連續報道建設成果

Ⅰ 齊心協力抓建設 快速發展顯成果

中國珠寶玉石首飾行業協會秘書處

服務企業

規范行業

發展產業

改革開放以後，我國珠寶產業獲得了非常迅速的發展。其中，一些地區或利用得天獨厚的資源條件，或憑借無可替代的地域優勢，或依託深厚的文化積淀，促使以企業為主體的各種產業資源的集中發展，逐漸形成了特色鮮明的珠寶產業集聚區。

根據珠寶產業集聚區當地政府的建議，中寶協依據我國珠寶產業發展的現狀，於2005年發起並開展了「中國珠寶玉石首飾特色產業基地」的認定和培育工作。珠寶產業基地應該具備四個方面的條件：一是珠寶玉石首飾及其相關產業列入當地政府重點規劃之中，享有政策優惠；二是該地珠寶玉石首飾及其相關產業在國內外具有一定影響，知名度較高；三是珠寶玉石首飾及其相關產業成為當地支柱產業之一，經濟效益顯著；四是從業人員占當地勞動人口比例較大，提高就業率。依照這些條件，對上報的珠寶產業基地經過資料審核以及實地調研，先後授予了22個珠寶產業集聚區為「中國珠寶玉石首飾特色產業基地」。

現在看來，這22個「中國珠寶玉石首飾特色產業基地」，在基地建設上政府、協會、企業都付出了努力，做了大量務實的工作，也取得了可喜的成果。應該說，我們很好地貫徹落實了孫文盛會長「貴在推動、重在建設」的指示精神，促進了珠寶產業基地集聚效應的顯著提高。

一、政府真抓實干搞建設

六年來，當地政府對珠寶產業基地的建設都十分的重視，不僅把當地珠寶產業建設列入政府部門的發展規劃，有的還成立了產業管理職能部門。如河南鎮平縣的玉雕管理局，青田縣石雕產業保護與發展局，番禺經濟貿易局的珠寶產業發展中心，阜新市瑪瑙產業管理辦公室、梧州市寶石節組委會辦公室等。這些政府部門的建立，很好地促進了政府對珠寶產業的常態管理，進而使得產業基地在節會舉辦、園區建設、服務保障、人才培養等方面都取得了豐碩的成果。

1.節會舉辦效果顯著

舉辦珠寶主題的節會是政府部門開展基地建設工作的一項重要內容。定期舉辦的珠寶節會，客商雲集促進了企業之間貿易合作，專題會議擴大了業界資訊的交流，對當地珠寶產業發展起到了積極的作用。同時也打造了城市名片的良好形象，促進了當地招商引資和經濟發展。比如，2012年11月的第九屆國際梧州寶石節，參會的海外客商就多達200餘人，集體簽約的16個合作項目達60多億元。

深圳珠寶節、諸暨珍珠文化節、岫岩玉雕文化節、昌樂寶石節、東海水晶節、內蒙古巴林石節、阜新瑪瑙節、青島飾品節、南陽玉雕節、青田石雕節、蘇州珍珠節、瑞麗珠寶文化節等，都業已成為全國聞名的盛會，並在基地宣傳、業界合作、招商引資等方面發揮著越來越重要的作用。

2.園區建設突飛猛進

珠寶產業園區的建設也是當地政府部門基地建設一項重大舉措。珠寶園區的規劃與建設，一方面是滿足當地企業擴大規模、轉型升級的一個客觀的需求；另一方面，也是當地政府招商引資、做大做強珠寶產業的一個重大舉措。因此，這些年來，各個產業基地在珠寶產業加工、貿易的基礎設施建設上都鉚足了勁、用足了力，一個個珠寶加工產業園，一座座珠寶貿易城，拔地而起。

深圳水貝珠寶基地，華東國際珠寶城，番禺沙灣珠寶產業園，昌樂中國寶石城，昌化國石文化城，莆田工藝美術城，相城中國珍珠寶石城，鎮平國際玉城，岫岩中國玉雕會展中心，東海國際水晶寶石城，青島國際工藝品城等，依託自身產業優勢興建珠寶項目，為當地珠寶產業發展奠定了堅實的基礎。

