轉讓鋼軌

Ⅰ 廢鋼軌報價offer翻譯

c) by TT (Telegraph Transfer) within 10 banking days after arrival of the
goods in unloading port and presentation of the full set of documents required for
payment listed in the contract.
As a financial instrument for all deliveries of the contract the Buyer establishes a
Cash
Bank Deposit with the value of three month deliveries (US) with validity
467 days. (60 days until the first shipment + 365 days + 21 days shipping time + 21
days
period allowed for arranging documents and payment)
Only for serious banks and financial groups
This Deposit is done by the Buyer opening the Deposit account (sub -account) in his own
Bank in the name of the Seller. The Buyer agrees with his Bank (Deposit Bank) that any
use of this account can only be done jointly by himself and the Seller.
Within 10 banking days after signing the final contract Buyer transfers the deposit
amount into this deposit account.
The deposit amount - as transferred into the deposit account - must
c ）由特（電報傳輸）在10天之後到達銀行的

貨物在裝卸港口和提出一套完整的文件所需要的

付款中列出的合同。

作為一個金融工具的所有合同交付買方確立了

現金

銀行存款的價值三個月交貨（美國）與有效性

四百六十七天。 （ 60天，直到第一批365天+ + 21天內發貨時間+ 21

天

期間允許安排文件和付款）

只有嚴重的銀行和金融集團

這筆存款是由買方開存款帳戶（子帳戶）在自己的

銀行的名稱賣家。買方同意他的銀行（儲蓄銀行） ，任何

使用此帳戶只能由他本人和賣方。

在10天之後銀行簽署最終合同買方轉移存款

這一數額的存款帳戶。

存款金額-作為轉入存款帳戶-必須

Ⅱ 修鐵路時,鐵軌之間都留有空隙,為什麼

主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。

如果作得沒縫，那麼夏天就會擠壞了。

不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。

現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車運行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。
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鑲嵌式鐵軌連接裝置
專利號: ZL00201788.1
專利簡介：一種鐵路鐵軌的無縫連接裝置，它不但適用於新建鐵路鐵軌的無縫連接，還非常適合原有鐵軌連接的無縫改造。希望能得到有關部門的重視。
技術特徵:
1.相鄰兩根鐵軌連接處一端做成凹形，另一端做成凸形。連接時，凹形端與凸形端相互嵌入。凹形端還起到固定凸形端的作用使凹形端與凸形端只能發生縱向位移不能發生橫向位移。使得相鄰兩根鐵軌的連接處無橫向的完全縫隙，列車通過該連接處時是連續而平穩的不會產生額外的噪音和阻力，其效果等同於無縫連接。
2.採用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，在一年中極限最高溫度與極限最低溫度差不超過100攝氏度的地區單根鐵軌的長度可大於250米，且能實現全線路無縫連接。
3.採用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，還可對現有鐵軌進行無縫改造，操作方便費用低廉.以現有鐵軌單根長25米為例.每10若轉讓個介面只需改造1個其它9個介面直接焊接即可。每千米改造費用估算為4萬元人民幣左右.並且只要調度合理對列車的正常行駛無太大影響，經濟效益和社會效益都非常巨大。

Ⅲ 我公司是增值稅一般納稅人，自建物流園區，其中固定資產線路中鋼軌部分取得增值稅

你是不是要問鋼軌的進項稅金是否可以抵扣？
依據：
《增值稅暫行條例》第十條 下列項目的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣：
（一）用於非增值稅應稅項目、免徵增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物或者應稅勞務；
（二）非正常損失的購進貨物及相關的應稅勞務；
（三）非正常損失的在產品、產成品所耗用的購進貨物或者應稅勞務；
（四）國務院財政、稅務主管部門規定的納稅人自用消費品；
（五）本條第（一）項至第（四）項規定的貨物的運輸費用和銷售免稅貨物的運輸費用。

《實施細則》：第二十三條條例第十條第（一）項和本細則所稱非增值稅應稅項目，是指提供非增值稅應稅勞務、轉讓無形資產、銷售不動產和不動產在建工程。
前款所稱不動產是指不能移動或者移動後會引起性質、形狀改變的財產，包括建築物、構築物和其他土地附著物。
納稅人新建、改建、擴建、修繕、裝飾不動產，均屬於不動產在建工程。

