豐田成果

⑴ TPS豐田的TPS各代表什麼意思

豐田 培養了自己的競爭對手，但也說明豐田人很自信——不會被競爭對手超越。 ＴＰＳ早在１９８１年便被引入中國，可在歷經豐田汽車公司專家的多次講座、現場指導，以及中國企業派員到豐田學習之後，它到底在多少中國企業中得到了較為徹底的貫徹實施，取得了怎樣的成果呢？據報道，長春一汽曾於８０年代初就派出一個４０人的代表團對豐田的ＴＰＳ進行了現場考察學習達半年之久，回來後在一汽各分廠推行ＴＰＳ，取得了一些成果。另外，湖北東風汽車公司、上海易初摩托車廠的精益生產都收效甚佳。但是這些廠家都存在怎樣繼續深入發展ＴＰＳ的問題。國內其它一些企業也試行過ＴＰＳ，但未能成功。 豐田方面對在中國企業實施ＴＰＳ的評價恐怕更令人失望。２０００年，筆者在訪日期間就有關問題采訪過豐田生產調查部的齋藤廣美主查，可他甚至舉不出一個中國企業成功實施ＴＰＳ的案例。同年年底，來華訪問的ＴＰＳ嫡系傳人、豐田汽車公司理事兼生產調查部長林南八在筆者的追問下，僅舉出了一個ＴＰＳ在中國成功實施的案例——ＶＣＤ組件生產企業川景電器公司（音譯）。 與ＴＰＳ在中國的命運相反，在美國，ＴＰＳ顯示出了其強大的活力。萊克爾介紹說，通用從在加州與豐田的合資廠那裡學到了ＴＰＳ；福特汽車公司從豐田在美國的企業里挖人，做成了ＴＰＳ的福特版；克萊斯勒學習福特；全球最大的汽車零部件生產商德爾福也實施了ＴＰＳ。結果是驚人的，失敗的案例當然也有一些。 讓人感到欣慰的是，萊克爾還舉出了一個中國企業成功實施ＴＰＳ的案例——上海通用。ＴＰＳ沒有國籍 林南八的回答很簡單：ＴＰＳ沒有國籍。他舉例說，他曾考察過德爾福在波蘭的工廠，那裡沒有接受過豐田的指導，但卻將ＴＰＳ實施得非常徹底，其水平之高令人吃驚——現場管理人員能回答任何刁鑽的問題。齋藤認為，與在海外推行ＴＰＳ相比，在本土公司推行ＴＰＳ好像最困難。因為人們總認為，都是自家人，都太了解自己了，用不著別人多說，最容易有逆反心理，不易接受督促；而海外企業的情況則是外來的和尚好念經，當地人迫於生存壓力，往往非常樂意學習來自國外的全新經驗。他根據自己在英國３年的經驗得出結論：英國人接受ＴＰＳ的程度不次於日本人。不僅如此，一些零部件企業中的英國人在運用ＴＰＳ時比日本人更巧妙，並從中實現英國傳統文化標準的自我價值。 萊克爾給人的信息更樂觀。他認為，從廣義上講，文化不構成實施ＴＰＳ的障礙。但是，在接受ＴＰＳ的速度方面，不同民族的人確有區別。他在上海通用發現，中國人比美國人更容易接受ＴＰＳ，原因可能在於中國人的組織、紀律性比美國人高，而組織、紀律性強同樣是日本人的特點，這種特點很適合於ＴＰＳ。 國企與ＴＰＳ無緣？ 值得注意的是，林南八列舉的惟一成功實施ＴＰＳ的中國企業（川景電器公司）是一家合資企業，萊克爾列舉的上海通用也是一家合資企業。實施ＴＰＳ與企業的產權有何關系？ 對體制問題的不斷追問似乎使林南八先生很為難。他說，不能總是糾纏在體制問題上，重要的是，在現有體制下，如何在企業實施ＴＰＳ。 那麼，在現有體制下，國企到底該如何實施ＴＰＳ呢？ 林南八先生似乎來了精神，大講了一通危機意識的重要性。他說，５０年代初，豐田的經營狀況很糟，一些工人和管理人員被解僱，引起了勞資糾紛，工人罷工，豐田有被人收購的危險；留下來的人痛定思痛，絕不想讓悲劇重演，於是產生了ＴＰＳ。所以，他認為，ＴＰＳ在一定意義上說是危機的產物。他強調，當公司內認為沒有問題的人越來越多時，情況最危險；事實上每天都有戰爭，每天都有危機。所以，強烈的危機意識是實施ＴＰＳ的前提，而及時暴露被掩蓋的問題或危機則是ＴＰＳ的基本原則。在強調危機意識時，他又特別強調企業最高管理層的危機意識。他的結論是，只要國企領導有了強烈的危機意識，就能夠實施ＴＰＳ。 遺憾的是，向我們的國企領導們灌輸危機意識的工作已做了多年，可就是效果不佳。所以，林南八的結論本身又變成了一道頑固的老大難問題：如何迫使我們的國企領導具有強烈的危機意識？進一步的問題是，如果我們國企的領導由上級主管部門任命，那麼，他們的危機意識是更傾向於企業本身的生死存亡呢，還是更傾向於小心翼翼地遵守官場上的游戲規則——使自己的經營管理不致違背上級的要求或觸犯某位上級的利益？如果我們的國企領導自信政府最終會出來為企業餵奶、輸血、解困，他們又能有多少危機意識？如果我們的

