輪轂設計成果

⑴ 中色科技股份有限公司的技術成果

2007年度主要獲獎項目序號獎項名稱項目名稱1優秀工程設計銅質獎廈門廈順鋁箔有限公司增資擴建一步工程2有色金屬建設協會一等獎中鋁西南鋁熱軋生產線國債技改項目3有色金屬建設協會一等獎洛陽首龍鋁業有限公司10000噸/年高精度鋁箔項目4有色金屬建設協會一等獎洛陽市洛南公務員住宅小區5有色金屬建設協會二等獎1450mm高速鋁帶不可逆冷精軋機組6一等獎貴鋁電解鋁鑄造車間煙氣凈化系統工程7有色金屬建設協會一等獎中國鋁業股份有限公司西北鋁箔項目可行性研究報告8有色金屬建設協會一等獎中鋁公司年產10萬噸再生鋁合金錠工程可行性研究報告9有色金屬建設協會二等獎河南科技大學第二附屬醫院可行性研究報告10有色金屬建設協會二等獎河南科技大學新校區教職工生活區修建性詳細規劃11中國有色金屬工業科學技術一等獎三輥「Y」型大卷重鉬線卷連軋技術及其裝備12中國有色金屬工業科學技術一等獎鋁及鋁合金現代化熱軋技術與工藝開發13河南省有色金屬工業十大科技創新成果獎高精度鋁板帶箔短流程生產技術開發與應用14河南省有色金屬工業十大科技創新成果獎高精度鋁板帶箔冷軋成套設備開發與應用2006年度主要獲獎項目序號獎項名稱項目名稱1有色金屬建設協會一等獎洛陽市黨政機關辦公大樓工程（總體工程）2有色金屬建設協會一等獎2400mm寬幅單機架雙卷取鋁板帶熱軋機組（專業工程）3有色金屬建設協會一等獎中色萬基2050mm六輥鋁帶冷軋機（專業工程）4有色金屬建設協會一等獎四川啟明星鋁業有限公司60噸傾動式電解鋁保持爐工程（專業工程）5有色金屬建設協會二等獎江蘇大亞集團公司鋁箔工程二期技術改造（總體工程）6有色金屬建設協會二等獎江西銅業銅材有限公司15萬噸銅桿線項目（專業工程）7有色金屬建設協會二等獎社會主義新農村住宅優秀設計方案競賽（專業工程）82006年國家重點環境保護實用技術示範工程啤酒廢水CASS工藝處理工程9有色金屬建設協會二等獎平頂山市匯源化學工業公司年產30萬噸氧化鋁項目環境影響報告書10中國有色金屬工業科學技術二等獎鋁帶箔拉彎矯直機組11中國有色金屬工業科學技術二等獎大型液壓傾動式鋁熔煉、保溫、混合爐12中國有色金屬工業科學技術三等獎鋁帶箔冷軋機軋制油再生裝置13中國有色金屬工業科學技術二等獎全數字智能化2050mm六輥寬幅鋁帶冷軋機14中國有色金屬工業科學技術一等獎全數字智能化2050mm六輥寬幅鋁帶冷軋機15中國有色金屬工業科學技術二等獎立推式熱軋鋁板錠加熱爐2005年度主要獲獎項目序號獎項名稱項目名稱1有色金屬建設協會一等獎廈門廈順鋁箔有限公司增資擴建一步工程工藝專業2有色金屬建設協會一等獎450mm鋅白銅帶水平連鑄機組設備專業3有色金屬建設協會二等獎廈門廈順鋁箔有限公司增資擴建一步工程結構專業4有色金屬建設協會二等獎洛陽師范學院國際學術交流中心建築專業5有色金屬建設協會二等獎廈門廈順鋁箔有限公司增資擴建一步工程通風專業6有色金屬建設協會三等獎中色萬基l700鋁帶拉彎矯直機組自動化專業7河南省優秀工程設計三等獎西峽縣第一高級中學遷建工程（項目）8河南省優秀工程設計三等獎洛陽師范學院國際學術交流中心（項目）9部級一等獎美鋁渤海鋁業有限公司熱軋生產線環境影響報告書10部級一等獎國家高技術產業化示範工程低溫超導線材項目可研11部級二等獎東北輕合金有限責任公司超大規格特種鋁合金板帶材項目可行性研究2004年度公司主要獲獎項目
序號獎項名稱項目名稱 1 全國第十一屆優秀工程設計銀質獎中國樂凱集團第二膠片廠高速PS版生產線技術改造工程 2 全國第十一屆優秀工程設計銅質獎安徽鑫科新材料股份公司10000t/a高精度銅帶生產線 3 全國優秀工程咨詢成果三等獎安徽銅都銅業股份有限公司高精度銅板帶技改工程可研報告 4 有色金屬建設協會優秀工程咨詢成果獎一等獎安徽銅都銅業股份有限公司高精度銅板帶技術改造工程可行性研究報告 5 有色金屬建設協會優秀工程咨詢成果獎二等獎焦作市第一中學新校區工程可行性研究報告 6 河南省優秀工程咨詢成果二等獎三門峽天元鋁業集團有限公司汽車熱交換器用復合釺焊鋁箔生產線可行研究報告 7 部級優秀工程設計項目一等獎洛銅集團大管大棒生產線技改項目 8 高精度銅帶多輥拉彎矯直機組 9 部級優秀工程設計專業一等獎洛銅集團大管大棒生產線技改工藝專業工程設計 10 南陽美吉特種合金開發有限公司鎂合金半連續鑄造生產線（工藝專業） 11 部級優秀工程設計項目二等獎洛陽師范電教大樓工程 12 部級優秀工程設計專業二等獎洛銅集團大管大棒生產線技改電氣專業工程設計 13 洛陽師范電教大樓建築專業工程設計 14 洛陽師范電教大樓結構專業工程設計 15 部級優秀工程設計專業三等獎乳源東陽光精箔有限公司一期工程（供電專業）2003年度公司主要獲獎項目
序號獎項名稱項目名稱 1 河南省科技進步獎二等獎單機架雙卷取熱軋機研製 2 全國第十屆優秀工程設計銀質獎廣州銅材廠搬遷技術改造擴建工程 3 全國優秀工程銀獎廣銅搬遷改造 4 全國優秀工程咨詢成果三等獎西南鋁熱軋改造可研報告 5 有色金屬工業部級優秀工程設計獎一等獎安徽鑫科新材料股份有限公司高精度銅帶生產線工程（項目獎） 6 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度銅帶生產線工藝專業工程設計 7 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度四輥銅帶精軋機組 8 有色金屬工業部級優秀工程設計獎二等獎安徽鑫科新材料股份有限公司高精度銅帶生產線給排水專業工程設計 9 安徽鑫科新材料股份有限公司高精度銅帶生產線電氣專業工程設計 10 解州鋁廠萬噸鋁板帶箔工程工藝專業工程設計 11 有色金屬工業部級優秀工程設計獎三等獎安徽鑫科新材料股份有限公司高精度銅帶生產線通風專業工程設計 12 解州鋁廠萬噸鋁板帶箔技改工程結構專業工程設計 13 鐵道部隧道工程局科技培訓中心結構專業工程設計 14 中國有色金屬建設協會優秀工程咨詢成果獎二等獎《洛陽新安電力集團有限公司鋁及鋁合金熱軋卷生產線》可行性研究報告 15 中國有色金屬建設協會優秀工程咨詢成果獎三等獎《洛陽市洛南新區集中供熱規劃》可行性研究報告 16 《安徽銅陵銅材深加工產業「十五」發展規劃》 17 河南省城鄉建設優秀勘察設計獎二等獎南陽市第一中學遷建工程二等獎以往年度公司主要獲獎項目
序號獎項分類獎項名稱項目名稱 1 國家優秀設計獎第一次國家優秀設計獎西南鋁加工廠一部工程 2 第二次國家優秀設計金獎天津鋁合金廠型材工程 3 國家城鄉建設優秀設計獎洛陽市植物園 4 第三次國家優秀設計金獎東北輕合金加工廠2000mm可逆四重熱軋機技術改造工程 5 第四次國家優秀設計銀獎蘇州銅材有限公司銅帶材生產線 6 第五次國家優秀設計金獎洛陽銅加工廠銅板帶技術改造擴建工程 7 第五次國家優秀設計銀獎鄭州鋁廠黃河水源工程 8 第六次國家優秀設計金獎西南鋁加工廠2800mm熱軋生產系統技術改造工程 9 第七次全國優秀工程設計金獎西南鋁加工廠改擴建工程大堂工程廠區第一部工程 10 第七次全國優秀設計銅獎上海鋁材廠闊幅鋁箔工程 11 第八次全國優秀設計銅獎撫順鋁輪轂工程 12 國家科技進步獎全國科技大會獎連續式電解銅箔 13 全國科學大會獎 1000毫米二機架冷連軋機液壓彎輥裝置（洛銅） 14 國家科技進步二等獎東北輕合金加工廠2000毫米熱軋機技術改造 15 國家科技進步二等獎鄭州鋁廠黃河水源工程建設新技術 16 國家科技進步二等獎雙機架鋁熱軋機現代化改造和新技術開發（西南鋁加工廠） 17 國家近二年來的資助項目國家經貿委重大裝備國產化項目 （1項） 18 國家科技部：2001年火炬計劃項目 （1項） 19 國家科技部：中小企業基金項目 （1項） 20 河南省重大科技攻關項目 （1項） 21 河南省火炬計劃項目 （1項） 22 河南省高新技術產業化重點項目 （1項） 23 洛陽市科委科技三項費用支持項目 （3項）

