中國自主建設時期汽車成果

Ⅰ 黨和國家為什麼要強調要把我國建設成創新型國家

建設創新型復國家，核心就是把制增強自主創新能力作為發展科學技術的戰略基點，走出中國特色自主創新道路，推動科學技術的跨越式發展；就是把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，建設資源節約型、環境友好型社會，推動國民經濟又快又好發展；就是把增強自主創新能力作為國家戰略，貫穿到現代化建設各個方面，激發全民族創新精神，培養高水平創新人才，形成有利於自主創新的體制機制，大力推進理論創新、制度創新、科技創新，不斷鞏固和發展中國特色社會主義偉大事業。建設創新型國家是時代賦予我們的光榮使命，是我們這一代人必須承擔的歷史責任。中國科學院作為科技國家隊，必須在提高我國自主創新能力和建設創新型國家中起到火車頭作用，必須要為我國經濟發展、社會進步和國家安全不斷貢獻高水平的科技創新成果、一流的創新人才和系統前瞻的科學思想。

Ⅱ 依據材料，從哲學上分析我國建設創新型國家的意義

建設創新型國家，核心就是把增強自主創新能力作為發展科學技術的戰略基點，走出專中國特色自屬主創新道路，推動科學技術的跨越式發展；就是把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，建設資源節約型、環境友好型社會，推動國民經濟又快又好發展；就是把增強自主創新能力作為國家戰略，貫穿到現代化建設各個方面，激發全民族創新精神，培養高水平創新人才，形成有利於自主創新的體制機制，大力推進理論創新、制度創新、科技創新，不斷鞏固和發展中國特色社會主義偉大事業。建設創新型國家是時代賦予我們的光榮使命，是我們這一代人必須承擔的歷史責任。中國科學院作為科技國家隊，必須在提高我國自主創新能力和建設創新型國家中起到火車頭作用，必須要為我國經濟發展、社會進步和國家安全不斷貢獻高水平的科技創新成果、一流的創新人才和系統前瞻的科學思想。

Ⅲ 中國近幾年取得的重大成就有哪些

中國近幾年科技發展迅速，在很多領域做出了重大貢獻，可以說，在經濟發展和科技創新雙向驅動已成為當今中國發展進步的重要標志。

下面就是我國近幾年在科技突破上取得的傲人成績。

中國大飛機：2017年5月5日是一個值得紀念的日子。這一天，中國自主研製的C919大型民用客機試飛成功。

造島神器：2017年11月3日，亞洲最大絞吸挖沙船「天鯤號」在江蘇啟東下水，相比之前的絞吸挖沙船，「天鯤號」能夠在同一時間內將更多的泥沙送至更遠的目的地。以「天鯤號」為代表的新中國系列絞吸挖泥船現在是南海快速吹填造陸的主力軍，在永興島、美濟島、永暑島等8個島礁建設中得到應用，依靠其強大的挖掘能力，打通了堅硬環礁口門，在不到20個月內吹填造島近14平方公里、增加永陸面積17倍，創造了世人矚目的中國速度。

5G的到來：2019年2月18日，「全國首個5G火車站」在上海虹橋站啟動建設。2019年3月30日，全國首個行政區域5G網路在上海建成，隨著首個5G手機通話的撥通，上海也成為全國首個中國移動5G試用城市。

最後，我們要堅信科技強國的偉大目標，讓科技強國的理念更加深入人心，讓科技強國的偉大力量更加充分展現，最終讓科技強國的宏偉藍圖早日實現。

Ⅳ 中國自主建設、獨立運行的北斗衛星導航系統（英文簡稱「COMPASS」），2012年已經形成覆蓋亞太大部分地區

衛星和地面的聯系靠電磁波，將圖片和聲音等信號調制到電磁波上，把電磁波當成載體發射回地面．所以它傳遞信息利用的是電磁波．
故選D．

Ⅳ 中國第一條自主建設的鐵路是哪條

唐胥鐵路是中國自建的第一條標准軌運貨鐵路。

光緒五年 (1879年) 清政府允准開平礦務局出資修建一條自唐山至胥各庄的運煤鐵路，並聘礦務局英籍工程師金達 (C.W.Kinder) 監修。因守舊勢力反對，未果。

次年礦務局復請修建獲准。當年建成，為單軌輕便鐵路，約7.5公里。開始時用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機車曳引。光緒十一年 (1885年) 開始從胥各庄向蘆台庄附近的閻庄延展，次年完成，長30餘公里，稱唐蘆鐵路。又次年延至天津，增長80餘公里，稱津沽鐵路。

中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止於胥各庄(今河北省唐山市豐南區)，長9.3公里。現為北京至沈陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。

軌距為1435毫米，採用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾、馬曳引車輛，次年（1882年）改用機車牽引。

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河北唐山被稱為「中國近代工業的搖籃」，誕生了中國的第一條鐵路、第一輛蒸汽機車、第一袋水泥、第一件衛生潔具。

開灤政協特聘文史研究員任榮會說，唐胥鐵路是中國自建鐵路和中國鐵路網的起點，修建最初目的是用於唐山礦的煤炭外運銷售。它北起唐山礦1號井，南至唐胥鐵路與煤河交匯處，實際長度9.3公里。

該段鐵路為1.435米標准軌距，每米鋼軌15公斤，佔地194.35畝，耗銀2.5萬兩。鐵路於1881年6月9日鋪軌，同年11月8日正式通車。

據中國煤炭史志委員會專家委員、開灤博物館專家楊磊介紹，鐵路開行通車後一個月運煤3600噸，1885年達到年運量24萬噸。同時，該鐵路亦經營客運，收入可滿足火車運營的費用。直到1996年，唐胥鐵路100多年的客運史宣告結束。

