㈠ 如何做好旅遊公共服務體系管理工作
旅遊公共服務五大內容體系
旅遊信息咨詢服務體系
旅遊安全保障服務體系
旅遊交通便捷服務體系
旅遊便民惠民服務體系
旅遊行政服務體系
旅遊網路信息服務
旅遊信息咨詢服務：遊客中心、信息亭、觸摸屏、旅遊地圖指南信息服務、移動簡訊服務、旅遊呼叫中心服務（旅遊熱線、投訴電話）
旅遊標識解說服務：交通導引、景區解說標識標牌、自助導游
旅遊安全環境建設：購物、餐飲、住宿、娛樂等消費安全環境建設
旅遊安全設施建設：消防安全、游樂安全、安全標識
旅遊安全機制建設：旅遊安全應急預案、安全求助、旅遊保險
旅遊交通通道建設：旅遊風景道、游步道、無障礙通道、旅遊專線專列、旅遊觀光巴士
旅遊交通節點建設：旅遊集散中心、旅遊停車場、旅遊站點、旅遊碼頭、旅遊機場（停機坪）
旅遊交通服務建設：車輛租賃、自駕車營地、自駕車加油站及維修呼叫服務
旅遊便民設施建設：無限網路、通信、郵政、金融等
免費遊憩場所建設：休閑街區、城市公園綠地、休閑廣場、博物館、科普教育基地、公共海灘等
旅遊惠民政策：旅遊消費券、旅遊年票、旅遊一卡通、特殊人群優惠政策（老年人、學生、殘障人士）
旅遊行業規范與標准制定與相關評定服務
旅遊從業者教育培訓服務
旅遊者消費保障服務
國內發展動態
產生背景
旅遊業發展新階段
中國旅遊業進入大眾化、產業化發展的新階段，正在由小產業向大產業轉變。
中國現已形成世界上最大的國內旅遊市場，為全球第三大入境旅遊接待國。完善的旅遊公共服務體系是建設世界旅遊強國的必然要求。
「大旅遊」發展格局正在加速形成，旅遊業的發展壯大促進社會相關產業鏈轉型升級，有利於加強政府履行公共服務職能,推進公共服務體系建設進程和改善民生。
遊客需求導向
隨著旅遊業大眾化、產業化發展，遊客更加註重旅遊活動的自主性、靈活性和多樣性，對旅遊公共服務的需求也越來越高。遊客更加註重旅遊品質和安全，對目的地旅遊信息服務、旅遊交通便捷服務、安全保障服務等的需求更加強烈、多元，要求更高。完善旅遊公共服務體系已經成為適應旅遊業新形勢的必然選擇。
中國自助旅遊起步較晚，但發展迅猛，是近年來最流行的新興旅遊方式，具有自主、靈活等特點對旅遊基礎設施、接待設施、配套設施、自助旅遊信息等要求較高。自助游市場的迅速崛起，急需完善的旅遊公共服務體系。
建立服務型政府的戰略舉措
中國旅遊業進入大眾化、產業化發展的新階段，正在由小產業向大產業轉變。
中國現已形成世界上最大的國內旅遊市場，為全球第三大入境旅遊接待國。完善的旅遊公共服務體系是建設世界旅遊強國的必然要求。
「大旅遊」發展格局正在加速形成，旅遊業的發展壯大促進社會相關產業鏈轉型升級，有利於加強政府履行公共服務職能,推進公共服務體系建設進程和改善民生。
㈡ 旅遊業公共關系中需要協調哪些方面的關系
游公共服務體系，加強旅遊交通體系、咨詢服務體系、標識系統、安全預警和緊急救援體系建設。
旅遊業供給側結構性改革。一方面，深入實施「旅遊+」工程，打造一批新型主題景區和旅遊綜合體，加快建設百鎮千村、古村落旅遊區和田園綜合體，形成一批鄉村國際旅遊度假區。加快發展特色餐飲美食和精品文化酒店，改善交通條件，發展特色旅遊商品購物產業。
另一方面，深入實施「+旅遊」工程，推動工業、農業和交通、金融、科技、教育、醫療、養老等與旅遊業深度融合，培育旅遊新業態，構建全新旅遊產品供給體系；