⑵ 摩托車輪轂是怎麼做出來的

摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一， 它的質量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。早期的摩托車速度較低，其車輪結構為剛性連接，輪胎為高壓胎。隨著輪胎及車輪技術的發展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。與此同時，低壓輪胎又出現了無內胎輪胎。目前，摩托車車輪主要有三種結構形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。
輪圈輻條組合式車輪是一種傳統的結構型式， 該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，
減震性能較好。但是，這種車輪受結構的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應摩托車外觀造型日新月異的需要。並且由於這種結構車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無內胎輪胎，使它的發展大受影響。輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。 輻板式整體鋼車輪主要用於中、低擋小輪摩托車。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制後焊接成型，使用一段時間後，焊接部位易生銹造成無內胎車輪漏氣。輻板式整體鋁車輪有質量小、鋁輻板形狀容易變化等優勢。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過表面處理後，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費者對多種顏色的需求。輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優勢。 雖然目前鎂合金車輪已經開始應用於摩托車，但主要局限於賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進行大批量生產，其主要是因為：
1) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個鑄造過
程中必須在保護性氣氛的覆蓋下進行，否則會發生燃燒事故。而目前的保護性氣氛都涉及環保問題，不僅會破壞大氣臭氧層，而且對人體危害性較大，且極易損壞設備和建築物。
2) 鎂合金的化學穩定性差，車輪在使用過程中極易發生腐蝕現象。
3) 目前，尚無公認的適合大批量生產的成套鎂合金加工設備和工藝。
鋁合金的初次登場是在 50 年代，鋁合金車輪首次被用於追求高性能的賽車中。
因為鋁合金車輪質量輕、散熱性能好，並且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步
代替了鋼制車輪。
鋁合金車輪具有以下特點：
1) 散熱快、安全。由於轎車在高速行駛時，輪胎與地面摩擦會產生較高的溫度，制動
盤和制動片摩擦會產生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動片均會加速磨損和老化，制動效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。鋁合金的傳熱系數比鋼材大 3 倍，可將輪胎和制動盤上產生的熱量迅速傳導到空氣中去，避免了輪子在高速運轉下產生的種種弊病，從而增強了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。
2) 重量輕、節能。鋁材比重比鋼材小，平均每隻鋁合金車圈比鋼質車圈要輕 2公斤左
右，一輛轎車以 5 只車輪（包括一隻後備車輪）計算可減輕重量 10 公斤。減輕重量也就意味著節省燃料。
3) 舒適性好。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達到 80％到 90％，失圓度和
不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動，提高了整車的舒適性。
4) 外觀漂亮。鋁合金車圈外表是經抗腐蝕處理再靜電粉體塗裝，它可以鑄成各種花式
外形，讓人感到有一種美觀、精緻和豪華的感覺。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形。基於鋁合金材料有眾多的優點，我國摩托車工業也主要是生產鋁合金車輪，本課題也採用應用廣泛的鋁合金材料做為摩托車輪轂的材料。
1.2我國壓鑄技術的發展 壓鑄工藝是一種高效率的少、無切削金屬的成型工藝，從19世紀初期用鉛錫合金壓
鑄印刷機的鉛字至今已有150多年的歷史。由於壓鑄工藝在現代工業中用於生產各種金屬零件具有獨特的技術特點和顯著的經濟效益，因此長期以來人們圍繞壓鑄工藝、壓鑄模具及壓鑄機進行了廣泛的研究，取得了可喜的成果。

