創新物流轉讓

❶ 為什麼現在許多快遞都在轉讓呢

快遞總公司罰款占收入的40%，收入10億有4億是罰出來的。公司苛摳剝削下邊網點，承包區，派專件員的血汗錢。屬下邊網點的老闆苛摳剝削承包區 派件員的血汗錢。兩大剝削階級讓承包區派件員的血汗錢掙不到錢。有的網點比公司苛摳剝削都厲害，張嘴就是1000，張嘴就1000。給你個理由就是罰款。就不知道為什麼一年到頭為什麼招不到人。

❷ 物流倉儲管理系統哪家好

隨著電子商務的高速發展，第三方倉儲託管服務開始興起，很多企業選擇第三方倉儲託管服務，何為第三方倉儲託管服務？第三方倉儲託管服務是指專業為企業提供倉儲、分揀、再包裝、運輸、配送、代收款、報關等全方位服務的倉儲託管服務企業，客戶可以根據自身的需要，與第三方倉儲託管服務企業簽定對應的服務協議，並且可以選擇相應的增值服務，由託管企業全面負責倉儲、物流等運作。第三方倉儲託管服務商一般會擁有較完善的倉儲硬體設施及配套的信息化管理系統。真正好的倉儲管理軟體應該具備以下作用。

wms與自動識別技術密不可分，以大科技十來專注企業倉庫管理的研發，成功為國內眾多大型企業解決倉庫管理的難題。

首先根據客戶已有系統中的資料庫進行分析，對每個產品都建立條形碼來標識，條形碼使用條形碼列印機來列印，從而產生條形碼序列號標簽，在每個條形碼中應包含產品的相關信息。（由客戶自定義），可以包括產品的品名、規格、數量、條形碼序列號、入庫日期和出庫日期等。 ---- 初始信息採集 EBIG倉庫管理系統（WMS)

在采購入庫的時候，用戶需要使用條形碼列印機來列印這一批產品的條形碼標簽，完成其初始信息的採集，然後在系統的入庫收貨單中的序列號一欄直接使用掃描槍掃描其序列號標簽，當此采購收貨單被保存的時候，系統自動在相應產品的庫存中自動增加。--- EBIG倉庫管理系統（WMS)的采購管理

在系統的倉庫管理中，首先客戶完成的是初始庫存管理（初始信息採集），當采購收貨後庫存自動增加，當銷售出庫的時候，系統庫存自動減少，而平價調撥則不影響整個庫存的變化，因此庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，且管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。 --- 倉庫管理 EBIG倉庫管理系統（WMS)

當銷售出庫的時候，管理員在出庫單上的物品序列號一欄使用掃描槍直接掃描，當保存出庫單的時候，系統在庫存中自動減少此產品的庫存。 --- 銷售管理 EBIG倉庫管理系統（WMS)

❸ 圓通快遞，已派送。大概還需要多長時間才能收件

一般是2-3小時能收到快件。

圓通快遞的時效一般是根據快遞的投遞區域來判斷得，截止到2021年5月，圓通快遞目前的時效有：

1、當天達

當天取件，當日送達的快遞服務，適用於同城件。

2、次日達

當天取件，次日送達的快遞服務，適用於同省件，區域件。

3、隔日達

當天取件，隔日送達的快遞服務，適用於跨省件。

4、三日達

當天取件，72小時內送達的快遞服務，適用於偏遠地區、超區件。

圓通快遞的優勢：

圓通速遞成立於2000年5月28日，是一家集速遞、電子商務於一體的國內大型知名快遞品牌企業。圓通服務產品包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件、航空次晨達、航空次日達；增值服務：到付、代收貨款、簽單返還。

在短短的幾年間，圓通快遞就已經被人所熟悉，知曉，它還迅速打造，以創民族品牌為己任，以實現圓通速遞，中國人的快遞為奮斗目標，不斷改革創新、堅持不懈為廣大客戶提供優質快遞服務。

