馬鞍山長江岸線拍賣

㈠ 馬鞍山長江港口有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：340500400000071所在地：安徽省注冊資本：3,500萬美元法定代表：周林企業類型：專有限責任公司屬（外國法人獨資）登記狀態：存續登記機關：馬鞍山市工商行政管理局注冊地址：慈湖高新技術產業開發區海螺大道188號
法定代表人：鄭昭明
成立時間：2007-06-07
注冊資本：3500萬美元
工商注冊號：340500400000071
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：慈湖高新技術產業開發區海螺大道188號

㈡ 馬鞍山長江大橋的投資

馬鞍山長江大橋（公路）投資71億元，刷新了安徽省長江大橋建設的投資紀版錄。
1995年底，安徽省建成的第權一座跨江公路大橋——銅陵長江大橋總投資不到6億，2000年通車的蕪湖長江大橋（公鐵兩用）總投資46億元，2004年12月31日通車的安慶長江大橋（公路）總投資13.174億元。
馬鞍山長江大橋項目資本金為31.4億元，占總投資的45%，除了申請國家車購稅外，均由項目法人安徽省高速公路總公司籌措，資本金以外的38億元，申請中國工商銀行貸款。長江大橋的配套工程的投資，主要由馬鞍山市承擔。

㈢ 馬鞍山長江大橋誰中標

備受關注的馬鞍山長江大橋於8月14～17日在北京接受了專家可行性報告研究評審，專家建議，大橋建在江心洲。目前大橋工程可行性報告還要等國家發改委批復以後，才能進入技術設計階段，工程業主方表示，力爭年內開工。省高速公路總公司的錢處長在北京參加會議以後，立即飛回合肥，著手相關的後續工作，據錢處長向記者透露：大橋未來的建設還是一個漫長、艱辛、復雜的過程。

馬鞍山長江大橋從2003年開始啟動，是八百里皖江上的第四座大橋，工程預可行性報告在今年2月份經過國家批復後正式立項。大橋初步選擇了三個橋位，此次受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召集專家對大橋進行評審，專家綜合各方面認為，江心洲橋位處在三個橋位最中間，符合國家大的路網規劃，建議選擇此處。專家建議大橋投資規模在65億左右，工期5年。

立項：大橋建設代表民意

「江流有聲，斷岸千尺。」今年迎來建市50周年的馬鞍山市，建設長江大橋的夢想早就有。每當長江兩岸居民要在馬和輪渡靠輪船擺渡時，兩岸的居民紛紛發出感嘆，要是能有一座大橋該多好。

該市各經濟協會從1998年開始，就提議建設大橋。據該市一位政協委員回憶，在2004年初該市召開的政協七屆二次會議上，一份《把籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程》的提案，要求盡快開工建設。此提案一提出，就引起了馬鞍山市委市政府的高度重視。市政府立即將籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程，大橋籌建處也在很短的時間里掛牌成立。

建大橋必須要有資質的業主單位，安徽省高速公路總公司作為我省建設大型橋梁工程的資質單位，憑借自身過硬的條件，成為馬鞍山大橋的業主方，也開始為大橋建設張羅。2004年6月，馬鞍山市發改委委託中鐵大橋勘測設計院有限公司與省公路勘測設計院聯合編制了馬鞍山大橋預可行性研究報告。2005年9月，交通部組織召開馬鞍山長江大橋預可行性研究報告審查會，聽取預可行性報告介紹，進行現場踏勘，對預可行性報告進行討論，最後形成專家組審查意見。

風波：馬鞍山要建三座長江大橋

就在馬鞍山各方面籌建大橋時，網路上有一篇帖子引起人們注意，有人稱馬鞍山擬建三座大橋，一是連接長江南北路網，經過江心洲的長江大橋。二是城際交通長江大橋，地址在馬和輪渡位置。三是連接當塗新橋與和縣北橋鎮的長江大橋。一切講的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就說建大橋了，現在銅陵、蕪湖、安慶都有大橋了，啥時輪到馬鞍山，現在突然提出要規劃建設三座，是不是牛皮吹大了。記者向馬鞍山發改委大橋辦求證時，大橋辦的負責人向記者解釋，其實並不是要建三座大橋，而是此前選擇了三處橋位。