完善旅遊公共服務體系，加強旅遊交通體系、咨詢服務體系、標識系統、安全預警和緊急救援體系建設，推動旅遊業全面協調可持續發展。
(2)公共旅遊咨詢服務擴展閱讀：
推動旅遊業資源優化配置、轉型升級，必須充分發揮獨特區位優勢，構建全方位、多層次、寬領域對外開放格局。
與世界旅遊組織、亞太旅遊協會等國際旅遊機構在規劃、培訓和發展綠色旅遊等方面積極開展合作，建立多種類型、不同主題的永久性交流合作平台；
積極開展與21世紀海上絲綢之路建設參與國家及地區的多層次、多形式旅遊合作，加強互聯互通，開辟「一程多站」郵輪旅遊航線，共同推動海洋旅遊發展；
深化與粵港澳大灣區等在旅遊投資、管理、培訓等方面的合作，形成優勢互補、激發創新活力的合作機制。此外，開展持續深入的國際市場開發，引進國際著名旅遊企業，學習借鑒國際旅遊開發和管理運營的先進經驗。
㈢ 非政府旅遊組織在旅遊公共管理與服務方面的主要任務具體有哪些
一、我國非政府組織發展現狀分析
近年來，隨著市場經濟的多元化發展，非政府組織在社會中的地位越來越高，在處理社會危機事件中扮演著重要角色，所以非政府組織的管理和發展越來越受到人們的關注。據相關數據統計，2008年後，我國非政府組織參與的社會危機公關事件的比重逐漸加大，在抗擊自然災害等求援工作中發揮著重要作用[1]。
民間組織是脫離在政府職能管轄范圍之外的正規組織，組織可以代表一個正規群體參與社會事件，如維護公民利益，參與社會公益活動、維權措施等，所以非政府組織的特點主要體現在以下幾個方面：組織性，非政府組織應有組織領袖，領導者還應承擔組織參與社會活動的法律責任和社會責任；民間性，非政府組織是脫離在政府之外的正規組織，其權利和義務都受法律保護；非營利性，大多數非政府組織在參加社會活動時，都不帶有盈利目的，表現出的組織活動屬性是公益性、資源性、自治性。
二、非政府組織在公共危機管理中的作用及表現
危機公關的主體。現階段，非政府組織活躍在社會服務的各個領域，在社會危機事件中發揮著重要作用，本文主要通過研究非政府組織在救災活動中的管理職能，探討其危機公關的主體。最近幾年，我國地震災害頻發、汶川地震、玉樹地震不僅嚴重危害了我國公民的生命健康安全，同時還對我國國民經濟造成了嚴重的損害。非政府組織在近幾年的抗震救災活動中，為政府的公共危機管理提供了很大的幫助，在募集資金、運輸物資、救助災情、維護秩序、提供關懷等方面,提供著物資、人員、信息、技術等各方面的重要服務[2]。
公共資源使用和公共服務績效的督促和監督者。社會出現公共危機時，要想有效解決危機事件，政府和非政府組織要管理調度的事情有很多，如公共資源的運輸問題、志願資源的等級問題、資源的分配問題，要想有效的對其進行宏觀調控，非政府組織必須制定一個完善、合理的管理制度，以制度作為管理支撐點，在公共危機實踐中發揮其公益作用。社會公共危機的制度管理通常是非常規的、緊急的、及時的，所以其資源利用效率和資源使用的效果是體現非政府組織管理效率的重要依據[3]。
在災後重建中發揮組織務實性功能。在公共危機事件發生之後，為了讓受災地區的人民恢復正常的工作和生活，政府要對其受災地區進行災後重建，災後重建工程是一個龐大的社會工程，其涉及到的政府、組織很多。非政府組織要想實現其組織的公益性和社會性，必須要開展管理制度改革活動，提高組織在災後重建工作中的組織務實性，與政府一起發展災區社會經濟建設。
