客車成果

① 鐵路客車的成就

我國第一列長編組旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟卧和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506．5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。從北京站始發，經過1229公里的長途跋涉，運行17小時32分，正點到達武昌，並且順利返回北京，試驗取得圓滿成功。
我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車曾經掛有硬座、硬卧和軟卧車廂等25節，全長600多米。現在編組18～20節。
我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下元的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。現已停運。
我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/5、T263/6次特快列車，全程為4980公里。
我國行駛路程最短的旅客列車是濟南至白馬山（濟南東站南邊的第一個車站）間的市郊旅客列車，全程僅有6公里。現已停運。
我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發站直達終點站。
「東方快車」第一次到中國。「東方快車」於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。
我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬卧車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。
我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25．5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。
我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。它內部布局合理、造型新穎、色調明快、空間寬敞、安全舒適，深受旅客的歡迎。
我國首列全卧鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次直達特快旅客列車，沿途各站不辦理乘降。
我國首輛雙層卧鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比普通單層卧鋪車多20個鋪位，增加定員33%。最為重要的是，改善了旅客長途旅行的乘車條件。卧鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。
我國首輛准高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。
我國第一列准高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160公里的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為「春光號」的准高速列車最高運行時速可達183公里。

② 吉利/廣汽/長安等紛紛入局 汽車「戰疫」成果浮出

亂世出英雄，肺炎疫情催生「健康汽車」。

眼下，私家車被普遍認為是出行的最優選擇。這不僅僅是因為乘坐私家車出行可以有效避免接觸感染，還在於很多私家車本身就擁有出色的空氣凈化功能。

例如吉利博瑞，就具備三層防護系統，最外層的AQS空氣質量管理系統，可高效識別並隔絕外界有害氣體。中間的凈化防護層，憑借高密度濾材HEPA濾芯，能實現對0.3μm以上顆粒粉塵99.7%的過濾效率，並釋放大量負離子高效去污殺菌。而最裡面的通風防護層，則能通過手機APP實現多達85項遠程車輛控制操作，包括開關車窗、空氣凈化器等。

廣汽新能源的Aion系列產品，也已經開發配備了「太陽能自循環系統」「AQS空氣質量管理系統」「負離子綠凈系統」「雙層流熱泵空調」等多項車內空氣濾凈技術。如AionLX搭載的PM2.5負離子濾凈系統可自動生成負氧離子，有效清除空氣中的小粒微塵，減少空氣中對人體危害最大的顆粒物含量。

圖片來源：長安汽車

與上面幾家企業相比，長安汽車此次研發的抗疫技術有些不一樣，主要用於車外。日前，長安汽車宣布，其搭載了軍工級AI智能熱成像測溫系統的熱成像防疫車即將亮相，並於3月1日開始免費提供給重慶市內高鐵站、社區等市政、交通、醫療服務機構使用。

據了解，該熱成像防疫車是通過對長安CS75PLUS車體改造，搭載AI智能熱成像測溫系統打造而成，可用於降低社區及人員密集場所出現的「接觸式」「遺檢漏檢」「高誤差」等防疫風險。

長安熱成像防疫車能夠遠距離檢測體溫，其有效測溫范圍可達10米，真正做到「非接觸式」體溫測量，避免交叉感染。可同時選取多個目標進行熱成像體溫檢測，受測者只要按照正常的行進速度經過測溫范圍，不用停留即可完成測溫，就算是人流密集，也不會出現遺檢漏檢和大量人群滯留的現象。不僅如此，該軍工級AI智能溫感系統還不受環境溫度影響，最大誤差在±0.2攝氏度，保證了人體測溫的准確性和穩定性。

另外，長安熱成像防疫車移動的測溫方式，還可以實現「哪裡需要到哪裡」的靈活移動檢測，特別是對重點防控的街區、幹道進行移動式檢測，從而有效緩解「人多檢測設備少」的難點和痛點。

蓋世小結：毋庸置疑，新冠肺炎疫情的出現，讓原本就低迷的車市更似蒙上了一層冰霜，但同時也為行業帶來了新的機遇，目前已經有很多車企在主動出擊，進行車內空氣凈化技術攻關，並初有成效。未來，隨著越來越多的新車還是重視並導入此類功能，有望引發車內空氣凈化技術的新一輪革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國汽車工程研究院的研究院-成果