服務功能出色，圓通的服務涵蓋倉儲、配送等一系列的專業速遞服務，並為客戶量身制定速遞方案，物流轉讓 ，提供個性化、一站式的服務。圓通還從客戶需求出發，率先在行業中實行365天全年無休快遞服務。

❹ 物流龍頭股有哪些

外運發展、鐵龍物流、茂業物流、華貿物流、傳化股份、中儲股份、九州通、東傑智能，海瀾之家、蘇寧雲商、永輝超市、黑芝麻等。

1、新寧物流（300013）公司是長三角地區的綜合倉儲物流服務供應商，一直專注於保稅倉儲及配套物流服務，國內較早進入電子信息產業的倉儲物流企業，已經成長為行業內知名的保稅倉儲服務商。

2、港口物流建議重點關注煤炭物流港--蕪湖港(600575)和受惠海鐵聯運的新亞歐大陸橋東方橋頭堡--連雲港(601008)；

3、公路物流建議重點關注長江投資(600119)。

4、冷鏈物流建議重點關注擁有上海最大冷庫設施且參與冷鏈運輸的錦江投資(600650)。

(4)創新物流轉讓擴展閱讀

海運物流建議重點關注海運物流產業鏈最完整的中海集運(601866)。 物流上市公司存在地方物流資源整合預期的公司。 建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心，上海將推動本地國有大中型企業的物流資源和業務整合。

❺ 可以上門取件賣閑置物品嗎

上門收取閑置物品的點很多。很多二手店和典當行都有此業務。問題是你的東西都有什麼，價值幾何？我曾經賣過舊書，同城二手書網店上門來收的。給了他們50塊上門費。書賣了不到2000塊。如果物品價值更高些，可以免費上門的。網路下同城的二手店，在電話或網路上告訴他們你有那些東西需要出售，讓他們給你個估計即可。

❻ 物流倉儲方面存在的問題 要求內容要完整的 急需 因為本人要寫論文用！！！謝謝！！！

[1]趙冬,馬曉鋒,. 第三方物流企業開展倉儲創新服務問題分析[J]. 物流技術,2011,(7).
[2]姜超峰,. 應急物流中的倉儲體系建立問題[J]. 中國儲運,2010,(11).
[3]岳朝暉,. 地方性物流企業倉儲管理的問題及對策研究[J]. 商業經濟,2009,(8).
[4]祁士闖,陳彥波,. 對困擾企業物流倉儲環節的常見問題分析[J]. 中國商貿,2009,(15).
[5]胡廣明,. 糧食倉儲企業向物流企業轉型有關問題的探討[J]. 中國糧食經濟,2008,(3).
[6]王芳,王燕燕,. 倉儲型物流企業發展中的問題與對策[J]. 遼寧經濟,2008,(8).
[7]孫立新,. 物流倉儲業存在的問題及發展對策[J]. 中國市場,2007,(49).
[8]洪傑,. 紡織企業物流倉儲問題淺議[J]. 紡織導報,2006,(7).
[9]蔡振標,. 交通運輸、倉儲企業向第三方物流轉型問題[J]. 河北企業,2006,(11).
[10]張勇. 我國物流市場的現狀、問題及建議—談倉儲企業發展現代物流過程中急需解決的問題[J]. 物流科技,2003,(1).
[11]張悅來. 談談物流倉儲企業在並購整合中面臨的問題[J]. 商品儲運與養護,2003,(6).
[12]中國倉儲協會在新疆召開「倉儲企業向現代物流轉化中存在的問題」座談[J]. 物流科技,2002,(6).
[13]張勇. 我國物流市場的現狀、問題及建議——談倉儲企業發展現代物流過程中急需解決的問題[J]. 商品儲運與養護,2002,(6).
[14]胡俊明. 談物流與加快我國倉儲業社會化現代化問題[J]. 物流技術與應用,1999,(1).