綜上所述你單位固定資產線路中鋼軌部分取得的進項稅金不得申報抵扣。

Ⅳ 轉讓費，空轉是什麼概念

轉讓費是指租戶在店鋪租期內（未到期）徵得房東同意後將房屋轉租，把和房東之間的租賃剩餘期限，連同租戶的裝修、原來購買的設備、經營的項目（貨物、加盟許可費、其他無形資產）等，一並轉給下一個租戶，其向下一個租戶收取的超過應收取房租的費用為轉讓費。

商鋪空轉意思是：商鋪是租別人的，由於各種原因不想繼續租下去，而與房主合同沒到期，把裡面的東西收拾干凈以後想轉租出去，不需要轉讓費用。

商鋪是專門用於商業經營活動的房地產，是經營者對消費者提供商品交易、服務及感受體驗的場所。廣義的商鋪，其概念范疇不僅包括零售商業，還包括娛樂業、餐飲業、旅遊業所使用的房地產，盈利性的展覽館廳、體育場所、浴室，以及銀行、證券等營業性的有建築物實物存在的經營交易場所。

(4)轉讓鋼軌擴展閱讀：

空轉的門面正常來說是沒有轉讓費的，因為將店內都收拾干凈了，但是在實際轉讓中普遍都會收取轉讓費，而且轉讓費也不便宜，至少也要2萬元左右，地段越好的門面，轉讓費也越高，但同時也存在一個問題，就是房東不讓轉租，沒有溝通好就轉讓是會引起糾紛的。

門面轉讓費用都不是固定的，原店主一般都會叫出更高的轉讓費，若是不了解實際情況是很容易被多花錢轉讓的，轉讓費用的多少決定於門面地理位置、門面大小、裝修、剩餘租賃時間等，若是門店只有半年的租賃期了，那拖上半年就不需要或者只有少量的轉讓費。

門面轉讓其實與二手房房東性質差不多，若是沒有經過門面產權所有人同意的話就簽訂轉讓協議的話，是很容易引起糾紛，不僅如此，還很不可靠，因為很可能會存在一些隱瞞、欺騙等行為，會造成經濟方面的損失，還會影響後期經營活動。

Ⅳ CRH動車組的國內CRH動車組

使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。
常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……
從1998年我國第一列商用動車組在南昌鐵路局運營以來，到2013年已有幾十列動車組賓士在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風景。正如一位鐵路資深老專家所說，動車組的運營，不僅為我國中短途客運增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。動車組雖然在我國真正投入商業運營的時間並不長，但其良好的發展前景已被國內外普遍看好。國外經驗表明，除了中長途運輸外，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進程的持續發展和城市化水平的不斷提高，城市的數量不僅要增加，城市的規模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節約能源、減少污染、運行經濟、安全性好等優點，越來越受到人們的重視。
據專家預測，未來的城市軌道運輸由「地鐵+輕軌+市郊動車組」的模式組成，構成一個由內向外、層層分流的立體交通網路。即在市區採用地鐵運輸，人口相對較少的地區採用輕軌，在城市周圍和市郊採用動車組。這種組合的優點是：地鐵運量大，可將密集地區的人流迅速分散出去；輕軌車運行時間機動，可靈活應對不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動車組可大大縮短旅途時間。 跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組 一. 我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備製造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計製造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。
二. 動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，我們已經掌握。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。
三. 實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上採取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。
四. 加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，製造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了我國鐵路新的機車車輛製造產業群。
五.是再創新工作已取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、卧鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平台上，自主創新研製的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平台上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。 按照中華人民國和國鐵道部頒布的《鐵路技術管理規程》（2007年4月1日起實施的版本）第146-149條之規定，解釋如下：
動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中方式動車組和動力分散式動車組。
動車組應有識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度製造廠名及日期。電器化區段運行的動車組，應有「電氣化區段嚴禁攀登」的標識。
動車組實行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術標准按鐵道部檢修規程執行。
動車組應有專門檢修、運用基地，根據需要設備檢修庫、臨修庫、供動車組停放的庫線、應又相應設備對轉向架、車下設備、車上及車頂設備進行檢查、維修和清洗作業。
動車組日常運用的整備、清潔、和排污作業在運用基地完成。

