GTI轉讓

⑴ 通用旗下有哪些汽車品牌

上海通用汽車旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓七大品牌。其標志GM取自其英文名稱（General Motors Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。通用汽車公司各車型商標都採用了公司下屬分部的標志。

1、別克

別克的標識是三個盾牌，它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵著一種積極進取，不斷登攀的精神。

2、雪佛蘭

雪佛蘭的領結標志是由通用汽車創始人之一威廉·杜蘭特於1913年末設計的。

3、凱迪拉克

凱迪拉克的標徽是其精神內涵的集中體現，從凱迪拉克標徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求。

4、GMC

GMC卡車第一次作為銘牌出現是在1912年的紐約國際車展上，當年GMC生產了372輛卡車。

5、寶駿

「寶駿」取意「神駿良駒」，品牌定位為「可靠的夥伴」，以「樂觀進取、穩健可靠、精明自信」為品牌精神，旨在為用戶提供「在擁有時覺得自豪的，有價值的汽車產品」。

6、五菱

五菱是柳州五菱汽車有限責任公司的注冊商標及品牌，此標志已經全部授權給上汽通用五菱使用。

7、霍頓

霍頓的標志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發明了車輪。

⑵ 有什麼類型的家用汽車值得新手購買

家用汽車值得新手購買，個人認為還是二手車相對適合，畢竟短時間練手過度再轉讓損失小，剮蹭也不是很心疼，城市代步主要合資品牌的緊湊型轎車二手車都可以。

⑶ 法系車吹響「撤退」號角東風雷諾分手！可惜這款鋼炮還未引進

法系車吹響「撤退」號角？東風雷諾分手！可惜這款鋼炮還未引進

如果把時間退回到20年前，那時候中國汽車市場才剛剛開始起步，引進到中國的海外品牌汽車都非常搶手，那時候的合資車根本不愁賣，就連普普通通的大眾桑塔納也能夠賣上高價。但是中國汽車市場的發展速度實在太快了，短短十幾年的時間就已經形成了世界最大的汽車產銷市場，而如今需求增量趨於緩和，一些合資品牌已經開始面臨比較大的困難，這其中法系車的處境尤其微妙。

問題來了，你覺得雷諾車型為什麼在國內賣不動？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 蓋瑞特2500 金屬探測器 能探多深啊

蓋瑞特 GTI2500金銀探測器應該是可以探5米的

⑸ 大眾為何把勞斯萊斯賣給寶馬

轉讓的原因估計主要還是產品定位與大眾總體差距太大，勞斯萊斯之前的銷售政策過於死板（苛求客戶身份等），產品平台無法共享（始終堅持6.75L引擎的傳統不變），使得新產品開發的成本劇增，影響利潤率吧。

賓利風格更偏運動一些，比較對大眾的口味，因為可以直接把A8的W12加個渦輪就可以裝在新開發的賓利大陸上了，研發周期大大縮短成本降低，賓利大陸也順勢成為賓利銷售的最強勁的增長點...獲得了雙贏。

布加迪是大眾的旗艦跑車品牌，賓利還是屬轎車范疇，兩者並不沖突。就連跟大眾貌合神離的奧迪也不是還有自己的蘭博基尼嗎？

⑹ 我想賣車估價

2004年一汽大眾高爾夫 1.6自動舒適型 市場收購價格在8萬左右。

更多請查看易車網高爾夫GTI(進口)頻道http://car.bitauto.com/dazhonggaoerfuGTI/

⑺ 一汽大眾和上海大眾的區別哪個更好！

上汽大眾是1984年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾是1991年建立的，它一版次性購買了一權定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在美國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。
兩家研發水平相差不大，一個邁騰一個帕薩特並排並放在一起，你也不會覺得好像它不是同一款車。大眾對核心技術管控很嚴，它的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產品實驗、量產批准還要去德國狼堡，德國人說同意才可以造。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。
上汽和一汽兩家發展的現狀和特點都不盡相同：
1上汽技術積累更好，榮威、名爵市場表現都挺好，但是一汽的紅旗、奔騰都快沒有人買了。
2一汽研發更遵循德國原版，因為一汽大眾的研發中心2008年才落地。上汽研發能力較強，可以造出朗逸這樣的「中國式德系車」。
最主要區別就是一汽大眾會更遵循德國原版，而上汽大眾性價比會比一汽大眾高一些