楊磊說，唐胥鐵路命運多舛。1876年，上海輪船招商局總辦唐廷樞提出「苟非由鐵路運煤，誠恐終難振作也」，但受到清廷守舊勢力的阻撓。

李鴻章上下周旋，強調「鐵路為富強要圖」，鐵路得以修建。開平礦務局鐵路工程師英國人金達到任後，極力主張採用國際標准軌距並終被採納，這為中國鐵路建設開了個好頭。

Ⅵ 2007年我國在自主創新方面的成就

「十五」時期我國經濟社會發展的主要成就
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「十五」時期我國經濟社會發展的主要成就

2001-2005年, 是中國的第十個五年計劃時期,也是中國進入新世紀的第一個五年,是開始實施
現代化建設第三步戰略部署的第一個五年。五年來，全國各族人民在中國共產黨領導下，貫徹落實科學
發展觀，不斷推進改革開放和現代化建設，推動經濟社會發展取得了重要進展和巨大成就。 中國的
「十五」，是國民經濟持續快速增長的五年；是工業化、信息化進程加快的五年；是促進城鄉、區域協
調發展邁出新步伐的五年；是經濟體制改革取得重大進展的五年；是對外開放成效顯著的五年；是居民
生活明顯改善的五年；是各項社會事業加快發展的五年；是社會主義民主法制建設和精神文明建設進一
步加強的五年。
一、 「十五」期間我國社會經濟發展主要預期目標回顧：
1、從2001――2005年，五年間，經濟增長速度預期為年均7％左右，到2005年按2000年價格計算的
國內生產總值達到12.5萬億元左右，人均國內生產總值達到9400元。五年城鎮新增就業和轉移農業勞動
力各達到4000萬人，城鎮登記失業率控制在5％左右。價格總水平基本穩定。國際收支基本平衡。
2、經濟結構調整的主要預期目標是：產業結構優化升級，國際競爭力增強。2005年第一、二、三
產業增加值占國內生產總值的比重分別為13％、51％和36％，從業人員佔全社會從業人員的比重分別為
44％、23％和33％。國民經濟和社會信息化水平顯著提高。基礎設施進一步完善。地區間發展差距擴大
的趨勢得到有效控制。城鎮化水平有所提高。
3、科技、教育發展的主要預期目標是：2005年全社會研究與開發經費占國內生產總值的比例提高
到1.5％以上，科技創新能力增強，技術進步加快。各級各類教育加快發展，基本普及九年義務教育的
成果進一步鞏固，初中毛入學率達到90％以上，高中階段教育和高等教育毛入學率力爭達到60％左右和
15％左右。
4、可持續發展的主要預期目標是：人口自然增長率控制在9‰以內，2005年全國總人口控制在
13.3億人以內。生態惡化趨勢得到遏制，森林覆蓋率提高到18.2％，城市建成區綠化覆蓋率提高到
35％。城鄉環境質量改善，主要污染物排放總量比2000年減少10％。資源節約和保護取得明顯成效。
5、 提高人民生活水平的主要預期目標是：居民生活質量有較大提高，基本公共服務比較完善。
城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入年均增長5％左右。2005年城鎮居民人均住宅建築面積
增加到22平方米，全國有線電視入戶率達到40％。城市醫療衛生服務水平和農村醫療服務設施繼續改
善，人民健康水平進一步提高。城鄉文化、體育設施增加，覆蓋面擴大，文化生活更加豐富。社會風氣
和社會秩序好轉。
二、「十五」期間，我國經濟社會發展的主要成就
當歷史跨入2006年之際，我們告別「十五」，迎來「十一五」。 回望這五年,我們可以驕傲地說——
神州大地日新月異,「十五」經濟社會發展的各項目標提前實現,中國站在了一個新的歷史起點上。
（一）、國民經濟持續快速發展，綜合經濟實力大幅度提升。
「十五」期間,我們黨對經濟大局的掌控日臻成熟,切實轉變經濟增長方式，進行經濟結構調整,改
變「高投入、高消耗、高排放、不協調、難循環、低效率」的粗放型增長方式,保證經濟全面、協調、
可持續的發展。我國經濟擺脫了20世紀90年代末亞洲金融危機的不利影響，取得了舉世矚目的成就。
「十五」期間，國內生產總值（以下簡稱GDP )年均增長8.8％左右。2001年，我國GDP達到95933億
元，比上年增長7.3%；在「十五」開局的第一年，中國GDP躍升至世界第6位；2002年，我國GDP首次突
破10萬億元，達到102398億元，比上年增長8%；2003年，我國GDP為117390.2億元，比上年增長9.5%，
是1997年以來增長最快的一年，這一年，我國人均GDP也首次突破1000美元；2004年，我國GDP達
136875.9萬億元，同比增長9.5%，提前一年實現「十五」計劃中的GDP和人均GDP兩大重要指標。 2005
年，我國GDP達到182321億元。按可比價格計算，2005年中國國內生產總值比上年增長9.9％。中國經濟
已連續三年保持10％左右的增長。 中國國家統計局2006年1月25日在北京公布， GDP總值達2.24萬億美
元。若按中英雙方公布的最新統計數據比較，中國取代英國成為全球第四大經濟體，僅次於美國、日本
和德國。從2001年到2005年，我國國內生產總值年均增長8.8%，高於「十五」計劃中年均增長7%的目
標，高於世界經濟的平均增速，也高於發達和發展中國家的增長速度，成為世界上經濟發展最快的國家
之一。經過改革開放20多年來的發展，我國綜合國力躋身世界前列。我們已經站在綜合國力穩步提升的
新起點上。
（二）、經濟結構有所調整，經濟運行環境得以改善。
中國經濟結構悄然變化，以信息和重化工為代表的產業，已經取代了傳統產業，成為經濟發展的
