二手軋機轉讓

㈠ 尋求專業人士意見：冷軋管機 LDD15雙線與LD20雙線 哪個比較穩定（軋不銹鋼的）知道的朋友給點意見，謝謝

冷軋管機國內產家都各自使用自己的標准，相互之間不太好比較。像LDD15這一型號，行標里根本沒有這樣的標法的，我查了不少資料，都沒查出來，後來知道了，不過現在又忘了，反正是個別廠家自己拿中文某個字的首字母取的。一般的LD15X2和LD20X2，規格相差不大，不知道機器大小是否有大的差距。個人估計應該都差不多，只是各處的導料套大點，軋輥套筒那裡或許大小有小的差異。主要看你自己的工藝編制，主要是軋15以上的管還是15以下的管，又或者想一台設備打通關，啥管子都能軋出來。多輥小軋機生產過程中容易出現的問題是，如果芯桿芯棒太細，軋制力過大時，容易引起斷裂。所以最好配好合理安排軋制工藝，配好各處導料套，設備整體長度在滿足要求的前提下，盡量的短些。

㈡ 為何只有中國美國能造8萬噸航母

建造10萬噸級以上船舶，需採用寬度4000毫米（4米）以上船用鋼板。而造這種鋼板又必須需要4800毫米以上的軋鋼機，用大尺寸中厚鋼板來減少焊縫，增加強度。

而造航母比造大型民船對鋼板的寬度要求更高，特別是飛行甲板，每塊鋼板的寬度接近5米，就必須用到5500毫米超級厚板軋鋼機。

一重集團始終以振興和發展民族工業為己任，主要產品有核島設備、重型容器、大型鑄鍛件、專項產品、冶金設備、重型鍛壓設備、礦山設備和工礦配件等產品。60多年來，帶動了我國重型機械製造水平的整體提升，有力地支撐了國民經濟和國防建設。

製造超級航母，是對一個國家工業能力和國家實力的全面大考，偏科一項都不行。因此目前世界上，有實力建造8萬噸以上大型航母的國家，只有中美兩國。

俄羅斯只剩下模型強軍，而法國從來沒造過超過5萬噸的大傢伙；日韓野心都不小，但最多弄個2到3萬噸的准航母在過干癮；唯獨大英帝國敢說敢做，6.5萬噸的女王級造出來居然出現大軸漏水這種低級失誤。

當代的中國，之所以能在不到4年就完全靠自己造出002，關鍵具備世界第一的工業產能和建國近70年來的大工業積累。論大工業的實力，東三省、長三角、環渤海、四川盆地、珠三角是產業最密集、實力最強的區域，而東三省在航母建造上先拔頭籌，絕不是偶然的。

雖然目前東三省的經濟增速在全國排名靠後，但是70年的積累和配套，真不是其他地方單純靠搞搞水泥沙子和服裝鞋帽就能比的過的。當然，房地產和輕工業可以活躍經濟，改善民生。但是如果把鋼鐵廠和大船塢都拆了搞地產？全國全民都去賺快錢？那麼這個國家也就快到頭了。因此發揮優勢，二次振興，仍然大有可為。

說到這些，阿三表示全面不服：俺家啥也沒有，航母不是照常造出來了？你們中國人根本不知道世界上還有服務全外包這條捷徑。建設周期長點怕啥，難道不懂越往後拖，技術越先進的道理。

㈢ 軋鋼機是什麼有什麼用 把廢鐵切斷的機器叫什麼

1、使軋件產生塑性變形的機械設備叫軋鋼機.2、軋鋼機是軋制鋼板的3、飛剪或剪切機.

㈣ 摩建軋機（上海）有限公司怎麼樣

簡介：摩建軋機（上海）有限公司成立於2013年04月24日，主要經營范圍為軋機（除特種設備）製造、加工（以上限分支機構經營）、批發、零售，從事機械科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓，工業自動化設備、氣動設備、液壓設備、電氣設備批發、零售，從事貨物進出口及技術進出口業務等。
法定代表人：謝建平
成立時間：2013-04-24
注冊資本：18萬人民幣
工商注冊號：310120002145283
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：上海市奉賢區青村鎮奉柘公路2789號13幢109室

㈤ 冷軋機 有沒有超小型的冷軋機 材料在寬100MM 厚5—6MM厚的扎到3MM厚，

我之前有所了解，一般而言，冷軋機原料為2.0mm-5.0mm的熱軋板卷，成品可以軋制到0.3-2.0mm，你所說的從能力上來說沒有問題。從寬度來說，一般大型的軋機都在800mm-1500mm左右。這樣小型的，一般需訂制的，太小了，可以考慮訂一台可逆軋制，但太窄了，商用的一般沒有，都是軋制寬的帶子用縱切機分切的，但你要的太厚了，只能專門訂做一台軋機了。