可以說，在近一二十年珠寶產業大發展大繁榮的進程中，加工產業園和商貿城在各個珠寶特色產業基地誕生了一大批。不可否認，由於部分珠寶園區或商貿城在全國產業發展布局中存在一定偏差，特別是一些以地產開發為基礎的項目，運行情況不太理想。但是，經過這一輪的基本建設，應該說為產業的發展奠定了堅實的基礎。

3.支撐體系不斷完善

一個產業基地集群化發展，政策環境、配套服務等支撐體系建設是非常重要的。各產業基地為了扶持珠寶產業的發展，在土地使用、資金支持、稅收優惠、信息平台、人才培育等方面都出台了相應的政策，有效地提升了產業基地的凝聚力、影響力和活力。如，深圳及羅湖區政府投入大量資金建立大型綜合性服務平台，涵蓋設計研發、質量檢測、人才培訓、文化創新、網路信息等功能，鼓勵科技創新、扶持品牌企業，同時面向全國以及世界打造「深圳珠寶」區域的品牌。

珠寶是一個資金密集型的行業，企業流動資金相對匱乏。結合深圳羅湖珠寶企業特點，中國建設銀行、深圳發展銀行、光大銀行等創造性地組織成立了珠寶支行，為珠寶企業量身定做，推出「金財寶」、「聯保聯貸」和「借金還金」等創新性服務業務，提供融資金額300多億元。這些舉措，不僅解決了當地珠寶企業資金運轉的困難，也為其他產業基地企業融資提供了成功的經驗。

徐德明會長考察玉雕產業基地

各個產業基地政府在人才培養方面出錢出力出政策，通過自主辦學、聯合辦學、定向培養和短期培訓等多種形式，為珠寶企業培養了數千名的專業人才；廣州番禺、深圳羅湖、浙江諸暨、東海水晶等產業基地先後引進國家級專業珠寶質量檢測實驗室，為珠寶市場規范、有序、健康發展提供有力保障；廣東四會積極推動玉器產業公共服務平台的建設，建立鑒定中心、電子商務網、玉器雕刻工藝實訓基地、創新開發中心等產業創新服務體系，有力地支撐著產業的發展。

作為珠寶文化產業，文化既是珠寶產業的精神支柱，又是推動珠寶產業發展的核心力量。各珠寶產業基地通過專家論壇、編印書刊、文藝創作，通過與地方及央視節目組合作宣傳、推廣當地的珠寶產業。比如，江蘇東海大力支持以水晶為題材的影視片及主題歌曲藝術創作，如《水晶心》、《水晶緣》、《水晶之戀》等；阜新將內涵豐富的阜新特色瑪瑙文化與戲曲聯姻，編排了現代京劇《水膽瑪瑙》等；巴林右旗編演了《巴林石贊歌》多首具有內蒙古特色的歌曲。這些珠寶文化的創作與宣傳，對擴大產業基地文化凝聚力和區域品牌影響力都發揮了重要的作用。

二、協會積極聯動促發展

在我國珠寶產業基地誕生和發展的進程中，中寶協始終是一個積極的推動者，也是一個積極的建設者。六年多來，中寶協作為一個行業組織，不遺餘力地為珠寶產業發展出謀劃策，為產業基地建設進言盡力。

1.依託中寶協資源優勢，為產業發展塔台唱戲

例如，中寶協利用主辦的北京國際珠寶展這一平台，2005年11月組織了「中國珠寶特色產業基地成就展」，氣勢龐大，宣傳效果很好；2011年11月組織了「2011中國印金石獎」展評活動，集中展示了青田石、壽山石、昌化石和巴林石四大名石，並出版了《2011中國印金石獎》一書。2012年7月中寶協還利用主辦的沈陽珠寶展，為遼寧岫岩和阜新兩個產業基地免費提供100多個展位，宣傳岫玉和瑪瑙產業。

