馬鞍山中南項目

『壹』 安吉竹博園和中南百草園哪個好玩說的具體點，不要復制黏貼

中南百草原七大功能區：
1、生態植物觀光區：本區域佔了整個景區近一大半面積，也是包含特色景點最多的一塊，包括1500 畝天然闊葉林，380 畝美國濕地松林，200 余畝杉樹林，6萬平方米的大草坪。
2、野生動物繁殖區：本區域幾乎包括整個景區，但主要區域集中在農家館附近。主要野生動物包括 馬鹿、梅花鹿、東北虎、黑天鵝、白天鵝、白鸛、丹頂鶴、金絲猴、駝鳥、鱷魚、綠孔雀、小熊貓、狼、鴛鴦等國家一級、二級保護動物等。
3、戶外體育運動區：本區域主要集中在景區東大門附近，項目內容包括BMX訓練場、沙灘游泳場、渾水摸魚、水上步行球、滑草場、跑馬場(25元)等，另外戶外拓展運動主要集中在景區北大門的馬尼拉大草坪內。
4、黃浦江源濕地水上漂流(25元)：本區域主要集中在景區東大門旁近600餘畝濕地淡竹林，一條「母親河」--西苕溪，蜿蜒的圍著淡竹林流過，就如一條紗帶，清澈的河水養著安吉人；它的源頭是黃浦江源頭。
5、原始淡竹迷宮：本區域主要集中在景區東大門旁近600餘畝濕地淡竹林內，林中穿插、交差著幾條林間小道，蹋著石板，一眼無際的淡竹林，在沒有導游或熟悉的情況下，容易在林間迷路。
6、高效生態農業示範園區：本區域主要集中在濕地淡竹附近， 內容包括 毛竹、白茶、蠶桑、吊瓜、板栗、稻子等培訓試驗基地，向周邊馬鞍山村、三官村，獅子山村、荷花塘村四村村民提供技術支持和實地示範幫助。
7、休閑度假區（酒店）：位於湧泉湖畔，建築精美，寬敞新穎；設施齊全、環境優雅、依山傍水，為遊客休閑度假理想場所。身居度假酒店可東視茶園、西望青山、南觀碧水、北眺原野。這兒，或樹搖波起，清風拂面；或風挾松香，啾啾鳥語；無市井之喧嘩，似山野之情趣。 安吉竹博園景區看點竹種觀賞區，除了聚集了安吉的鄉土竹種45種外其餘從福建、江西、廣東、北京等全國17個省市移植引種，還有與泰國、美國、日本等各國交流的一些竹種，成為世界上規模最大，品種最齊全的竹子王國，被譽為「竹類大觀園」。每個竹種都有自己的一塊園地，片片竹林匯成了一片大竹海，我們徜徉其中，彷彿進入了竹的海洋，竹的世界！
秋冬觀竹，可觀竹的形態，觀竹稈的顏色和形狀，觀竹葉形，而春夏之際，觀看竹筍，則更是興趣盎然。且不說筍殼呈黑綠色的烏芽筍，紫紅色的金竹、青色的四季竹，花的角竹，也不說形如纓花槍的槍刀竹，甜的甜筍，苦的苦竹，單說那哺雞竹和黃甜竹，就讓人瞧上半天了。
竹博園內還備有豐富多彩的活動和節目。如鳥藝表演、跑馬、賽車、野營、燒烤、垂釣、穿竹迷宮、破梅花八卦陣、聽竹音樂、賞竹舞、或是湖上盪舟、或是林中品茶……韻致無窮！