支柱。「十五」時期，我國產業結構繼續得到優化，三次產業增加值比重從「九五」末期的16.4∶50.2
∶33.4變化為2005年13：51：36，三次產業結構的演變明顯呈現出了工業化快速發展的特徵。從就業結
構上看，「十五」時期，第一產業就業人員所佔比重繼續減少，從「九五」末期的50.0％下降到2005年
的44％，而第三產業就業人員所佔比重從「九五」末期的27.5％上升到2005年的33％，第一產業就業人
數的減少，顯示了農業勞動力不斷流出，這種流動對推動城市化起到了積極的作用，也為二、三產業的
發展提供了源源不斷的勞動力。
「十五」時期各產業內部也同樣表現出了繼續優化的趨勢。工業結構內部呈現出明顯的技術升級
特點，高技術產業占工業部門產出份額不斷提高，以資源為基礎的產業和低技術產業的份額同期則有較
大的下降。 「十五」期間，農業內部種植業比重穩步下降，林業比重相對穩定，而牧業和漁業的比重
穩步上升，反映了居民食品消費結構穩步升級帶動需求結構變動，進而帶動生產結構轉變的情形。同
期，服務業中的郵電通訊業、科技教育事業、旅遊業等得到了高速發展。
「十五」期間，所有制結構不斷得到調整和優化。通過積極推行公有制的多種有效實現形式，在
抓好國有重點企業改革的同時，繼續採取改組、聯合、兼並、租賃、股份合作等形式，放開搞活國有中
小企業等一系列的改革措施，大大推動了國有經濟發展，非公有制經濟也得到飛速發展。與此同時，經
濟運行環境也得以改善。在鼓勵發展民營經濟、統一市場建設、法律環境建設等方面邁出了新的步伐。
國務院發展研究中心的一項抽樣調查顯示，「十五」期間我國的地方保護程度較之以前有了顯著的下
降，阻礙地區間經濟交流的地方性法規得以清理，區域之間的經濟交流和合作在迅速加強。
（三）、我國基礎設施條件有了很大改善，能源交通建設得到加強。
「十五」時期，我國能源發展步伐明顯加快，能源建設取得了新的成績。
――能源供給能力不斷提高。經過多年努力，我國初步形成了以煤炭為主體，電力為中心，石油天
然氣、新能源和可再生能源全面發展的能源供給格局。2004年，能源生產總量達到18. 5億噸標准煤，
是世界第二大能源生產國。能源輸運體系初步建立，原油、成品油形成了北油南運、西油東運的區域性
管網，天然氣建成了西氣東輸大幹線，西電東送效果顯著，區域電網得到加強。
――能源消費結構有所優化。2004年，能源消費總量達19. 7億噸標准煤，是世界第二大能源消費
國。在能源消費結構中，煤炭所佔的比重趨於下降，由1990年的76. 2％降到2004年的67. 7%。優質清
潔能源的比重逐步上升。核電裝機容量達到694萬千瓦，風能、太陽能和生物質能發展得到重視，燃料
乙醇商業化應用已在9個省展開，煤制油產業化示範工程開始實施。
――能源產業技術裝備水平逐步提高。石油天然氣工業形成了比較完整的技術體系，地質復雜區
塊勘探開發、提高油田採收率等技術達到國際領先水平。煤炭工業，已擁有一批世界先進水平的大型礦
井，國有重點煤礦採煤機械化程度從1990的65％提高到2004年的79%。電力工業，火電30萬和60萬千瓦
級機組已成為主力機組，水電設備製造、工程設計、施工建設技術達到世界先進水平。
――能源節約和環保取得進展。按不變價格計算，萬元國內生產總值能源消耗由1980年的16. 6噸
標准煤，下降為2004年的5噸標准煤，年均下降4%以上。節能工作在全社會廣泛開展。能源領域環境保
護得到加強。
――能源體制改革穩步推進。能源市場逐步發育，企業自主經營、市場合理競爭、政府宏觀調控
的能源體制正在形成。能源立法工作明顯加強。
交通建設得到加強。「十五」期間通車里程約190萬公里，比2000年增加約50萬公里。鐵軌在歷史
上第一次鋪進了西藏。
「十五」期間重點工程：
青藏鐵路 青海格爾木至西藏拉薩，全長1142公里；2001年6月開工，2005年10月鋪軌完成；世
界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。
西氣東輸 主幹線西起新疆塔里木油田輪南，途經新疆、甘肅、寧夏等地，最終到達上海市白鶴
鎮；2002年7月正式開工，2004年12月全線正式商業運行；我國自行設計、建設的第一條世界級天然氣
管道工程。
西電東送 開發貴州、雲南等西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、
浙江和京、津、唐地區；2000年11月首批工程開工，2004年9月南部電網通道全面建成；西部大開發骨
干工程，變西部地區資源優勢為經濟優勢，促進東西部地區經濟共同發展。
南水北調 總體布局為三條調水線路，分別從長江上、中、下游調水到西北、華北各地；2002
年12月東線工程率先啟動，2005年9月中線水源的丹江口水庫大壩動工加高，中線工程進入全面建設階
段；通過三條調水路線與長江、黃河、淮河和海河四大江河的聯系，逐步構成以「四橫三縱」為主體的
中國大水網。
（四）、居民收入穩步增加，消費結構不斷升級
GDP衡量的是一個國家的經濟總量，人均GDP評價的是一個國家的富裕程度。在經濟學界，人們更
多地拿人均GDP作為劃分經濟發展階段的重要指標。按照國際經驗，人均GDP超過1000美元，消費結構和
產業結構升級速度加快。「十五」期間，我國人均GDP超過1000美元，對於我國的經濟社會發展有著非
同尋常的意義。一個共識是，人均GDP跨入1000美元的門檻，將是一個重要的發展起點。 2000年我國人