Ⅵ 鐵路相鄰的兩斷鐵軌之間為什麼都要留一點兒空隙

這和水泥馬路路面隔一段要留個縫觀點瀝青一個道理，熱脹冷縮。預防鐵軌爆裂。

Ⅶ 如何用行動來追求夢想

成功者的共同特徵就是永不止步，他們追求的不是一時一事的成功，而是盡可能持久的成功。要做到這一點，就必須堅信自己的追求，不斷地突破舊我，才能在成功的階梯上更進一步，最終形成自己的風格與特色。在這種精神指引下，他們往往能夠在追求過程中不斷地發現新問題，並千方百計地加以解決，為尋求事業上的新突破創造時機。

「你盡可以把我的所有工廠、設備、市場、資金全部拿去。但是，只要保留我的組織機構和人才，四年之後，我將仍然是個鋼鐵大王。」

安德魯·卡耐基是美國近代企業史上最有影響的人物之一，世界著名的「鋼鐵大王」和億萬富翁。人們議論起美國最富有的大財閥，總是把卡耐基的名字和「汽車大王」福特、「石油大王」洛克菲勒的名字列在一起。

卡耐基，1835年出生於英格蘭的登弗梅林，1848年，隨父母移居美國。從13歲起，他開始為生活而奔波，曾經當過電報公司的信差，鐵路公司的秘書等工作。1872年，卡耐基開始創辦鋼鐵廠，並很快發達起來成為擁有億萬資產的鋼鐵巨富。由一個信差，最後發展成為全美國最富有的人之一。

卡耐基是一位成功的創業者，他以自己非凡的天賦、聰明才智和善於抓住機遇的應變能力，使自己在競爭中取得一次次的勝利，使自己的事業從小到大，由弱變強，成為名揚天下的大富翁。

1860年前後，卡耐基在賓夕法尼亞鐵路公司西段任秘書，開始做股票投資。由於他審時度勢，抓住機遇，借了600元錢當了股東，三年竟獲得500萬元的現金紅利，這是卡耐基獲得的第一次成功，是他發家的開始。

一天，賓夕法尼亞鐵路西部管理局局長斯考特先生突然問卡耐基：「喂，卡耐基，你能籌集到500元錢嗎？」卡耐基面露難色，十分尷尬。因為他父親剛剛過世，為支付喪葬費、醫葯費，他全部的積蓄僅剩50元。斯考特見他困窘的樣子，便說：「我的一位朋友過世後，他太太將遺產的股份賣給了友人的女兒，現在這位女子急需用錢，想轉讓股份，是亞當斯快運公司的10股股標，恰好500元。紅利是一股1元……」

「這么大一筆錢，我實在是籌集不出來。」卡耐基一臉無奈的樣子。

「那好，我先替你墊上，無論如何也要把它買下來。」斯考特先生堅持讓卡耐基一定要做成這筆生意。

第二天，斯考特先生卻猶豫起來，他問卡耐基：「對不起，人家非600元不賣。還要嗎？」

卡耐基卻一反昨日的曖昧，堅定地說：「要。我一定要，請代我先付600元。」由於斯考特先生昨天對他的堅決支持，使他的自信心堅定起來，毅然決定去拼一把。

1856年5月，卡耐基用借據和股票作擔保寫了一張610元的借據，半年利息10元。交給了斯考特先生。

半年後，卡耐基母子倆節衣縮食、向親戚高利借款，以房子為抵押品，千方百計總算還清了所借的債款。不久，一封裝有10元錢紅利支票的信寄到卡耐基手中，他將其交給斯考特先生作為利息。卡耐基像完成了一項偉大的事業那樣，心中充滿成就感。

一個偶然的機會，一位叫伍德拉夫的設計師找到卡耐基。他設計發明了一輛卧鋪車的模型。這種卧鋪車可方便旅客夜間旅行，構思奇特新穎，在當時是比較先進的客車車型。卡耐基把他請到斯考特的辦公室。斯考特當時任阿爾圖那事業總部部長。他看到伍德拉夫設計的卧鋪車模型，非常感興趣，為其巧妙的構思所吸引，當即雙方達成交易。