2.積極參與主辦節會活動，為節會活動增彩增效

中寶協先後與當地政府共同主辦60多個節會，積極出主意、想辦法、做實事。比如，南陽玉雕節、岫岩玉雕節、諸暨珍珠節期間，中寶協積極配合邀請相關會員單位觀摩采購、洽談合作，邀請政府領導、高校教授、業界大師進行演講交流，一舉多得，深受好評。

3.依據產業基地政府部門訴求，開展專項服務

受產業基地政府部門委託，2005年中寶協完成《中國珍珠產業現狀與發展對策》研究課題，2010年完成《都昌珠貝產業發展規劃》，2012年完成《莆田珠寶產業升級》研究報告。2010年、2011年、2012年連續三年完成「全國玉石作品玉星獎」在岫岩的展評活動，並正式出版三冊《全國玉石作品玉星獎金典》。

4.結合珠寶行業重大活動，組織論壇座談會議

中寶協牽頭主辦了2006年「第一屆中國珠寶玉石首飾特色產業基地市長論壇」，並於2007年在深圳、2008年在岫岩、2012年在上海分別召開了中國珠寶玉石首飾特色產業基地高峰論壇或座談會，促進了基地之間的交流與合作，推動了基地建設與發展。

三、產業集群發展顯成效

在各級政府部門的大力扶持下，在相關珠寶企業的大力支持下，在行業組織的大力推動下，各個珠寶產業基地不僅在規模發展上實現了跨越，在品牌建設上有了飛躍，在綜合競爭力上有了提高，在經濟社會上也有了成效。

1.資源優勢向經濟優勢轉變明顯

內蒙古赤峰、遼寧阜新、遼寧岫岩、河南鎮平、浙江青田、浙江臨安、福州晉安、山東昌樂、江蘇東海、浙江昌化等是以資源為依託的特色產業基地。當地政府部門主導本地資源合理開發，積極促進境外資源開發引進，既保障了產業發展所需要的資源，也提升了資源利用的范圍和價值。

2.珠寶製造向珠寶創造升級加快

深圳羅湖、廣州番禺、廣西梧州、青島城陽、廣東倫教、福建莆田以及浙江諸暨、蘇州相城等，首飾製作從款式設計到加工工藝都有了很大提高。特別是深圳、諸暨、青島以及倫教等地結合節會開展的首飾設計製作賽事，很好地促進了珠寶製造向珠寶創造的轉變。

3.翡翠加工產品更加多元精緻

廣東四會、廣東平洲、雲南瑞麗、雲南騰沖是我國重要的翡翠加工貿易基地。這些年來，隨著翡翠原料價格的上漲，翡翠首飾以及雕件對設計與工藝的要求越來越高。翡翠飾品、把件、掛件，翡翠首飾和翡翠擺件，不同品質特點的翡翠都得以更好地利用。

4.通過產業轉型找到發展機遇

轉變產業基地經濟增長方式，是同質化產業基地未來重要的發展出路，也是實現產業基地科學發展的重要基礎。廣州花都作為一個珠寶加工製造產業基地建設，多年來困擾較多，裹足不前。近兩年，當地政府主導企業配合打造「花都珠寶小鎮」的珠寶旅遊文化區，石頭記礦物園、雲峰翡翠夢想館等重要項目的建設，為廣州花都珠寶產業基地發展帶來了新的機遇。

目前，全國上下都在開展深入學習和貫徹落實黨的十八大精神，我國珠寶產業基地建設要結合自身的現狀與特點，也要堅持用科學發展戰略來規劃好，通過轉變經濟增長方式實現產業的轉型與升級，通過科技創新、管理創新、文化創新等提升產業的綜合競爭力。挑戰與機遇並存，生存與發展並進，在我國2020年全面小康社會的建設中，我們政府部門、行業組織、珠寶企業齊心協力，中國珠寶玉石首飾特色產業基地的建設將會更加夯實，我國珠寶產業將會更加美好。