均GDP 為856美元，2003年，我國人均GDP首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達
到1269美元； 2005年約1380美元。 與發達國家幾百年的發展歷程不同，我國的現代化和工業化是建立
在兩個基本的國情之上：第一，底子薄、基礎差，科技力量不足；第二，人口多、耕地少，資源相對稀
缺。而且，新中國成立56年來，我國人口大幅增加了，達到了現在的13億多。然而，在黨中央的正確領
導下，在全國各族人民的共同努力下，我們的人均GDP從建國初期的不足100美元、改革開放初期的不足
200美元，增長到現在超過1000美元，這一成績來之不易，彌足珍貴。
「十五」期間，在經濟較快增長和就業不斷增加的基礎上，城鄉居民收入增長較快。其中城鎮居
民人均可支配收入年均增長率達到9.5%，農村居民人均純收入年均增長率達到5%。特別需要指出的是農
民收入低水平增長的情況得到一定改變。政府在支持農民增收方面投入了巨大努力，包括減免農業稅
費，進行糧食直補，控制農業生產資料價格，改善農民進城務工的相關政策和環境等。
國家統計局在國務院新聞辦新聞發布會上發布的數據顯示，2005年，中國城鎮居民人均可支配收
入10493元，扣除價格因素，比上年實際增長9.6％，增幅比上年提高1.9個百分點；按現價計算比2000
年增長59％；農民人均純收入3255元，實際增長6.2％，回落0.6個百分點。比2000年增長42％。反映城
市和農村居民生活水平的恩格爾系數，分別由2000年的39.4％和49.1%，降至2004年的37.7％和47.2%。
2005年末，中國居民儲蓄存款余額14.1萬億元，比上年末增加2.1萬億元。年末城鎮登記失業率為
4.2％，與上年底基本持平。 農村貧困人口由2000年的3209萬人降至2004年的2610萬人。2001-2004年
期間減少貧困人口919萬人。中國人類發展指標2003年為0.755,在世界177個國家和地區中為第85位,比
1990年上升了20位。
我們已經站在消費結構升級的新起點。在收入持續較快增長的基礎上，消費內容越來越豐富，越
來越多的居民家庭消費正在從溫飽型向享受型、發展型轉變。
城鎮居民家庭的買車，買房活動正在成為新的需求亮點，交通，通訊，文化，旅遊，娛樂等方面
的消費支出增長較快；農民家庭在食品，服裝，家電等方面的消費也不斷擴大。城鄉居民：衣：從「一
衣多季」到「一季多衣」。食：從吃飽吃好到營養風味。住：從「居者有其屋」到「宜居城市」。行：
從個人買車到排隊提車。居民衣、食消費正在向住、行消費轉移，中國消費結構升級步入「加速跑」階
段，正進入一個以教育、購房、買車為主要內容的消費時期，人民生活水平正在向小康社會的宏偉目標
邁進。
「十五」期間，我國汽車市場保持平穩增長。據中國汽車工業協會的統計數字，2001年，我國汽
車產銷為233.44萬輛和236.37萬輛。此後，我國汽車產銷量每年躍上一個百萬輛台階。2005年，「十
五」規劃的最後一年，我國汽車市場繼續保持平穩增長，全年生產汽車570.7萬輛，銷售國產汽車
575.82萬輛，分別比上年增長12.55%和13.54%。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以
近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次於美國。2005年我國汽車及零部
件、發電機、數控機床等逐步成為出口新亮點，汽車出口量首次超過進口量
隨著轎車進入家庭的步伐加快，我國私人汽車擁有量快速增長，據推算，「十五」期間我國大約
有600萬輛轎車進入普通家庭，使他們圓了家庭轎車夢。
從住來講，「十五」期間,全國城鄉住宅竣工面積年均近13億平方米。城鄉居民住房條件有了明顯
改善。2004年城鎮居民人均住房建築面積由1998年的不到19平方米,提高到24平方米以上,超過「十五」
計劃規定的22平方米。2005年城鎮人均住房建築面積將超過26平方米,比2000年提高6平方米。 戶均住
宅建築面積達到70平方米以上；農村居民人均住房面積將達到28平方米。
隨著以工促農、以城帶鄉，建設社會主義新農村新階段的到來，延續了兩千多年的農業稅，在
2006年1月1日起正式退出歷史舞台。如今，人民生活水平的提高，已不僅僅表現在「衣食住行」這些
方面，信息技術的高速發展，更是極大方便了百姓生活。「十五」期間，中國電信業建成了具有世界先
進水平的電信網路，固定和行動電話網路規模躍居世界首位。截至2005年底，全國電話用戶數約達到
7.46億戶，其中手機用戶數接近4億戶。
（五）、城市化進程快速推進，城市化水平迅速提高，勞動力轉移速度加快。
「十五」期間，我國的城市化進程快速推進，城市化水平迅速提高，城市化率從「九五」期末的
36.2％增加到2003年的40.5％，三年內增加了4.3個百分點。城市化水平的迅速提高帶動著城市建設的
大規模進行，城市建成區面積2003年達到2.83萬平方公里，比2000年增加了26％。城市的道路長度從
2000年的16萬公里增加到2003年的20.8萬公里，增加30％；每萬人擁有道路長度2003年為6.2公里，比
2000年增加51％。城市燃氣普及率從2000年的45.4％大幅增加到2003年的76.7％。
城市化同時創造了更多的就業崗位，帶動農村人口向城鎮聚集，城市人口密度從2000年的442人
／平方公里增加到2003年的847人／平方公里，短短三年內，城市人口密度增加了91.6％。同時，城鎮
