城市公共交通服務

Ⅰ 城市公共交通的期刊

《城市公共交通》（月刊）創刊於1989年，是中國土木工程學會、北京市公共交通總公司暨城市公共交通專業分會主辦及編輯出版的、公開發行的綜合指導性學術期刊。它服務於全國公交企事業單位及市府主管部門、國內大專院校及相關科研院所，它的辦刊方針是：推進企業科技進步，促進科技成果轉化，廣泛開展學術研討和經驗交流，學習與借鑒國外先進管理經驗與技術，加快我國城市公共交通事業的現代化進程。主要欄目：學術研究、改革研討、經營管理、公共汽車、無軌電車、軌道交通、保養維修、運營服務。
主管：中國科學技術協會
主辦：中國土木工程學會，北京公共交通控股集團有限公司
國內統一刊號：CN11-4416/U
國際標准刊號：ISSN1009-1467
國家級，知網， 萬方 ，維普收錄編輯博雅學術中心
《城市公共交通》是我國城市公共交通領域惟一的國家正式刊物。本刊國內外公開發行，國內發行遍及全國公交各界，頗具規模並有著廣泛的影響和獨到的權威性。 1、徵稿內容
（1）關於城市公共交通的政策、法規、舉措、活動等重要信息。
（2）城市公共交通的熱點、難點話題。
（3）城市公共交通各方面實踐的經驗、體會、見解。
（4）關於城市公共交通學術理論的研究、探索、成果。
（5）與城市公共交通相關的科學、技術普及知識，新技術、產品的推介。
（6）城市公共交通歷史追本溯源；可資借鑒的國外城市公交。
（7）相關的書畫、篆刻、詩詞、攝影等可供欣賞之作品。
2、稿件要求
（1）文稿請用16開400字單面稿紙謄寫（或列印）清楚，字跡工整。文稿字數一般不超過4000字。
（2）文稿中的插圖（表），請用描圖紙繪制或用電腦制圖，圖面要清楚整潔。圖面尺寸橫向一般不大於70mm，最大也不要超過130mm。
（3）文稿中摘錄或引用他人作品，務必在參考文獻中標明原作者姓名、作品名稱以及出版刊發該作品的書（刊）名、年份、卷（期）、頁碼。
（4）凡理論和學術性論文，須寫文章摘要（300字以內）列出關鍵詞（20字以內）並配有英譯文。
（5）書畫等作品稿件，尺幅以16開大小為宜（原作過大可經縮印後投寄）。
3、投稿須知
（1）請按各欄目的要求投稿。稿件也可通過E-mail傳投。
（2）投稿者請詳細註明真實姓名、地址、郵編及電話等聯系方式。
（3）投稿者文責自負，如發現抄襲或侵犯他人版權，給本刊造成影響和損失，投稿者要承擔全部後果和責任。
（4）來稿一律不退，請投稿者自留底稿。
（5）請勿一稿多投。在兩個月內未接到本刊刊用通知，方可改投它刊。
（6）本刊擁有對投稿文章的刪改權。如投稿不可刪改，請在來稿時註明。 （1）來稿一經刊用，即付稿酬，並贈刊一本。
（2）本刊已入編中國全文收錄、統計源、核心期刊（遴選）和中文收錄、學術期刊摘錄期刊，如文章不欲入編，請作者在來稿時聲明，以便刪除。
（3）本刊編委單位作者用於評定職稱的論文，須經編委簽字並加蓋單位公章。
（4）凡在參考文獻中引用本刊所刊發的論文，在符合徵稿要求下將優先刊用。
（5）凡是科研基金項目或課題費資助的論文，請在來稿中列出項目名稱及編號。
（6）凡本刊發表的作品，本刊有權以任何形式對該作品進行修改、編輯和重復使用該作品，無須徵得作者同意。
註：投稿如有與稿件相關的圖片，請一並發送到雜志社。

Ⅱ 城市公共交通從業人員服務時應當遵守哪些規定

城市公共交通抄從業人員運營襲服務時應當遵守下列規定：

（一）衣著整潔，文明禮貌；

（二）按照核準的收費標准收費，提供有效的報銷票證；

（三）執行有關優惠或免費乘車的規定；

（四）正確及時報清公共汽車線路名稱、行駛方向和停靠站名稱，提示安全注意事項，為老、幼、病、殘、孕乘客提供可能的幫助；

（五）按照核定的運營線路、車次、時間發車和運營，不得到站不停、滯站攬客，中途甩客、不得擅自站外上下乘客、中途調頭；

（六）按規定攜帶、佩戴相關證件；

（七）合理調度、及時疏散乘客；

（八）遵守城市公共交通的其他服務規范。

Ⅲ 請談談城市公交優先的意義。

在多種城市交通構成中，城市公共交通在佔用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面，具有其它交通方式無法比擬的優越性。

若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路佔用長度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。

另外，城市公共交通是解決低收入人群出行難的基本保障。世界范圍的研究表明，對低收入家庭而言，交通費占收入的10％至12％，超過12％就成為負擔了。為低收入人群提供低價優質的公共交通服務，也體現了社會公平。

我國大城市交通問題十分嚴峻，特別是北京、上海、廣州等大城市交通堵塞現象十分嚴重，交通擁堵在時間與空間上呈現蔓延擴展趨勢，擁擠程度也在不斷加劇。因此，優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。