⑶ 求一份一級圓柱齒輪減速器的課程設計 需要設計書及裝配圖和零件圖[email protected]謝謝

僅供參考

一、傳動方案擬定
第二組第三個數據：設計帶式輸送機傳動裝置中的一級圓柱齒輪減速器
（1） 工作條件：使用年限10年，每年按300天計算，兩班制工作，載荷平穩。
（2） 原始數據：滾筒圓周力F=1.7KN；帶速V=1.4m/s；
滾筒直徑D=220mm。
運動簡圖
二、電動機的選擇
1、電動機類型和結構型式的選擇：按已知的工作要求和 條件，選用 Y系列三相非同步電動機。
2、確定電動機的功率：
（1）傳動裝置的總效率：
η總=η帶×η2軸承×η齒輪×η聯軸器×η滾筒
=0.96×0.992×0.97×0.99×0.95
=0.86
(2)電機所需的工作功率：
Pd=FV/1000η總
=1700×1.4/1000×0.86
=2.76KW
3、確定電動機轉速：
滾筒軸的工作轉速：
Nw=60×1000V/πD
=60×1000×1.4/π×220
=121.5r/min

根據【2】表2.2中推薦的合理傳動比范圍，取V帶傳動比Iv=2~4，單級圓柱齒輪傳動比范圍Ic=3~5，則合理總傳動比i的范圍為i=6~20，故電動機轉速的可選范圍為nd=i×nw=（6~20）×121.5=729~2430r/min
符合這一范圍的同步轉速有960 r/min和1420r/min。由【2】表8.1查出有三種適用的電動機型號、如下表
方案 電動機型號 額定功率 電動機轉速（r/min） 傳動裝置的傳動比
KW 同轉 滿轉 總傳動比 帶 齒輪
1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.63
2 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89

綜合考慮電動機和傳動裝置尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器的傳動比，比較兩種方案可知：方案1因電動機轉速低，傳動裝置尺寸較大，價格較高。方案2適中。故選擇電動機型號Y100l2-4。
4、確定電動機型號
根據以上選用的電動機類型，所需的額定功率及同步轉速，選定電動機型號為
Y100l2-4。
其主要性能：額定功率：3KW，滿載轉速1420r/min，額定轉矩2.2。
三、計算總傳動比及分配各級的傳動比
1、總傳動比：i總=n電動/n筒=1420/121.5=11.68
2、分配各級傳動比
（1） 取i帶=3
（2） ∵i總=i齒×i 帶π
∴i齒=i總/i帶=11.68/3=3.89
四、運動參數及動力參數計算
1、計算各軸轉速（r/min）
nI=nm/i帶=1420/3=473.33(r/min)
nII=nI/i齒=473.33/3.89=121.67(r/min)
滾筒nw=nII=473.33/3.89=121.67(r/min)
2、 計算各軸的功率（KW）
PI=Pd×η帶=2.76×0.96=2.64KW
PII=PI×η軸承×η齒輪=2.64×0.99×0.97=2.53KW

3、 計算各軸轉矩
Td=9.55Pd/nm=9550×2.76/1420=18.56N?m
TI=9.55p2入/n1 =9550x2.64/473.33=53.26N?m

TII =9.55p2入/n2=9550x2.53/121.67=198.58N?m

五、傳動零件的設計計算
1、 皮帶輪傳動的設計計算
（1） 選擇普通V帶截型
由課本[1]P189表10-8得：kA=1.2 P=2.76KW
PC=KAP=1.2×2.76=3.3KW
據PC=3.3KW和n1=473.33r/min
由課本[1]P189圖10-12得：選用A型V帶
（2） 確定帶輪基準直徑，並驗算帶速
由[1]課本P190表10-9，取dd1=95mm>dmin=75
dd2=i帶dd1(1-ε)=3×95×(1-0.02)=279.30 mm
由課本[1]P190表10-9，取dd2=280
帶速V：V=πdd1n1/60×1000
=π×95×1420/60×1000
=7.06m/s
在5~25m/s范圍內，帶速合適。
（3） 確定帶長和中心距
初定中心距a0=500mm
Ld=2a0+π(dd1+dd2)/2+(dd2-dd1)2/4a0
=2×500+3.14(95+280)+(280-95)2/4×450
=1605.8mm
根據課本[1]表（10-6）選取相近的Ld=1600mm
確定中心距a≈a0+(Ld-Ld0)/2=500+(1600-1605.8)/2
=497mm
(4) 驗算小帶輪包角
α1=1800-57.30 ×(dd2-dd1)/a
=1800-57.30×(280-95)/497
=158.670>1200（適用）
（5） 確定帶的根數
單根V帶傳遞的額定功率.據dd1和n1，查課本圖10-9得 P1=1.4KW
i≠1時單根V帶的額定功率增量.據帶型及i查[1]表10-2得 △P1=0.17KW
查[1]表10-3，得Kα=0.94；查[1]表10-4得 KL=0.99
Z= PC/[(P1+△P1)KαKL]
=3.3/[(1.4+0.17) ×0.94×0.99]
=2.26 (取3根)
(6) 計算軸上壓力
由課本[1]表10-5查得q=0.1kg/m，由課本式（10-20）單根V帶的初拉力：
F0=500PC/ZV[（2.5/Kα）-1]+qV2=500x3.3/[3x7.06(2.5/0.94-1)]+0.10x7.062 =134.3kN
則作用在軸承的壓力FQ
FQ=2ZF0sin(α1/2)=2×3×134.3sin(158.67o/2)
=791.9N

