北京智慧交通成果

Ⅰ 當前在智能交通領域有哪些是比較有名氣的智能交通企業

去中國交通技術網看看吧，上面資料很全的。
http://www.tranbbs.com/

Ⅱ 零距離體驗自動駕駛 首個5G智慧交通示範區來了

9月14日，國內首個5G未來智能交通中心示範區項目——R汽車5G智慧交通示範區全球交付在上海正式啟動。同步啟幕的還有2020世界智能網聯汽車大會，將與示範區共同推動5G智慧交通的落地。

R汽車5G智慧交通示範區作為國內首個5G智能交通的窗口，未來將承擔起推廣自動駕駛和科普智慧交通的任務，與合作夥伴共同推進行業智慧化的建設。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 千方科技在智能交通領域已經取得了哪些成就

很多呢，在城市智能交通領域，千方科技擁有交通資源整合與城市綜合交通運行指揮中心、綜合交通樞紐信息服務與綜合管理系統、智能停車誘導與管理系統、交通應急指揮中心系統、大密度步行客流監測系統、軌道交通信息化系統等成熟的城市智能交通解決方案。如果有需要，隨時歡迎你的詢問。

Ⅳ 大數據和智慧交通有哪些應用的案例

大數據方面的應用案例

在醫療方面，紐約的mountsinai醫院利用數千名患者的數據、歷年匯報的流感爆發數據等數據與病毒的變異過程做交叉比對。通過這種工作，科學家和醫生可以預測病毒如何傳播，以及對抗這些病毒的最佳途徑；甚至有可能使用預測分析來判斷病毒的傳播方式，然後採取行動來限制這一傳播。據說這家醫院有望在未來阻止流感的發生。

在交通方面，浙江某城市與英特爾合作，安裝了1000個數字監控設備，100個智能監測點系統，超過300個檢查點的電子警察，和500多個視頻監控系統。通過更有效地監測交通和擁堵數據，改善交通流量，減少道路交通事故。

在廢物處理方面， 英國曼徹斯特垃圾處理局有一套系統，能夠利用數據使得產生的垃圾被盡可能多的再次利用。通過對來自不同地區的卡車進出加工廠時進行稱重，能夠了解每個地區所產生的垃圾數量。這些數據幫助當局出台了相應的政策，鼓勵那些特定的社區更好的垃圾回收和垃圾減量。

在建築方面， 住房慈善機構hact從400,000座住房中持續不斷地收集數據，並進行了各種數據分析。通過數據來發現設計、建造、布局中存在的潛在問題，進而在建造新的樓宇時優化相關的參數，避免這些問題，改進政府保障房的的維修，規劃空間合理使用。

智能應用服務，Google提供的大數據分析智能應用包括客戶情緒分析、交易風險（欺詐分析）、產品推薦、消息路由、診斷、客戶流失預測、法律文案分類、電子郵件內容過濾、政治傾向預測、物種鑒定等多個方面。據稱，大數據已經給Google每天帶來2300萬美元的收入。例如，一些典型應用如下：

（1）基於Map Rece，Google的傳統應用包括數據存儲、數據分析、日誌分析、搜索質量以及其他數據分析應用。

（2）基於Dremel系統， Google推出其強大的數據分析軟體和服務 — BigQuery，它也是Google自己使用的互聯網檢索服務的一部分。Google已經開始銷售在線數據分析服務，試圖與市場上類似亞馬遜網路服務(Amazon Web Services)這樣的企業雲計算服務競爭。這個服務，能幫助企業用戶在數秒內完成萬億位元組的掃描。

（3）基於搜索統計演算法，Google推出搜索引擎的輸寫糾錯、統計型機器翻譯等服務。

（4）Google的趨勢圖應用。通過用戶對於搜索詞的關注度，很快的理解社會上的熱點是什麼。對廣告主來說，它的商業價值就是很快的知道現在用戶在關心什麼，他們應該在什麼地方投入一個廣告。據此，Google公司也開發了一些大數據產品，如「Brand Lift in Adwords」、「Active GRP」等，以幫助廣告客戶分析和評估其廣告活動的效率。

（5）Google Instant。輸入關鍵詞的過程，Google
Instant 會邊打邊預測可能的搜索結果。

谷歌的大數據平台架構仍在演進中，追去的目標是更大數據集、更快、更准確的分析和計算。這將進一步引領大數據技術發展的方向。

在競選方面，直到2012年，奧巴馬的數據團隊對數以千萬計的選民郵件進行了大數據挖掘，精確預測出了更可能擁護奧巴馬的選民類型，並進行了有針對性的宣傳，從而幫助奧巴馬成為了美國歷史上唯一一位在競選經費處於劣勢下實現連任的總統。只要數據量夠大，夠及時，挖掘夠深刻，就可以洞悉每個選民的投票幾率。