⑻ 大眾高爾夫R的詳細數據

不好意思哈，我是在英文網站找的高爾夫 R的資料，然後谷歌翻譯的，所以有些句子讀起來不通順，樓主理解下，大部分的應該沒問題 在2009年的IAA，但是，大眾汽車展示-使用R亮相大眾高爾夫-燃油消耗值，甚至可以糾正面積下調高端跑車。 事實上，甚至沒有表現一絲妥協的動態研究。 與此相反。 傳統上每一個新的R系列版本的該模型的標題是「強烈的時代高爾夫的所有東西。」 與傳統功率199千瓦/ 270公務人員（在6000轉），新的大眾高爾夫R動力是繼續在這一點;以前的型號轉移184千瓦/ 250 PS到其全輪驅動系統。 在此強調：雖然現在已經退休 大眾高爾夫R32的 處理其燃油噴射系統燃油十點七升通過每百公里的數字，在新的大眾高爾夫R的僅僅是8.5升- 2.2升以上百分之二十以下！ 二氧化碳排放量減少到255到199克/公里。 像所有的R模型，這個概念也由大眾個人。 同時，其先進的性能數據以及。 新的大眾高爾夫R沖刺從0到100公里/小時 - 在5.7秒 - 還可以通過全輪驅動。 在以前的型號，秒錶停在6.5秒。 新的模式把它後面的1000米以上的25.4秒，而熟練的高爾夫R32已經過去，這在26.7秒馬克拍攝。 大眾高爾夫R這是否與選購的DSG變速箱還要好，沖刺到100公里/小時的轟動，並要求在5.5秒的燃油泵只是八點四升每100公里（相當於195克/公里的二氧化碳）汽油。 新高爾夫R巨大的效率增益不是基於某種神奇的技巧，而這是非常先進的裁 員結果。 其傳奇般的前身產生六缸的權力從一個3.2升排量（「32」）和。 在新的模式，這樣做是四缸和2.0升排量-一個非常先進的直噴技術的TSI）渦輪增壓汽油發動機（。 在燃油泵和蜿蜒的山路上，這種高科技聯盟是一個典型的六優於穴位注射缸發動機採用多。 證明，即使是健全的四汽缸可以留下一個強烈的印象是，第六代的第五 大眾高爾夫GTI ，這也是TSI的動力系統採用四汽缸。 和大眾高爾夫R展品更大的「聲音的范圍。」 美國TSI的扭矩特性也同樣令人印象深刻。 通過比較：以前的發展模式六缸在2500轉的320牛頓米的最大扭矩。 而這已經是非常好的。 在渦輪增壓4缸的新大眾高爾夫R直噴發動機，另一方面，轉移350牛頓米的扭矩，曲軸，它也可在2500轉開始，但它可以保持這一峰值高達5000轉。 因此，新的汽車提供了一個迷人的基本動力性能高的水平。 大眾高爾夫R32和高爾夫R確實只有在一個紀律面前人人平等，他們都有一個最高時速達250公里/小時（電子版大眾高爾夫R限制）。 大眾汽車高爾夫TSI的 在EA113系列直噴式汽油發動機是用在新的大眾高爾夫R，它的渦輪增壓器非常靈活多變的權成最高性能范圍使得。 該一九八四立方厘米TSI的比功率是相當可觀的100.3千瓦/每公升136.6聚苯乙烯位移，其反應也同樣令人印象深刻。 該發動機的功率可以自發地召見了眼睛在整個轉速范圍內閃爍。 該發動機也赫然在列凸顯了它的潛力聲。 視太：它的兩個鍍鉻排氣管可以看到在保險杠下集成在那裡的擴散中心 - 一個「R個性」，以往的模型也顯示出來。 在直列4缸發動機的巨大發展通過與中冷渦輪增壓器（高達1.2巴的增壓壓力）推進力量。 用重量僅為一五二公斤引擎，是由一個完全電子發動機與E -氣體管理系統。 四汽缸發動機的汽缸已配備加固螺栓，不像那麼強大的TSI版本。 設計也更加堅強，是連桿，使他們能夠可靠地傳遞發動機的高扭矩到曲軸。 