2、齒輪傳動的設計計算
（1）選擇齒輪材料與熱處理：所設計齒輪傳動屬於閉式傳動，通常
齒輪採用軟齒面。查閱表[1] 表6-8，選用價格便宜便於製造的材料，小齒輪材料為45鋼，調質，齒面硬度260HBS；大齒輪材料也為45鋼，正火處理，硬度為215HBS；
精度等級：運輸機是一般機器，速度不高，故選8級精度。
(2)按齒面接觸疲勞強度設計
由d1≥ (6712×kT1(u+1)/φ[σH]2)1/3
確定有關參數如下：傳動比i齒=3.89
取小齒輪齒數Z1=20。則大齒輪齒數：Z2=iZ1= ×20=77.8取z2=78
由課本表6-12取φd=1.1
(3)轉矩T1
T1=9.55×106×P1/n1=9.55×106×2.61/473.33=52660N?mm
(4)載荷系數k : 取k=1.2
(5)許用接觸應力[σH]
[σH]= σHlim ZN/SHmin 由課本[1]圖6-37查得：
σHlim1=610Mpa σHlim2=500Mpa
接觸疲勞壽命系數Zn：按一年300個工作日，每天16h計算，由公式N=60njtn 計算
N1=60×473.33×10×300×18=1.36x109
N2=N/i=1.36x109 /3.89=3.4×108
查[1]課本圖6-38中曲線1，得 ZN1=1 ZN2=1.05
按一般可靠度要求選取安全系數SHmin=1.0
[σH]1=σHlim1ZN1/SHmin=610x1/1=610 Mpa
[σH]2=σHlim2ZN2/SHmin=500x1.05/1=525Mpa
故得：
d1≥ (6712×kT1(u+1)/φ[σH]2)1/3
=49.04mm
模數：m=d1/Z1=49.04/20=2.45mm
取課本[1]P79標准模數第一數列上的值，m=2.5
(6)校核齒根彎曲疲勞強度
σ bb=2KT1YFS/bmd1
確定有關參數和系數
分度圓直徑：d1=mZ1=2.5×20mm=50mm
d2=mZ2=2.5×78mm=195mm
齒寬：b=φdd1=1.1×50mm=55mm
取b2=55mm b1=60mm
(7)復合齒形因數YFs 由課本[1]圖6-40得：YFS1=4.35,YFS2=3.95
(8)許用彎曲應力[σbb]
根據課本[1]P116：
[σbb]= σbblim YN/SFmin
由課本[1]圖6-41得彎曲疲勞極限σbblim應為： σbblim1=490Mpa σbblim2 =410Mpa
由課本[1]圖6-42得彎曲疲勞壽命系數YN：YN1=1 YN2=1
彎曲疲勞的最小安全系數SFmin ：按一般可靠性要求，取SFmin =1
計算得彎曲疲勞許用應力為
[σbb1]=σbblim1 YN1/SFmin=490×1/1=490Mpa
[σbb2]= σbblim2 YN2/SFmin =410×1/1=410Mpa
校核計算
σbb1=2kT1YFS1/ b1md1=71.86pa< [σbb1]
σbb2=2kT1YFS2/ b2md1=72.61Mpa< [σbb2]
故輪齒齒根彎曲疲勞強度足夠
(9)計算齒輪傳動的中心矩a
a=(d1+d2)/2= (50+195)/2=122.5mm
(10)計算齒輪的圓周速度V
計算圓周速度V=πn1d1/60×1000=3.14×473.33×50/60×1000=1.23m/s
因為V＜6m/s，故取8級精度合適．

六、軸的設計計算
從動軸設計
1、選擇軸的材料 確定許用應力
選軸的材料為45號鋼，調質處理。查[2]表13-1可知：
σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa
[σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa
2、按扭轉強度估算軸的最小直徑
單級齒輪減速器的低速軸為轉軸，輸出端與聯軸器相接，
從結構要求考慮，輸出端軸徑應最小，最小直徑為：
d≥C
查[2]表13-5可得，45鋼取C=118
則d≥118×(2.53/121.67)1/3mm=32.44mm
考慮鍵槽的影響以及聯軸器孔徑系列標准，取d=35mm
3、齒輪上作用力的計算
齒輪所受的轉矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.53/121.67=198582 N
齒輪作用力：
圓周力：Ft=2T/d=2×198582/195N=2036N
徑向力：Fr=Fttan200=2036×tan200=741N
4、軸的結構設計
軸結構設計時，需要考慮軸系中相配零件的尺寸以及軸上零件的固定方式，按比例繪制軸系結構草圖。
（1）、聯軸器的選擇
可採用彈性柱銷聯軸器，查[2]表9.4可得聯軸器的型號為HL3聯軸器：35×82 GB5014-85
（2）、確定軸上零件的位置與固定方式
單級減速器中，可以將齒輪安排在箱體中央，軸承對稱布置
在齒輪兩邊。軸外伸端安裝聯軸器，齒輪靠油環和套筒實現
軸向定位和固定，靠平鍵和過盈配合實現周向固定，兩端軸
承靠套筒實現軸向定位，靠過盈配合實現周向固定 ，軸通
過兩端軸承蓋實現軸向定位，聯軸器靠軸肩平鍵和過盈配合
分別實現軸向定位和周向定位
（3）、確定各段軸的直徑
將估算軸d=35mm作為外伸端直徑d1與聯軸器相配（如圖），
考慮聯軸器用軸肩實現軸向定位，取第二段直徑為d2=40mm
齒輪和左端軸承從左側裝入，考慮裝拆方便以及零件固定的要求，裝軸處d3應大於d2，取d3=4 5mm，為便於齒輪裝拆與齒輪配合處軸徑d4應大於d3，取d4=50mm。齒輪左端用用套筒固定,右端用軸環定位,軸環直徑d5
滿足齒輪定位的同時,還應滿足右側軸承的安裝要求,根據選定軸承型號確定.右端軸承型號與左端軸承相同,取d6=45mm.
(4)選擇軸承型號.由[1]P270初選深溝球軸承,代號為6209,查手冊可得:軸承寬度B=19,安裝尺寸D=52,故軸環直徑d5=52mm.
(5）確定軸各段直徑和長度
Ⅰ段：d1=35mm 長度取L1=50mm