對比總結一下，竹博園主要就是看竹賞竹，附加一些配合的景點，而百草園的話可以看的東西比較多，而且囊括了竹博園的竹子，還有其它可以玩賞的漂流、迷宮。戶外體育運動等。

『貳』 中國建築設計研究院、中國建築科學研究院，這兩個什麼區別阿

中國建築工程總公司:
► 是中國最大建築房地產綜合企業和中國最大國際承包商；
► 是中央直接管理的53家國有重點骨幹企業；
► 以房屋建築承包、國際工程承包、地產開發、基礎設施建設和市政勘察設計為核心業務；
► 也是中國唯一家擁有三個特級資質（房屋建築工程施工總承包、公路工程施工總承包、市政公用工程施工總承包）的建築企業；
建築領域唯一家由中央直接管理的國有重要骨幹企業。
歷史沿革：建築工程部（37軍司令部1953年並入） – 國家基建委 – 國家建工總局 – 中國建築工程總公司。
1、8個基建局
8個基建局 所在地 中建一局 北京 中建二局 北京 中建三局 武漢 中建四局 廣州 中建五局 長沙 中建六局 天津 中建七局 鄭州 中建八局 上海
2、4個設計研究院
設計研究院 地點 中建東北院 沈陽 中建西北院 西安 中建西南院 成都 中建西勘院 成都
另外還有中建國際、中國海外集團（中海地產）、中建地產、中建發展、中外建、中建基礎、中建路橋、中建鋼構、中建電力、中建鐵路、中國通達、中建新疆建工，中建上海院、中建北京院，市政西北院（蘭州，註：市政西南院、市政東北院屬中交集團；市政華北院屬*中國建設科技集團股份有限公司）等共40多個下屬公司機構。
二、中國中鐵（CREC）
中國鐵路工程總公司是中國及亞洲最大的多功能綜合型建設集團。先後修建了全國2/3以上的鐵路、95%的電氣化鐵路、1/10高速公路、3/5的城市軌道工程，9000 多座大橋、隧道。
歷史沿革：鐵道部工程總局和設計總局 – 鐵道部基本建設總局 – 中國鐵路工程總公司。
1、19個基建局
19個基建局 所在地 中鐵一局 西安 中鐵二局 成都 中鐵三局 太原 中鐵四局 合肥 中鐵五局 貴陽 中鐵六局 北京 中鐵七局 鄭州 中鐵八局 成都 中鐵九局 沈陽 中鐵十局 濟南 中鐵大橋局 武漢 中鐵隧道集團 洛陽 中鐵電化局 北京 中鐵建工局 北京 中鐵上海工程局 上海 中鐵航空港 北京 中鐵港航局 廣州
2、3個勘察設計院
3個勘察設計院 所在地 鐵二院 成都 鐵三院 天津 鐵六院 天津
註：中鐵一至五局為原鐵道部工程局，為綜合局；中鐵六至十局為2004年配合鐵道部主輔分離新組建的，為綜合局；大橋局、電化局、隧道集團、航空港、港航局，為專業局；但目前也慢慢走向綜合化。
三、中國鐵建（CRCC）
中國鐵道建築總公司，是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。承建和修建了全國新線鐵路的1/2，設計全國鐵路網的3/5，承建和修建了18000公里高速公路和高等級公路，參加建設的機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項。是由國務院國資委管理。
歷史沿革：東北人民解放軍鐵道縱隊 – 鐵道兵團 – 鐵道部工程指揮部 – 中國鐵道建築總公司。
1、17個基建局
17個基建局 所在地 中鐵十一局 武漢 中鐵十二局 太原 中鐵建大橋局 天津 中鐵十四局 濟南 中鐵十五局 上海 中鐵十六局 北京 中鐵十七局 太原 中鐵十八局 天津 中鐵十九局 北京 中鐵二十局 西安 中鐵二十一局 蘭州 中鐵二十二局 北京 中鐵二十三局 成都 中鐵二十四局 上海 中鐵二十五局 廣州 中鐵建電氣化局 北京 中鐵建港航局 珠海
註：中鐵建11-20局屬於鐵道兵兵轉工，中鐵21-25屬於2004年配合鐵道部主輔分離新組建的。
2、4個勘察設計院
4個勘察設計院 所在地 鐵一院 西安 鐵四院 武漢 鐵五院 北京 中鐵上海院 上海
另有中土集團（北京）、中鐵建國際集團（北京）、中鐵承建集團（長沙）、中國鐵建房地產集團（北京）、中鐵物資等30多家二級公司。
四 、中國交建（CCCC）
► 中國交通建設集團有限公司，隸屬於國務院國資委：
► 是目前中國最大的港口建設及設計企業；
► 中國領先的公路、橋梁建設及設計企業；
► 中國最大、世界第三的疏浚企業；
► 是全球最大的集裝箱起重機製造商（佔世界市場份額的78%以上）。
1、中交五大品牌
序號 名稱 總部 1 中國交通建設集團有限公司（CCCC） 北京 2 中國路橋(CRBC) 北京 3 中國港灣（CHEC） 北京 4 振華重工(ZPMC ) 上海 5 中房集團（CRED） 北京
2、中交基建企業
序號 企業 總部 1 中交一航局 天津 2 中交二航局 武漢 3 中交三航局 上海 4 中交四航局 廣州 5 中交一公局 北京 6 中交二公局 西安 7 中交三公局 北京 8 中交四公局 北京 9 中交路建 北京 10 中交隧道局 北京 11 中交機電局 北京 12 中交疏浚 上海 13 中交地產 北京
3、8個勘察設計院
8個勘察設計院 所在地 中交水規院 北京 中交一航院 天津 中交二航院 武漢 中交三航院 上海 中交四航院 廣州 中交一公院 西安 中交二公院 武漢 中交公規院 北京
另外還有中咨集團、中交路橋、中交鐵道總院（北京）、中交煤氣熱力院（沈陽）、車輛公司（北京）、市政西南院（成都）、市政東北院（長春）（註：市政西北院屬中建集團；市政華北院屬中國建築設計研究院）、綠城房地產集團等60多家全資、控股子公司。
五、中國電建（POWERCHINA）
中國電建是在中國水利水電建設集團公司、中國水電工程顧問集團公司和國家電網公司、中國南方電網有限責任公司所屬的14個省（市、區）電力勘測設計、工程、裝備製造企業基礎上於2011年組建的國有獨資公司。
1、主要子集團
1）中國水電（SINOHYDRO），中國水利水電建設集團公司，前身為燃料工業部水力發電建設總局，後幾經合並與拆分， 2002年12月改組為中國水利水電建設集團公司，2009年11月整體改制並控股創立中國水利水電建設股份有限公司，2011年成為中國電建全資子公司。總部北京。
2）中水顧問（HYDROCHINA），中國水電工程顧問集團有限公司，前身為水利水電規劃設計總局（院），主要分為中國水電顧問集團國際工程有限公司和中國水電顧問集團投資有限公司，2002年12月改組為中國水利水電建設集團公司,2011年成為中國電建全資子公司。總部北京。
2、中國水電17個工程局