❼ 誰能幫我想想一些點子，我們要寫校園超市物流創新設計方案。。。誰有好的點子給我啊。。。

可以考慮開放一個舊物轉讓模塊，將學生的舊書舊物代賣，百益而無一害
店商無需故意進貨，學生購物時捎帶送貨上門即可，店商抽取部分利益分成
剩下的只是細節問題，幫助他人成就自己，老師一定會贊揚

❽ 關於運輸費用增值稅率和處理的問題。17％，7％，11％三個稅率有什麼區別分別怎麼用呢

7%是以前營改增之前，運費計算抵扣增值稅的計算扣除進項稅額的稅率，目前這個政策已經改了，不在使用。

11%是營改增之後，一般納稅人運費的增值稅稅率，一般運輸企業開票，以及取得專用發票的人，可以抵扣11%的增值稅進項（專用發票上有稅率和金額的）。

17%是一般貨物增值稅稅率，如果企業發票銷售貨物同時提供運輸的業務，構成混合銷售，這時候的運費也要按17%稅率計算稅額。

(8)創新物流轉讓擴展閱讀：

稅率

自2017年7月1日起，簡並增值稅稅率結構，取消13%的增值稅稅率。

當前，一般納稅人適用的稅率有：16%、10% 、6%、0%等。

1、適用16% 稅率

銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物。提供有形動產租賃服務。

2、適用10%稅率

提供交通運輸業服務。

農產品（含糧食）、自來水、暖氣、石油液化氣、天然氣、食用植物油、冷氣、熱水、煤氣、居民用煤炭製品、食用鹽、農機、飼料、農葯、農膜、化肥、沼氣、二甲醚、圖書、報紙、雜志、音像製品、電子出版物。

3、適用6%稅率：

提供現代服務業服務（有形動產租賃服務除外）。4、適用0%稅率：

出口貨物等特殊業務。

2017年4月19日，國務院常務會議決定，7月1日起，將增值稅稅率由四檔減至17%、11%和6%三檔，取消13%這一檔稅率。中國第一大稅種增值稅稅率簡化合並將踏出第一步。

❾ 物流板塊股票有哪些

1. 物流板塊股票一覽表 名稱 鐵龍物流 東方創業 澳洋順昌 中儲股份 外運發展 飛馬國際 中遠航運 怡 亞 通 錦江投資 深 鴻 基 外高橋 長江投資 保稅科技 中海發展 中國中期

2. 這些也與物流相關:鹽田港、天津港、深赤港、營口港、上港集箱、錦州港、北海新力、振華港機、中集集團、重慶港九、上海港機、蕪湖港中遠航運、天津海運、中海海盛、寧波海運、中海發展鐵龍股份、北亞集團上海航空、海南航空、東方航空、南方航空、深圳機場、廈門機場、上海機場、白雲機場、中信海直大眾交通、江西長運、長運股份、北京巴士、巴士股份、交運股份、強生控股重慶路橋、廈門路橋、路橋建設、深高速、皖通高速、東北高速、粵高速、華北高速、延邊公路、海南高速、寧滬高速、現代投資、湖南投資、龍建股份、山東基建、漳州發展、四川路橋、福建高速、中原高速、贛粵高速。
   

❿ 關於第四方物流

http://www.govyi.com/peixun/200810/2710_2.shtml
http://www.lunwentianxia.com/proct.free.10002303.1/

論我國第四方物流的發展研究

一、第四方物流
第四方物流是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。第四方物流主要是對企業的供應鏈進行監控，以實現快速度、高質量、低成本的物流服務，在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
第四方物流是將相關最優資源和策略應用到企業的運作中來，從而提高企業的業績，促進經濟發展。第四方物流的作用主要體現在以下幾個方面：
1.持續降低企業物流整體成本。第四方物流能夠充分利用其物流網路及現有的信息技術對物流活動中的所有環節進行整合、協調並管理物流各環節各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業持續降低物流的整體運作成本。
2．培植企業的核心競爭力。核心競爭力是企業在市場競爭中保持持續優勢的源泉。採用第四方物流，能使企業更好地配置自身的資源，專注於核心業務，集中優勢資源拓展主業，大大提升企業的核心競爭力，並為企業的後續發展提供永續的動力。
3．促進經濟健康發展。我國經濟持續高速增長，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度越來越高。第四方物流能夠提升整個物流業的服務質量與服務能力，以其高效率的運作滿足經濟發展的要求。