建立40多年來，本院先後為國家承擔了「法國貝利埃、奧地利斯太爾重型汽車」、「日本五十鈴輕型汽車」等重大汽車產品的技術引進工作，先後完成了845項汽車研究開發及科研課題，為國內汽車工業企業設計開發了305種各類汽車、39種發動機、136種汽車主要總成及關鍵零部件的設計開發，為改變我國汽車工業缺重少輕的狀況作出了積極的貢獻。作為行業科研院所我院還完成了汽車產品的開發、試驗研究、汽車材料及工藝試驗研究、零部件試驗設備開發、電子技術在汽車上的應用、汽車法規標准制定等各類科研課題1000多項。其中承擔各類整車及總成的試驗研究課題250餘項，承擔汽車材料和工藝試驗研究課題60餘項，研製了各類汽車總成、零部件試驗檢測裝置291台（套），完成汽車法規、標准制定和經濟技術信息研究項目263項。 自1978年全國科技大會後，共榮獲市級以上研究開發成果獎149項，其中國家、省部二等獎以上獎52項，獲得實用新型專利、發明專利共56項。轉為科技型企業後，本院繼續加強產品開發能力和試驗檢測能力的建設、不斷增強科技實力，繼續保持獨立、公正的地位、積極地為行業管理和產業發展提供技術服務。同時大力推進科技成果的產業化工作，已初見成效的項目主要有專用汽車及關鍵零部件、汽車試驗設備、燃氣汽車關鍵零部件，並獲得國家對外經濟貿易合作部授予的自營進出口權。 40多年來，本院在經過創業、積累、突破、發展等階段後已成為擁有較強汽車技術研發能力、一流試驗設備和較高的行業知名度的科研院所，並逐漸成為我國汽車行業工業產品開發、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構，並將在此領域繼續做優做強，為我國汽車工業發展提供有力的技術支持和強勁的科技動力。

④ 求一篇客車實習報告總結

汽車維修實習報告關於在XXX從事工作的實習報告從2008年11月24日------12月25日期間xxxx公司實習期間的感悟和 報告！這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗，做好今後的實習工作，特作如下報告在過去的五周里，我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手！那麼就讓我介紹下我們所學到知識內容吧！（1）發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。（2）我們還知道了汽車的維護周期,它可分為日常維護、一級維護、二級維護 當汽車行駛7500---1500公里時，應該對點火系曲軸前油麵、曲軸通風裝置、轉向器、離合器、制動系等進行檢查。從而保證行駛安全。當汽車行駛30000公里時應該對發動機功率、氣缸壓力、電控燃油噴射系統、制動性能、車輪東平衡、操作穩定性等進行排查和更換。（3）當出現火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發動機加速不靈、動力不足的現象時，診斷為燃油供給系統中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調低浮子室油平面，更換進油針閥。通常對汽車不能起動、怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加的現象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調低氣門間隙並使其達到標准值為止。（4）當出現發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數低於規定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規定補充機油。（5）汽車在起步過程中，緩放離合器踏板並輕踩加速踏板離合器接合中出現抖振，汽車不能平順起步並伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動，出現這種故障的原因為離合器接合不穩應予檢查排除操作機制不暢，當汽車出現轉向盤左右轉向困難，甚至不能轉動，說明轉向氣壓不足或定位轉向系統鏈中出現配合過緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應調整轉向器主動盤上的分軸泵，防止過緊或從動部分配合太緊。我們實習過程中有了質的飛躍，不在是只有理論知識無實踐能力。我們親自動手，老師在旁邊指導。我們收獲的不僅僅是知識和技術。還有更懂的了人與人的溝通及其在企業里生存靠的不僅僅是運氣和背景而靠的實力。 存在的不足：我對於發動機內部的修理還不夠完全理解；對於汽車整體電路不夠完全理解。由於發動機內的燃燒不充分就會導致冒黑煙；2）氣壓制動系的檢修：1缸蓋與缸體等的結合面的平面度誤差應不超過0.05mm2連桿襯套與活塞銷的配合間隙超過0.10mm時，應更換襯套。連桿有扭曲、扭曲變形及裂紋，活塞環磨損嚴重或折斷時，應更換新件。3進排氣閥們損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換新件。4各密封墊和油封經拆檢後應更換。5空氣濾清器芯應清洗或更換。3）蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿15mm,或者處於液面高度指示線規定范圍中。4）了解到了變速器的常見故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等經驗體會：經過這五周的學習，我知道了什麼是苦，什麼是累？但在苦中有樂，累中有甜！苦的是每天都要早起上班，累的是每天都要受到寒風的洗禮，受到那油污的浸泡；甜的是可以得到師傅們的指點與教導，了解自己所不知道的，加深自己已經掌握過的，樂的是自己在這五周都堅持了下來，塑造了就愛崗敬業的精神，也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎。總結：雖然我們這次實習的時間很短；但是我們的收獲很不少；以前我們只是在書本上學習汽車知識，從來也沒接觸過真正的汽車，這次我們來到這里實習讓我們學到很多東西。我們在這里學到書本上根本學不到的東西，來這里我們的動手能力增強了，讓我們在以後的檢測與維修汽車方面是不可缺少經驗知識。來這里更加培養我們以後在新型的汽車中怎樣解決實際問題.