「如果你們准備製造，請付給我設計費和專利使用費。」斯考特爽快地答應了伍德拉夫的要求：「好的，請快製造兩節來看看。」

走出斯考特辦公室，伍德拉夫游說卡耐基說：「卡耐基先生，有沒有意思合夥做這筆生意，我打算開一家卧鋪車廂製造公司，你出1/8的資金……要您馬上拿出1/8的資金，或許有些困難。第一次只要您付2l7元5角，第二年再按同額的比例付款。也就是說，隨著訂貨的擴大，再增加投資金額……」

卡耐基非常想試試，心裡充滿了想干一番事業的沖動。他走訪了匹茲堡的銀行。申貸資金，銀行對他的計劃很感興趣，那位銀行家對他說：「那是值得投資的事業，我願意借你。將來若是賺了大錢，要存入我的銀行啊！」

試投產後，卧鋪車廂的訂貨單非常踴躍，許多鐵路公司對新車型給予極大關注。卡耐基這次投資獲得成功，他投資的200餘元，一年之間的紅利不下5000元。

卡耐基後來被提升為匹茲堡管理局長，他與創辦匹茲堡鐵工廠的柯爾曼出4萬元買下了斯陶利農場。這是一個盛產石油的地方。他僱傭馬車拉油桶，用平底船行駛於阿勒格尼河不停地運送石油，建立了貯油槽，大量存油，等市場油價上漲時高價賣出。一年後，卡耐基分到100萬元的現金紅利，3年後達到500萬元。

卡耐基以600元買下的股份，3年後，他就成為擁資500萬的富翁。他的出色的才幹與非凡的能力，使他今後的事業如日中天，步步走向輝煌。

他沒有滿足自己一時一事的成功，他有更高的目標去追求。29歲的卡耐基把目光投向了鋼鐵業。「美洲大陸現在是鐵路時代、鋼鐵時代，需要建造鐵橋、火車頭和鋼軌，鋼鐵是一本萬利的。」卡耐基準確地預見了鋼鐵業發展的大好前景，他毅然辭去了賓夕法尼亞鐵路公司的職務。帶著如何實現自己理想的思考，渡過大西洋到倫敦考察。這是他事業上的一次飛躍。他買下了道茲工程師兄弟的鋼鐵製造的專利。他給其弟湯姆的信中說：「我和喬治一同參觀了鋼鐵的最新製法，這種新方法將會給今後的鐵路用鐵軌製造帶來革命。我已經和道茲兄弟簽約買下美國的專利，這項專利的價值至少值5000磅黃金。」

隨著經濟的迅猛發展，對鋼鐵的需求大增，卡耐基抓住良機，全力以赴地大幹起來，向鋼鐵業投入了全部的精力。他又一次獲得了成功。

他把全部股票換成現款，投入鋼鐵工業，他用35萬美元在匹茲堡南建立起一座現代化的鋼鐵廠。雖然這時股票全部下跌，但這之前，卡耐基股票已全部兌換出手，這場災難絲毫未能影響到他。這時他投資的新興鋼鐵廠正獨領風騷、熱火朝天地大幹著。他加強管理，科學經營。他聘請化學專家檢驗原料，使原料、產品檢測系統組織化，改變過去原料購入和產品賣出的無秩序狀態，大大提高了生產力。

經濟形勢的發展正像卡耐基預測的一樣，軍火、鐵路各方面對鋼鐵的需求愈來愈大。半年過去了，他的資金翻了幾番，他的公司在鋼鐵市場占據著舉足輕重的地位。他成了美國的大富翁之一。

1900年，卡耐基與華爾街金融巨頭摩根在「鋼鐵戰爭」中，卡耐基表現出超人的膽識。他以退為進，看似退步實則為勝。雙方經過幾番較量，最後達成協議，卡耐基的鋼鐵業歸摩根所有，按合約，摩根以1對1．5的比率兌換了卡耐基鋼鐵公司資產的時價額。據華爾街的評價，據說有3．5億至4億美元。使卡耐基的資產從2億多美元一下增至4億美元，翻了一番，超過美國當時的國防預算。

卡耐基成為億萬富翁，成為美國最富有的人之一。他一生追求獲取最大的利潤，但是他並不僅僅是個守財奴。他把許多錢用到慈善事業、教育事業中去。他曾說過：「人死而富是最大的恥辱，而富是無法帶上天堂的。」

1919年8月11日，卡耐基溘然長逝，享年84歲。卡耐基基金分配：美國2．88億元，英國6200萬元。