要求：建設進程要符合科學

由於馬鞍山120萬人民的期待，任何一點關於大橋建設的消息，也都立即以很快的速度傳播來開。馬鞍山政府也承擔著很大的壓力，在給省政府的匯報中，稱大橋將年內開工。實際上，據安徽省高等級公路工程建設指揮部高級工程師透露，在今年必須開工的重大工程項目中，並沒有馬鞍山長江大橋，只是力爭年內開工，這是因為大橋的規劃建設要尊重科學，尊重事實。

其實像這樣大的工程，要經過幾道復雜嚴格的程序，在通過工程可行性報告後，再初步設計；初步設計審查後，再進行技術設計；技術設計專家評審政府審核通過，再進入施工圖設計，施工圖紙經過論證審核通過以後，施工單位進入場地，監理公司發布開工令才意味著正式開工。

此次國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對工程可行性報告進行評估，其實只是作為可行性報告通過審批的一個要件。另外還需要，交通部出具行業審查意見，環保部門出具環保測評書，土地部門出具規劃許可。另外大橋還要考慮到航運、防洪、地域等多方面因素。

作為工程的業主單位安徽省高速公路總公司的負責人告訴記者，從工程可行性報告的批復到施工，之間不少於半年的時間。其實現在馬鞍山長江大橋的一切籌備工作進展的十分順利，在所有的工程項目中，進度也是最快的，但是他們還是感覺到馬鞍山市政府「催的慌」。

展望：貫通安徽東西連接長三角

作為八百里皖江上的第四座橋梁，馬鞍山長江大橋承載著太多人的夢想和期待。

根據初步的設計方案，馬鞍山長江大橋將從當塗縣江心洲上空飛架，並在江心洲留有出口，專家組建議可以採用在江心洲設置互通立交橋，通過開通公交線路問題解決江心洲居民出行。

馬鞍山市市長姚玉周在接受媒體采訪時表示，目前籌建長江大橋的效應已經開始初步顯現，已有十幾家香港投資公司對建設馬鞍山和南京之間的長江大橋表現出強烈的投資意願。而建設馬鞍山和南京之間的這座長江大橋，不僅可打通安徽東部與中部連接的渠道，更可使馬鞍山進一步融入長三角，對馬鞍山乃至整個安徽的發展意義尤為重大。

目前，馬鞍山長江公路大橋選址及路線已經正式敲定：南起皖蘇交界處的當塗縣牛路口，接規劃建設的馬鞍山至江蘇溧水高速公路江蘇段，跨江後進入巢湖，止於和縣，路線全長約33公里，其中大橋長約10公里，南岸接線長約17公里，北岸接線長約6公里，全線採用6車道高速公路標准建設。

8月25日交通部在馬鞍山召開「馬鞍山長江大橋通航凈空尺度和技術要求評審會」，當場敲定了該大橋的通航凈空尺度不低於南京長江三橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋，這也將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋。

大橋通航凈空尺度是決定大橋建設規模及制約通航條件的最重要的指標，我省目前已有的蕪湖、安慶、銅陵三座長江大橋的通航凈空尺度都為24米，不具備通行萬噸級海輪的條件。據了解，昨日敲定的馬鞍山長江大橋通航凈空尺度不低於南京長江三橋，比我省目前已建成的三座橋通航凈空尺度都高，可首次實現通過萬噸海輪。省交通廳有關人員說，這次通航凈空尺度的敲定，標志著馬鞍山長江公路大橋的建設進入實質性運轉階段。