二、我國發展第四方物流存在的問題
1.第三方物流在中國物流市場上的份額很低。發展提高第三方物流的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業有的是傳統物流企業轉變而來，有的來源於國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期。第三方物流在整個物流市場上的佔有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
2．我國物流基礎設施建設的落後。我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發展，但是還不能滿足第四方物流發展的需要。
3.管理體制不完善。在我國，由於體制沒有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業管理中存在部門分割、重復建設等種種問題。
4．供應鏈管理技術尚未發育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發育成熟，企業組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落後，客戶的規模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發展必須在第三方物流高度發達和業務外包極為流行的基礎上才能發展起來。
5.物流信息化程度低。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網路是第四方物流開展的前提條件。利用信息網路技術可以掌控物流供應鏈的各環節，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流成本。目前由於信息技術的不成熟、投資費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享的公共信息平台。
6.現代物流人才的缺乏。物流業之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才。

三、發展第四方物流的對策
1.加強物流基礎設施的規劃和建設。政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規范的物流產業發展政策，在全國內合理地建立具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。加快物流產業標准化、規范化進程。
2．大力發展第三方物流。大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。為滿足現代物流業的發展需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，提高物流業的效益。
3.加速物流產業信息化，建立全國物流公共信息平台。發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造，利用網路技術建立物流行業的公共信息平台，通過信息技術和網路技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業產生質的提高，從容應對跨國物流企業的競爭。
4.加快物流人才培養。人才是企業的靈魂，第四方物流企業特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足第四方物流發展的需要，因此我們要通過高等院校和專業物流咨詢機構，在實踐中培養、鍛煉人才，培養一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨幹隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源管理、網路技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發展。大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。

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我國第四方物流發展思路研究

內容摘要：第四方物流是一個供應鏈的集成商，可以解決第三方運作過程中存在的缺陷問題，本文分析了第四方物流的含義及其相關功能，闡述了成為第四方物流所需要的外部和內部條件，並針對我國物流業發展現狀，分析了構建完備第四方物流的可行性及基本思路。
關鍵詞：供應鏈 第四方物流 第三方物流
第四方物流作為新興的供應鏈管理方法，正成為一個新的行業熱點受到廣泛關注。國外對第四方物流的理論研究比較多且有一些成功運作的案例，但是第四方物流在我國還處於萌芽期，企業界在引進操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文擬在對第四方物流含義功能及在對第四方物流組織分析的基礎上，對我國發展第四方物流的思路進行探討。
一、第四方物流的含義及功能
第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業不是從貨物運輸的角度看待各企業間的關系，而是站在客戶企業的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優勢的互補。第四方物流企業將其業務與客戶的企業經營相融合，在實際管理過程中強調業務流程協調技術的重要性。
第四方物流的功能有以下幾個方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集並處理供應鏈上所有的運行數據和成本信息。通過對信息的分析和計算設計出適合客戶企業的供應鏈解決方案。它是供應鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統基礎設施和採用公共的信息平台，把製造商和他的供應商以及消費者聯系起來，並能夠利用其管理能力來集成和整合製造商上游的供應商和下游的顧客。它是物流服務的購買者，第四方物流商能夠為製造商提供物流的購買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應鏈以及成本分析和運行優化的專家隊伍，他們能有效的評估有著最適應提供某一方面物流服務活動的最佳的物流服務提供商。
二、第四方物流組織構成
第四方物流的組織成員一般包括：
委託客戶。第四方物流組織一般是在主要委託客戶企業與服務供應組織之間通過簽訂合資協議或長期合作協議而形成的組織機構。參加第四方物流的客戶數量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業的，也可以是不同行業的，根據其規模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構成了第四方生存發展的基礎或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方物流組織的成員，委託客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個物流和采購管理，包括物流設備、物流管理人員及經營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩定的業務關系。
第三方物流服務商。是為企業提供專業物流服務的機構，是供應鏈實施的主體。