序號 名稱 總部 1 中國水電一局 長春 2 中電建建築集團（中國水電二局） 北京 3 中國水電三局 西安 4 中國水電四局 西寧 5 中國水電五局 成都 6 中國水電六局 沈陽 7 中國水電七局 成都 8 中國水電八局 長沙 9 中國水電九局 貴陽 10 中國水電十局 成都 11 中國水電十一局 鄭州 12 中國水電十二局 杭州 13 中國水電十三局 天津 14 中國水電十四局 昆明 15 中國水電十五局 西安 16 中國水電十六局 福州 17 中國水電基礎局 天津
3、中水顧問系統8個設計研究院
序號 名稱 總部 1 水規總院 北京 2 電建華東院 杭州 3 電建西北院 西安 4 電建中南院 長沙 5 電建北京院 北京 6 電建貴陽院 貴陽 7 電建昆明院 昆明 8 電建成都院 成都
4、14個省（市、區）電力勘測設計、工程
裝備製造企業系統企業：
地區 企業 河北 河北設計院、河北電建一公司、河北裝備公司 山東 山東電建總公司（濟南）、山東電建一公司（濟南）、山東電建三公司（青島） 上海 上海院、上海電建、上海能源裝備、上海電力環保設備 吉林 吉林院、長春發電設備總廠、長春龍源、四平線路器材廠 甘肅 甘肅能投（蘭州）；青海省電力設計院（西寧） 寧夏 寧夏電力建設工程公司（銀川） 四川 中電建水電開發集團、四川電力設計咨詢公司、四川電建二公司、四川電建三公司、成都電力機械廠、成都電力金具總廠、成都鐵塔廠、都江電力設備廠 重慶 重慶電力建設總公司 貴州 貴州電力設計研究院、中電建貴州公司 河南 中電建華中院、中電建河南公司、河南電力器材公司、鄭州電力機械廠； 湖北 中電建湖北公司、湖北省電力裝備有限公司、武漢電力設備廠 江西 江西省電力設計院、江西火電、江西省水電工程局、江西省水電工程局、江西省電力設備總廠 福建 福建電力勘測設計院
5、後來調整重組
序號 公司 成立 總部 1 電建路橋 2006年4月 北京 2 電建鐵路 2011年1月 北京 3 電建港航 2007年重組整合 天津 4 電建核電 2016年8月由山東電建二公司更名而成 濟南 5 電建新能源 2004年7月 北京 6 電建國際 2016年3月 北京 7 電建地產 2005年11月 北京 8 電建海投 2012年7月 北京
另有電建租賃、電建裝備研究院、北京華科軟、電建水治理、電建（德國）等85家二級子公司、控股公司。
六、中國能建（CEEC）
中國能源建設集團有限公司成立於2011年9月，由中國葛洲壩集團公司、中國電力工程顧問集團公司（電力規劃設計總院）和國家電網公司、中國南方電網有限責任公司所屬15個省（市、區）的電力勘察設計、施工和修造企業組成。是中國乃至全球最大的電力行業全面解決方案提供商之一。由國務院國有資產監督管理委員會直接管理。
主要子集團
1）葛洲壩（CGGC）（武漢）
子公司
所在地
葛洲壩一公司
宜昌
葛洲壩二公司
成都
葛洲壩三峽公司
宜昌
葛洲壩三公司
西安
葛洲壩五公司
宜昌
葛洲壩六公司
昆明
葛洲壩機電公司
成都
葛洲壩基礎公司
宜昌
葛洲壩電力公司
宜昌
葛洲壩機械船舶公司
宜昌
另外還有葛洲壩國際公司、葛洲壩房地產公司、葛洲壩水泥公司、葛洲壩宜昌基地管理局等20多家下屬公司。
2）中電工程（CPECC）（北京）
子公司
所在地
中電工程東北院
長春
中電工程華東院
上海
中電工程中南院
武漢
中電工程西北院
西安
中電工程西南院
成都
中電工程華北院
北京
另外還有中國電力建設工程咨詢有限公司、投資有限公司、新能源有限公司、國際工程有限公司共10 家全資子企業。
3）中能裝備(CEEEC)（北京）
子公司
所在地
華南裝備
廣州
華東裝備
鎮江
西北裝備
西安
北京設備公司
北京
江蘇裝備公司
常州
山西裝備公司
太原
葫蘆島設備公司
葫蘆島
南京線材公司
南京
湖南線材公司
長沙
湖南三電
醴陵
鞍山鐵塔公司
鞍山
寶雞鐵搭公司
寶雞
蘭州修造公司
蘭州
沈陽機械公司
沈陽
設計單位
單位
所在地
中能建黑龍江院
哈爾濱
中能建遼寧院
沈陽
中能建天津院
天津
中能建山西院
太原
中能建江蘇院
南京
中能建浙江院
杭州
中能建安徽院
合肥
中國能建湖南院
長沙
中國能建陝西院
西安
中國能建甘肅院
蘭州
中國能建新疆院
烏魯木齊
中國能建廣東院
廣州
中國能建雲南院
昆明
中國能建廣西院
南寧
施工企業
施工企業
所在地
黑龍江火電一公司
哈爾濱
黑龍江火電三公司
哈爾濱
東電一公司
沈陽
東電二公司
大連
東電三公司
錦州
天津電建
天津
山西電建
太原
江蘇電建一公司
南京
江蘇電建三公司
鎮江
浙江火電
杭州
安徽電建一公司
合肥
安徽電建二公司
合肥
湖南火電
長沙
西北電建
西安
廣東火電
廣州
廣電工程局
廣州
廣西水電集團
南寧
廣西水電工程局
南寧
七、中國中冶（MCC）
歷史沿革
► 1982年中冶金工業部中國冶金建設公司；
► 1994年中國冶金建設公司+冶金部部屬的部分設計院、勘察院和施工企業組建更名為中國冶金建設集團公司；
► 998年冶金部所屬的所有勘察、設計院和施工企業劃入中冶集團公司；
► 2006年中國冶金科工集團有限公司；
► 2015年整體並入中國五礦集團公司，成為其全資子企業，不再作為國資委直管企業。
母公司
中國五礦集團
施工企業
中冶建設施工企業
所在地
中國一冶
武漢
中國二冶
包頭
中國三冶
鞍山
中國五冶
成都
中冶天工
馬鞍山
中冶建工
重慶
中國十九冶
攀枝花+成都
中國二十冶
上海
中國二十二冶
唐山
中冶寶鋼技術
上海
上海寶冶集團
上海
中國華冶集團
上海
中冶置業
北京
中冶海外
北京
中冶東北建設
沈陽
註：從前冶金部的冶建單位從一冶到二十三冶，目前，除中冶子公司外，部分成為五礦集團、中國鋁業公司、中國節能、中國有色的子公司，部分下放各省，部分改制。
八大院及其他研究院
1）原冶金部八大院
原冶金部八大院
所在地
中國恩菲
北京
中冶京誠
北京
中冶賽迪
重慶
中冶南方
武漢
中冶華天
馬鞍山+南京
中冶東方
青島
中冶北方
大連
中冶長天
長沙
2）原冶金部其他研究院
其他研究院
所在地
備注
中冶建研院
北京
中冶設備院
北京
中冶焦耐
大連
中冶沈勘
沈陽
中冶武勘
成都
2013年2月劃歸中國五冶，已經成為五冶集團全資子公司。
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總投資34965.3億！廣西公布2021年第一批重大項目（附清單） 2021年江蘇鐵路建設計劃投資582億元
投資183億元！鄭州至洛陽高速公路中標
45億元，全長約99公里，甘肅2021年一大高速項目中標
273億元！廣東陽春至信宜高速公路中標
4000億！12月份36個大型公路項目中標（內附中標單位）