㈥ 二手軋鋼機輥子現在大約能賣多少錢啊

呵呵！這要看你的輥子是什麼材質的哦。要是還能用，批量大的話找個同樣規格軋鋼賣掉能多點，要是數量少並且接近報廢輥，就按高合金廢鋼賣掉吧。

㈦ 誰知道鉛板軋機價格是多少

產品名稱：鉛板軋機 當前 價：250000.00元/台

㈧ 關於冷軋機的問題

中國冷軋機油膜軸承技術，是在「獨立自主，自力更生」方針 指導下發展起來的。回顧總結、研究中國軋機油膜軸承技術，對於認識、促進、發展中國軋機油膜軸承技術是有益處的。 軋機油膜軸承技術，是個系統工程技術，同時，也是個多學 科領域的綜合性工程技術，它的發展速度和所形成的配套能力，從 一個側面反映了中國工業的發展速度與所達到的水平。茲從運行技術、 製造技術、測試技術、理論研究、產品開發、成套能力等幾個主要方面進行簡要的論述。 1. 運行技術，包括軋機油膜軸承零部件的儲放、清洗、安裝、調試、運轉、維修、診斷、管理等一整套知識與技能。運行技術的正確運用，是軸承安全運行的可靠保證。 50年代初期，我國只有鞍鋼冷軋廠的可逆軋機裝備了油膜軸承。其運行管理，完全按照蘇聯的有關規程進行。傳統工藝，軋制壓力不大，軋速也低，潤滑系統也很簡單，運行技術水平也相對較低。但在實際運行中，有關管理、技術人員和操作工人的工 作都十分認真，嚴格按規程辦，積累了使用、維護經驗。但由於缺乏對軸承工作原理的深入了解，一些不太合理的規程卻一直沿襲了幾乎兩個年代，比如，軸承部件裝好之後，要做35N／cm2的打壓試驗，如果漏油，即調緊回轉密封，直至不漏為止。可是，經過這樣一個試壓調整之後，使用起來效果並不好，而且，密封件 的壽命也短。這種密封是帶骨架的「J」型密封，是靠唇口密封的， 試壓調緊之後，就不再是唇口密封了，而是一種死死抱住回轉表面的帶狀密封。但畢竟瑕不掩瑜，軋機油膜軸承的成功運行，還是從這里開始的。 60—70年代初，我國自行裝備的軋機油膜軸承投入運行，以舞陽鋼鐵公司4200mm特厚板軋機的φ1300mm軋輥油膜軸承、 φ300mm機架輥油膜軸承和本溪鋼鐵公司φ1700mm熱連軋機支承輥φ1100mm油膜軸承為代表的一批新軸承投入運行，前者是單機架軋機，後者是多機架連軋機。多家多機架軋機油膜軸承的投入運行，使我國軋機油膜軸承運行技術得以普及和提高。在管理方面，有了一支專業化的技術人員和技術工人隊伍，有專用的工作場地，油膜軸承工作間實行封閉，油膜軸承維修人員、潤滑人員都有明確的崗位職責和操作規程，分工日益精細，管理更趨科學、規范。 由於軸承結構的改進和潤滑系統的更新，在軸承安裝調試和潤滑系統的維護操作上，都比50年代有了很大的進步，加之連軋機油膜軸承的成功使用，使運行技術向現代水平又靠近了一步。 70～80年代，在我國相繼成套引進武漢鋼鐵公司的1700mm熱、冷板材連軋機和上海寶山鋼鐵總廠的2050mm及2030mm 熱、冷板材連軋機的同時，也隨之成套引進了摩戈伊爾(MORGOIL)軸承和麥斯塔(MESTA)軸承，其主要運行人員，包括技術人員、技術工人都進行了崗位培訓，而在設備投產之後，又確保了軸承的連續、安全運行，這就標志著我國軋機油膜軸承運行技術，已經接近當時的世界水平。 進入90年代以來，又成套地引進了軋機和軋機油膜軸承——主要是摩戈伊爾軸承，而更多的是在買進二手軋鋼設備時，又帶進了油膜軸承，其主要類型也是摩戈伊爾軸承。這樣，在一些主要類型的軋機上，比如線材軋機、單機架可逆軋機、半連軋機、連軋機以及型材軋機等都裝備了油膜軸承；從軸承種類上說，有蘇聯型液體摩擦軸承，中國TZ牌油膜軸承，美國麥斯塔油膜軸承和摩戈伊爾(油膜)軸承，可稱得上是當今世界擁有軋機油膜軸承(包括潤滑系統)品種最齊全的國家。據不完全統計，目前我國有二十幾家鋼鐵公司(廠)，近200架軋機裝備了油膜軸承，數量不能不謂巨大。