II段:d2=40mm
初選用6209深溝球軸承，其內徑為45mm,
寬度為19mm.考慮齒輪端面和箱體內壁，軸承端面和箱體內壁應有一定距離。取套筒長為20mm，通過密封蓋軸段長應根據密封蓋的寬度，並考慮聯軸器和箱體外壁應有一定矩離而定，為此，取該段長為55mm，安裝齒輪段長度應比輪轂寬度小2mm,故II段長：
L2=（2+20+19+55）=96mm
III段直徑d3=45mm
L3=L1-L=50-2=48mm
Ⅳ段直徑d4=50mm
長度與右面的套筒相同，即L4=20mm
Ⅴ段直徑d5=52mm. 長度L5=19mm
由上述軸各段長度可算得軸支承跨距L=96mm
(6)按彎矩復合強度計算
①求分度圓直徑：已知d1=195mm
②求轉矩：已知T2=198.58N?m
③求圓周力：Ft
根據課本P127（6-34）式得
Ft=2T2/d2=2×198.58/195=2.03N
④求徑向力Fr
根據課本P127（6-35）式得
Fr=Ft?tanα=2.03×tan200=0.741N
⑤因為該軸兩軸承對稱，所以：LA=LB=48mm

(1)繪制軸受力簡圖（如圖a）
（2）繪制垂直面彎矩圖（如圖b）
軸承支反力：
FAY=FBY=Fr/2=0.74/2=0.37N
FAZ=FBZ=Ft/2=2.03/2=1.01N
由兩邊對稱，知截面C的彎矩也對稱。截面C在垂直面彎矩為
MC1=FAyL/2=0.37×96÷2=17.76N?m
截面C在水平面上彎矩為：
MC2=FAZL/2=1.01×96÷2=48.48N?m
(4)繪制合彎矩圖（如圖d）
MC=(MC12+MC22)1/2=（17.762+48.482)1/2=51.63N?m
(5)繪制扭矩圖（如圖e）
轉矩：T=9.55×（P2/n2）×106=198.58N?m
(6)繪制當量彎矩圖（如圖f）
轉矩產生的扭剪文治武功力按脈動循環變化，取α=0.2，截面C處的當量彎矩：
Mec=[MC2+(αT)2]1/2
=[51.632+(0.2×198.58)2]1/2=65.13N?m
(7)校核危險截面C的強度
由式（6-3）

σe=65.13/0.1d33=65.13x1000/0.1×453
=7.14MPa< [σ-1]b=60MPa
∴該軸強度足夠。

主動軸的設計
1、選擇軸的材料 確定許用應力
選軸的材料為45號鋼，調質處理。查[2]表13-1可知：
σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa
[σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa
2、按扭轉強度估算軸的最小直徑
單級齒輪減速器的低速軸為轉軸，輸出端與聯軸器相接，
從結構要求考慮，輸出端軸徑應最小，最小直徑為：
d≥C
查[2]表13-5可得，45鋼取C=118
則d≥118×(2.64/473.33)1/3mm=20.92mm
考慮鍵槽的影響以系列標准，取d=22mm
3、齒輪上作用力的計算
齒輪所受的轉矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.64/473.33=53265 N
齒輪作用力：
圓周力：Ft=2T/d=2×53265/50N=2130N
徑向力：Fr=Fttan200=2130×tan200=775N
確定軸上零件的位置與固定方式
單級減速器中，可以將齒輪安排在箱體中央，軸承對稱布置
在齒輪兩邊。齒輪靠油環和套筒實現 軸向定位和固定
，靠平鍵和過盈配合實現周向固定，兩端軸
承靠套筒實現軸向定位，靠過盈配合實現周向固定 ，軸通
過兩端軸承蓋實現軸向定位，
4 確定軸的各段直徑和長度
初選用6206深溝球軸承，其內徑為30mm,
寬度為16mm.。考慮齒輪端面和箱體內壁，軸承端面與箱體內壁應有一定矩離，則取套筒長為20mm，則該段長36mm，安裝齒輪段長度為輪轂寬度為2mm。
(2)按彎扭復合強度計算
①求分度圓直徑：已知d2=50mm
②求轉矩：已知T=53.26N?m
③求圓周力Ft：根據課本P127（6-34）式得
Ft=2T3/d2=2×53.26/50=2.13N
④求徑向力Fr根據課本P127（6-35）式得
Fr=Ft?tanα=2.13×0.36379=0.76N
⑤∵兩軸承對稱
∴LA=LB=50mm
(1)求支反力FAX、FBY、FAZ、FBZ
FAX=FBY=Fr/2=0.76/2=0.38N
FAZ=FBZ=Ft/2=2.13/2=1.065N
(2) 截面C在垂直面彎矩為
MC1=FAxL/2=0.38×100/2=19N?m
(3)截面C在水平面彎矩為
MC2=FAZL/2=1.065×100/2=52.5N?m
(4)計算合成彎矩
MC=（MC12+MC22）1/2
=（192+52.52）1/2
=55.83N?m
(5)計算當量彎矩：根據課本P235得α=0.4
Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[55.832+(0.4×53.26)2]1/2
=59.74N?m
(6)校核危險截面C的強度
由式（10-3）
σe=Mec/（0.1d3）=59.74x1000/(0.1×303)
=22.12Mpa<[σ-1]b=60Mpa
∴此軸強度足夠

（7） 滾動軸承的選擇及校核計算
一從動軸上的軸承
根據根據條件，軸承預計壽命
L'h=10×300×16=48000h
(1)由初選的軸承的型號為: 6209,
查[1]表14-19可知:d=55mm,外徑D=85mm,寬度B=19mm,基本額定動載荷C=31.5KN, 基本靜載荷CO=20.5KN,
查[2]表10.1可知極限轉速9000r/min

（1）已知nII=121.67(r/min)

兩軸承徑向反力：FR1=FR2=1083N
根據課本P265（11-12）得軸承內部軸向力
FS=0.63FR 則FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1083=682N
(2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0
故任意取一端為壓緊端，現取1端為壓緊端
FA1=FS1=682N FA2=FS2=682N
(3)求系數x、y
FA1/FR1=682N/1038N =0.63
FA2/FR2=682N/1038N =0.63
根據課本P265表（14-14）得e=0.68
FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1
y1=0 y2=0
(4)計算當量載荷P1、P2
根據課本P264表（14-12）取f P=1.5
根據課本P264（14-7）式得
P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×1083+0)=1624N
P2=fp(x2FR1+y2FA2)= 1.5×(1×1083+0)=1624N
(5)軸承壽命計算
∵P1=P2 故取P=1624N
∵深溝球軸承ε=3
根據手冊得6209型的Cr=31500N
由課本P264（14-5）式得
LH=106(ftCr/P)ε/60n
=106(1×31500/1624)3/60X121.67=998953h>48000h
∴預期壽命足夠