三、非政府組織在公共危機管理中存在的問題
社會發生緊急危機事件時，非政府組織都能夠第一時間參與到公共危機活動中去。但是目前，我國非政府組織大多處在管理瓶頸期，組織的層級混亂、組織中各成員關系錯綜復雜等問題都嚴重限制了非政府組織在公共危機事件中發揮的社會作用。非政府組織在公共危機管理中存在的問題，主要體現在以下幾個方面：組織缺乏活動資金，一個非營利組織必須有堅實的資金儲備，活動資金是維持組織日常運營的重要保障；人力資源管理制度不完善，目前很多非政府組織都過分依賴組織成員主體，組織人力資源管理制度的不完善直接導致組織成員對人才選拔、培養的不重視，這些「非志願」成員的公益服務積極性不高；組織內部各管理層職能混亂。由於非政府組織的地位越來越高，所以其組織內部增設了很多管理階層，但是在日常管理中，這些管理階層的職能責任經常會出現重復錯亂現象，這種不明確職能的管理模式，會嚴重影響非政府組織的管理效率，限制了非政府組織的自主性發展。
四、提高非政府組織在公共危機管理作用的幾點合理性建議
通過上文研究非政府組織在公共危機管理中的作用和存在的問題可知，我國非政府組織的管理制度和管理模式存在很多問題，針對這些問題，本文將提出以下幾點合理性建議。
增強非政府組織自主性和獨立性。社會中的非政府組織主要是依託政府組織發展起來的，其組織的自主性和獨立性很差，所以一個非政府組織要想有效的發揮其社會價值，必須建立明確的組織發展方針，其涉及到的內容有：組織財務管理、組織人力資源管理、組織參與公共危機事件條例等，這些內容的完善會推動非政府組織自主性和獨立性的快速發展，能夠使非政府組織真正作為組織主體參與社會公共危機活動，這樣會使組織具有一定的自主機制運作權和獨立決策權。
建立非政府組織及其市民參與的危機管理社會網路。近年來，小范圍的公民求援組織發展十分迅速，這種非政府組織的人口基數很小，其組織內部成員的生活背景千差萬別，所以要想完善這一部分非政府組織的管理制度，首先要加強其組織成員的社會聯系，建立一個市民參與社會危機管理的社會網路，讓市民能夠通過網路實時了解社會公共時間，當出現公共危機事件時，各地非政府組織可以第一時間集結起來，共同參與到社會公共危機事件求援活動中。同時非政府組織也可以通過這個社會網路，將發生在局部地區的公共危機事件傳至全國各地，使公共危機事件的影響力擴大的全國范圍內。
建立民間小區災難聯防體系,並動員民間慈善團體和民間宗教系統一起建立危機管理非政府組織網路。開展危機自救。包括建立訓練裝備較佳的緊急自救隊伍,並對他們每年進行長達數天、數周的全面動員實兵演練,使人們熟悉各種危機狀況[4]。
設立非政府組織緊急管道。當社會發生公共危機事件時，由於各地政府和組織的求援積極性高漲，常會引發救援混亂，這種救援混亂現象會嚴重阻礙救援行動的順利開展。各非政府組織建立自己的緊急管道，不僅可以明確自己組織的目標和使命,還能夠讓不同非政府組織和成員有序的參與到公共危機的管理活動中。