在教育方面，"以物聯網、雲計算等綜合技術的成熟為基礎，在學生管理資料庫中挖掘出有價值的數據，經過過程性和綜合性的考慮，找到學生各種行為之間的內在聯系，考量背後的邏輯關系，並作出恰當的教學決策。以某集團最新出版的全球少兒美語旗艦課程為例，引入了首款應用於少兒英語學習領域的MyEnglishLab在線學習輔導系統（以下簡稱MEL），應用大數據技術全程實時分析學生個體和班級整體的學習進度、學情反饋和階段性成果，從而及時找到問題所在對症下葯，實現對學習過程和結果的動態管理。

智慧交通的應用案例

根據ITS114的不完全統計，截至2015年12月31日，包括城市智慧交通和高速公路機電市場的全年千萬項目統計規模為182.5億，其中主要分為四大市場1.交通管控市場千萬項目規模為84.24億。2.智慧交通/智能運輸市場千萬項目規模為20.33億。3.高速公路機電市場千萬項目規模為75.8億。4.平安城市千萬項目規模為56.6億。以上四個市場都有著很多的智慧交通方面的應用案例。

具體的在交通管控市場方面， 當前各個省積極構建的交通運行監測與應急指揮系統，還有圍繞著視頻、圖像分析，從而實現在治安、交通、工業製造、汽車、人工智慧等等諸多領域的應用亦是智慧交通的典型案例。如深圳榕享的"交通模擬與智能管控機器人"可實時採集視頻檢測數據與線圈檢測數據，將採集的交通流數據、信號配時等數據輸入到建立的模擬路網模型中，進行實時的交通系統模擬。通過一體化交通模擬模型，機器人能快速找出路網擁堵點以及分析路網的常發性擁堵點，並對交通流運營狀況的演變進行預測和分析。在交通模擬與智能管控機器人平台上，還可對城市的任意交叉口的交通環境進行設置，周邊居民可將相關建議"告知"機器人，實時模擬交叉口改良效果，實現全民參與、全民實踐、全民創新的交通管理新模式。

智慧交通/運輸方面各種「專車」「快車」「拼車」「代駕」平台類和軟體數據類的實例比比皆是，如我們都熟知的「滴滴快遞」「uber"「e代駕」等app應用。

交通工具新型技術案例方面：如無人駕駛、自動駕駛、智能車等等；在2015年12月互聯網大會上李彥宏展示的無人車，李書福展現的自動駕駛技術都體現了當前智能交通工具的發展。 更近一點的是，汽車電子標識、ETC、車路協同。2015年的新能源客車市場呈爆發性增長，新能源客車銷量達到37363輛，同比增長213.19%，同時2015年國務院印發《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》、《電動汽車充電基礎設施發展指南》等等政策文件，可預見的是新能源汽車將會造就一個巨大的市場，建立在新能源汽車之上的車聯網也將搭上順風車。

平安城市也有很多已經成型的智慧交通案例。平安城市是基於GIS數字地圖技術，高度整合治安監控、智能交通、數字城管、應急指揮等子系統，改變傳統的靜態管理和單點管理，實現實時、動態的聯動管理新模式，實現了整個城市的治安、交通、城管、應急聯動等各個職能部門的聯動，建立了高效的城市部門聯動機制，提高了城市的集成化、智慧化管理水平。根據高清視頻監控系統的特點和應用需求，結合當前與今後一定時期內圖像監控系統與圖像應用系統的發展需要，建設一套先進的平安城市綜合應用平台，為指揮調度、調查取證、應急處置、交通管理等多種後台應用提供及時、可靠的視頻圖像信息，服務於實戰。市面上常見的平安城市系統具備的主要功能大部分都有：人臉卡口功能；交通事件檢測功能；智能檢索功能；道路違法抓拍功能；車輛稽查布控功能；非現場執法；分析研判功能；交通事態監控功能；視頻質量檢測功能；智能應用管理功能；數據格式及通信功能；遠程式控制制功能；指揮調度功能；勤務管理功能； 設備運行狀態監測功能。