『叄』 長三角包括哪些城市

「長三角」是長江三角洲的簡稱，是「一帶一路」於長江經濟帶的重要交匯地帶，是中國參與國際競爭的重要平台、經濟社會發展的重要引擎、長江經濟帶的引領者，是中國城鎮化基礎最好的地區之一。長三角地區是我國三大經濟帶之一，擁有現代化港口、機場、公路、鐵路系統，面向中國腹地，是未來引領中國經濟的重點地區之一！

工業革命之後，雖然國力日弱，但是科技大發展，商品經濟大發展，促使長三角地區成為全國的貿易重鎮，由早期的「內循環」轉向外循環，由此長三角地區逐漸成長為工業中心、貿易中心、經濟中心，而隨著交通的大發展，長三角城市群也開始全面擴充，截至目前，已經形成了以上海為中心城市，輻射南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈等六大都市圈，合計26座城市的超級城市群！

『肆』 留學生學歷認證在哪辦

現在留學生辦理學歷認證接入全國在線一體化政務平台，只需要在網上申請，不需要到現場交件辦理，先注冊帳號，根據步驟填寫認證信息和上傳資料掃描件，繳費確認提交就行了
我最開始就是做認證咨詢的，如果在美國留學沒有畢業的情況，回國後需要教育部認證可以問我的