⑵ 本田宗一郎職業生涯歷程和成果分別是怎樣的

本田宗一郎，1907年出生出生在日本中部磐田郡一個鐵匠家裡，1991年8月5日病逝，享年84歲。

現在的「本田王國」是世界上最大的摩托車生產廠家，在日本的汽車工業中僅次於豐田和日產公司。但本田卻是惟一一家既生產汽車，又生產摩托車的公司，它在世界上37個國家和地區中擁有68家工廠，1990年生產汽車摩托車630萬輛。本田是第一家參加世界一級方程式汽車大賽的日本車廠，本田的摩托車也屢次在世界摩托車大賽中獲勝。

本田宗一郎家世代務農。22歲時回到故鄉，自立門戶，開設汽車修理店，以用新方法製造防火的車輻而一鳴驚人。他30歲時，開設工廠，從事試制活塞環的小生產，但因成品質量太差，不合用。到了「而立」之年，他卻毅然報名就學於當地工業中學。學到了知識，再進行刻苦鑽研，反復試驗，不斷改進質量，他製造的活塞環終於為日本軍方採用。後來，這個工廠在第二次世界大戰中，被美國轟炸機炸毀了。

本田宗一郎在1947年用黑市買來的500個小型引擎裝在自行車上出售，大受喜歡。

1949年10月，他找到一個合股人，主持銷售產品。

20世紀50年代，本田宗一郎出國考察，采購機器，親眼看見當時最先進的英國汽車工業。

在1958年生產出一種「C100」型的「超級小狼」摩托車，迅速打入國際市場。

在1955年至1965年期間，日本通產省制定了有關日本汽車工業的發展政策，為了提高汽車工業在國際上的競爭力，只允許2～3個製造汽車的廠家存在。政府也將動用財力支持這2～3家廠商，這就是有名的「特殊振興法」。按此規定，本田技研會社就只能被封死在摩托車的領域內，或者被豐田汽車會社或日產汽車會社兼並。

1971年3月27日至31日之間，本田宣布將公司屬下的鈴鹿、濱松、大河3個製作所的生產全面停下來，將3月份的7.5萬輛生產計劃，一下子減為6萬輛。

1972年，一種「復合可控旋渦式燃燒」發動機(CVCC)在本田技研工業公司誕生。用這種發動機的汽車最省油，污染也很小，在工程界引起了轟動。

1973年西方爆發能源危機，人們對小轎車的需求轉向經濟性和實用性，「本田」的輕型汽車立刻打進了世界市場，從而確定了「本田」作為汽車生產廠家的地位。本田宗一郎也因CVCC發動機的開發，獲得了科學技術廳長官獎。

1988年，本田技研工業公司又宣布了—一項引人矚目的成果：用這種發動機製成的汽車，1988年6月底在英國的一次賽車中創造了每升汽油行駛22.69公里的世界新紀錄。專家認為，這種發動機將製成21世紀的低燃耗汽車。

⑶ 不了解豐田GR，不足以認識真正的豐田

除了眾多在產品線以及技術上的革新，秉承「通過參加賽車運動，鍛煉車，鍛煉員工，並通過實際比賽所獲得的經驗用於量產車的開發中，從而實現製造更好的汽車」的理念，在豐田章男的支持下，豐田汽車多年來還投入了多項世界級賽事。

在WRC世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、美國NASCAR等國際賽場上，都有豐田車隊的身影。可見通過賽車運動來樹立運動品牌形象，是豐田的一個全球化大戰略。

從一名賽車手到豐田汽車社長，豐田章男毫無疑問是一個全身心投入在汽車事業上的掌門人，更是一位始終無懼改變創新的領導者。在他的理念帶領下，豐田在年輕化、運動化的道路上想必會越走越穩，越走越遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 哪位能人能給說說豐田在中國的發展史 越詳細越好 謝謝啦~~~