二.主動軸上的軸承:
(1)由初選的軸承的型號為:6206
查[1]表14-19可知:d=30mm,外徑D=62mm,寬度B=16mm,
基本額定動載荷C=19.5KN,基本靜載荷CO=111.5KN,
查[2]表10.1可知極限轉速13000r/min
根據根據條件，軸承預計壽命
L'h=10×300×16=48000h
（1）已知nI=473.33(r/min)
兩軸承徑向反力：FR1=FR2=1129N
根據課本P265（11-12）得軸承內部軸向力
FS=0.63FR 則FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1129=711.8N
(2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0
故任意取一端為壓緊端，現取1端為壓緊端
FA1=FS1=711.8N FA2=FS2=711.8N
(3)求系數x、y
FA1/FR1=711.8N/711.8N =0.63
FA2/FR2=711.8N/711.8N =0.63
根據課本P265表（14-14）得e=0.68
FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1
y1=0 y2=0
(4)計算當量載荷P1、P2
根據課本P264表（14-12）取f P=1.5
根據課本P264（14-7）式得
P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×1129+0)=1693.5N
P2=fp(x2FR1+y2FA2)=1.5×(1×1129+0)= 1693.5N
(5)軸承壽命計算
∵P1=P2 故取P=1693.5N
∵深溝球軸承ε=3
根據手冊得6206型的Cr=19500N
由課本P264（14-5）式得
LH=106(ftCr/P)ε/60n
=106(1×19500/1693.5)3/60X473.33=53713h>48000h
∴預期壽命足夠

七、鍵聯接的選擇及校核計算
1．根據軸徑的尺寸，由[1]中表12-6
高速軸(主動軸)與V帶輪聯接的鍵為：鍵8×36 GB1096-79
大齒輪與軸連接的鍵為：鍵 14×45 GB1096-79
軸與聯軸器的鍵為：鍵10×40 GB1096-79
2．鍵的強度校核
大齒輪與軸上的鍵 ：鍵14×45 GB1096-79
b×h=14×9,L=45,則Ls=L-b=31mm
圓周力：Fr=2TII/d=2×198580/50=7943.2N
擠壓強度： =56.93<125~150MPa=[σp]
因此擠壓強度足夠
剪切強度： =36.60<120MPa=[ ]
因此剪切強度足夠
鍵8×36 GB1096-79和鍵10×40 GB1096-79根據上面的步驟校核，並且符合要求。

八、減速器箱體、箱蓋及附件的設計計算~
1、減速器附件的選擇
通氣器
由於在室內使用，選通氣器（一次過濾），採用M18×1.5
油麵指示器
選用游標尺M12
起吊裝置
採用箱蓋吊耳、箱座吊耳.

放油螺塞
選用外六角油塞及墊片M18×1.5
根據《機械設計基礎課程設計》表5.3選擇適當型號：
起蓋螺釘型號：GB/T5780 M18×30,材料Q235
高速軸軸承蓋上的螺釘：GB5783～86 M8X12,材料Q235
低速軸軸承蓋上的螺釘：GB5783～86 M8×20,材料Q235
螺栓：GB5782～86 M14×100，材料Q235
箱體的主要尺寸：
：
(1)箱座壁厚z=0.025a+1=0.025×122.5+1= 4.0625 取z=8
(2)箱蓋壁厚z1=0.02a+1=0.02×122.5+1= 3.45
取z1=8
(3)箱蓋凸緣厚度b1=1.5z1=1.5×8=12
(4)箱座凸緣厚度b=1.5z=1.5×8=12
(5)箱座底凸緣厚度b2=2.5z=2.5×8=20

(6)地腳螺釘直徑df =0.036a+12=
0.036×122.5+12=16.41(取18)
(7)地腳螺釘數目n=4 (因為a<250)
(8)軸承旁連接螺栓直徑d1= 0.75df =0.75×18= 13.5 (取14)
(9)蓋與座連接螺栓直徑 d2=(0.5-0.6)df =0.55× 18=9.9 (取10)
(10)連接螺栓d2的間距L=150-200
(11)軸承端蓋螺釘直d3=(0.4-0.5)df=0.4×18=7.2(取8)
(12)檢查孔蓋螺釘d4=(0.3-0.4)df=0.3×18=5.4 (取6)
(13)定位銷直徑d=(0.7-0.8)d2=0.8×10=8
(14)df.d1.d2至外箱壁距離C1
(15) Df.d2

(16)凸台高度：根據低速級軸承座外徑確定，以便於扳手操作為准。
(17)外箱壁至軸承座端面的距離C1＋C2＋（5～10）
(18)齒輪頂圓與內箱壁間的距離：＞9.6 mm
(19)齒輪端面與內箱壁間的距離：=12 mm
(20)箱蓋，箱座肋厚：m1=8 mm,m2=8 mm
(21)軸承端蓋外徑∶D＋（5～5．5）d3

D～軸承外徑
(22)軸承旁連接螺栓距離：盡可能靠近，以Md1和Md3 互不幹涉為准，一般取S＝D2.

九、潤滑與密封
1.齒輪的潤滑
採用浸油潤滑，由於為單級圓柱齒輪減速器，速度ν<12m/s，當m<20 時，浸油深度h約為1個齒高，但不小於10mm，所以浸油高度約為36mm。
2.滾動軸承的潤滑
由於軸承周向速度為，所以宜開設油溝、飛濺潤滑。
3.潤滑油的選擇
齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，考慮到該裝置用於小型設備，選用GB443-89全損耗系統用油L-AN15潤滑油。
4.密封方法的選取
選用凸緣式端蓋易於調整，採用悶蓋安裝骨架式旋轉軸唇型密封圈實現密封。密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為GB894.1-86-25軸承蓋結構尺寸按用其定位的軸承的外徑決定。

十、設計小結
課程設計體會
課程設計都需要刻苦耐勞，努力鑽研的精神。對於每一個事物都會有第一次的吧，而沒一個第一次似乎都必須經歷由感覺困難重重，挫折不斷到一步一步克服，可能需要連續幾個小時、十幾個小時不停的工作進行攻關；最後出成果的瞬間是喜悅、是輕松、是舒了口氣！
課程設計過程中出現的問題幾乎都是過去所學的知識不牢固，許多計算方法、公式都忘光了，要不斷的翻資料、看書，和同學們相互探討。雖然過程很辛苦，有時還會有放棄的念頭，但始終堅持下來，完成了設計，而且學到了，應該是補回了許多以前沒學好的知識，同時鞏固了這些知識，提高了運用所學知識的能力。

