c919證書

Ⅰ 天宮，蛟龍，天眼，悟空，墨子，大飛機指的什麼東西

1、天宮——天宮一號

天宮一號是中國第一個目標飛行器，於2011年9月29日21時16分03秒在酒泉衛星發射中心發射，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構成。它的發射標志著中國邁入中國航天「三步走」戰略的第二步第二階段。

2011年11月3日凌晨實現與神舟八號飛船的對接任務。2012年6月18日下午（14時14分）與神舟九號對接成功。神舟十號飛船也在2013年6月13日13時18分與天宮一號完成自動交會對接。

2016年3月16日，天宮一號目標飛行器正式終止數據服務，全面完成了其歷史使命。天宮一號整器結構完整，運行軌道仍在持續、密切跟蹤監視之中，平均軌道高度約370公里，而且正以每天100米的速度衰減，2018年「受控」墜落，殘骸落入指定海域。

2018年4月2日8時15分左右，天宮一號目標飛行器已再入大氣層，再入落區位於南太平洋中部區域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。

2、蛟龍——蛟龍號

蛟龍號載人潛水器是一艘由中國自行設計、自主集成研製的載人潛水器，也是863計劃中的一個重大研究專項。2010年5月至7月，蛟龍號載人潛水器在中國南海中進行了多次下潛任務，最大下潛深度達到了7020米。

2002年中國科技部將深海載人潛水器研製列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項，啟動「蛟龍號」載人深潛器的自行設計、自主集成研製工作。2009年至2012年，「接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。

2012年6月，在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。2014年12月18日，首次赴印度洋下潛。

2015年1月14日，在西南印度洋龍旂熱液區執行印度洋科考首航段的最後一次下潛，這也是其在這個航段的第9次下潛.3月17日，搭乘「向陽紅09」船停靠國家深海基地碼頭，正式安家青島。

2016年5月22日，成功完成在雅浦海溝的最後一次科學應用下潛，最大下潛深度達6579米。

2017年3月4日和7日，「蛟龍號」載人潛水器分別在西北印度洋卧蠶1號熱液區和大糦熱液區進行了中國大洋38航次第一航段的第3次下潛和第4次下潛。

這兩次下潛都在調查區域發現了熱液噴口並獲取了硫化物樣品。5月23日，「蛟龍」號完成在世界最深處下潛，潛航員在水下停留近9小時，海底作業時間3小時11分鍾，最大下潛深度4811米。

3、天眼——500米口徑球面射電望遠鏡

500米口徑球面射電望遠鏡，簡稱FAST，位於貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮大窩凼的喀斯特窪坑中，工程為國家重大科技基礎設施，「天眼」工程由主動反射面系統、饋源支撐系統、測量與控制系統、接收機與終端及觀測基地等幾大部分構成。

500米口徑球面射電望遠鏡被譽為「中國天眼」，由我國天文學家南仁東於1994年提出構想，歷時22年建成，於2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文台主導建設，具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。綜合性能是著名的射電望遠鏡阿雷西博的十倍。

截至2018年9月12日，500米口徑球面射電望遠鏡已發現59顆優質的脈沖星候選體，其中有44顆已被確認為新發現的脈沖星。

2019年3月，中國科學院國家天文台FAST總工程師、研究員姜鵬接受專訪時說道，和天馬望遠鏡團隊合作，首次成功實現聯合觀測，這標志著FAST具備了聯合組網觀測的能力。

4、悟空——悟空號衛星

暗物質粒子探測衛星（英文：Dark Matter Particle Explorer，縮寫：DAMPE）是中國科學院空間科學戰略性先導科技專項中首批立項研製的4顆科學實驗衛星之一，是目前世界上觀測能段范圍最寬、能量解析度最優的暗物質粒子探測衛星。

DAMPE是一個空間望遠鏡，有效載荷質量1410公斤，它可以探測高能伽馬射線、電子和宇宙射線。它由一個塑料閃爍探測器、硅微條、鎢板、電磁量能器和中子探測器組成。

DAMPE的主要科學目標是以更高的能量和更好的解析度來測量宇宙射線中正負電子之比，以找出可能的暗物質信號。它也有很大潛力來加深人類對於高能宇宙射線的起源和傳播機制的理解，也有可能在高能γ射線天文方面有新發現。

2015年12月17日8時12分，我國在酒泉衛星發射中心用長征二號丁運載火箭成功將暗物質粒子探測衛星「悟空」發射升空。它具有能量解析度高、測量能量范圍大和本底抑制能力強等優勢，將中國的暗物質探測提升至新的水平。

5、墨子——墨子號衛星

墨子號量子科學實驗衛星於2016年8月16日1時40分，在酒泉用長征二號丁運載火箭成功發射升空。此次發射任務的圓滿成功，標志著我國空間科學研究又邁出重要一步。

中國量子衛星首席科學家潘建偉院士介紹，如果說地面量子通信構建了一張連接每個城市、每個信息傳輸點的「網」，那麼量子科學實驗衛星就像一桿將這張網射向太空的「標槍」。當這張縱橫寰宇的量子通信「天地網」織就，海量信息將在其中來去如影，並且「無條件」安全。

2017年1月18日，中國發射的世界首顆量子科學實驗衛星「墨子號」圓滿完成了4個月的在軌測試任務，正式交付用戶單位使用。中國科學技術大學、中科院等單位相關領導在交付使用證書上簽字

6、大飛機——C919國產飛機

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製。

C是英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛 ，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。 2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，將完成首次飛行。