『伍』 中國鐵路高鐵的發展目前現狀是什麼樣的啊，是不是以後全國的鐵路全部都是高鐵啊

1鐵路在國民經濟和綜合交通中的骨乾地位
1.1.1我國國情決定了鐵路是國民經濟的動脈
中國國土東西跨越5400km，南北相距5200km，面積居世界第三，這使得不同區域的中心城市平均距離較遠。由於資源分布很不平衡，各種大宗原材料長途運輸的壓力很大。另外，由於各地資源稟賦和區位條件不同，區域間發展水平有很大差距，不同區域的優勢產業也存在明顯區別，區域間有強烈的產品交換需要。中西部和北部礦產資源豐富，而東部地區經濟發達，資源消耗量大，從而形成了西煤東運、北煤南運、北糧南調、西棉東送的格局。鐵路具有運距長，運量大，連續性強，速度快，費用低等綜合特點，作為大跨度經濟聯系和長距離大運量的運輸方式，其作用是其他運輸方式難以取代的。與公路相比，鐵路運距大，成本低；與內河水運相比，鐵路運輸不受天然河道走向限制；與航空運輸相比，鐵路運輸的成本優勢十分明顯。鐵路運輸為國民經濟發展和地區間物質交流，為促進全國統一大市場的形成和區域分工協作起到了重要作用。
1.1.2綜合運輸體系應以鐵路為主導，帶動其他運輸方式發展
中國綜合運輸體系之所以鐵路運輸為主導，是中國國情和不同運輸方式技術經濟比較的結果。航空受運輸成本的限制，無法與鐵路在大宗貨物運輸上競爭；管道受技術條件限制，只能用於運輸特定的對象；公路在靈活性和短途運輸上有明顯優勢，但成本、環保等諸多方面因素限制了公路在中長距離大宗貨物運輸上的運用。
在綜合運輸體系中，各種運輸方式之間客貨周轉量關聯度高達0.9左右。根據歷史資料分析，鐵路年均向公路提供的客貨集散量占鐵路總運量的50％左右，主要沿海港口和內河港口的物資集散，又有一半以上依靠鐵路，有的(如連雲港)則90％要靠鐵路集散。在綜合運輸體系中，鐵路是骨乾和主體，是促進其他運輸方式得以繼續發展的關鍵。如果鐵路發達，布局合理，公路和水路的功能就能夠更好地發揮，如果鐵路發展滯後，既無力承受公路、水路向干線集中的運量，也無力為其他運輸方式提供客貨運量，則其他運輸方式的發展也將受阻，綜合運輸體系將失去協調發展的動力。
1.1.3發展鐵路是降低物流成本，提高綜合運輸效率，保持經濟國際競爭力的需要
中國經濟目前已經發展到了一個關鍵時期。一方面產業結構不斷升級，另一方面存在大量農村剩餘勞動人口的現實要求長期保持製造業在成本上的國際優勢。但是在後一方面，正面臨其他低成本國家的競爭。保持中國製造業的成本優勢又不降低製造業工人的收入水平，需要在兩個主要方面做出努力。其一是不斷提高製造業的勞動生產率，其二是降低製造過程以外的成本。物流成本就是其中一個非常重要的方面。
通過對各種運輸方式優劣的比較，鐵路在降低綜合物流成本方面具有明顯優勢，並且由於鐵路運輸速度較快，強化鐵路在綜合運輸體系中的地位並不會提高貨物在運輸中的滯留時間。隨著技術的進步和管理水平的提高，鐵路運輸在綜合運輸中的成本優勢將更加明顯，發揮這種成本優勢將是我們綜合運輸體系建設必須重視的一個方面。
1.1.4鐵路是保證客運暢通的重要運輸方式
中國客運需求將在很長一段時間內保持迅速增長。由於區域間經濟聯系緊密程度的提高，中國長途客運需求將不斷擴大。從安全，舒適、速度、價格等綜合因素來看，鐵路將是大多數人長途旅行的主要交通方式，高速鐵路的發展將使鐵路在中長距離旅客運輸方面的優勢更加明顯。
目前，在全國客運總量中，公路占絕對優勢，但從長遠來看，鐵路特別是高速鐵路的作用不容忽視。因為未來經濟的發展將以城市和城市群為中心展開，客流的集中度將會有上升的趨勢。在經濟活躍、客流繁忙的城市群之間修建高速或城際鐵路網將有效地滿足人們的出行要求。
1.1.5重視鐵路運輸在綜合運輸體系中的作用是可持續發展的需要
可持續發展對處於快速工業化時期的中國而言重要性十分突出。對綜合運輸體系的選擇必須具有一定的前瞻性，公共政策的導向必須有助於消除消費的負面的外部性，使全社會長期福利真正得以實現。與其他運輸方式相比，鐵路在能源消耗、土地佔用、污染排放、安全系數等方面具有明顯的優勢，因此，從可持續發展的角度，必須重視鐵路運輸在綜合運輸體系中的作用。
1.2鐵路行業發展現狀及存在問題
1.2.1發展現狀
2005年，鐵路全行業完成旅客發量11.56億人，貨物發送量26.93億噸，「十五」期間分別遞增1.92%和8.56%，特別是「十五」後兩年，鐵路主要運輸指標增勢加快，為國民經濟持續快速發現提供了有力支持。
國務院批准《中長期鐵路規劃》後，鐵路建設掀起新高潮，寧西、渝懷等一批重大項目相繼投產，大秦重載2億噸配套改造完成，青藏鐵路全線鋪通，武廣、鄭西、石太、京津等一批客運專線和城際軌道交通項目相繼開工建設，路網布局趨於合理，路網質量有所提高。2005年底，全國鐵路營業里程7.5萬 km，比「九五」末增長9.9%。
掌握了160km/h等級的運輸設備、線路、信號及運營管理成套技術，基本掌握了200km/h等級線路的修建技術和既有線改造技術，引進了國外客運動車組和大功率機車等先進技術，研製並投入運用了25噸軸重大型運煤貨車，成功開行了大秦線2萬噸重載列車，推進了信息系統建設。青藏鐵路高原多年凍土等建設施工技術已躋身國際先進行列。