Ⅳ 智能交通系統論文怎麼寫啊3000字的。。。。

我國智能交通系統發展現狀與對策分析
【內容摘要】本文針對我國智能交通系統的發展現狀及存在的不足,提出了解決措施。
【關鍵詞】智能交通發展現狀對策近年來，隨著經濟的高速增長和汽車保有量的
激增，交通擁擠、交通事故頻發等造成了越來越巨大
的時間浪費、財產損失和環境污染，交通問題已成為
包括我國在內的世界各國政府共同面臨的重要難題
之一。
資料顯示，我國大多數城市的平均行車速度已
降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同
時，由於車輛速度過慢、尾氣排放增加，使得城市的
空氣質量進一步惡化。為了緩解經濟發展給交通運
輸帶來的壓力，使現有資源發揮出最大的作用，我國
政府加大了對智能交通系統的研究和建設力度。
智能交通是將信息、通信、控制、計算機網路等
高新技術有效地綜合運用於地面交通管理體系，從
而建立起一種大范圍、全方位發揮作用、實時、准確、
高效的交通運輸管理系統。它是目前世界交通運輸
領域研究的前沿課題，也是目前國際公認的解決城
市交通擁擠、改善行車安全、提高運行效率、減少空
氣污染等的最佳途徑。可以預見，智能交通系統將成
為21世紀現代化地面交通運輸體系的模式和發展
方向，是交通運輸進入信息時代的重要標志。
1我國智能交通系統建設情況
1.1城市智能交通系統建設情況
為了推動智能交通技術的推廣應用，國家「十
五」科技攻關重大專項「智能交通系統關鍵技術開發
和示範工程」確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣
州等在內的國內10個示範城市，而在這些城市中北
京和廣州走在我國前列。
（1）北京
目前北京市已初步建成4大類ITS系統：道路
交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊
急事件管理，約30個子系統分散在各交通管理和運
營部門。
在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》明確提
出到2010年初步實現智能化交通管理的近期目標，
並將建立以智能交通系統為技術支持的「新北京交
通體系」作為北京城市交通發展的長遠目標。「十一
五」期間，北京市將投資2000億元用於交通基礎設
施建設，其中智能交通在交通總投資中佔有1.5%的
比例。
（2）廣州
作為全國首批智能交通示範城市之一的廣州，
智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平
台、物流信息平台、靜態交通管理系統等智能交通系
統的主框架。其中共用信息平台已初具規模。
十五期間，廣州市的交通基礎設施建設取得了
很大的成績，但是由於受到經濟條件、地理位置和環
境的約束，在相當長的一段時間內道路交通網路建
設將很難滿足交通運輸增長的需求。目前，廣州市對
智能交通系統的需求一方面是滿足廣州市城市發展
和交通發展的要求，另一方面是滿足2010年亞運交
通的要求。
1.2公路智能交通系統建設情況
目前，公路智能交通技術主要應用在高速公路
監控系統、收費系統、安全保障系統等，已經開發生
產了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急
電話、分車型檢測儀、監控地圖板等多種專用設備，
並制定了一系列標准和規范。
另外，各省的交通主管部門和測繪部門也在陸
續完善公路管理電子地圖。安徽省建立了公路地理
信息系統，主要側重於沿線設施的管理養護機構等
相關數據；甘肅省依靠地理信息系統、遙感和GPS為主的空間信息技術，建立甘肅省交通地理信息系
統，分別建立了甘肅省1：100000和蘭州市1：5000
的交通電子地圖。
高速公路電子不停車收費（ETC）系統是在我國
公路系統中得到廣泛應用的又一項智能交通新技
術。2001年，廣東省採用組合式ETC技術在廣韶公
路、虎門大橋完成ETC示範工程並使組合式ETC
技術進入了真正的可操作階段；2003年，長沙機場
高速路開通了當時最先進的路橋不停車收費系統；
2005年，北京機場高速公路收費站「升級版」的不
停車收費系統投入運行，新系統增加了抓拍取證、違
章稽查等功能。2007年底，北京市11條高速公路的
56條車道實現了不停車收費，其餘223個收費站的
1006條車道安裝了一卡通讀卡機，實現刷卡電子付
費。上海市虹橋國際機場組合式電子不停車收費系
統（ETC）於2007年7月10日在上海試驗開通。
2智能交通系統的研究情況
我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球
范圍智能交通系統研究的興起，進入20世紀90年
代，我國明顯加快了對智能交通技術研究的步伐。
國家科技部於1999年11月批准成立了國家智
能交通系統工程技術研究中心。交通部在「九五」期
間指出「：結合我國實際情況，分階段地開展交通控
制系統、駕駛員信息系統等5個領域的研究開發、工
程化和系統集成。在此基礎上，使成熟的科技成果
轉化為可供實用的技術和產品，該工程研究中心也
將逐步發展成為我國智能公路運輸系統產業化基
地。」國家建設部與歐洲的ITS組織ERTICO聯合建
立了EU-China計劃；國家科委於1998年11月在