從目前我國非政府組織發展現狀來看，其組織活動雖然在社會上能夠體現出一定的影響力，但其管理制度中仍存在很多問題。政府雖然在危機公關活動中佔主導地位，但是非政府組織作為廣大平民的代表，其發揮的各項職能是無法避免的。隨著小政府、大社會的發展格局以及政府職能重心下移的發展趨勢,單純依賴政府應對公共危機事件忽視其它社會組織的功能的發揮,已成為過去[5]。非政府組織應該著力加強非政府組織日常管理的作用，在其公共危機事件中發揮良好的社會效果。
㈣ 3.旅遊公共關系為什麼具有極強的服務性
旅遊公共關系是旅遊業發展過程中旅遊者旅遊企業及相關行業為方便溝通信息共享實回現共贏而建立的一種答鬆散的社會組織關系。該關系一般比較強調旅遊形象傳播，重視雙向交流，加強組織與公眾之間的溝通管理。它以全面公正的客觀事實為依據，以個人組織或大眾為媒介，以互惠互利為根本目的，幫助旅遊者旅遊企業或相關行業作出明智的決策。旅遊公共關系的發展有利於提高個人旅遊素質，塑造旅遊組織形象，優化社會旅遊環境。
㈤ 如何加快旅遊基礎設施和公共服務設施建設
具體來講,要著力抓好「四個結合和四個配套」。四個結合,一是與高山生態扶專貧搬遷結合屬,二是與美麗鄉村建設結合,三是與鄉村旅遊發展結合,四是與生態環境保護治理結合。四個配套,一是農業產業配套,二是基礎設施配套,三是體制機制配套,四是公共服務配套。
㈥ 旅遊公共服務的概念以及包含的內容
為適應旅遊發展的新形勢,加強和完善旅遊公共服務已經成為各級旅遊管理部門一項緊迫而回重要的任務。本答文基於公共產品等相關理論,從旅遊公共服務的服務對象、特性以及相關概念之間的區別等方面對旅遊公共服務的內涵范疇、特徵進行界定和探討。根據旅遊公共服務的屬性特徵、內容構成、存在形態、受益影響范圍以及需求差異,筆者對旅遊公共服務進行全面、系統的劃分與歸類,為行政管理部門提供具有理論基礎的決策依據,以滿足公眾日益增長的旅遊公共服務需求。
㈦ 什麼是旅遊公共設施
旅遊公復共設施其實就是旅遊基制礎設施。
旅遊基礎設施是指為適應旅遊者在旅行游覽中的需要而建設的各項物質設施的總稱。 發展旅遊業不可缺少的物質基礎。主要包括旅遊飯店（賓館）、旅遊交通以及各種文化娛樂、體育、療養等物質設備。
㈧ 旅遊公共服務的體系有哪些
旅遊公共服務體系-1.趨勢觀察
客群需求動態
遊客類型及旅遊形式：
國內團隊遊客
國內自助遊客
旅遊公共服務：
1.旅遊信息咨詢服務體系 2. 旅遊交通便捷服務體系
3.旅遊便民惠民服務體系 3.旅遊安全保障服務體系
4.旅遊行政服務體系
新興產品動態
趨勢產品：
生態綠道 自駕營地 低空飛行 虛擬旅遊
點擊可放大
客群需求動態
遊客對於旅遊公共服務體系的需求譜系表
新業態各地現行實行落地
2.規劃導則
工作重點:
定特徵：
定量級：
旅遊公共服務中心：
縣域旅遊公共服務中心定量分析 = 縣域主交通樞紐 + 交通干線入口 + 景區景點
旅遊公共服務中心的主要功能包括咨詢中心、投訴接待中心、展示中心、預定中心、集散中心、調度中心、培訓中心、導游服務中心和醫療衛生中心等功能。
縣域旅遊服務中心選址模型
旅遊交通服務設施
交通配套服務設施
道路標識系統
旅遊醫療保障
、
旅遊環衛設施
垃圾收集
定標准
旅遊公共信息服務平台
旅遊網站特色
旅遊電子政務
地區旅遊形象展示
旅遊目的地營銷
旅遊服務質量監管
旅遊電子政務
地區旅遊形象展示
旅遊目的地營銷