最後但並非最不重要的缸體也強化處理引擎的侵略勢力。 新的全輪驅動的大眾高爾夫R 作為標准配置，大眾高爾夫R轉讓TSI公司的權力的道路通過大眾的4Motion全輪驅動系統的最新一代。 相比於高爾夫R32的實施版本，該系統經歷了重大的先進發展。 首先，權力之間的前後軸傳動 - 特別是全輪差，在油浴經營 - 展品前一代相比，明顯進展。 最重要的之一：全輪差動激活不再需要之間的前後軸的速度差異。 這是因為，比上一代首次電動泵是用於壓力增大，不同的。 電動泵液壓油供應水庫，其工作壓力為30巴。 一個控制模塊計算為後軸驅動力矩和控制理想，通過一個閥門，多少油壓力應用到多片離合器的工作活塞。 在離合器壓盤接觸比例在後軸所需的扭矩上升。 是的扭矩傳輸量可以是多種多樣的，不間斷地與應用到離合器片的壓力大小。 相較於以前的4Motion一代，系統運行滑獨立，因為該系統的工作壓力始終可用。 當啟動和加速，這樣可以防止在旋轉的車輪前軸更有效，因為控制模塊調節扭矩分配動態負載的軸。 在極端情況下，近100驅動轉矩的百分比，可到後軸。 在主動安全性和動力性能進一步上揚，這結果。 運動底盤和剎車上的大眾高爾夫R 當它來到了底盤，開發工程師能夠通過在當前生產高爾夫一流的系統。 這意味著：在前面所熟悉的麥弗遜式螺旋彈簧和減震器伸縮支柱懸掛和後部多連桿懸架保證了ESP的標准很少需要進行干預。 盡管如此，基本布局是將一個騎高運動底盤降低25毫米轉變，以及彈簧，減震器和穩定是完全回到了比賽。 制動系統也為駕駛大眾高爾夫河在一個16英寸的系統進行性能更高的水平修改，一個17英寸的制動系統是用於內部通風和R光碟各地具體剎車卡鉗一畫高光澤黑色與R標志。 前面的光碟直徑為345毫米和310毫米，在後方。 電子穩定程序（ESP）也被修改。 它可以切換到一個新的運動通過ESP的按鈕模式。 在非常快，曲線填充驅動器 - 作為一個賽車運動的馬場 - ESP系統延遲介入，使更多的響應處理性能。 本表的電子機械動力輔助方向盤的高爾夫R也作了一個動感的特點。 如果跑車帶有可選DCC的動態底盤控制選項命令，動力輔助方向盤，甚至承擔了該系統的（運動，正常，舒適）駕駛模式每一個特別調教的特點。 底盤通過保持其標准與路面的接觸全新設計的18英寸合金輪轂輪胎四十○分之二百二十五（「塔拉迪加」型）。 作為一種選擇，同樣的車輪在與235/35輪胎的19英寸版本。 大眾高爾夫R的外觀特徵 像前兩個世代的超級高爾夫（我在2002年開始，二2005年）和新的姐妹機型， 大眾尚酷 ，新高爾夫R運動完全修改過的功能設置的外部和內部。 大眾汽車的設計師，由Klaus Bischoff的領導，給予了大眾高爾夫R一個獨立的形象改進協調與一包井。 大眾高爾夫R明白無誤地標志著系列最高峰的模型，以及它的造型質量遵循Semplicità「基本假設的」香格里拉席爾瓦提出一套由德集團設計的主管，沃爾特。 外，包括新的自定義及機輪剎車以及新的保險杠設計。 在前面，三個非常大的進氣口在保險杠地區特點的大眾高爾夫R;在進水口的百葉窗在高光澤的黑色，標准，作為日間行駛燈外，在兩個進氣口集成的LED條畫。 還畫在高光澤的黑色的散熱器格柵是兩個百葉窗。 在右側放置的格柵是全新設計的R的鍍鉻徽標。 雙氙氣大燈，無附加費在內，照亮黑夜後的道路。 在它的兩側，大眾高爾夫R是識別其塔拉迪加輪轂，汽車後視鏡塗色和高光澤的黑色側裙擴展。 