1964年 9月 首次向中國出口豐田CROWN 皇冠轎車
1971年 9月 豐田代表團首次訪華，訪問期間進行了工廠視察，並向中方發出了訪日邀請
1972年 9月 豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1978年 6月 一汽管理層到豐田總部進行研修
12月 豐田及日野派專家團考察一汽
1978年-1983年 豐田兩次訪問北京汽車工業公司
1980年 7月 在北京設立首家豐田汽車維修服務中心(TASS)
10月 設立豐田汽車公司北京代表處
1981年 6月 豐田生產方式(TPS)創始人，原副社長大野耐一先生訪問一汽
廣東省汽車工業公司一行訪問豐田，就CKD國產化生產進行商談
1982年 3月 在廣州設立豐田汽車維修服務中心(TASS)
1983年 廣東省物資局、機械公司第一汽車制配廠組成SKD訪問團赴日參觀豐田
1984年 12月 為廣州TOYOACE(SKD/CKD)提供技術支援
1984年-1985年 豐田集團大發公司開始對天汽華利提供技術援助，為民族品牌的確立做出貢獻
1985年 與原國家經濟委員會開展「汽車工業發展戰略」的課題研究並將研究成果向國務院提交
11月 在北京、廣州設立豐田汽車中國維修技術培訓中心
1986年 6月 參加中國首次舉辦的北京國際汽車工藝及裝備展覽會，此後每年參加
1987年 6月 在北京設立首汽集團豐田汽車駕駛員培訓中心
9月 參加香港-北京汽車拉力賽（榮獲總成績第一名）
1988年 11月 與沈陽金杯汽車股份有限公司簽訂技術援助合同（到1997年6月為止）
在北京、西安舉行豐田生產方式（TPS）講演會
1990年 9月 在沈陽設立中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心（現遼寧豐田金杯技師學院）
1994年 11月 參加中國家用車研討會(PSE)，就中國家用轎車的發展提出建議。(1995年至1997年也參加了該研討會)
1995年 4月 在天津成立豐田汽車國產化技術支援中心
12月 成立天津豐津汽車傳動部件有限公司成立天津豐田汽車發動機有限公司
1996年 5月 參加北京國際汽車電子零部件及智能交通系統(ITS)展覽會
1997年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
4月 向清華大學、天津大學提供科研項目援助資金，並開展相關交流活動，舉辦技術講座，之後每年定期舉辦兩次
7月 成立天津津豐汽車底盤部件有限公司
1997年 9月 進行汽車流通方面的中日共同研究
1998年 6月 向原科技委員會主持下的中國電動汽車試驗示範項目贈送了5輛RAV4電動汽車
進行「完善汽車分期付款制度」中日共同研究
7月 天津豐田汽車發動機有限公司生產的發動機正式下線
9月 與中國交通部共同就智能交通系統(ITS)進行交流
12月 成立四川豐田汽車有限公司(現四川一汽豐田汽車有限公司)
1999年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
2000年 6月 成立天津豐田汽車有限公司（現天津一汽豐田汽車有限公司）
12月 第一輛TOYOTA豐田品牌國產車COASTER 柯斯達客車下線
2001年 3月 成立豐田汽車公司上海事務所
7月 成立豐田汽車（中國）投資有限公司
12月 成立豐田汽車倉儲貿易（上海）有限公司
2003年 9月 成立一汽豐田汽車銷售有限公司
11月 LAND CRUISER 陸地巡洋艦（現LC200 蘭德酷路澤）、LAND CRUISER PRADO 普拉多、TERIOS 特銳三款SUV上市
2004年 2月 TOYOTA豐田品牌花冠上市
成立廣汽豐田發動機有限公司
3月 成立豐田一汽（天津）模具有限公司
成立一汽豐田（長春）發動機有限公司
9月 成立廣州豐田汽車有限公司（現廣汽豐田汽車有限公司）
與一汽就推動混合動力汽車在中國市場的發展與普及事宜簽署協議
2005年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
3月 全新CROWN 皇冠轎車實現國產
10月 TOYOTA豐田品牌REIZ 銳志轎車下線
12月 第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌多款車型--運動型豪華轎車GS 430/300、旗艦轎車LS 430、大型豪華SUV LX 470以及豪華硬頂敞篷跑車SC 430陸續登陸中國
2006年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌豪華SUV RX 350進入中國市場
5月 TOYOTA豐田品牌國產CAMRY 凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES 350、IS 300、LS 460L登陸中國
2007年 1月 LEXUS雷克薩斯品牌全球首創油電混合動力豪華SUV RX 400h在中國上市。
TOYOTA豐田品牌國產車CROWN 皇冠（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
5月 COROLLA 卡羅拉在天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠（現泰達工廠）下線
6月 豐田集團大發公司與一汽吉林合作生產的小型車XENIA 森雅下線
8月 雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型、全球首款全混合動力搭載V8發動機的LS 600hL登陸中國。
10月 豐田成為NBA中國賽事官方贊助商，除職業籃球比賽外，還積極參與「NBA關懷行動」，致力於推動當地體育運動事業的普及和發展
11月 豐田與一汽、廣汽的首家三方合資公司同方環球（天津）物流有限公司成立
TOYOTA豐田品牌國產車CAMRY 凱美瑞
2008年 4月 TOYOTA豐田品牌國產車COROLLA 卡羅拉（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
2009年 4月 TOYOTA豐田品牌國產車RAV4（一汽豐田）正式上市銷售
5月 廣汽豐田第二生產線落成，TOYOTA豐田品牌HIGHLANDER 漢蘭達正式國產
TOYOTA豐田品牌國產車新CAMRY凱美瑞（廣汽豐田）率先導入了來自豐田旗下先進的G-Book智能副駕系統，新CAMRY 凱美瑞G-Book智能領航版上市
6月 TOYOTA豐田品牌國產車VIOS威馳（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價，至此，五星級評價覆蓋豐田全線小型車
7月 廣汽豐田發動機有限公司整機產量突破100萬台
TOYOTA豐田品牌國產車YARIS 雅力士（廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
11月 LEXUS雷克薩斯在中國累計銷售突破10萬輛
2010年 4月 成立 「中國質量特別委員會」
TOYOTA豐田品牌國產車HIGHLANDER 漢蘭達 （廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
TOYOTA豐田品牌國產CAMRY HYBRID凱美瑞混合動力轎車下線
8月 LEXUS雷克薩斯品牌小排量車型IS 250、IS 250C、RX 270在中國上市
10月 豐田開始在中國天津市進行PHV實證行駛實驗
11月 成立豐田汽車研發中心（中國）有限公司(簡稱TMEC)
2011年 6月 TOYOTA豐田品牌國產車FUV（時尚多功能車）車型E』Z逸致上市
7月 TOYOTA豐田品牌國產車RAV4 （一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
8月 廣汽豐田汽車有限公司第100萬輛整車下線
9月 天津一汽豐田發動機有限公司發動機產量累計突破200萬台
10月 豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）舉行建設工程開工儀式
LEXUS雷克薩斯品牌全球首款豪華油電混合動力緊湊型橋車CT200h正式登陸中國市場