人口從2000年的4.59億增加到2003年的5.23億，而鄉村人口則從2000年的8.08億下降到2003年的7.69
億。「十五」期間，隨著經濟增長水平的提高和政府相關政策力度的加大，城鎮新增就業人員不斷擴
大，從2001年789萬人擴大到2004年的980萬人，2005年全年新增就業人數970萬。截至「十五」期末，
全國城鄉就業人數達到7.6億，比「九五」期末增加4000萬人；其中城鎮就業人數近2.7億，比「九五」
期末增加4200萬人，中央確定的就業再就業目標任務連續3年超額完成。「十五」期間，1800多萬國有
企業下崗失業人員實現了再就業；其中2003年以來，通過實施就業援助，幫助390萬就業困難人員
（「4050」人員）實現了再就業。就業壓力緩解的速率加快了。
伴隨著城市化水平不斷提高尤其是大城市和重點城市的快速發展，我國的城市帶(群)體系的發展
也初見端倪，長江三角洲城市體系、珠江三角洲城市體系和環渤海京津唐城市體系都已初步具備了城市
帶的雛形。
（六）、對外開放成效顯著，外貿進出口持續快速增長。
「十五」期間，我國對外貿易進入了一個高速增長時期。隨著加入世貿組織，我國在更廣闊的領域
和更深程度上加入了國際分工。第一，國際產業轉移推動了我國加工貿易出口大幅度增長；第二，國內
競爭壓力將越來越多的勞動密集型產業推向國際市場，一般貿易出口大幅度增長。
2000年至2005年，我國外貿進出口總額從4743億美元增加到1.4萬億美元。目前外貿進出口總額
居世界第三位，外商直接投資和國家外匯儲備居世界第二位，是全球國際貿易增量乃至全球貿易總量的
主要推動力量。加入世界貿易組織後，進一步拓展了我國對外開放的發展空間，國內產業也經受住初步
的競爭和考驗，獲得了有力的發展。隨著世貿組織「過渡期」的逐漸結束，中國也將面臨一個全新全方
位的環境。我們已經站在對外開放的新起點上。
（七）各項社會事業加快發展，國防、科技、教育等事業成績顯著。
科技實力明顯增強 自主創新成就顯著。 新世紀的第一個5年，我國深入實施科教興國戰略和人
才強國戰略，加快建設國家創新體系，科技綜合實力明顯增強，自主創新能力大幅提升，科技創新取得
了豐碩成果，科技事業處在歷史上最好的發展時期之一。
創新成果蜚聲世界。盤點5年來的科技進展，我國在基礎科學研究領域和關系國家經濟社會發展的
重要戰略高技術領域都取得了一大批具有世界水平的研究成果，縮小了同世界先進水平的差距，開始在
世界高科技領域佔有一席之地。
在航空航天領域，「十五」期間,中國航天成就斐然,共實施二十四次航天發射,將二十三顆衛星和
五艘「神舟」飛船成功送入預定軌道,神舟六號載人航天飛行圓滿成功，實現了從「一人一天」到「多
人多天」的重大跨越，我國已成為繼美俄之後第三個有自主能力將宇航員送上太空進行科學實驗的國
家。
在基礎科學前沿領域，非線性光學晶體、量子信息和通信、超強超短激光研究居國際前列；多粒
子糾纏態的制備與操縱研究方面，在國際上首次實現了五粒子糾纏態的制備與操縱，並利用五光子糾纏
源在實驗上演示了「終端開放」的量子態隱形傳輸，先後被美國物理學會和歐洲物理學會評選為2004年
度國際物理學十大進展之一；在國際上率先解析了SARS冠狀病毒的主要蛋白酶的三維結構，為研製有關
防治葯物開辟了新途徑。
在信息技術領域，我國研製的11萬億次曙光4000A高性能計算機進入世界十強，中國已成為除美
國、日本以外第三個能研製生產10萬億次以上高性能計算機的國家；自主研發的龍芯、眾志等系列CPU
為解決長期困擾我國的信息核心技術「空芯」化問題提供了基礎和保障。
在生物和現代農業技術領域，繼獨立完成秈稻全基因組測序和粳稻第4號染色體測序後，研製成
功國際上第一套水稻全基因組晶元，進一步確立我國在世界水稻科技方面的領先地位；首次在國際上成
功克隆了水牛，這一成果將對水牛的高效繁殖和轉基因產業化產生巨大影響。
在新材料領域，在國際上首次制備了新型深紫外非線性光學晶體材料和全固態激光器，鞏固了
我國在人工晶體和全固態激光器領域的國際領先地位；全固態紅、綠、藍激光器一些主要品種達到國際
領先水平；開發完成了適合我國移動通信系統的超導濾波器子系統，使我國成為繼美國之後第二個擁有
此類實用核心技術的國家。
科技發展造福社會。回首過去的5年，我們看到，我國科技領域取得的一系列創新成果正在經濟
社會發展的各個領域發揮著巨大作用，並惠澤億萬人民。 通過科技創新，我國在通信設備、先進製造
與自動化等國際高技術領域，形成了一批具有自主知識產權的高新產品和先導性產業，培育出了新的經
濟增長點。僅以集成電路專項為例，集成電路設計產業產值從1999年的5億元增長到2004年的近100億
元，有力地支撐了我國信息技術和產業的發展。同時，一批高精尖數控機床在國家重大工程和國防建設
中得到了應用。這些高精尖機床的研製，打破了國外的技術封鎖，為「西電東輸」、「南水北調」和國
防建設等重大工程提供了必要的加工裝備。科技創新提高了各種資源的利用效率，為緩解能源、礦產和
水等資源的緊張狀況，建設節約型社會開辟了新的技術途徑。我國開展了利用半導體照明等高新技術的
攻關，攻克了一系列半導體照明光源產業化所需的關鍵技術；躋身世界先進行列的作物精量控制灌溉技
術，可節約灌溉水20%至30%。
「十五」期間，我國教育改革和發展成就顯著，跨入了一個新的階段。
普及九年義務教育取得舉世公認的偉大成就；高等教育跨入國際公認的大眾化階段，為經濟社會發
展提供了有力的人才支持與知識貢獻；中等職業教育在調整中進一步發展，高中階段教育規模顯著擴
大；多種形式的繼續教育和培訓得到進一步發展；國民素質顯著提高 。