鐵路運輸管理體制改革完成階段任務，實現了鐵路局直接管理站段，推進了運輸生產力布局調整，優化了運力資源配製，提高了運輸和管理效率，鐵路投融資體制改革初見成效，投資主體多元化程度提高，市場化融資邁出了新步伐，地方政府、社會資金經濟參與鐵路建設。規范組建了集裝箱、快運、特種貨物三個專業運輸公司。
1.2.2存在問題
一是運輸負荷沉重，運力嚴重不足。主要表現在主要干線能力十分緊張，京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大幹線運輸密度是全路平均的3倍，是各國鐵路平均值的數倍。鐵路運力嚴重不足，與需求形成巨大的反差，對全國經濟發展產生了不利影響。
二是路網規模仍然偏少，難以發揮先行作用。我國鐵路營業里程雖然已達7.5萬km，但與我國國土面積和人口相比還極不相稱，路網密度、路網強度、人均佔有量仍在世界上處於落後地位。
三是技術裝備水平低，難以提高競爭能力。鐵路運輸能力緊張的另一個主要原因是技術裝備水平低，與國外發達國家間仍有較大差距。就整體技術裝備而言，我國至少落後國際先進水平20年左右。鐵路主要技術裝備水平不高，也極大地影響了客貨運輸服務逐質量，降低了鐵路運輸的競爭能力。
2鐵路行業供需分析
2.1現狀分析
全國鐵路貨運量在經過了上世紀90年代的平穩上升後，從「十五」開始進入快速增長期。「十五」前四年，全國鐵路貨運總量年均增速達8.8%，2004年貨運總量24.9億噸，佔全社會的市場份額由2000年的13.1%，提高至14.6%；鐵路貨運周轉量年均增速8.8%，2004年貨運總周轉量達到19288.8億噸。國鐵煤炭運量連年攀升，年均增速9.7%，2004年達到9.9億噸，創歷史新高；集裝箱運量年均增速更是高達11.6%，2004年完成5973萬噸。在全國六大協作區中，華北、華東和西北的貨運年均增速超過全國平均水平，而東北、中南和西南則低於全國平均水平。
2004年全國鐵路客運量11.17億人，客運周轉量5712億人公里，分別佔全社會的6.3%和35.0%；1990-2004年客運量及周轉量年均分別增長1.1%、5.7%。從近十多年發展特點來看，鐵路客運量在保持低速增長的同時，其客流結構已發生很大改變。由於來自高速公路的競爭，鐵路200km以內短途出行客流大幅度下降，而承擔的中長途客流增長較快，鐵路旅客平均運距已由1990年的273km發展到2004年的511km，充分說明鐵路越來越受中長途出行旅客所青睞。
2.2需求預測
據權威部門預測，2004年∼2010年間，我國GDP年均增速為7.7%左右，2010年GDP總量將達到19.4萬億元；2011年∼2020年GDP年均增速為6.8%左右，2020年GDP總量達到37.2萬億元。
綜合考慮我國社會經濟發展趨勢，考慮未來影響客貨運量的諸多因素，綜合分析預測2010年、2020年、2030年我國鐵路客運量分別為19億人、40億人、55億人（均含城際客運量）；鐵路貨運量分別為32億噸、43億噸、53億噸。
3鐵路行業競爭狀況
3.1行業競爭特點
近年來，鐵路在全社會運輸市場所佔份額逐漸較少，但對長距離、低附加值、大運量的貨物（如煤、石油、礦石、糧食等）來說，相比其他運輸方式仍具有壓倒性優勢。無外部（公路、航空）壓力、長期的壟斷經營使鐵路企業逐漸喪失了活力。
鐵路屬於具有一定自然壟斷性的行業，在生產中規模經濟效應明顯。鐵路的公益性決定政府不可能完全放開管制。如果過度競爭，將帶來資源配置的低效率。
產權的價值是稀缺的量度，而且產權的價值只有在市場競爭中才能准確體現出來。因此，產權制度改革才是鐵路改革的主要方向。
3.2行業進入壁壘
2000年鐵道部與外經貿部聯合發布了關於外商投資鐵路的部長令，對外商投資鐵路作出了一些原則性規定，允許外商進入投資鐵路和在相應領域經營，規定1-3年內外資不能控股，3年後外資可控股，再過幾年外商則可獨資經營。目前尚無外商投資鐵路的意向。
4鐵路體制改革
4.1投融資體制改革
4.1.1現行體制存在的問題
一是投資主體的單一性結構沒有根本改變。雖然目前在鐵路建設中已打破了獨家建路、獨家經營的傳統模式，但以政府為主體投資鐵路建設的狀況沒有改變，鐵道部作為中央政府的出資代表，依然承擔著鐵路基礎設施建設的絕大部分投融資與還貸責任。
二是投資方式變化不大。鐵路建設基金和銀行貸款仍是鐵路建設資金的主要來源。雖然還有外國政府和金融機構貸款、發行鐵路債券、境內外發行股票等一些融資方式，但其所佔比例很小，不足以影響鐵路建設資金來源單一的整體格局。
三是投資利益關系缺乏變革。鐵道部執行收支兩條線的財務政策，使鐵路企業不能直接從市場上取得收入，而要靠企業間的統一清算來進行分配。這種清算分配缺乏透明度，難以吸引市場資金。
4.1.2投融資改革方向
一是構建多元投資主體，拓寬融資渠道。根據鐵路建設項目的不同類型，分別確定不同的投資主體、投資范圍及資金來源，明確投資決策許可權。逐步從中央財政性資金及國內貸款為主拓寬到財政投入、企業投資、市場融資、利用外資等多渠道融資；逐步從單個銀行借貸為主擴展到貸款、債券融資與項目融資、股本融資等方式融資。
二是按照分類建設的原則落實政府財政支持責任。公益性鐵路建設，政府給於財政和政策扶持；經營性鐵路建設，大力推進市場化融資；兼有公益性和經營性的鐵路，在政府支持下多渠道吸引社會資金。