中國珠寶玉石首飾特色產業基地建設之路

Ⅱ 近五年鐵路與公路的建設成果大家幫幫忙啊。。。

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
世界屋脊的輝煌穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際
2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫通。10月15日，首批援藏物資通過青藏鐵路運抵拉薩。這標志著西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標志著我國所有省、市、區全部通上鐵路。

攻破凍土難題，克服高原缺氧，保護脆弱生態

鐵路建設難題一一破解

修建進藏鐵路是幾代中國人的夢想。新中國成立以來，黨中央、國務院對修建進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式動工。

滑坡，地震，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的自然災害外，青藏鐵路工程更面臨著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界鐵路建設難題。4年來，10多萬築路大軍弘揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡。

青藏鐵路要穿越550公里的連續多年凍土區，另外還有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地，是工程建設的最大難關。200多名科研和工程技術人員聯合攻關，先後啃下了多年凍土隧道、橋梁、路基施工應用技術等多項世界性難題，不少凍土工程措施在國內外都是首創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。

風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山。負責施工的中鐵二十局與多家科研單位合作，相繼攻克了多項世界性高原凍土施工難題。2002年10月，風火山隧道順利貫通。

青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量僅為內地的一半，建設者隨時可能發生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

為保障建設者的健康，青藏鐵路建設總指揮部堅持衛生保障先行，以往建設工地上常見的「一不怕苦、二不怕死」等豪言壯語，被「以人為本、保障健康」所取代。沿線建立了三級醫療機構，職工生病在半個小時內就能送往工地醫院治療。青藏鐵路沿線建有17座大型制氧站，工人每人每天平均強制性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建設中，沒有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀動物品種多、種群大，生態環境脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其中用於環境保護的投資就達12億元以上。指揮部還在我國大型工程中首次實行環保監理制度，委託第三方對青藏鐵路實施全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……

減少運輸成本，擴大對外交流，改變消費結構

高原發展機遇千載難逢

初到西藏的人，都會有一個共同感受：物價高。據西藏有關部門調查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實際購買力相當於沿海地區的54元。原因主要是西藏自身生產能力相對較低，而以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經濟支出。

交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發展經濟的瓶頸。旅遊業、礦業、藏醫葯業、農畜產品加工、民族手工業等高原特色產業的發展，都因為交通而受制約。

青藏鐵路西寧至格爾木段運營以來，成為開發青海柴達木盆地和推動青、藏兩省區經濟發展的交通要道。戈壁新城格爾木已從昔日的戈壁荒灘，發展成為一個現代化城市。

青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通青藏與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路的貫通，將為青、藏兩省區的經濟發展提供廣闊空間，並從根本上改善西藏的交通設施，使西藏形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決物資、人員進出困難的問題，加快產業結構的合理調整，逐步形成自己的經濟造血功能。

串聯高原景觀，展示迷人魅力，吸引世人目光

黃金旅遊線路呼之欲出

藍天白雲，雪山峽谷，民俗風情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引著中外遊客。自1980年以來，進藏觀光的遊客人數以年均27.6％的速度遞增，旅遊收入年均增長34％，兩項指標都明顯高於全國平均水平。

西藏已經把旅遊業作為特色經濟之首，然而，閉塞的交通卻制約了這一產業的壯大。青藏鐵路貫通後，不僅為乘客提供較低的票價，還將把西寧、格爾木、拉薩3座城市串聯成一個整體，形成環格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。

建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並使用紅外線監控系統。列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍土地段每小時100公里。這意味著從格爾木到拉薩不會超過12小時。

據介紹，青藏鐵路列車分普通客車和觀光列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具旅遊功能，每到一處勝地可停車觀光，預計觀光列車年載客量90萬人次。屆時，遊客將坐在具有供氧功能的車廂內，享受飲食、民族風情表演等服務，瀏覽窗外美景。這無疑會使赴藏的旅遊者大增，推動西藏旅遊業蓬勃發展。