⑸ 坐擁2個千萬級SUV，這成就當下只有豐田能達成

豐田RAV4很火，不僅是現在火，而是一直都很火！近日豐田官方就正式對外宣布，從94年初代車型起，截止至2020年2月這26年間，豐田的明星車型RAV4，全球累計銷量就突破1000萬的壯舉！但正當小編興奮地已經將標題都擬成《這可能是世界上第一款銷量突破千萬的SUV》的時候，一查資料卻發現，原來同樣是豐田旗下的另外一個SUV車型已經早早達成了該成就，說的就是大名鼎鼎的」陸巡」蘭德酷路澤以及「霸道」普拉多兩大神器組成的LANDCRUISER系列！那既然RAV4的歷史大家最近在其他渠道都已經看得不少了，我們就不妨說說首個達到千萬量級的LANDCRUISER吧。

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⑹ 豐田成功的秘訣來自「五個為什麼」

豐田公司一直致力於教導其海外經理人「反省」。該公司認為，這是最難教的項目之一，但卻是豐田的組織式學習的一項要素。豐田公司也不斷對其反省工作進行反省，並把反省引進到一個完全不同的文化環境下（最早是引進到美國）。參與豐田「席葉娜」新車款發展計劃的計劃經理安迪•隆德解釋豐田公司如何調整反省做法以適應美國文化：在美國的豐田技術中心，公司對反省採取比較溫和的版本，當員工犯錯時，他們從錯誤及必須向山品匡史先生提出報告中學習，在准備提出報告的過程中，你才會學到許多東西，他們會得到總裁的反饋意見，其中充滿缺點批評，但目的並不是在使你感覺羞辱。我們相信，不論一個計劃成果或提出的說明有多麼好，一定有值得改進的地方。因此，反省並不是「必須負面」，而是改善的必要機會，它是改善的核心所在。和其它公司一樣，豐田公司也舉行設計檢討以找出汽車的問題。不過，豐田技術中心開始把反省向上游推動，在汽車發展計劃的進行過程中也舉行數次重要的反省會議。

⑺ 與豐田合作的成果，寶馬將推出氫燃料版X5

對於氫燃料電池汽車，寶馬展現出了濃厚的興趣，並且投入了相當大的資金與精力，在此之前它曾推出過氫動力7系車型，如今氫燃料電池版X5車型即將亮相。

據了解，寶馬會基於氫燃料版X5車型打造全新iHydrogenNext車型，iHydrogenNext車型曾在去年9月的法蘭克福車展上亮相。

自2013年以來，寶馬便一直與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統，以及用於氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件。

豐田在這一領域積累了豐厚的經驗，比如說豐田氫燃料電池車型Mirai早於2015年問世，並且會在今年年底更新到第二代。

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