馬鞍山城際鐵路路線圖

A. 成灌城際鐵路具體路線圖

根據目前確定來的走向方案，源全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鍾開一班。

B. 馬鞍山在建一條鐵路對接揚州，長多少呢投資多少呢

相信大家都知道交通對於一座城市的經濟發展影響力是非常大，所以自從新中國成立以來，國內各大城市都在積極完善境內的交通網，時至今日我國各大城市的高速公路網都比較的完善了，但是隨著社會不斷的發展，交通工具的種類變多了，現如今人們出行更加偏向那種速度快、環境好的交通工具，比如說高鐵如今就非常的受到人們的歡迎，為了可以更好地方便人們的出行，各大城市都在積極完善境內的高鐵網。

揚馬城際鐵路建成之後，馬鞍山人們日後出行將更加的方便了，比如說日後去南京的祿口機場以及揚州都可以通過高鐵直達，此外這條城際鐵路線的建成之後，馬鞍山日後與馬鞍山合肥都市圈、南京都市圈及長三角核心區域都可以快速對接起來，對於其發展有著很大的幫助，大家對於這條高鐵線的建設是不是很期待呢？

C. 城際輕軌會在馬鞍山哪建站

城際鐵路是有抄的！但目前定下的不是輕軌！

寧安城際鐵路東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋後抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時300公里，並預留了每小時350公里的條件。

建站在國際華城以東約2公里處！叫新馬鞍山站

2009年4月15日，寧安城際鐵路建設馬鞍山段征遷工作動員會召開

寧宜城際鐵路馬鞍山段走向及新火車站位置示意圖（最新）另一張圖自己鏈接！

D. 寧馬輕軌涉及馬鞍山那些城市

南京至安慶城際軌道穿越我市方案的初步比較
預可報告中，南京至安慶城際軌道在我市境內有40公里左右。設新馬鞍山站和新當塗站，通過我市境內的方案有二個：
方案一：沿既有寧蕪鐵路東側的並行方案。經慈湖進入馬鞍山市區，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山後經過宋山東側跨採石河，襄城河進入當塗縣，跨姑溪河後在既有毛耳站北端設毛耳山城際站。.
該方案的優點：(1)利用既有線通道，對沿線城鎮不造成新的分割，不影響城市向東的發展；(2)有利於統籌解決寧蕪鐵路東西方向道路問題，實施立交道口等整體改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便於市民出行，吸引客流；(4)在客運線運營初期在客流不足的情況下，為貨運創造可能與條件。
缺點是(1)投資較高，比推薦方案多了4.95億元；(2)城際軌道全封閉，全立交，相鄰既有線平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且實施困難。(3)對既有線干擾大；(4)拆遷量大，城際軌道線路轉變半徑曲線採用4000米以上，線路走向切割雨山工業園，沿線的居民住宅區，躍進橋，馬鞍山站均需拆遷改造；(5)設站條件差。馬鞍山站需改造，當塗站需設在當塗縣城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了東西方向的交通難度。
沿既有寧蕪鐵路東側的並行方案。經慈湖進入馬鞍山市區，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山後經過宋山東側跨採石河，襄城河進入當塗縣，跨姑溪河後在既有毛耳站北端設毛耳山城際站。該方案的
方案二：馬鞍山取直中方案。該方案考慮到城市總體規劃的需要，在葛陽山東2公里進入我市，沿寧馬高速(東環路)東側向南，在東環路以東約300米，霍里山北3公里設馬鞍山站後，繞避陽湖塘互通立交，選擇合適的角度上跨馬向鐵路、機場高速，馬蕪高速。
該方案的優點是：離城市中心較近，方便居民出行，對城市東向發展帶動較大，避開了馬塘礦區。缺點是穿越分割了大學城、安工大東校區對市區和當塗遠景發展可能產生不利影響，形成新的城市分割；在城市北側可能開挖葛羊山，另外需要調整電力線廊規劃，線路較東方案稍長，造成城際鐵路與東環路之間近300米的城市規劃用地無法使用。
等二三年輕軌修好後，馬鞍山到南京只需要10分鍾左右，這等於變相的南京把馬鞍山變成了南京的一個區或下轄縣！

E. 穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞來深城際鐵路，中鐵源二局承建。於2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工儀式。穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。

F. 安寧城際高鐵的詳細路線有哪些馬鞍山新火車站地址在哪裡

東環路西邊馮橋東邊旅遊大道南邊！

G. 寧安城際鐵路蕪湖規劃

昨天從市鐵路辦獲悉，蕪湖首條快速鐵路———寧安城際鐵路蕪湖段已進入實際動工階段。與此相配套的蕪湖火車站寧安站場設計方案已開始徵集。
寧安城際鐵路已確定按照無渣鐵軌建設，設計時速250公里，預留時速350公里改造條件。根據線路圖走向，其在蕪湖市區段走寧蕪線原下行線。「寧蕪線的上行線與下行線相隔較遠，下行線經過主城區。目前，寧蕪線下行線已開始在上行線周邊平行重建，修好後，原下行線將拆除，原址再新建蕪湖市區段的寧安城際鐵路。因此，寧安城際鐵路蕪湖段其實已進入實際動工階段。」市鐵路辦有關人士說。

據介紹，寧安城際鐵路將從南京出發至馬鞍山後，由既有的寧蕪鐵路線「落地」引入蕪湖火車站，在蕪湖市區內全程高架穿城而過，原有的寧蕪線則將改線從二環以外繞行。因為是全程高架，像康復路上的鐵路與公路平交道口未來將不復存在，城區交通將有較大改觀。同時，根據設計方案，鐵路走線還將預留未來城市道路發展空間，已納入規劃的道路將不會受到太大影響。

由於寧安等快速鐵路的修建，蕪湖火車站將成為全國80個樞紐站之一。蕪湖火車站將在目前的基礎上向東擴建，設寧安、合蕪杭和普通速度鐵路線3個站場，面積擴大到5萬平方米，在全國同類城市中居於前列。前不久，鐵道部工程設計鑒定中心組織國內14家設計部門來蕪，對寧安鐵路沿線站房進行概念設計方案徵集。依照程序要求，各設計單位將在2個月後提交設計成果參與競標。除蕪湖火車站外，寧安城際鐵路在蕪湖境內還將設弋江和繁昌西兩站，站房面積均為3000平方米。

據了解，蕪湖相關方面正在開展拆遷摸底及相關方案的准備工作，待寧安城際鐵路方案經鐵道部、安徽省、江蘇省三方會商通過後，即可全線開工建設。預計到2012年，鐵路可通車。屆時，從蕪湖乘坐動車組只需半小時即可抵達南京，到上海也僅需兩個小時，蕪湖綜合交通樞紐的地位也更加鞏固.

南瑞不拆

H. 誰有詳細的馬鞍山地鐵線路圖

馬鞍山地鐵1號線是馬鞍山地鐵第一條規劃中的線路，於2020年正式運營。