面對新形勢，西藏提出了跨越式發展的戰略。青藏鐵路的貫通，無疑會使西藏乘上時代的快車，駛向更加美好的明天。
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個
◆蘭新鐵路烏阿段
蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。
◆袞石鐵路
袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。
◆京秦鐵路
驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。
回答者：螺絲掰 - 魔法學徒 一級 3-6 21:44

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中國鐵路建設新成就
世界屋脊的輝煌穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際
2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫通。10月15日，首批援藏物資通過青藏鐵路運抵拉薩。這標志著西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標志著我國所有省、市、區全部通上鐵路。

攻破凍土難題，克服高原缺氧，保護脆弱生態

鐵路建設難題一一破解

修建進藏鐵路是幾代中國人的夢想。新中國成立以來，黨中央、國務院對修建進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式動工。

滑坡，地震，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的自然災害外，青藏鐵路工程更面臨著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界鐵路建設難題。4年來，10多萬築路大軍弘揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡。

青藏鐵路要穿越550公里的連續多年凍土區，另外還有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地，是工程建設的最大難關。200多名科研和工程技術人員聯合攻關，先後啃下了多年凍土隧道、橋梁、路基施工應用技術等多項世界性難題，不少凍土工程措施在國內外都是首創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。

風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山。負責施工的中鐵二十局與多家科研單位合作，相繼攻克了多項世界性高原凍土施工難題。2002年10月，風火山隧道順利貫通。

青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量僅為內地的一半，建設者隨時可能發生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

為保障建設者的健康，青藏鐵路建設總指揮部堅持衛生保障先行，以往建設工地上常見的「一不怕苦、二不怕死」等豪言壯語，被「以人為本、保障健康」所取代。沿線建立了三級醫療機構，職工生病在半個小時內就能送往工地醫院治療。青藏鐵路沿線建有17座大型制氧站，工人每人每天平均強制性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建設中，沒有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀動物品種多、種群大，生態環境脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其中用於環境保護的投資就達12億元以上。指揮部還在我國大型工程中首次實行環保監理制度，委託第三方對青藏鐵路實施全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……

減少運輸成本，擴大對外交流，改變消費結構

高原發展機遇千載難逢

初到西藏的人，都會有一個共同感受：物價高。據西藏有關部門調查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實際購買力相當於沿海地區的54元。原因主要是西藏自身生產能力相對較低，而以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經濟支出。

交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發展經濟的瓶頸。旅遊業、礦業、藏醫葯業、農畜產品加工、民族手工業等高原特色產業的發展，都因為交通而受制約。

Ⅲ 連續報道與跟蹤報道的區別

連續報道：是對正在發生並持續發展的某一重要的、受眾關注的新聞事件，在一段時間內進行連續及時的報道，完整反映新聞事實的發生發展結局及其影響。取材於不可預知的事件性新聞，報道時間相應於新聞事件始末。
追蹤報道：是對一件事情不斷的進行報道，找出解決這個問題的緣由

Ⅳ 當前"一帶一路"建設已經取得了哪些重要成果

「一帶一路」將密切中國與東盟海洋合作中國－東盟海洋合作年28日在博鰲亞洲論壇2015年年會上正式啟動，標志著中國與東盟在海洋領域步入務實合作的新階段。中國－東盟海洋合作年的啟動，標志著在接下來一年裡，中國將和東盟國家在海洋經濟、海上連通、科研環保、海上安全、海洋人文等領域開展合作，包括成立中國東盟海洋合作中心，建設中國東盟海上緊急救助熱線，設立中國東盟海洋學院等。中國是東盟陸海相連的最大鄰國，關系密切。2010年，中國－東盟自由貿易區全面啟動，成為世界上最大的發展中國家的自貿區。中國已經連續5年成為東盟的最大貿易夥伴，而東盟連續4年是中國的第三大貿易夥伴。2014年，雙邊貿易額超過4800億美元，累計相互投資高達1200億美元。寮國外交部外交學院院長永·占塔琅西表示，寮國也希望借中國海上絲綢之路的發展東風，尤其是在亞投行等合作方面，寮國已經做了很多准備，希望能夠在基礎設施建設等方面受益。他希望未來能夠在文化、學術交流等方面加強與中國的交流，一方面增進了解，一方面學習中國的先進經驗。緬甸仰光市市長吳拉敏表示，他對「一帶一路」規劃十分歡迎，相信隨著「一帶一路」規劃與具體項目的明確，中緬之間能夠開展有效務實的合作。東盟各國乃至全球諸多國家對中國的「一帶一路」戰略保持積極態度。在海洋合作領域，中國成功舉了亞太經合組織海洋部長會議，與哈薩克共同啟動連雲港物流中轉基地，與印尼、柬埔寨、緬甸、斯里蘭卡、巴基斯坦、希臘等國就港口建設和運營深化合作等都穩步推進。與會嘉賓認為，海洋合作方面各國面臨很多新挑戰。海平面的上升、漁業資源的減少、海盜行為、石油泄露等都會對可持續的經濟增長都會帶來負面影響，必須協同一致的努力，來共同應對這些挑戰。