旅遊服務質量監管
旅遊網站信息質量
時效性
豐富性
可靠性
時效性
豐富性
可靠性
旅遊網站互動功能
即時溝通
留言微博
網站信息使用監測
即時溝通
留言微博
網站信息使用監測
旅遊網站商務功能
安全性
便捷性
優惠性
安全性
便捷性
優惠性
旅遊網站設計
可達性
流暢性
易用性
美觀性
可達性
流暢性
易用性
美觀性
旅遊驛站建設模型：
旅遊營地建設模型：
旅遊咨詢體驗館建設模型：
3.國外借鑒
巴黎——觀光巴士系統
公共自行車：智能化的管理系統，與交通功能和城市景觀相協調。
旅遊指南：大眾需求和個性需求相結合，多語言。針對特色細分市場，推薦主題路線。
公共自行車：智能化的管理系統，與交通功能和城市景觀相協調。
旅遊指南：大眾需求和個性需求相結合，多語言。針對特色細分市場，推薦主題路線。
PARIS GRAND TOUR（綠線）| 城市地標風景
最長的一條線路，囊括巴黎最富盛名的建築景點，車程2小時15分。主要景點：香榭麗舍大街，協和廣場，歌劇院，盧浮宮，巴黎聖母院。
MONTMARTRE（黃線）| 文化和歷史巡禮
探索巴黎北部古色古香的蒙馬特高地，尋訪畢加索、梵高曾經生活過的足跡，觀賞藝術畫廊、博物館和特色建築。可鳥瞰巴黎全景。車程1小時。主要景點：紅磨坊，聖心大教堂。
BASTILLE（藍線）| 新巴黎，老巴黎
這條線路展現巴黎的雙重特質：經典的老城區和時尚前衛的新面貌並存。車程1小時。主要景點：法國國家圖書館，阿拉伯世界研究所，法國革命溯源地巴士底廣場，由酒窖發展而來的時尚街區貝希區。
MONTPARNASSE（橙線）| 新興藝術家的搖籃
通過一些名人軼事和引人入勝的故事追尋塞納河左岸的歷史遺韻，車程1小時15分。主要景點：法國精英薈萃的拉丁區，盧森堡公園，新興時尚區聖日耳曼和蒙巴納斯。
紐約——自行車
遊客信息中心根據不同區域特點。而具有針對性的服務功能。
便捷的旅遊電子信息平台。詳盡實用的旅遊指南。專業化自助交通。
紐約旅遊通行卡。特殊人群的人性化服務。
遊客信息中心根據不同區域特點。而具有針對性的服務功能。
便捷的旅遊電子信息平台。詳盡實用的旅遊指南。專業化自助交通。
紐約旅遊通行卡。特殊人群的人性化服務。
紐約市：
2010年倡議的自行車分享系統（Bike-share），計劃在2012年開始實施。每天24小時，一年365天，主要用於3英里的行程。
2010年秋，交通部發出紐約市自行車共享的建議書；
2011年夏，對系統的運營商進行了招標選擇；要求: 系統必須自行籌措資金，而不是依賴於納稅人的支持；站點是必須基於現有的地面，而不涉及挖掘街道或人行道；盡量減少對車位的影響。
新加坡
公共廁所：設施完備（母嬰間、整裝間）。公廁衛生評價高。
無線網路：布點密集（>10個 / 平方公里）。完全免費使用。
旅遊網站：專屬行程定製，並由明星代言。
公共廁所：設施完備（母嬰間、整裝間）。公廁衛生評價高。
無線網路：布點密集（>10個 / 平方公里）。完全免費使用。
旅遊網站：專屬行程定製，並由明星代言。
智慧國家2015 —— IN2015
2005年5月，新加坡政府推出了「智慧國家2015」計劃，是一個由新加坡資訊通信發展管理局（IDA）帶頭，其他部門合作參與的十年藍圖。目標是到2015年，將新加坡建設成為一個資訊驅動的智能化國度和全球化城市，內容涉及旅遊服務，基礎設施，通訊技術等各方面。