Ⅶ 急需有關汽車論文一篇。最好原創》謝謝

本科生畢業論文

題 目:我國汽車自主品牌建設研究探討

學生姓名: 劉 爽
專 業: 汽車車身設計
班 級: 2007級
指導教師: 張天時

2011年1月

摘 要

近些年來，搭乘中國車市這艘萬噸巨輪，自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊，推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到，汽車絕不是「四個輪子加四個沙發」那麼簡單，更不是「論斤賣」那麼幼稚，汽車是有品牌溢價的。同樣的工序，同樣的技術配置，掛上不同的標志，售價有天壤之別。目前我國汽車工業正處於品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處於弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設的角度,以期為我國汽車工業的長期發展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

關鍵詞：自主品牌 汽車產業 品牌建設

目 錄
摘 要 1
第一章 國內汽車品牌建設發展現狀 2
1.1國內汽車品牌建設現狀 2
1.2新車型推出加快 2
1.3品牌並購開始 2
1.4外來品牌與國內品牌的沖突 3
1.5 隨意降價、損害品牌 3
1.6廣告設計問題 4
第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性 5
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性 5
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究 7
3.1現階段自主品牌建設中存在的問題 7
3.2政府層面 10
結 束 語 16
參考文獻 17
致 謝 18

緒 論
本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特徵進行了理論性分析，並進一步提出了品牌戰略的理論研究模型品牌戰略的階段模型。從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐，並指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢，以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。充分運用品牌戰略階段模型，對汽車經銷企業在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發展四個階段的實施策略進行了分析和研究，並且還在每一個階段都建立了相應的策略模型。

第一章 國內汽車品牌建設發展現狀
1.1國內汽車品牌建設現狀
經過多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規模合理、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處於產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。
1.2新車型推出加快
1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識發布會上，其全球總裁讓，馬克-蓋樂，發布了全新品牌戰略，並宣布2010年-2012年標致，將在全國投放14款新車型，而知其中的第一款新車---標致408將於本月25日在中國進行首發。
截至2009年12月31日，東風標致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛，同比增長44%。2010年，除了即將上市的408，還將有一款全新的SUV引入國內，這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末，東風標致希望將現有經銷店的數量從280家增加到340家，以實現東風標致全面飛躍的戰略目標。
1.3品牌並購開始
面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，是年底報出的汽車產業重大新聞事件;而東風日產重組了鄭州日產，上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲，上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組，大眾也積極在中國加強領導力量，試圖將南北大眾整合在一起，這些都說明汽車產業己經開始進入了戰略重組階段。有專家預言，未來5年，中國汽車企業的總數量，將下降到10家左右。除了上述外資重組外，中方在整合資源基礎上主導重組，和中方為了優勢互補而進行的強強聯合，也開始在醞釀之中。
1.4外來品牌與國內品牌的沖突
我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是「拿來主義」，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是「為他人作嫁衣」。即便如此，一些外資品牌進入中國市場之後，也開始出現水土不服的現象，如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現品牌的本土化，是所有企業都面臨的一個課題。另一方面，自主品牌由於外資品牌和自身營銷不力的原因，發展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化，只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，經歷了兩年的高速增長後，價格低廉的優勢不再出現，豐田、通用對其知識產權的訴訟也折射出民族汽車工業在產品研發方面的劣勢。
1.5 隨意降價、損害品牌
近幾年來，新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現象，尤其以廣州本田生產的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續時間不如上述三款車長。由於炒車現象的存在，購車者多付了錢，欲購車者卻多付出了等待的時間，對他們都是不公平的，長久下去，企業和經銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應，一些企業也出於「賺快錢」的心理，定價策略也出現隨意性的傾向，新車上市時定價偏高，一旦市場反應不佳，便馬上宣布降價。如江淮瑞風(Refine)上市僅三個月，最高降價幅度達6萬元，本來企業降價是想製造熱點，但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理，對銷售無益。更重要的是，每一次降價都是對己購車主的一種傷害，而准備購車的消費者也會懷疑企業的利潤率到底有多少，這都會令企業的品牌形象大打折扣。
1.6廣告設計問題
翻開報紙、雜志，打開電視，汽車廣告撲面而來，但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面，一些汽車企業的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據，不是媒體的有效發行量和媒體影響力、媒體目標受眾與產品目標受眾是否重疊，而是與媒體廣告部門負責人(業務員)的個人關系。