Ⅳ 列舉五個新中國成立以來，取得的巨大成就。

1、兩彈一星

「兩彈一星」最初是指原子彈、導彈和人造衛星。「兩彈」中的一彈是原子彈，後來演變為原子彈和氫彈的合稱；另一彈是指導彈；「一星」則是人造地球衛星。

1964年10月16日我國第一顆原子彈爆炸成功，1967年6月17日我國第一顆氫彈空爆試驗成功，1970年4月24日我國第一顆人造衛星發射成功。中國的「兩彈一星」，是20世紀下半世紀中華民族創建的輝煌偉業。

2、恢復聯合國合法席位

聯合國需要中國。聯合國是以自己的普遍性而自豪的，然而，不恢復中國在聯合國的合法席位、佔世界人口五分之一的中國不在聯合國里，聯合國有什麼普遍性可言？世界面臨著眾多的問題，需要聯合國發揮作用。如果聯合國缺少中國這一塊，顯然在應對世界上大的問題時缺少了有力的支撐。

3、港澳回歸

1997年7月1日中華人民共和國恢復對香港行使主權，結束了英國在香港一個世紀的殖民統治。1999年12月20日中華人民共和國恢復對澳門行使主權，結束了葡萄牙在澳門442年的殖民統治。香港、澳門回到祖國懷抱，大大推進了祖國的和平統一大業。

4、青藏鐵路

青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。2006年7月1日正式通車運營。

5、2008年北京奧運會

北京奧運會展示了中國作為世界大國的經濟和科技實力。中國擁有如此眾多的優秀運動員也令人印象深刻。改革開放30年風雨歷程，中國在世界人民的印象中更多的是一個蓬勃的新興經濟體。

北京奧運會則把「文化中國」傳遞給了世界，「綠色」「科技」「人文」的理念，深深地融進匯聚了人類和諧的奧運理念中。 「文化中國」在世人心中留下印痕，中國傳統、現代的文化元素通過奧運會這一平台走向世界。