Ⅱ C919客機主要部件是進口的嗎，謝謝

核心部件全部進口，這不僅是技術問題，也是成本問題。以後再想辦法國產。

Ⅲ c919大飛機關鍵部件實現國產，已通過國際認證了嗎

C919是我國具有完全自主知識產權的大飛機，以最主流的航空運輸市場大型客機為目標，C919是一架完全按照國際主流適航標准和國際主流市場運營標准研製的干線飛機。C919實際總長38米，翼展33米，高度12米，其准航程型的設計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫。“COMAC”代表的是中國商用飛機有限責任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，而後面的“19”代表最大載客量是190座。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實現完全國產化的道路上，我們仍需努力，雖然已經實現了大飛機關鍵部位的國產，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。

Ⅳ c9丨9客機是何時經美國發證

美國發證的話，我們也是不太了解的，但是一定會有正常的手續。

Ⅳ 中國大飛機c919需要到美國認證嗎

世界上就是通用這么兩家半的適航標准，要想賣到西方世界，就得拿FAA的適航認證，或者是歐洲的EASA適航認證。不然的話只能賣到第三世界國家去。

Ⅵ 中國C919大飛機恐怕拿不到美國適航證，您還敢坐么

美國適航證就是美國說了算有對企業更好沒有拉倒

C919是我國自主研製的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研製，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機採用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。C919大量採用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環保

C919的最大挑戰不是國產化率，而是如何拿到美國的准飛證，也就是美國聯邦航空局FAA認證。中國商飛的專家對取證比較樂觀，認為盡管C919取證會千難萬難，但有之前ARJ21支線客機探路，C919取證時間將會縮短， 6年內有望獲得適航證。

有些國內外公眾對C919大客機的安全性有些顧慮，其實這是多慮了。

一架噴氣大客機，在其全壽命周期內，安全水平主要由以下四個要素決定，即航空器的設計、製造、運行和維護水平。

中國民航局頒布的一系列規章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是參照美國聯邦航空局FAA的法規和標准，甚至是逐字逐句嚴格翻譯過來的，實際上中國民航運營安全水平在全世界范圍內是較高的。

C919具有完全自主知識產權外，生產製造方面絕不遜色同類型的波音、空客客機，目前C919大飛機的零部件都是特別成熟而且現今的國際品牌或中國製造，天天在天上飛，C919經歷7年時間，嚴格按照CCAR25部來設計，研製體系嚴格按照美國SAE/ARP4754《高度集成或復雜飛機系統適航審定考慮》規定的方法和流程來開展，做了大量設計、計算、試驗，可以說C919是完全按照美國標准設計和生產的，C919的安全性跟波音和空客的大飛機沒有任何區別。

Ⅶ 除了空客和波音，世界上還有什麼大型民航飛機生產公司 國產的c919如果上市，有競爭力嗎

這個應該說現在沒有了，早先的麥道公司被波音收購，洛克希德馬丁公司現在也主要生產軍用機，蘇聯因為解體而俄羅斯沒有資金支持不再生產大型飛機，所以大型客機的市場被波音和空客完全瓜分。
C919有沒有競爭力這是個很復雜的問題，要分很多階段，就是要過很多關。
首先第一關是航空組織的評檢，針對飛機的性能和安全要進行很多測試，然後出具測試的結果和認證書。比如通過美國的FAA認證（適航證），通過這個認證中國的飛機才能進入美國領空才能被美國的航空公司使用，而世界上很多國家也認同FAA的認證，如果這個認證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的，要增加這架飛機在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認證，這些認證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時間，到時候C919還具不具有競爭力還要看通過認證的速度。
至於性能上怎麼樣這個我不好評論，這個連試飛都還沒有呢，現在還只有一個機頭。有些事我不好說，總之還是先過認證再說，就不要跟波音777、787之類去比較了，我們的目標就是飛機能飛，能安全飛，然後很便宜。
第二關就是要說服航空公司購買幾架試用，就算是中國白送飛機你總還要讓乘客放心去坐，讓航空公司肯去用，但是中國的第一架大飛機總歸是不讓人放心的，這就需要在先前的認證測試中拿出好成績然後要中國的宣傳力度足夠大。
第三關就是試用中的成績要好，這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績，因為出點事就會徹底砸了牌子。現在不是航空業剛出現的年代，麥道因為在DC10飛機上拙劣的表現一個當年和波音齊名的大公司走向了垮台，更何況中國，如果有安全事故恐怕飛機再好也賣不出了，因為乘客不敢坐，航空公司不敢用。
可以肯定C919的主要客戶會是國內（主要是出事可以包一下，這也是沒辦法，因為飛機設計上會有一些經驗不足的地方，波音系列的飛機有很多也因為最初設計上的問題出現了安全事故，但是波音的牌子在那裡所以還沒事，但是中國的就不一樣了）。

手打不易，望能採納。

Ⅷ 中國客機c919載客營運了嗎

沒有
按照規定，民航客機在投入商業運行之前，必須獲得適航證書
昔日arj21為了取證花了7年
919現在只有3架原型機，要到投入商業運行，起碼還有4-5年

Ⅸ 中國的大飛機C919已經試飛,為什麼還要向法國空客購買300架飛機

只是試飛，還沒有獲得適航證，不能作為商品提供給航空公司。估計還需要兩三年時間。
其次，中國可以交付C919後，短時間內還是需要從空客和波音購買飛機，直到可以及時批量交付後才會逐漸減少外購量。