第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性
2.1.1發展自主品牌的重要性
目前從世界汽車工業發展史中國汽車工業現狀來看，中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業發展壯大的必由之路，中國汽車市場正進入蓬勃發展的活躍期，同時我國為汽車工業徵得的五年保護期已過近半，自主品牌的發展面臨空前的機遇和挑戰，中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發展的軌道，堅守和發展自主品牌，在開放中走自主發展之路，是中國汽車工業發展的必然選擇。
2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件
我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業，培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而，在大量的合資中，我們不僅沒有掌握國外先進技術，明顯的提高我國汽車產業自主開發能力，反而丟失了原有的品牌和研發能力，中國汽車企業自主品牌汽車企業十分重視產品的價值和作用，大多數廠商仍然以廣告促銷、渠道建設、產品推廣為主導，對於品牌的建設還未能引起足夠的重視，而且廣告訴求也大同小異，並不能明確的傳播品牌的個性，隨著國內汽車市場競爭的加劇，停留在產品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導致的結果不僅是市場份額的減少和利潤的下降，更為嚴重的是自主品牌價值的流失。
自主品牌的載體，與其說是汽車產品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決是技術的生存權的問題，所以，自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。
據聯合國工業計劃署最新統計，世界名牌佔全球品牌不到3％，而其產品卻佔了全球市場的40％以上，銷售額更占據了全球50％左右，個別行業(如計算機軟體)則超過了90％，這說明現代經濟的競爭已經從產品競爭的時代轉入了品牌競爭的時代。在國際市場上，因為產品越來越同質化了，產品之間的物理屬性已經相差無幾，不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄託。所以品牌不僅帶來產銷量的不同，更是產生巨大的經濟效應。
可見，在現代競爭激烈的市場中，品牌已經跨國公司作為控制資源的配置資源，搶占和控制市場的利器，簡而言之，中國汽車自主品牌的發展道路，就是其於國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來10-20年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業集團，能否培養出自己的全球品牌將是中國汽車工業成敗的一個重要標志
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究
3.1自主品牌汽車市場表現
自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看，自主品牌一直處於領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其中特別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 「國家鼓勵小排量車只是一個口號，所以自主品牌現在日子相當難熬。 」在第七屆中國汽車營銷首腦風暴上，全國乘用車聯席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經營者感受到了一絲寒意。饒達表示，汽車下鄉政策取消以後，明年自主品牌可能是最困難的一年。目前，我國汽車企業已經開始重視品牌，許多大型汽車廠商開始進行「品牌專營」和「品牌專賣」。但是，對於品牌的真正內涵，我國大多數企業還沒有真正理解，經常把品牌與企業、品牌與產品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業品牌經營狀況的對比可以看出，目前，我國汽車品牌經營依然存在有待解決的問題，主要表現在以下方面：
3.2自主品牌建設遇到的問題及對策分析
3.2.1亟待提升自主研發能力
自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來「以市場換技術」的合資發展模式並沒有如願以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計，從產品的技術性能來看，我國整體轎車水平幾乎落後於發達國家10年，生產工藝水平落後20年，開發設計水平則落後30年。跨國公司在汽車整車以及發動機、變速箱等關鍵總成的設計開發領域，一直不願在合資企業開展實質性的研發工作；在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心，但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發還相當遙遠。
同時，我國在研發人才的數量方面也嚴重不足，和發展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差，同汽車工業強國相比差距甚大，這已是各方面公認的事實。例如，在歐美發達國家，汽車行業從業人員中技術人才約佔30%，我國則不足8%。據有關資料顯示，我國發展自主品牌的技術人才約需10萬人，目前僅2萬餘人，缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業的畢業生來填補在近期是不可能的，需要一個較長的時期才能完成研發人才的基本積累。
3.2.2提高品牌經營意識
我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識，忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用，沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發展，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年，我國汽車企業利用外資已達14億美元，「桑塔納」等一些品牌的國產化率已達70%以上，但是，這些產品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的「洋品牌」占據國內汽車市場。
同時，我國汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌經營意識，甚至引起爭端。發生在汽車界的兩條「金龍」（廈門金龍和南京金龍）各持半塊「金龍」商標的訴訟案例，就是品牌保護和品牌經營意識淡薄的典型例證。
3.2.3明確品牌定位
品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特徵。它可以幫助品牌樹立形象，有助於品牌傳播，也體現品牌的個性。如「本田」、「豐田」的輕巧和節能：「凱迪拉克」的豪華和氣派：「賓士」的高質量和卓越的性能，以及「法拉利」的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，並形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。
而我國汽車業往往忽視對品牌個性化特徵的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特徵，沒有構成對某一特定消費群體產生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點：想追求卓越品質，還要標榜經濟實惠；想訴求豪華舒適，還要實現大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。
國內的汽車製造商現在紛紛推出針對不同目標客戶的子品牌和車型，細分市場這個詞成了製造商最喜歡用的詞彙。從表面上看，針對不同的消費者採取不同的產品策略和定位似乎符合市場規律。但事實上，在當前的市場條件下，匆匆推出眾多子品牌的結果，就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線，使客戶不能清晰地識別品牌。
比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先後推出的派力奧、西耶那和周末風，這三個子品牌的定位接近，像派力奧、西耶那和周末風就是在一個平台上派生出的三款車型，目標客戶的差別細微，確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發著義大利氣息的品牌，可是當他面對派力奧、西耶那和周末風三款細分車型的時候，不知道該選擇哪一款，不知道自己是屬於哪個細分市場的客戶群。
3.2.4重視品牌內涵
國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區，把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。
從目前的情況看，吉利汽車的品牌有一定的知名度，但美譽度偏低，品牌聯想較差，品牌形象低端，幾乎沒有品牌忠誠度，品牌表現始終差強人意。同時，吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區：以「另類」的方式為品牌貼上低端的標簽，品牌定位模糊，品牌系統紊亂，品牌DNA缺乏連續性和一致性，幾乎沒有品牌文化內涵等。
3.2.5通過政府主導扶持自主品牌
政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽，政府公務用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心裡。現在，許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰略措施，這是明智的。政府汽車采購的大幅增長，為汽車生產製造企業提升品牌價值、擴大市場份額、增大經營業績提供了有利的時機。
政府采購本身是國家宏觀經濟調控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重於本國工業企業和自主品牌產品，並要照顧小企業和以解決婦女等弱勢群體就業為主的企業。「在國外，政府公務用車開進口車，那是最沒有面子的事情。因為汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素，只有國家強勢了才是政府最大的面子。」 北京大學政府管理學院一位專家如是說。
據了解，美國是最早採用政府采購政策的國家之一，也是世界上採用政府采購對技術創新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯邦采購法》中，有專門針對技術創新成果采購方面的內容。如美國在1933年制定了《購買美國產品法》，對處於技術領域工業發展早期的產品進入市場，政府采購有效地降低其進入市場的風險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內供應商提供的。
對於高技術產業自主知識產權的發展，不僅需要市場需求的拉動，還需要市場培育。政府采購應為培育高新技術產業發展自主知識產權發揮不可替代的作用。在這方面，我們要借鑒國外經驗，使政府采購成為政府實現科技、經濟與社會目標的一種公共財政支出手段。有關專家指出，在我國風險投資體系不完善、創業投資未成氣候、知識產權保護較弱的現狀下，為高技術企業自主知識產權發展提供產品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關配套資金作為采購資金，以表明政府支持的態度。政府采購可以有效起到引導作用，引導企業加大自主知識產權的研發。在自主知識產權買方市場形成後，技術需求將在一定程度上對自主創新起決定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的發展中進步明顯，這在很大程度上受益於國家政策的支持。但如果沒有企業自身的努力，自主品牌發展最終將被合資車企打敗。目前，合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭，一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍，已經進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是，雖然價格戰仍舊是雙方競爭的撒手鐧，但品牌與技術的影響因素，正在迅速崛起。
10月初，在新華信發布的一份調查報告中顯示，消費者在購車選店時首要考慮的因素中，品牌可靠位居第一，價格優惠其次，服務專業排第三。其中，產品品牌與經銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關重要的作用。
目前，在自主品牌中已宣布實現盈利的上海汽車，今年也遭遇了相當大的困難，今年1-9月份累計銷量超過12萬輛，較年初提出的18萬輛目標相差甚遠。同樣來自國企背景的東風乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。
與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比，上海汽車與東風乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，長安汽車發布了全新的品牌戰略，包括企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識在內的四大品牌新標識。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。
而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務環節的質量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網路重組和拓展的力度，市場終端的表現不錯。