（一）交通便捷服務體系
新加坡陸路交通管理局於1998年4月實施了著名的電子道路收費系統（Electronic Roar Pricing，ERP）。是世界上第一個大范圍內通過實施電子收費來降低高峰時段擁擠的國家。
（二）旅遊信息咨詢體系
WiFi 網路現已經在新加坡全島部署超過7500多個熱點，相當於每平方公里超過10個公共熱點。
悉尼
信息模型：特色的遊客信息收集模型，融合政府和行業各方的信息資源。
旅遊通行券：多種套餐選擇，價格親民。
背包客服務：運營商聯盟、行業組織保證服務質量。
信息模型：特色的遊客信息收集模型，融合政府和行業各方的信息資源。
旅遊通行券：多種套餐選擇，價格親民。
背包客服務：運營商聯盟、行業組織保證服務質量。
（一）特色的旅遊信息咨詢服務
可體驗的主題化的旅遊行程（官方旅遊指南和網站）；內容一致的體驗種類，比如官網上9個「可以做的事情」的類型；多國語言信息版本（特別是中文）；構建一個遊客信息服務的模型；擴大「i」信息標志在旅遊信息網站、旅遊指南等地方的使用范圍；為遊客提供合適尺寸的地圖；
豐富官方指南上旅遊體驗的內容，可包含美食、美酒、酒吧、餐館等。鼓勵更多的旅遊運營商加入澳大利亞旅遊資料庫，提供產品文件的下載服務；在地圖上標識出可使用 WI-FI 的區域，促進遊客在當地使用網路；便利的遊客信息手機應用軟體服務；相關網站的鏈接；使用 Facebook 等社交媒體，發揮「口碑」的作用。
可體驗的主題化的旅遊行程（官方旅遊指南和網站）；內容一致的體驗種類，比如官網上9個「可以做的事情」的類型；多國語言信息版本（特別是中文）；構建一個遊客信息服務的模型；擴大「i」信息標志在旅遊信息網站、旅遊指南等地方的使用范圍；為遊客提供合適尺寸的地圖；
豐富官方指南上旅遊體驗的內容，可包含美食、美酒、酒吧、餐館等。鼓勵更多的旅遊運營商加入澳大利亞旅遊資料庫，提供產品文件的下載服務；在地圖上標識出可使用 WI-FI 的區域，促進遊客在當地使用網路；便利的遊客信息手機應用軟體服務；相關網站的鏈接；使用 Facebook 等社交媒體，發揮「口碑」的作用。
（二）個性化的旅遊交通便捷系統
分別是紅色車身的悉尼探險者 ( Sydney Explorer ) 和藍色車身的邦代探險者 ( Bondi Explorer ) 。穿越悉尼市和邦代海灘2個區域，共34個站點均為旅遊景點，隨上隨下。
東京
旅遊巴士：運營線路密集，特色服務多樣。
特色旅遊車票：JR七大觀光車票，不同客群的定製車票。
旅遊巴士：運營線路密集，特色服務多樣。
特色旅遊車票：JR七大觀光車票，不同客群的定製車票。
（一）旅遊信息咨詢服務體系
東京觀光信息中心：東京都內分別設置了東京都政府、羽田機場和上野車站三處「東京觀光信息中心」，使用日語和英語兩種語言向遊客們提供各種在東京都內舉辦的活動、旅遊景點及交通路線等信息，旅遊者在這些地方可以獲得免費旅遊咨詢和取得多種語言的導游資料。
東京觀光指南窗口：為了訪問東京的海外旅客提供方便快捷的觀光信息，東京都和各市町村、住宿設施、交通機關互相合作，在東京都內設置了154間觀光指南窗口，派發免費觀光小冊和東京的地圖，還有提供多種多類的觀光信息。