北京舉辦了我國首屆ITS應用研討會；國家計委在
1999年4月的科技立項會議中將ITS列為100個
重點科研領域之一。國家科技部於2000年3月組織
全國交通運輸領域專家組成專家組，起草了中國智
能交通系統體系框架。目前，我國已取得了包括智能
導航技術、先進的交通管理系統(ATMS)等成果在內
的一系列擁有自主知識產權的智能交通技術新成
果。
3我國智能交通系統發展存在不足與對策
經過10餘年發展，我國交通科研和建設部門已
經在智能交通領域取得了重大進展，但由於時間短，
技術基礎薄弱以及受到發展階段的局限等原因，我
國的智能交通發展仍處於起步階段，經對我國智能
交通系統建設和研究情況分析並結合我省開展相關
工作的實際情況，筆者認為主要存在以下不足。
3.1我國智能交通發展存在的不足
（1）缺乏統一部署，各省和地區內單兵作戰，自
成體系，缺乏應有的銜接和配合。例如，各省或地區
內建設的網路一卡通或不停車收費系統，沒有統一
指導和標准，這種情況下一旦全國聯網，必將導致重
大損失和浪費。
（2）受制於固有的科研和生產模式，一些先進的
智能交通新技術得不到及時的推廣應用，在一定程
度上存在著人力和物質資源的浪費現象。
（3）智能交通系統是近幾年發展起來的，還沒有
被傳統的交通行業廣泛接受，目前主要行業和城市
在進行規劃時還沒有將智能交通系統作為規劃的一
部分，相當多的城市和行業只是將其列入科技發展
的內容之一。這對促進智能交通技術的推廣應用是
相當不利的。
（4）嚴重缺乏智能交通人才。智能交通技術本質
上來說，是傳統的交通技術和信息技術相結合的產
物，因此智能交通人才應該是即懂交通又懂信息技
術的復合型人才。目前我國十分缺乏這種人才，這對
繼續深入開展智能交通研究是不利的。
3.2智能交通技術發展對策
目前，我國智能交通技術仍處於探索發展階段，
但可以肯定的是，建立智能交通系統可以極大地提
高交通運輸效率，有效保障暢通和安全，增強行車的
舒適性，改善環境質量，提高能源的利用率。因此，世
界各國都必將更加重視智能交通技術的研究與推
廣，並把它作為未來交通建設與發展的優先領域予
以重點支持，通過推動智能交通系統的全面迅速發
展，最終建立起一個以信息技術為中心的現代交通
管理的新體系。
在這種大背景下，我國政府必將更加積極主動
的推動智能交通技術的研究與建設，這是符合世界
新技術發展方向的，也是建立以人為本、和諧交通的
具體要求。但我國目前尚處於智能交通發展的起步
階段，應對智能交通發展的各種制約因素採取有針
對性的措施，積極推動智能交通技術的研究與建設
進程，為這一新技術的發展創造有利環境。
（1）建立全國統一的智能交通建設領導機構，建
立健全相關標准規范，有效整合行業資源。
目前世界范圍內智能交通技術發展較好的國家都設有國家級的智能交通領導組織，例如美國的
ITS America，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組
織等，這些組織擔任統一制定國家ITS發展戰略、目
標、原則和標准等，並實現ITS技術和保障產品的通
用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，減少
局部利益沖突和有限資金的浪費。我國目前尚無這
樣的組織，而且由於我國交通運輸體制仍屬條塊分
割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管
理，這也人為的造成了技術標准不統一、各自為戰的
狀況，十分不利於智能交通技術的發展。因此，應建
立國家級的智能交通技術領導機構，整合行業資源，
促進全國智能交通技術的協調發展。
（2）大力培養和吸納優秀的智能交通技術人才，
滿足智能交通技術發展對人才的需求。
隨著智能交通的進一步發展，21世紀交通運輸
將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的
專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國
內高校及科研單位交通運輸領域與國外的交流合
作，將最新的智能交通技術溶入交通運輸專業的教
學內容和科研之中，積極培養和吸納優秀的智能交
通技術專業人才，滿足智能交通技術對人才的需求。
（3）積極推動智能交通新技術產業化
應大力加強智能交通新技術的產業化，將一些
已經成熟的、具有良好市場需求的新技術加快推廣
應用，盡快轉變成經濟和社會效益；逐步健全針對智
能交通新技術的成果推廣轉化機制，為科研成果轉
化提供平台。
4結論
經過10餘年的發展，我國智能交通系統從無到
有、從小到大，逐步建立起自己的標准體系，研究開
發出具有自主知識產權的科研成果，並通過示範城
市開展試驗示範。但由於受傳統的管理體制和觀念
束縛，智能交通的進一步發展還存在缺乏統一部署
和應有銜接、成果轉化效率低、人才匱乏等制約因
素，應通過建立統一的管理機構、大力整合行業資
源、加強人才培養和提供成果轉化平台等對現行機
制加以完善。
目前，我國智能交通發展仍處於起步階段，但可
以肯定的是，未來若干年內，包括我國在內的世界各
國必將更加重視智能交通技術的研究與推廣，並把
它作為未來交通建設與發展的優先領域予以重點支
持。我國應發揮後發優勢，積極探索發展模式，為交
通運輸業在智能交通這一新技術領域的健康發展提
供有力保障。