三是確立企業投融資主體地位，創新建設管理模式。通過組建專業投資公司、項目公司、合資公司及規范改制上市等途徑，確立企業投融資主體地位，依託鐵路建設項目，建成一批規范的現代鐵路企業。
4.2運力運價改革政策和趨勢
鐵道部要從資本市場融資，必然考慮市場回報要求。目前國家正在積極推進鐵路運價改革，對改制企業和合資新建鐵路，建立宏觀政策調控下的浮動運價機制，建立以市場為主、國家宏觀調控為輔的運價管理體系，逐步建立政府調控下的鐵路運價市場形成機制。如大秦鐵路這樣的股份制企業，其路網資產的運輸價格將更接近於市場；廣深鐵路收購廣坪鐵路申請提價20-50%的舉措，進一步印證了鐵路運價的改革趨勢。
5國家路網規劃及江蘇鐵路「十一五」—2020年規劃
5.1國家路網規劃
5.1.1中長期（2020年）路網規劃
路網規模：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，其中客運專線1萬公里，快速鐵路2萬公里，都市圈和城市帶內城際鐵路約2000公里；
5.1.2鐵路「十一五」規劃
建設新線1.7萬km，其中客運專線7000km；建設既有線復線8000km，既有線電氣化1.5萬km。2010年全國鐵路營業里程9萬km以上，復線、電化率均為45%以上，快速客運網總規模2萬km以上，西部路網總規模3.5萬km以上，煤炭通道總能力18億噸，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。基本實現技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升，鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進展，初步建立起適應社會主義市場經濟發展的鐵路管理新體制。
5.2江蘇省鐵路規劃
5.2.1現狀及存在問題
一是對外通道能力不足。目前江蘇只有京滬、隴海、寧蕪、新長四條對外鐵路運輸通道，運輸能力長期不足，絕大部分區段的能力已經飽和。明顯的限制型運輸狀況，導致江蘇對外運輸受到限制，尤其是限制了煤炭、原輔材料運輸。
二是鐵路總量偏少，路網布局尚不完善。2004年底，江蘇鐵路營業里程1606km，萬人擁有鐵路0.22km，遠低於全國萬人擁有鐵路的0.57km的平均水平，也明顯低於相鄰兄弟省份，與經濟大省、經濟強省的地位極不相稱。
三是鐵路網布局尚不完善。如南京與杭州雖均為長三角重要的中心城市，但至今無鐵路連接；長江北岸的揚州、泰州、南通等城市，「十五」期間雖然通了鐵路，但缺乏與上海之間的鐵路連接，影響了接受上海的輻射；長江南岸雖有太倉、常熟、張家港、常州等重要港口，但是港口與港口之間、港口與外部之間沒有鐵路連接，直接影響了港口能力的發揮和港口經濟的發展。
5.2.2總體目標
為適應江蘇國民經濟和社會發展的需要，在「十一五」至2020年期間，江蘇鐵路建設和發展的總體戰略構想是：擴大運能，完善網路，創新體制，全國爭先。「十一五」期間，以客運專線和對外通道建設為重點，加強鐵路與其他交通方式和城市交通的協調銜接，規劃新建鐵路里程1595km，既有線改造597km，總投資將達1295億元左右，屆時鐵路營業里程達到3200km以上，初步形成「二縱五橫」的鐵路網布局。2010年—2020年，規劃新建鐵路里程909km（含支線、專用線390km），增建復線876km，形成包括具有三條超億噸能力的八條省際對外通道、六個過江通道，層次分明、功能齊全、裝備先進、方便快捷的「三縱六橫」的鐵路網路。
5.2.3規劃項目
實現3個突破：電氣化鐵路、高速鐵路、城際軌道交通；
形成3條超億噸運力的對外通道：滬漢蓉、京滬、隴海；
新建12條鐵路：京滬高速、滬寧城際、合寧、滬通、宿淮、連鹽、寧杭城際、寧安城際、淮揚鎮、鎮南、常蘇嘉城際、徐定；
擴建2個鐵路樞紐：南京、徐州。
屆時江蘇省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的「三縱六橫」、八條對外通道的鐵路運輸系統。
三縱：京滬高速徐州-南京段；新沂-淮安-揚州-鎮江；連雲港-鹽城-海安-南通-上海（沿海鐵路）；
六橫：徐州-邳州-連雲港；宿州-宿遷-淮安-鹽城；南京-揚州-泰州-海安-南通-啟東；南京-鎮江-常州-江陰-張家港-常熟-太倉-南翔；南京-上海（含既有滬寧鐵路、京滬高速滬寧段、滬寧城際）；馬鞍山-南京-宜興-杭州；
八條對外通道：在既有的隴海、京滬、新長、寧蕪鐵路之外，新增沿海、宿淮、合寧、寧杭鐵路。
6鐵路行業未來發展趨勢
鐵路跨越式發展將會帶來行業的深刻變化。
運輸能力：到2020年，鐵路網規模有一個較大發展，路網結構更加合理，主要繁忙干線實現客貨分線，主要通道能力緊張狀況從根本上得到改變，形成覆蓋全國的快速客運網路和大能力貨運網路，運輸能力適應國民經濟和社會發展需要。
技術裝備：以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術達到國際先進水平。
管理體制：按照中央、國務院關於鐵路改革的要求，實現主輔分離，建立現代企業制度，推進政企分開，建立適應社會主義市場經濟要求的鐵路管理體制和經營機制。
運輸服務：全面改善服務設施，創造良好的服務環境，實現服務創新，為旅客貨主提供最大方便和優質服務，基本滿足人民群眾對鐵路運輸服務的需求。