㈣ 長江岸線批復程序

江南新區管委會，各鎮鄉（民族鄉）人民政府，各街道辦事處，區政府各部門，有關單位：
為規范港口建設項目管理，根據《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國城鄉規劃法》等法律法規的規定，現就規范我區港口建設項目審批程序的有關事項通知如下：
一、審批我區港口建設項目及其配套設施，必須符合法律、法規的規定和《萬州城市總體規劃》、《萬州港口總體規劃》。
二、在港口總體規劃區域內實施港口建設項目按以下程序報批：
（一）港口岸線選址。港口建設項目法人單位首先向區交委提出岸線使用選址申請，同時抄報重慶市港航局（四級及以下航道抄送區港航局），由區交委會同區港航局、萬州航道處現場踏勘，並初步確定岸線選址，由區交委審查同意後，再由區交委報重慶市交委，由重慶市交委批復岸線選址。四級及以下航道由區交委同意後，再由區交委下文批復岸線選址。
（二）業主取得岸線選址批復後，分別向區水利、環保、地災、海事、航道、移民、建委、規劃等相關職能部門申請相關論證和行政許可，取得前置條件後，向區發改委報送可研報告或核准報告，待區發改委核准批復後，再向區交通行政管理部門申請使用岸線。長江干線深水岸線由市交委轉報國家交通部審批，四級及以下航道由區交委審批。只設置囤船不實施港口設施建設的項目，長江干線的由市交委審批岸線，四級及以下航道由區交委審批岸線。
（三）港口建設項目符合劃撥供地的，由區國土部門按劃撥方式辦理港口建設用地審批手續；需有償使用建設用地的，由區國土部門依法按招標拍賣掛牌出讓方式辦理用地審批手續。
（四）工程項目初步設計評審和施工圖審查。取得港口岸線批復、環評、規劃和土地使用權手續後，港口建設項目法人單位根據批準的可行性研究報告或核准報告，邀請有資質的單位編制工程項目初步設計和施工圖設計，並向區交通行政管理部門申請初設評審和施工圖審查。市發改委審批的項目由重慶市交委組織評審初步設計方案，區發改委審批的項目由區交委組織評審初步設計方案。施工圖審查由區交委負責。施工圖審查合格後，由規劃行政主管部門核發《建設工程規劃許可證件》。
（五）項目監理、招投標及開工備案。根據批準的施工圖設計，項目法人單位組織項目監理，區交委依法對港口建設項目的招投標工作進行監督管理。項目法人單位向區交通質監部門申請辦理項目質量監督手續後，再向區交委申請辦理開工備案手續。同時，施工前，項目法人單位必須到海事部門辦理《水上水下作業許可證》，發布航行通告警告，影響船舶正常通航的施工作業，還必須申請海事部門進行安全維護。
（六）工程實施及交竣工驗收。施工中，項目法人單位要嚴格工程質量管理，積極配合施工監理、交通質監部門的質量監督工作。工程完工後編制好竣工資料，交通行政管理部門按許可權組織竣工驗收，並由規劃行政主管部門核發《建設項目竣工規劃驗收合格證》。
（七）安全評價。工程竣工驗收後，市、區審批的1000噸級以上港口建設項目由市港航局組織相關部門進行安全驗收評價，1000噸級以下的港口建設項目在初步設計文件審查時一並進行安全預評價。
（八）取得港口經營許可證。由港口經營業主向交通行政管理部門申請發放港口經營許可證。
（九）取得工商營業執照。港口經營業主憑港口經營許可證向工商行政管理部門申辦工商營業執照。
三、必須取得港口經營許可證和工商營業執照後，港口經營業主才能進行港口經營。

㈤ 長江鳥江閘水位查詢實施馬鞍山

江鳥江閘水位現在在馬鞍山可以查詢

㈥ 長江流經馬鞍山市此段的長度

馬鞍山是中國安徽省地級市，位於安徽東部，長江下游長三角區，蘇皖交匯地區。境內長江東西貫穿，水面達21平方公里左右。馬鞍山港是長江十大港口之一，是長江最後一個萬噸級深水岸線碼頭。