Ⅵ 智慧交通與智能交通有何不同

智能是智慧的結晶，智慧創造智能。

智慧交通中融入了物聯網、雲計算等高新IT技術來匯集交通信息，智慧交通中會大量使用數據模型、數據挖掘等數據處理技術，智慧交通基於實時交通數據，提供實時交通數據下的交通信息服務。

智能交通系統（Intellingent Transport System 或 ITS）是以傳統的交通工具理論與實踐為基礎，以提高交通系統的可靠性、安全性、經濟性、舒適性及運行效率為目的。

運用電子技術、信息技術、 感測技術、系統工程技術等科學技術成果，對傳統的交通工具、交通設施及其規劃、運行及管理方法進行 趕緊和提高的一個新興領域。

智慧交通是在智能交通（簡稱ITS）的基礎上，利用在交通領域中充分運用物聯網、雲計算、互聯網、人工智慧、自動控制、移動互聯網等技術，通過高新技術匯集交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領域全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐。

使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。

Ⅶ 根據本講，智慧交通管理在哪些方面得到了應用

智能交通系統（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進的信息技術、通訊技術、感測技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合的運輸和管理系統。
智能交通系統的應用范圍：包括機場、車站客流疏導系統，城市交通智能調度系統，高速公路智能調度系統，運營車輛調度管理系統，機動車自動控制系統等。
智能交通系統的作用：它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環境污染。
智能交通系統的組成：
1、交通信息採集系統：人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛通行電子信息卡、CCTV攝像機、紅外雷達檢測器、線圈檢測器、光學檢測儀等等。
2、信息處理分析系統：信息伺服器、專家系統、GIS應用系統、人工決策等等。
3、信息發布系統：互聯網、手機、車載終端、廣播、路側廣播、電子情報板、電話服務台等等。
智能交通系統特點：
智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼於交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼於提高既有交通設施的運行效率。
與一般技術系統相比，智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現在：
（1）跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。
（2）技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。
（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。
（4）智能交通系統將主要由移動通信、寬頻網、RFID、感測器、雲計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高並變得「無處不在」。

Ⅷ 2018年智慧交通的發展趨勢怎麼樣

目前，交通擁堵、交通事故、環境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。而車輛增長速度明顯高於基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續惡化。所以推進智慧交通系統的發展勢在必行，這也是國家信息化發展的重點之一。
近兩年，中國ETC產業發展突飛猛進。此前，交通運輸部新聞發言人吳春耕介紹，截至今年4月底，全國高速公路ETC用戶已經突破5000萬，主線收費站ETC車道覆蓋率超過98%，標志著ETC發展邁上了聯網運營和服務的新台階。
據前瞻產業研究院發布的《中國互聯網+ETC行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》指出，ETC的普及發展，帶來大量ETC新用戶的同時，也帶來機遇和風險。如何從滿足ETC用戶基本要求開始，轉變為引導用戶習慣性使用ETC，再到主動消費更多ETC衍生產品，是一場「智慧戰」。
ETC將與各類車載電子終端裝置一同向著一體化、多功能、智能化的方向發展，使ETC技術更具生命力，更好地惠及民生。安全可靠的系統保障、以車輛為基礎單元的龐大網路和海量的運行數據，必將使ETC成為發展智慧交通的排頭兵。