十一、參考資料目錄
[1]《機械設計基礎課程設計》，高等教育出版社，陳立德主編，2004年7月第2版；
[2] 《機械設計基礎》，機械工業出版社 胡家秀主編 2007年7月第1版

⑷ 逸動炫酷的外觀設計，再次成就經典之作

男人對愛車的情節非常特殊，從小就可以看出來。一般男孩子小時候玩的玩具都是汽車之類的，別的東西一般都不玩。女生就不一樣了，和男生玩的玩具區別還是比較大。長大了終於可以實現自己的夢想，能夠擁有一款屬於自己的愛車。可以開著它環游五湖四海，走遍祖國的山川大地。現在10萬塊錢以內的車型選擇性非常多，新款的長安逸動就非常的不錯，各個方面的性價比要比老款的提升很多。在同級別的轎車當中算是比較便宜，比較優秀突出的家用轎車。只要去店裡面看過的大家都比較清楚，試駕過那對它的性價比就更加的了解了。買車不是買玩具，幾萬塊錢的東西說多也不多，說少也不少。對我們這些上班族來說還是有些份量的，畢竟要存很久才能夠買一輛自己喜歡的愛車。所以買車之前一定要考慮清楚，選擇正確。長安逸動這款車全新的設計，全新的面貌，確實讓我們看到了經典再現的傑作。

誇張的前臉設計是年輕人喜歡的風格，視覺沖擊力非常明顯，全車的外觀設計看著就是一種享受。美，不是哪一處，而是全新的改變。

⑸ 港版賓士S400 L改裝升級歷程與改裝成果分享

在汽車之家潛水很多年了，現在終於有機會發帖和大家分享一台有意思的改裝車了。我是一個賓士的忠實腦殘粉，賓士的每一款車我都愛[色]接下來要分享的是我一個香港朋友的S級，他當時說想辦一個中港牌把他的S級開過來深圳用，順便改裝升級一番，因為他覺得現在後期款的S上市以後他那個14款的看起來有點老了哈哈哈，最新小改款的S級真的太漂亮了，無論是內飾還是外觀等各方面都優化的很好，有研究過的朋友應該知道。好了 我們都覺得新S很帥但是又還不想換車怎麼辦呢？後來研究出來的方案當然是（改）哈哈，因為我本身是做汽車行業的，所以你們懂的[壞笑]。剛開始是想改成前期款的S63外觀再加巴博斯的碳纖維套件，但後來想想還是不夠好看，幹嘛不直接改成後期款的S63外觀再加巴博斯套件呢？然後我們就一致覺得 對 就這樣，干它。S級的日常用車和優缺點那些就不說了，因為現在很多評測和帖子都已經說的很清楚了，反正你要知道它一直是同級別的標桿就對了[嘻嘻]下面我們聊S級要怎麼改才能更酷更帥，畢竟市面上改裝的S還是很稀少的，話不多說，各位看官開始看圖吧[抱拳]喜歡的可以評論或者私信我聊一聊[握手]
先看看原廠的樣貌紀念一下，因為它馬上就要改頭換面了
下面是配件到貨
巴博斯的碳纖維外觀套件
葉子板風刀
前鏟
細節
前杠風口
尾翼
黑化中網
一雙迷人的大眼睛，後期大燈看起來高級了很多，功能也多了一些，這對燈買的是原廠的，功能跟原廠大燈一樣，亮起的時候有一抹藍和燈光掃描，大燈是這些改件裡面最貴的了[嘻嘻]
左眼
右眼
尾燈是用的原廠拆車件，9成新，質量質感都很好
巴博斯的排氣尾嘴
質感不錯
前杠組裝中
各種套件開始上車安裝
師傅們在細心的安裝中
眼睛已就位
前臉安裝完成
整體效果出來了，輪轂是用的20寸巴博斯款式的，國產定製鍛造 經濟實惠 質量也過硬。
還是立標的狀態，前杠碳纖維風口也還沒裝
在安裝外觀套件的同時順便把音響也換了，換了一套柏林之聲，車主說這么大的工程都搞了那就一起把它搞到位，內飾也升級一番。
在這里跟大家說一下，其實買車的時候很多原廠沒有配置或者自己沒選配的東西後期都可以升級加裝，現在這種原廠升級的產品質量各方面都很好，不用擔心，而且經濟實惠，如果你是大土豪那就可以忽略這條[偷笑]
柏林之聲蓋板，精緻 高級，音響中的勞斯萊斯[嘻嘻]
前排旋轉高音頭，車輛啟動時這個高音喇叭會旋轉出來，看起來很高級
原廠的高音喇叭，跟柏林之聲比就顯得有點單調了
原廠後排喇叭
前排喇叭的原廠樣貌
升級了柏林之聲看起來是不是高級了很多，檔次瞬間就提高了[嘻嘻]而且音質也有明顯的提升。
接下來就是方向盤，新款S63的外觀都改了那新款AMG方向盤肯定也少不了
原廠的樣子，其實原廠款式的方向盤也很好看，豪華的風格很適合S級
新款AMG方向盤到貨開箱
手感和質感都很棒，實物也很好看，比照片上的好看多了
上車效果，瞬間就增加了運動氣息，可惜定速巡航按鈕和觸摸按鈕用不了[嘻嘻]新款車就是升級了這些功能
新舊對比，你更喜歡哪個呢？
全部完工，下面請欣賞S63外觀＋巴博斯套件版 S400[嘻嘻]
霸氣又運動的前臉，S63包圍加上巴博斯外觀套件真的太霸氣太好看了[色]實車看起來更好看，這個效果車主很滿意[嘻嘻]
這款輪轂也很好看，主要是這個顏色配得好，覺得巴博斯款式的輪轂配賓士車都好看，因為人家是專門為賓士開發的[得意]
新款尾燈，會漸變亮起，很優雅，賓士很會整這些細節
這個尾部看起來最少有七八百匹馬力，實際上是S400原廠動力[偷笑]
45度的帥氣
凶
外拍，拍攝技術有限 各位看官將就著看吧[偷笑]換了MANSORY的正品引擎蓋，好不好就不用說了，反正貴就對了，車主的朋友有一台全車MANSORY正品套件的S級，後來車還原了就把引擎蓋和葉子板風刀送給了他，這種朋友真好啊[色]
用正品MANSORY 風刀換掉了巴博斯款風刀，混搭效果也很帥[強]
跟原廠的外觀比就像換了一台車，太酷了[酷]因為原廠避震高度偏高，還用賓士專用電腦把避震降低了一點，整個車看起來比較協調。
這個角度不錯
飽滿又有力量感的尾部
細節位置都剛剛好
前鏟和前杠風口
彤彤有神的大眼睛
原本是立標的機蓋標也換成了巴博斯的平面標，整體感覺更運動了
尾標也是B，拍照的時候路過幾個人一直在看，然後說這是什麼車啊？是賓利嗎[偷笑][偷笑][偷笑]
精緻的小尾翼
美
新AMG方向盤真的好看
換一個地方拍，深圳南山區後海的地標建築 華潤大廈，外號：原子彈[嘻嘻]
中網標也是巴博斯的，注重細節
這個地方拍照好看，壯觀的原子彈大樓和霸氣的大奔[強]這個樣子看著都不像S級了[偷笑]
優雅和運動於一體的大奔
貴重物品
用一個帥氣的側面來收尾
作業完結，謝謝欣賞，有喜歡的感興趣的朋友可以評論或者私信我聊一聊哦[握手][抱拳]