㈦ 馬鞍山長江大橋的大事記

2003年12月31日，編制申報了過江通道規劃。
2004年初，正式啟動大橋項目。
2004年07月31日，馬鞍山市政府向省政府提交 《馬鞍山市人民政府關於加快建設馬鞍山長江大橋及建設安徽融入長三角第三條路網通道的請示》。
2004年09月16日，受省發改委委託，中國國際工程咨詢公司在馬鞍山完成馬鞍山過江通道工程預可行性研究評估。
2004年11月19日，大橋籌建工作小組正式成立。
2005年03月02日，省發改委向國家發改委提交 《關於安徽省馬鞍山長江公路大橋項目建議書的請示》，並附預可行性報告與江心洲方案橋址專題報告。
2006年02月14日，國家發改委同意馬鞍山長江公路大橋項目立項。
2006年04月26日，大橋工程可行性研究報告修改稿編制完成。
2006年05月12日，大橋初步設計勘測工作正式開始，中鐵大橋勘測設計院在和縣鄭蒲段江面打下橋位初探第一鑽。
2006年05月26日，完成《大橋工程可行性研究報告的咨詢報告》。
2006年08月16日，國家環保總局批復大橋環境影響報告書。
2006年12月24日，大橋試樁工程動工典禮在陳家圩舉行。
2007年12月28日，國家發改委批復大橋工可研究報告。
2008年09月26日，交通運輸部批復大橋初步設計。
2008年12月28日，大橋舉行開工典禮。
2010年03月25日，大橋在中塔施工平台舉行左汊主橋鑽孔樁完工儀式。
2010年10月18日，馬鞍山長江大橋（公路）全部施工圖已批復完畢。
2013年08月06日, 隨著馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋順利實現合龍，歷時5年建設周期、備受關注的馬鞍山長江公路大橋實現了全線貫通。
2013年12月31日，大橋已通車。

㈧ 馬鞍山長江物流碼頭是國企嗎

馬鞍山長江物流碼頭不是國企。

㈨ 安徽馬鞍山長江大橋開工了嗎中標的哪一家施工企業

已經開工了，我去江心洲的時候看到有人在動土了，但沒想像中的那種大面積動專工的樣子，施工單屬位不只一家，看這個介紹
馬鞍山長江公路大橋位於安徽省東部，起自巢湖市和縣姥橋鎮省道206，接規劃中的馬鞍山至合肥高速公路，跨江後進入馬鞍山市，終點止於馬鞍山市當塗縣牛路口（皖蘇界），與規劃中的馬鞍山至溧水公路（江蘇段）相接，路線全長約36.14公里。其中跨江主體工程長11公里，南岸接線長19.49公里，北岸接線長5.65公里，項目總投資約70.8億元。
這么長肯定是分標段的，但是沒公布具體標段的中標公司，具體的可以看這個網站http://www.masbridge.com.cn/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html。這是安徽高速公路總公司建的馬鞍山大橋網。

㈩ 求助，怎麼拿到長江馬鞍山段的歷年水位！

長江馬鞍山段的歷年水位是需要直接聯系歷史教育管理局。才能了解。

長江馬鞍內山段吳淞與廢黃河、黃容海、八五基準點的關系：

1、吳淞=廢黃河+1.763m；

2、吳淞=黃海+1.924m；

3、吳淞=八五基準+1.953m。

吳淞零點和吳淞高程系：清咸豐十年（1860年），海關巡工司在黃浦江西岸張華浜建立信號站，設置水尺，觀測水位。光緒九年（1883年）巡工司根據咸豐十年至光緒九年在張華浜信號站測得的最低水位作為水尺零點。

(10)馬鞍山長江岸線拍賣擴展閱讀：

馬鞍山市位於長江下游南岸、安徽省東部，地處北緯31°46′42″～31°17′26″與東經118°21′38″～118°52′44″之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望，南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣城市接壤；

北與江蘇省南京市江寧區毗連，具有臨江近海，緊靠經濟發達的長江三角洲的優越地理位置。

馬鞍山市最北點在慈湖河入江口，最南點在黃池鎮水陽江中心航道線上，最西點為江心洲與和縣之間長江主航道中心線，最東點處於石臼湖中心線。全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54.4公里，東西最大橫距46公里。