Ⅵ 連續報道和系列報道的區別並舉例

區別如下：

1、主題不同

系列報道圍繞統一主題或題材組織內容。

連續報道是追蹤報道，只能根據時間的客觀進程確定報道的內容及相應的主題，不可能在主題或題材方面做預先構想。

2、報道方式不同

系列報道按照一定議題，有計劃有步驟地反映客觀事物。

連續報道可以在報道進程中逐步形成特定的報道意圖，但很難甚至不可能有計劃有步驟地組織報道。

3、著重的內容不同

系列報道著眼於提供深度報道，而不限於反映最新事態。

連續報道雖然也不是只追求表現最新事態，但它的深度是通過反映最新事態逐步積累而成的，是整體的深度。

4、性質不同

系列報道多為非事件性報道。

連續報道多為事件性報道，與事件同步。

5、風格不同

系列報道體裁與表現風格一致。

連續報道的風格則很難保持一致。

6、依據不同

系列報道注重實際與邏輯的連續性。

連續報道則以時間的客觀進程為轉移，播出頻率很不穩定。

舉例：

連續報道：

在我國，抗日戰爭和解放戰爭時期，連續報道也曾時常見諸報端。比如新華社對人民解放軍橫渡長江、解放南京的報道。

系列報道：

1991年，中央電視台推出了具有「里程碑」意義的4集12部紀錄片《望長城》。

Ⅶ 連續報道的連續性的具體含義是什麼

是表示一事件發生後或發生中或知道將要發生的新聞事件，受影響大，牽扯廣，多人關注的事件采訪媒體不間斷的采訪拍攝事態變化有變化是不間斷的對觀眾聽眾讀者們報道最新的消息，知道事件平息，少人再關注時才結束，那麼這樣的報道就叫連續性報道。謝謝。

Ⅷ 系列報道的連續報道

連續報道的定義：對正在發生並持續發展的新聞事件在一段時間內進行多次、連續的報道。其特點有二：一是以時間為順序，隨著事件的發生、發展的進程而展開。報道對象事態本身的連續性決定了各次報道之間存在有機的聯系，內容承上啟下，時間、事態銜接，事態呈線性分布。各篇報道之間的順序不能任意變動，一旦變動，就聽不明白了；二是在事態進展過程中進行報道，屬於「現在進行時」。報道的時間跨度小，應是追蹤或跟蹤報道，各篇報道的發布應相隔近一些，不能今天發一篇，十天後再發一篇，這就不像連續報道了。每篇報道連接起來，記錄了事態發展的全過程。從事態發生到追蹤、跟蹤一直到結束，應是有頭有尾、完整無缺的事態主體的全部。
由此可見，連續報道的題材主要應是事件性新聞。但是，特別重大的事件性新聞，情況又有所不同。像北京奧運會的召開、神舟七號飛船載人飛行並作太空行走、一年一度的全國「兩會」的舉行——這類特別重大的、時間跨度較長的事件性新聞，各媒體雖都作連續報道，但由於每條報道都可以獨立成章，且有相當的分量，所以在上報評獎時，誰也不以連續報道這一形態上報。
其次，連續報道的題材除事件性新聞外，重大事件中涌現的英雄人物、重點工程的建設進程等具有很強新聞性的題材，也可作連續報道。
系列報道在形態上與連續報道相似。各台及全國評獎中，都是把這兩種形態放在一起作為一項來評。系列報道的每一篇也允許作到五分鍾的長度。每一篇也都應是專稿，而不是消息。

Ⅸ 連續報道與系列報道的區別

1、報道對象不同

連續報道對正在發生並持續發展的某一重要的、受眾關注的新聞事件，在一段時間內進行連續及時的報道，完整反映新聞事實的發生發展結局及其影響。

系列報道圍繞同一新聞題材、新聞主題從不同側面、不同角度作多次、連續的報道，各條報道之間沒有外在的時態連續，卻有內在的必然聯系。

2、新聞數量不同

系列報道同主題、多側面、多次報道。而它跟連續報道的最大不同是，連續報道面對的是同一新聞事件，系列報道面對的是多側面事實，打造的是同一主題。組成系列報道的多個報道都是獨立的，它們沒有外在的聯系，卻有內在的聯系。這就是要集合在同一主題思想之下，實現對新聞事實作比較系統、全面、有一定深度的報道。

3、特點不同

系列報道的基本特點可以概括為三條：主題集中，圍繞同一主題來展開，不能分散，不能跑題；內容廣博，多側面、多角度圍繞同一主題反映各方面的情況，內容博而不散，信息量較大；主題深刻，系列報道的題材都是重大的非事件新聞，適合做成深度報道。

連續報道傳播特性：整體連貫，報道及時，時效性高；製造懸念，產生吸引，傳播力強；緊湊銜接，夾敘夾議，震撼力大；互為因果，多重角度，突出本質。

現代電視新聞的報道方式一般情況可歸為倒金字塔式、正金字塔式、折衷式、平鋪直敘式四類寫作型式。