參考文獻

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結束語

這次畢業設計是對大學四年來所學的各門知識的一個綜合檢測，同時也是已即將畢業走上工作崗位的我們的業務能力的很好鍛煉。畢業設計雖然很辛苦，但也很充實。更重要的是通過畢業設計，學到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高，專業知識和以前所學的其它課程也得到了進一步的鞏固。
在畢業設計中，我掌握了很多專業詞彙，這對我將來的學習和工作都有很大的幫助。雖然經歷了三個月的辛苦，但在整個畢業論文中我盡心盡力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知識有限，在論文中肯定還存在一些問題和不足，所以請各位老師和同學指出。收獲之餘略感本次論文創新不足略感遺 。

致 謝

彈指一揮，四年的大學生活即將結束，回收期間的一幕幕，依然鮮活，浮現在眼前，為感謝所有長期以來培養，幫助，支持和影響我的人.首先感謝我的指導老師張天時老師，本文再開題前，以及之後的寫作過程中，得到了張天時導師的悉心指導，導師的教學和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中對本人關懷備至，對本文的選題構架，審稿和定稿工作，給與悉心的指導和幫助，堪稱治學和為人的楷模..
其次感謝我的朋友和同學，感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.
再次感謝本論文中參閱的有關資料的作者，沒有他們的研究成果，本文也是無法完成.
特別感謝我的姐姐，她做為我的堅強後盾，在背後默默地關心和支持，使我能夠順利完成學業和本論文
最後，我要感謝我的父母和家人，親情是我不斷努力和進取的動力.
祝所有關心和幫助過我的人喜樂安康.

Ⅷ 中國最近的科技發展成就有哪些

中國近些年發展速度非常快，尤其是科技方面更是如此，成就較多，簡單舉幾個例子。

①超級計算機。在大數據廣為應用之下，超級計算機越來越受重視，而且應用場景越來越多，這使得超級計算機成為「國家科技體現的標配」，畢竟國家信息化是衡量一個國家現代化的重要標准，而實現這個標準的物質基礎，就是超級計算機。近些年，我國的超級計算機發展速度極快，目前綜合實力僅次於美國，遙遙領先於第三名，在全世界范圍之內形成了中美爭霸的局面，這本身就說明中國科技的崛起。

事實上，核電技術是我國未來要發展的方向，也是未來「出海」的主力產品之一，我個人認為他要比超級計算機更具變現力和戰略性。

Ⅸ 中國第一條自主建設的鐵路是由張家口到哪的是到天津還是到秦皇島

中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。

中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮（州）汕（頭）鐵路。

新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮，滕代遠(曾任鐵道部部長)為通車剪綵。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。