(3)城市公共交通服務擴展閱讀

城市優先發展公共交通是各國大城市交通發展的規律與經驗，也是中國大城市交通發展的必由之路。盡管「公交優先」的口號在國內大城市已相當普及，也有北京、廣州、昆明、杭州、常州等城市的快速公交和公交專用道成功的實踐，但是總體上我國公交優先的政策、措施、實效還不能適應城市交通發展和市民出行的需要。

就城市公交優先內涵來說，採用一切有利於公共交通發展的政策和措施，包括對公共交通發展在立法、土地、規劃、稅費、財務、設施建設、交通管理、科技支撐等諸多方面施行的優先。

國家近些年一直在產業政策上積極支持和推動大城市軌道交通、新公共交通系統、公共汽（電）車、多樣化特色公交、公交樞紐、智能公交等方面建設，積極推進廣泛的公交優先發展戰略和舉措，推進公交行業體制改革，同時明確對公共交通發展的傾斜政策，建立公共交通發展基金等。

與此同時，各大城市都在因地制宜的積極推進公交系統的體制改革，加大對公交的投入和支持力度，積極探索和實施公交優先的政策和技術措施。

Ⅳ 大型客車和城市公交的區別

1、外觀不同。大型客車是指車長大於6米並且運距多達數百公里載客汽車。一般上車和下車只有一個門。如下圖所示。

2、運營方式不同。大型客車的運距多達數百公里，中間不停站且核定載客大於19人。城市公交公在城市道路上循固定路線，以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。

3、收費價格不同。大型客車具有運距遠並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。價格會貴一些。而城市公交作為人們日常出行的主要方式，收費較便宜。

(4)城市公共交通服務擴展閱讀：

城市公交汽車類型

1、導向公交：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。

2、學校巴士：簡稱「校巴」或「校車」，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。

3、BIT公交車：BIT公交車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。

Ⅳ 如何理解城市公共交通的公共產品屬性

如何理解城市公共交通的公共產品屬性？
公共產品是指具有消費或使用上的版非競爭性權和受益上的非排他性的產品。 城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，公交作 為帶有福利性的社會公共服務，其產品帶有公共性和公益性，其產品帶有公共性和公益性。公益性就是公交最大的效益。

Ⅵ 為什麼應該大力發展城市公共交通

看看這篇報道吧
新華網北京11月1日(記者 杜宇) 國務院辦公廳近日轉發了建設部等部門《關於優先發展城市公共交通的意見》，為什麼要大力發展城市公共交通，成為大家關注的話題。
眾所周知，我國城鎮化已經進入快速增長期。目前，每年有1800萬人從農村遷往城市，每年城市新增建築面積大約有10億平方米。伴隨著人口向城市集中，城市交通需求的總量急劇增長。
與此同時，我國汽車化水平逐年提高。由於我國城鄉經濟發展的不平衡，全國民用汽車特別是小汽車的絕大部分均在城市范圍內使用。
在城鎮化和汽車化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經成為我國城市發展中一個不容迴避的現實問題和迫切問題。
雖然近年來我國城市公共交通建設取得了比較大的進展，但城市公共交通滯後於經濟社會發展的局面沒有根本改變。
據建設部有關負責人介紹，公共交通在城市出行中的比例僅為20％，有限的道路資源被大量低效的個體交通所佔用。
公共交通速度慢、不準時降低了對大眾的吸引力，使其在交通結構轉化過程中處於劣勢。以北京為例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有10．2公里／小時，低於自行車的平均出行速度12公里／小時，大大低於小汽車出行速度20公里／小時。
另外，城市公共交通滯後直接導致了個體交通特別是小汽車的增長，雖然小汽車是一種方便、快速、自主的交通方式，但在城市有限的空間和有限的道路資源條件下大量使用小汽車，交通擁堵不可避免，汽車交通的優勢在城市也喪失殆盡。由此也帶來環境惡化、能源緊張、生活質量下降等經濟社會問題。
有關專家指出，在多種城市交通構成中，城市公共交通在佔用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面，具有其它交通方式無法比擬的優越性。
若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路佔用長度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。
另外，城市公共交通是解決低收入人群出行難的基本保障。世界范圍的研究表明，對低收入家庭而言，交通費占收入的10％至12％，超過12％就成為負擔了。為低收入人群提供低價優質的公共交通服務，也體現了社會公平。
目前，我國大城市交通問題十分嚴峻，特別是北京、上海、廣州等大城市交通堵塞現象十分嚴重，交通擁堵在時間與空間上呈現蔓延擴展趨勢，擁擠程度也在不斷加劇。因此，優先發展城市公共交通是提交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。
城市公共交通與人民群眾生產生活息息相關，國家提出優先發展城市公共交通，得到了群眾的支持，有誰不盼著道路通暢，心情舒暢呢？

Ⅶ 如何加快改善中國城市公共交通建設與服務水平

到微信錢包裡面打開城市服務城市。就能看到有哪些服務了，我這地方是個三線城市 都有掛號，水電費辦理，環保舉報和消費者投訴，，路況查詢，還有機動車違法查詢，覺得這些服務都是以前很難接觸和解決的。遇到了都是很棘手的，現在卻可以很輕松處理