『陸』 中南百草園在哪裡好不好玩

安吉中南百草原（中南百草園）是長三角地區最大的新型旅遊休閑觀光園之一，距縣城3.7公里，佔地3800餘畝，已投資1.5億元。園內林深花奇、鹿奔雁翔，景色極其秀美，植被覆蓋率達95％，是天然的綠色大氧吧，是安吉生態的縮影，是國內外名人頻繁來訪的知名景點。園內有全球僅存的大片原始淡竹林群落，有千年朱家古井。是省野生動物馴養基地；全國野生動物保護科普教育基地；清華大學、復旦大學EMBA總裁班培訓基地；上海市和浙江大學、浙江工業大學等高校的生態環境教育實踐基地；現為聯合國環境與可持續發展教育提供活動空間；是東吳名將朱治、朱然的故里；已承辦國際旅遊小姐冠軍總決賽、國際山地極限運動等多項高檔賽事；是旅遊觀光、團體拓展運動、休閑度假和國際會務的好去處。
已通過ISO9001和ISO14001管理體系認證，成為國家AAAA級旅遊景區和全國農業旅遊示範點。中南百草原是一個奇特的全新景點，她可以和其它任何景點組合最佳旅遊線路，越來越被旅遊界所推崇。
中南百草園以百草為特色,以次生林植被、動植物資源和自然山水景色觀為依託,是一個集生態教育、生態實踐、生態科技、生態體驗為一體的度假休閑基地。
中南百草園位於安吉縣城地鋪鎮的西北,地處地鋪鎮馬鞍山、三官、獅子山、荷花塘四村交匯處,距縣城中心不足5公里,驅車至中南百草園北門僅十分鍾路程。百草園現已成為小型亞熱帶植物園。
園內建立了日本櫻花園梅園、日本紅楓園、紫竹園、白茶園、植物地球村、日用玫瑰園、桂花園、香樟園、百草園、葯材園。並移植了稀有植物如海棠木瓜、銀杏、竹柏、冷杉、杜仲、虎皮榆、胡禿子、女貞等樹種,加上野生動物梅花鹿、獐、黃麂及多種鳥類的自然放養成功,基本形成了良好的生態環境。
門票：
草地排球、足球：20元/球(一小時) 釣魚：魚具10元，魚餌另計，.. 坐船：5元/人 帳篷露營：50元/頂(二人) 篝火：600元/場(含卡拉OK) 竹筏漂流：25元/人 皮筏漂流：25元/人 徒手抓魚：25元/人 沙灘游泳場游泳：25元/人 賽馬場賽馬：25元/人 滑草場滑草：25元/人 別墅會議室：500元/場 山頂會議室：1000元/場
安吉中南百草園交通指南：
安吉中南百草園地址：浙江省湖州市安吉縣遞鋪鎮馬鞍山村
安吉中南百草園自駕車路線：
（1）從上海到安吉自駕車路線：
1.駕車從上海出發，經318國道至湖州鹿山，再上11省道至安吉縣城，全程220公里，但駕車行駛至318國道江蘇段時，要避免車速過快而被交警攔截（限速80公里/小時）。
2，駕車從上海出發，上滬杭高速公路至杭州北下高速，經104國道，再轉04省道至安吉縣城，全程230公里。
（2）南京到安吉自駕車路線：
1、駕車從南京市出發，經杭寧高速至湖州鹿山口下，再上11省道至安吉各景點，全程250公里。
2、駕車從南京出發，上寧高速至安徽郎溪，再經廣德，泗安，上04省道至安吉各景點，全程240公里。
（3）杭州到安吉自駕車路線：
從杭州駕車出發，出市北郊，經104國道至彭公，上04省道至安吉各景點，全程63公里。

『柒』 浙江安吉中南百草園

不知道 樓主的意思是 ？ 問地址呢？ 還是問好玩不 ？ 還是問價格？

地址在浙江省湖州市安吉縣遞鋪鎮馬鞍山村

自駕車路線：
（1）從上海到安吉自駕車路線：
1.駕車從上海出發，經318國道至湖州鹿山，再上11省道至安吉縣城，全程220公里，但駕車行駛至318國道江蘇段時，要避免車速過快而被交警攔截（限速80公里/小時）。
2，駕車從上海出發，上滬杭高速公路至杭州北下高速，經104國道，再轉04省道至安吉縣城，全程230公里。
（2）南京到安吉自駕車路線：
1、駕車從南京市出發，經杭寧高速至湖州鹿山口下，再上11省道至安吉各景點，全程250公里。
2、駕車從南京出發，上寧高速至安徽郎溪，再經廣德，泗安，上04省道至安吉各景點，全程240公里。
（3）杭州到安吉自駕車路線：
從杭州駕車出發，出市北郊，經104國道至彭公，上04省道至安吉各景點，全程63公里。

具體內容：
中南百草原以百草為特色，以次生林植被、動植物資源和自然山水景色觀為依託，是一個集生態教育、生態實踐、生態科技、生態體驗為一體的度假休閑基地，是國家AAAA級旅遊景區和全國農業旅遊示範點。景區佔地面積達3800餘畝，包括森林、草原、濕地、竹海、野生動物、客房、娛樂、餐飲、拓展運動、會議等活動項目，可玩性、可觀賞性相當強，為了明確區域范圍內大致涉及的活動項目和景點，為遊客提供直觀性了解，景區特別劃分出大致的七大功能區，包括生態植物觀光區、野生動物繁殖區、戶外體育運動區、黃浦江源濕地水上漂流、原始淡竹宮、高效生態農業示範園區、休閑度假區等，八大景、十八園也包含在其中。

具體價格：
首道大門票80元/人，安吉本地人憑本人身份證優惠價60元/人。
草地排球、足球：25元/球(一小時)
釣魚：魚具25元，魚餌另計，.. 坐船：25元/人 帳篷露營：50元/頂(二人)
篝火：600元/場(含卡拉OK) 竹筏漂流：25元/人 皮筏漂流：25元/人 徒手抓魚：25元/人
沙灘游泳場游泳：25元/人 賽馬場賽馬：25元/人 滑草場滑草：25元/人
別墅會議室：700元/場 山頂會議室：1000元/場

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