這也可以看作是一個獨立的頂級車型在後方的大眾高爾夫R。 隨著與擴散器和排氣管，研究徽標和保險杠擾流大屋頂的邊緣，新開發的尾燈脫穎而出。 它們採用的標准，獨特的LED技術。 蓋的尾燈也吸煙。 大眾高爾夫R的內飾 第六代 大眾高爾夫 ，以其高檔內飾材料，課間通過邊界較高下。 高爾夫R同時也得益於這樣的品質形象，它保留在權力的聯盟，其自身的基礎上。 由大眾個性發展額外的特殊升級強調汽車的高檔定位。 這里的關鍵設備選項是新設計的「熱門運動座椅系統」，以其優良的人體工程學特性。 司機剛坐下，調整座椅縱向和高度，調整方向盤，扣起來，並准備去。 座椅適合彷彿量身定製的。 再加上類似定製大眾高爾夫GTI和 高爾夫GTD的 ，高爾夫r設置在這里的國際賽事的標准之一。 該中心的運動座椅是蜂窩板的裝飾，在質感灰黑色「Kyalami」設計-非洲南而得名的比賽中相同的名稱由。 在座位前邊緣的是在土衛六黑色織物裝飾，而側面支持的是纖維內裝飾板與晶灰「聖雷莫」微。 其餘的組件的座位和roofliner是黑色。 新的R標志綉在前面頭枕以及。 賽車外殼和前排乘客座椅駕駛員也可作為選項。 在這種情況下，該中心所在地裝飾面板中的「聖雷莫」微纖維織物。 在外面，外殼座位都覆蓋著黑色的皮革。 內政部所有接縫都在「藝術灰」，這也是對三輻真皮方向盤真正的裝飾縫。 穿孔皮革是用在頂部和底部的方向盤，確保最大握。 具有人體工程學的賽車轉向輪屬性雙方均受連續皮革。 細黑色鋼琴烤漆加優雅的輪輻方面，完成了運動的形象。 該中心承擔著方向盤以新的R標志。 作者：迷人的鋼琴烤漆和鍍鉻材料的對比展現了對技巧和每一個細節的精確度熱情的形象。 其他功能還包括新設計的R換檔旋鈕，地毯地墊，鋁合金門胎面與R標志和藍色的指針的儀錶板。 不銹鋼運動踏板和R -具體文書，並在「銀巷」風格門口音完成定製。 另一個大眾高爾夫R標準的特點是自動氣候控制系統（「自動空調」），「剛果民主聯盟310」無線電CD系統（4 × 20瓦），包括MP3播放器加雙調諧器。 大眾高爾夫R可下令在德國開始於2009年年底。

⑼ 大眾旗下有哪些汽車品牌

大眾旗下有奧迪（Audi）、布加迪（Bugatti）、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）、保時捷（Porsche）。

1、奧迪（Audi）

奧迪是由奧迪、DKW、漫遊者、霍希四家公司聯合組成的，車標使用四環相連，代表這4個創始公司精誠合作，密不可分。奧迪的總部設立在德國的英格爾斯塔特（Ingolstadt），主要產品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。

保時捷最早可以追溯到1900年，但直到二戰之後的1948年，保時捷才推出第一款車型Porsche356，在這50年期間，費迪南德保時捷一直在幫大眾打工。1951年費迪南德保時捷去世，其子費利保時捷和孫子亞歷山大保時捷繼承祖業，並且在1963年推出了保時捷歷史上最重要的車型保時捷911。

雖然大眾和保時捷的創始人相同，但自費迪南德波爾捨去世之後，兩家一直都是分開運營，直到2009年大眾耗資39億歐元收購了保時捷49.9%的股份，成為保時捷最大話事人。2012年大眾又花了44.6億歐元將剩下的股份全部買下，成為保時捷的母公司。