⑹ 避暑生活，雙節為伴，車比三家，哈弗H6才是我的真命天子

俗話說得好，買東西前都要貨比三家，買車更是如此，不光要比三家，其實要過目好多車型，怎麼樣才能選擇到自己的「真命天子」呢？自己購車時也陷入了類似的迷魂陣，當時好多選項車型都超過了自己的預算，比如目前的某些合資車型，而且配置上也比不上國產車，至於大家常說的動力，在我看來國產車都能行駛十來年，性價比還是很高的，在眾多國產車中，H6絕對是一個奇跡的存在，已經聯系N個月的冠軍了，但這不是選擇它的主要原因，當時自己跑了不下十來次吧，每次都會進行試駕，以及配置方面的體驗，最終才知道這就是最合適自己的愛車！

H6的優秀基因有很多，在我看來，最大的亮點就是它的硬體———自主研發的動力總成，1.5GDIT發動機和7DCT變速器，數據上就不多說了，它給我的實際感受是非常棒的，除了充沛的動力外，在頓挫和過熱方面控制的比大部分車型都要好，平時也跟區域內的其它品牌車友進行交流，感覺H6在這方面做的不錯，經常搞一些TCU和ECU升級活動，每時每刻都在進步，而且這套動力還支持智能啟停和三種駕駛模式切換等等，駕駛的同時還能好好享受一下，在這篇心得之前，之家新聞頻道發布了關於一片長城最新動力總成的消息，感覺這個企業的進步太快了，對於車友來說是個福音，隨時都能享受最新的技術成果！

後排的座椅很舒服，而且中部還帶有頭枕呢，良心啊

選車一定要多比、多試駕，只有適合自己的才是最好的，在我看來，H6就是這樣的一輛SUV，基本可以用」上的廳堂，下的廚房「來形容了，哈哈！

⑺ 【金屬計劃】成就非凡：MINI John Cooper改裝案例

成就非凡：MINIJohnCooper改裝案例

車輪配備了235/35ZR19輪轂。最後，整個外觀重新塗上了英國賽車綠色，然後裝飾了一個特別設計的黃金貼花集。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬將在iX3用上節能輪轂，能夠多跑10公里

所謂百改胎為先，許多想要改裝自己愛車的人多半會由輪胎開始。會跟你說輪胎改大一點開起來更穩，過彎速度可以更快。不過這次寶馬所推出的新輪轂不是為了讓大家開快的，而是希望讓大家開的更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 六豐機械心得報告

你好！ 給你資料作為參考。。。
「重量輕，耗能少，樣式多，很環保，這是六和牌輪轂最惹人愛的地方！」六豐機械負責人告訴我們，六和牌輪轂在去年底已躋身中國名牌之列，繼續引領中國輪轂產業快速發展。 六豐機械是中國大陸最早專業生產汽車輪轂的企業之一。從建廠開始，公司就十分注重研發，從一開始代工配套，到後來的獨立研發，建立了一流的研發隊伍。公司可以自行設計生產模具以及各類生產設備，其自行研發的輪轂達到世界一流水準。因此，六豐機械與日本豐田、德國大眾等很多世界知名汽車生產廠建立了合作關系，在國內也與上海通用、上海大眾、一汽大眾、天津豐田等國內一線品牌汽車廠家成為合作夥伴。

以人為本、不斷加大人才培養力度是六豐機械得以建立一流研發隊伍的秘訣。六豐機械十分重視人才培訓，幾乎每個層面的員工都有一套培訓體系。系統培訓有效提升了員工的質量意識和創新意識。每逢國際或國內大型車展，六豐機械都會派技術人員去參觀，鼓勵研發人員學習技術、創新技術。值得一提的是，六豐機械提出「向客戶學習，以客戶為尊」口號，無論為哪家汽車廠商做配套，六豐機械在完成訂單任務的同時，研發人員做到從單純的來圖加工轉變為自主研發、共同研發並生產，為客戶創造出更多的價值。

針對競爭日益激烈的市場形勢，六豐機械通過內部的效能改善、外部市場的積極溝通，克服了原材料大幅上漲、能源費用持續增加、競爭同業不斷加入等諸多不利因素的影響，憑借自身產品穩定優良的品質和長期以來市場用戶的口碑，在穩固已有客戶的基礎上進一步擴大了市場的佔有比例。同時，六豐機械每年投入大量資金用於環保和節能新技術、新工藝的研發，把研發的新成果轉化到實際的生產當中，使其真正轉化成生產力。在降污節能的同時，企業也為企業和客戶爭取到了更多的效益，達到了共贏目的。 「誠誠懇懇做人，踏踏實實做事」，六豐機械秉承企業創始人的訓導，通過不斷努力，經中國品牌戰略推進委員會綜合評審以及國家質量監督檢驗檢疫總局批准，六和牌輪轂榮獲中國名牌產品稱號。「今後我們還將精益求精，滿足客戶的更高需求！」六豐機械負責人表示，六豐機械公司將以獲得中國名牌為契機，力爭拿下中國馳名商標。