它擁有一定的服務設施、服務專業知識和經驗，提供采購、儲存、運輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務，也可以是從事物流某一方面業務服務的企業。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。
管理咨詢公司。是從事物流管理服務的咨詢機構，管理咨詢公司及類似的組織具有強大的戰略管理能力，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規劃、物流顧問、系統實施及物流培訓等方面的業務，能夠幫助企業作出科學的規劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。
其他增值服務商。主要是一些IT信息服務提供者以及專業的營銷、包裝、加工、配送等服務的服務商。
第四方物流組織有較大的柔性，其主要運作方式有供應鏈合作聯盟型、提供集成方案型、行業創新型、動態聯盟模式。從第四方物流組織構成來看，第四方物流作為客戶間的聯接點，通過合作或聯盟提供多樣化服務。從而實現服務最佳整合、資源最佳整合，保證產品可以迅速、高質量、低成本送到需求者手中。
三、發展第四方物流的條件
第四方物流的前景非常誘人，但成為第四方物流的門檻也非常高。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內部條件。
發展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由於第三方物流企業長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協調管理的經驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發展。具備物流公共信息平台。物流信息平台能夠整合物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的資料交換，實現信息共享；通過物流信息平台，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成並優化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促進電子商務的發展。
發展第四方物流的內部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處於領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員；高水平的供應鏈規劃、策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業經營管理的專家，對所在的行業有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網路覆蓋能力和支持能力。

四、我國第四方物流公司的誕生
我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新產業綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰略合作協議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。
與外資企業合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加賂畚竇�藕獻市私ǖ模�悄殼拔夜�執�鍃鞴δ蘢釔餚�⑶夷芴峁┑謁姆轎鍃鞣�竦南執�鍃髕笠抵�弧?nbsp;
技術合作型。1998年開始，深圳的新產業公司與日本富士通公司合作，共同研究開發了一套符合中國國情的物流中心管理系統。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業管理軟體供貨商、全球第三大獨立軟體供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統，並採用了GPS全球定位系統來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業建立了長期的、穩定的合作關系。九川物流公司已經實現了全國各個物流中心的業務適時聯網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環節信息的變化。
五、我國發展第四方物流的思路
1、發展第三方物流，為第四方物流發展作好前期准備
大力發展第三方物流企業，提高整個物流產業的水平，也為第四方物流發展作鋪墊。第四方物流企業對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協調能力，原因是第四方物流要將不同參與企業的資源進行有機整合，並根據每個企業的具體情況，進行合理安排和調度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經營。這些顯然不能在瞬間突變中產生。從發展的規律看，第四方物流的構成主體除了主要委託客戶企業外，高度發達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業由於長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，並且目前優秀的第三方物流企業已經在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協調管理的經驗，所以，這類企業才有可能發展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優秀第三方物流企業的形成和壯大，第四方物流很難出現和發展。
2、加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平台
發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。同時，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業平台，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源，這樣可以使物流產業真正有質的提高。也只有這樣才能從容對付跨國物流公司的競爭。

亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強指出，在內地發展第四方物流，必須打造第四方物流的應用平台，建立統一規范的網路平台，整合不同物流企業的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給客戶。應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平台，使其發展成為第四方物流。
3、統籌規劃，搞好物流配送的基礎建設
加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。同時我國物流產業真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平台，發展第四方物流，應該是政府重點發展的對象。為此，在物流產業政策上，重點應放在物流基礎建設、產業服務規范工作上，重視物流園區建設，使物流設施和物流企業在空間上集中、合理、有序，實行專業化、集約化、一體化和規模化運營；建立商品條形碼標准；鼓勵物流企業技術創新、加快物流人才培養和加大人才引進力度等。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了「干線物流――配送――投遞到戶」的全過程，獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現優勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。
第四方物流的最大特點在於集成。第四方物流的發展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，從而使供應鏈向穩定化、有序化方向發展，但成為第四方物流必須擁有物流市場專業知識和網路，擁有規模經濟效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術等內外條件的支撐。我國第四方物流目前只是處於探索、試驗階段，要實現第四方物流還有很長的路要走。
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我國第四方物流發展的困境與出路