東京觀光信息中心：東京都內分別設置了東京都政府、羽田機場和上野車站三處「東京觀光信息中心」，使用日語和英語兩種語言向遊客們提供各種在東京都內舉辦的活動、旅遊景點及交通路線等信息，旅遊者在這些地方可以獲得免費旅遊咨詢和取得多種語言的導游資料。
東京觀光指南窗口：為了訪問東京的海外旅客提供方便快捷的觀光信息，東京都和各市町村、住宿設施、交通機關互相合作，在東京都內設置了154間觀光指南窗口，派發免費觀光小冊和東京的地圖，還有提供多種多類的觀光信息。
（二）旅遊交通便捷服務體系
JR東日本根據國內和海外遊客的不同特點開發出了多種特色旅遊車票供自由行遊客選擇，增強了旅遊服務的功能。
不同客群的定製車票：適合時間充裕的日本年輕人的「青春18旅遊車票」，海外遊客的「日本鐵路周遊券」，各類大眾的「假日觀光游覽通票」等共7種車票。
首爾
旅遊咨詢：i Tour Seoul 手機租賃服務。咨詢中心密集。
景區導覽：景區全程智能導覽。主題游線推薦。
旅遊咨詢：i Tour Seoul 手機租賃服務。咨詢中心密集。
景區導覽：景區全程智能導覽。主題游線推薦。
（一）旅遊信息咨詢服務體系
綜合咨詢服務處：首爾市隨處可見的「i」字元，提供景點及交通等基本資訊，贈送免費宣傳冊，預約酒店，公演或餐飲等服務，一般都有會英、日、中語言的工作人員。分布在首爾主要觀光景點、地鐵站、客運站等人流集中區。在一些景區周圍，會有工作人員主動來到遊客身邊提供旅遊信息咨詢服務。
名譽翻譯導游 ( goodwill guide )：
韓國的名譽翻譯導游是一群為來韓觀光的遊客解決溝通不便問題的志願者。他們通常都有自己的職業，利用空閑時間提供免費的溝通服務，所以遊客需要在出行前10-30天申請。此項服務尤其適合自助遊客。
iTour Seoul
概況：首爾市的官方旅遊網站，有中文簡繁，英文、日文、韓文五個語言版本，向韓國國內外遊客提供全方位的旅遊服務，有網路版和手機版兩個版本。
主要服務功能：提供首爾景點、美食、住宿、購物和活動等信息； 通過Trip planner定製獨一無二的旅遊行程；在網上直接選擇觀看錶演或電影的座位，並可使用境外信用卡；具備即時自動翻譯功能的會員交流論壇； 互動地圖，手機二維碼應用等服務
㈨ 旅遊公共關系的基本原則有哪些
1、求真務實原則，堅持兩點：公關工作的求真務實，即客觀性、全面性、公正回性；公關工作答計劃制訂的求真務實。 2、公眾利益第一原則，並不是組織完全犧牲自我，而是要始終把公眾利益放在首位。 （1）、認真聽取公眾意見。 （2）、提夠優質服務。 （3）、維護消費者權益。 （4）、以公眾需求為導向。 3、互惠互利原則 （1）、生產優質產品，謀求與消費者的共同利益。 （2）、積極參與社會服務，對公眾和社會負責。 （3）、有效調節組織和公眾的利益平衡。 4、全員PR原則，就是一切公關人員，對公關工作無論對內對外，都要立足於全員動手，緊密合作。
滿意請採納
㈩ 如何加快旅遊基礎設施和旅遊公共服務設施建設
加快旅遊基礎設施和旅遊公共服務設施建設