這種情況，足以說明軋機油膜軸承運行技術已經在中國得到了廣泛地普及，並且已經達到了當今世界的新水平。 2. 製造技術，我國軋機油膜軸承主要零件的研製，始於50年代後期，是在一無圖樣、二無資料、三無專有設備的情況下進行的。 研製軋機油膜軸承主要零件，並非易事，從材料選擇、工藝路線、加工方法到專用工裝設計與製造等有著一整套的工作程序。從材料選擇上，要考慮到錐套與減摩材料的配對，錐套的鍛造工藝性，襯套鋼套與減摩材料的結合，鋼套的工藝過程；從工藝路線上，要滿足錐、襯套的技術要求，同時還要利用已有加工設備， 這本身需要理論與實踐的很好結合，比如，在鋼套的內表面如何 進行物理(包括機加工)與化學處理，才能增加結合力；在加工 方法上，我們知道，錐套與襯套是民品中加工精度最高的，錐套 表面粗糙度為Ｒa0.05μｍ(襯套為Ｒa0.2μm)，幾何精度高，變形難以控制，表面粗糙度低，必須進行超精加工，表面不允許出現多稜柱、螺旋、振紋等；專用工裝的設計與製造，也是很重要的，是實現加工方法，保證加工精度的關鍵。 60年代初期，完成了在普通機床上研製油膜軸承主要零件的製造。 60年代末期，太原重機廠建成了軋機油膜軸承專業化生產車間，開始了我國整套製造軋機油膜軸承的新時期。 3. 測試技術，包括兩部分：一部分為零件加工的測量技術，另一部分為試驗研究中的測量技術。 由於油膜軸承主要零件的加工精度高，要求測量精確、快捷。為了達到這一要求，首先要有高精度的測量儀器(具)和與之相配套的輔助儀器(具)，同時，對加工中的測量和加工完成後的質檢測量，必須執行科學的測量方法和具有嫻熟的技術。為此，除了購買、定製高精度測量儀器(具)外，還設計、製造了專用儀器(具)及附具，執行一套科學的測量方法和程序。這就保證了測量重復性好，精度高。 為深入了解油膜軸承工作時的參數情況，探討規律性，太原重機廠從1972年開始做了大量的試驗室的台架測量和軸承在實際工作運行中的承載、轉動、耗電、供油等外部內部參數的測量工作。測試范圍，包括軸承內部工作區域的油膜壓力場、油膜厚度場和油膜溫度場等，這些場量的測量屬於非常規性的，從測量感測器到二次儀表，均無現成的可買，所以，要自行研製。以太原重機廠強度試驗室為主體，建成一支專業測試隊伍，與清華大學等單位聯合攻關，進行了測試技術和儀器儀表的研究、研製工作，先後進行了電阻式、電感式、電容式和電渦流式測試技術與 一、二次儀器的研究和研製，並成功地獲得了大量數據，重復性好，規律性強，測量精度高。同時，還對相關技術，包括定標、抗干擾、回轉信號的輸送，以及多種信號的同步測量、記錄、列印等進行了研究和應用。 4 理論研究，在軋機油膜軸承主要零件研製成功後，原機械部把產品開發與理論研究的任務同時下達給太原重機廠，60年代初期的理論研究工作，主要是產品的設計計算，其基礎是以經驗為主。 隨著軋機裝機水平的不斷提高，帶動了軋機油膜軸承的理論研究工作，真正自主開展理論研究工作，始於1974年。當時的主要工作是探討工作機理，從經典潤滑理論建立數學模型，數值計算方法，准解析方法等，把理論研究又引深一步。鑒於經典理論的油膜峰值壓力達100MPa以上，繼而進行了彈流理論的應用研究工作，當時，研究彈流的一些學者，只注重了反形接觸的高副彈流的研究，而對滑動軸承，認為是非典型彈流問題，甚至有人認為重載油膜軸承不屬於彈流范疇。 本文地址： http://www.nskfag.org/news/201011_32243.html

㈨ 哪有二手搓齒機賣

搓齒機和滾軋機，加工花鍵更容易。

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你好，要是產品單一可以做們公司代理，新余永利帶鋼年產50000噸 黃經理 一八八0790五八零八