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一、已有研究與發展現狀

物流從初期的實踐，經過多次發掘和科技推動，終於出現了今天全球范圍內蓬勃發展的局面。以信息技術為核心的現代物流將以全新的學科視角和全新的產業形態立足於當代經濟之林。現代物流產業將是知識經濟時代的重要組成部份。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，為了把更多的精力集中於自己的主營業務上，部分廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務外包給「第三方」經營。而這些業務都屬於一個概念：「物流」。同以往比較，物流外包具有明顯的優越性，其概念也在不斷地拓展。由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流。而由「第一方」和「第二方」以外的物流企業提供物流服務的業務模式被稱為第三方物流，簡稱3PL。在物流渠道中，第三方物流由專業物流企業以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第四方物流（4PL）的概念是美國Accenture管理顧問公司首先提出的，並且對這個術語注冊了商標。他們對4PL的定義是：「第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案」。第四方物流的主要作用是：對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一「聯系人」。

第四方物流從2002年開始在中國見諸報端。當時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟體公司紛紛宣稱自己的公司提供的是「第四方物流」服務，他們的公司就是從事「第四方物流」的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫「第四方物流公司」。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事物流服務就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。但總的說來，上述物流公司中並沒有一家真正嚴格意義上的第四方物流公司，大多數僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在於沒有真正認識什麼是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。

二、我國第四方物流發展的困境分析

（一）第三方物流發展水平的限制。發展第三方物流是發展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業只是在最近由於公司對供應鏈管理的態度變化才得以顯著發展。在我國，第三方物流企業或脫胎於傳統物流企業，或來源於國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的「有領導力量的物流提供商」。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發達和企業供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發展起來，而我國的第三方物流企業仍處在初步發展階段。因而，真正成為第四方物流企業的角色是缺位的。

（二）我國物流基礎設施建設的落後。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬體。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業，尤其是第四方物流的發展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸的實物量增長遠遠高於實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標准不統一；物流器具標准不配套，設施和裝備的標准化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率；物流包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統的整合效能比較低。從而導致由物流設備落後所造成的企業成本高居不下。

（三）缺乏物流信息共享平台。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平台的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網路平台，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環節進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟體相對簡單，對物流各環節的服務平台還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續推動信息技術發展，加強第四方物流網路信息平台的建設。如果缺乏統一的物流信息平台，企業一旦將物流業務外包，就必須承擔高額的監督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。

（四）物流人才匱乏。第四方物流的發展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口很大。現在活躍在第三方物流領域的物流從業人員，大多是海外歸來的學者，

而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關煊蜃��吹摹T謖庵秩瞬叛現刎遜Φ那榭魷攏�謁姆轎鍃髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔鍃髯�搖本湍芨�突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福�膊豢贍芙隹克�薔湍芎俠淼氐髖湔�鏨緇岬奈鍃饗低匙試矗�拐�齬┯α吹男�首畲蠡��曬Φ厥迪終�齬┯α吹墓δ苷�稀?

三、我國第四方物流發展的出路探索

目前我國在物流水平相對落後的情況下開展第四方物流，機遇與挑戰並存。為此，怎樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。

（一）發展第三方物流企業，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，4PL的發展必須在3PL行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎上才能夠發展起來。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國還處在發展第三方物流的初始期，物流企業發展比較分散，既有改制後的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時製造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現代物流業發展的需要，必須大力發展3PL，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業的效益，同時為4PL發展作為鋪墊，提高我國物流產業的整體發展水平。

（二）政府統籌規劃，搞好物流基礎建設。4PL發展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。現代物流是多個傳統行業融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發展的硬體環境。政府應加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，促進我國物流業發展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定也應著重考慮我國物流產業的發展，應以市場為導向，企業為主體，以物流服務需求為依託，最大限度地降低全社會的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業本身是物流業的「利潤點」，靠企業自身發展規律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業的提具有極其重要的作用，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設方面。