（一）高度重視，加強政府主導。城市旅遊公共服務設施建設，對於提升城市旅遊目的地形象、增強旅遊產業整體素質、把旅遊業培育成為人民群眾更加滿意的現代服務業具有重要意義。2013年正式實施的《旅遊法》明確了縣級以上政府在旅遊公共服務等方面的職責。2011年，北京市政府投資為全市A級旅遊景區統一配套「九個一」，即：一塊以上五種語言導覽圖、一批旅遊公共廁所、一種以上特色旅遊商品、一冊景區導覽故事書、一批旅遊公共服務設施、一個旅遊咨詢服務中心、一支旅遊志願服務隊伍、一家北京禮物專營店、一套旅遊安全應急信息管理系統。廣西從2013年起每年安排旅遊發展專項資金上億元用於扶持旅遊公共服務設施建設。河北近年來堅持政府引導，把停車場建成景區第一道風景。江蘇、浙江、雲南等許多旅遊先進地區，都把旅遊公共服務設施建設作為政府職責進行大力推進。省旅遊局也將旅遊公共服務設施建設列為2014年全省重點旅遊工作之一。為此，建議市政府對旅遊公共服務設施建設給予高度重視，發揮政府主導作用，制定出台促進政策，大力推進全市旅遊公共服務設施建設。
（二）科學規劃，合理布局。根據《中國旅遊公共服務「十二五」專項規劃》，編制本市旅遊公共服務設施發展規劃，統籌城鄉旅遊公共服務設施建設，旅遊集散中心、旅遊咨詢中心、旅遊指示標識等要輻射到鄉村旅遊連片發展的地區和重點鄉村旅遊點。結合本地實際，未來5年預計全市至少需要新建1個大型旅遊集散中心，5-8個集散分中心；新建改造20-30個旅遊咨詢中心；新建改建道路旅遊指示標識100-120塊，新建旅遊交通導覽圖10-15塊；規劃建設自駕車游營地2-3個；旅遊景區建設或改造達標星級旅遊廁所130-150處、達標遊客中心35-40個、生態停車場60-80處。在全市構建以旅遊集散中心、旅遊咨詢中心、旅遊標識系統、自駕車游營地、景區服務設施為主的旅遊公共服務設施體系。
（三）政策扶持，分類推進。城市旅遊基礎設施與文化、教育、衛生事業一樣，是公共服務設施，是公共財政支出的重要組成部分。建議政府給予政策扶持，同時積極引入市場機制，廣納社會資金參與建設和經營，提高旅遊公共服務設施建設投資多元化、經營市場化和管理社會化水平。建議對旅遊公共服務設施項目分類施策，扶持推進。
旅遊集散中心：政府獨立投資建設、運營和管理；或者政府協調交通運營劃出地方，政府投資裝修、運營和管理；或者吸引企業投資建設、運營，政府在建設用地、行政事業性收費等方面給予優惠支持，旅遊部門參與管理。
旅遊咨詢中心：積極探索運營模式，採取與通訊運營商、火車站、長途客運站、高速公路服務區、大型商場等單位的客服中心合作，由政府統一規劃和監管，政府補貼部分建設運營資金，旅遊部門在業務上進行管理。
旅遊公共標識系統：對各類旅遊標識的建設，以各區縣政府、交通運輸部門為建設主體，政府按照以獎代補的方式予以支持，住房城鄉建設、旅遊等有關部門配合共同推進。
自駕車游營地：按照財政適當補助的方式，充分運用市場化運作模式推進。對市場化運作較為困難，但有必要建設的旅遊公共服務設施，可採用由政府提供土地、財政給予適當補助的方式投資建設和管理。
旅遊景區服務設施：對景區旅遊廁所、遊客中心、停車場等服務設施，由景區負責籌資建設；旅遊主管部門按照《旅遊廁所質量等級的劃分與評定》（GB/T18973-2003）、《旅遊景區遊客中心設置與服務規范》等國家標准，組織旅遊景區開展達標創建；對創建達標的星級旅遊廁所、遊客中心和停車場，政府按照以獎代補的方式予以引導支持。