⑤ 中國近年來的輝煌成就

1949—1978年：「站起來」

第一，建立了社會主義政治制度，例如人民代表大會制度等。第二，初步建立了工業化體系，工業化成為推動中國經濟進入現代經濟增長時期的推進器。

第三，人力資本總體狀況得到極大改善。基本建立了現代教育體系，基本普及小學教育。第四，中國抓住有利時機回歸國際社會，實現與世界大國關系的緩和，為中國實施對外開放創造了條件。

1978—2012年：

「富起來」,以鄧小平同志為核心的中央領導集體的探索和實踐，開啟了改革開放的新征程，確立了社會主義初級階段基本路線，成功開創了中國特色社會主義。從改善到脫離計劃經濟體制，以及建立和完善社會主義市場經濟體制兩個主要發展階段,使得中國從貧困大國逐步邁向中高收入國家。

(5)客車成果擴展閱讀:

1、磁懸浮列車技術：該試驗列車為三節編組，為全新結構設計並創下多個「首次」：國內首次採用整體電磁鐵結構，首次採用五懸浮架結構，首次採用DC330V懸浮電源，首次採用三選二懸浮感測器，列車最高運行速度100km/h。

2、神舟五號飛船：2003年10月15日9時在酒泉衛星發射中心發射，將航天員楊利偉送入太空，2003年10月16日6時23分返回。「神舟」五號飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。

3、2008年北京奧運會

第29屆夏季奧林匹克運動會（GamesoftheXXIXOlympiad），又稱2008年北京奧運會，2008年8月8日晚上8時整在中華人民共和國首都北京舉辦。共有參賽國家及地區204個，參賽運動員11438人，設302項（28種）運動，共有60000多名運動員、教練員和官員參加。

⑥ 新型電動汽車的我國成果

2010年4月15日，我國第一個擁有純電動乘用車標准和自主品牌的企業，深圳市陸地方舟電動車有限公司在北京召開媒體記者試駕會。會上展示了其最新研發並量產的三款純電動汽車，以實際行動證明了中國企業不依賴國外技術，也能走出一條屬於自己的自主研發之路。
電動汽車在乘駕過程中，保持了傳統汽車動力強勁的同時，還有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等眾多使用優勢。除此以外，它還具有結構簡單、使用維修成本低廉等特點，真正做到綠色、低耗、節能。
眾所周知，每一次大的經濟金融危機爆發後都會經歷一次大的產業結構的調整。在有限的資源使用中，能源和原材料的競爭必將成為下一次產業革命的關鍵，而電動汽車作為新能源產業的代表，必將引領全世界能源產業革命。
3月底，備受關注的新能源汽車補貼方案浮出水面，有消息稱國家對私人購買節能與新能源汽車給予補貼，補貼金額最高至6萬元。近日，工業和信息化部部長李毅中建議繼續實施鼓勵消費的政策，對電動車、提前報廢車加大補貼力度。研究機構認為，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發展階段。2010—2012年或將是新能源汽車開始規模化的時點。在良好的經濟和政策環境下，新能源電動汽車將獲得跨越式發展的最佳機遇。

⑦ 中德合作10年，在電動汽車上取得了哪些豐碩的成果

兩國已經共同研發出了新能源的核心技術以及高端控制晶元，新型汽車以消耗安全無污染的新能源為主要動力，並且已經開發出了多種車型，電動出行不僅節省成本還減輕了對環境的壓力。

⑧ 張萬奎的主要成就

1997年，「機械設備與自動化」專業被湖南省教育廳評定為湖南省重點建設專業，張萬奎主持了該專業的改革與建設工作。「機械設備與自2003年、2004年、2005年獲湖南理工學院課堂教學優秀獎。每年指導8個學生的畢業設計。主編「模擬電子技術」教材，湖南大學出版社出版；擔任教材「電子技術基礎」、「汽車電器與電子控制技術」、「機床電氣控制線路與維修」的副主編（這3本教材只安排1位主編，1位副主編），分別由南京大學出版社、機械工業出版社、電子工業出版社出版。擔任青年教師的導師，是湖南理工學院電工電子學科帶頭人。
在「照明工程學報」、「中國電力」、「中國照明電器」、「汽車技術」等學術期刊上發表論文40多篇；在人民交通出版社、科學出版社、湖南科學技術出版社出版著作4本。
近幾年來，承擔湖南省教育廳科研課題3項、教研課題2項，獲湖南省教學成果三等獎1項（主持）、湖南省第八屆自然科學優秀學術論文三等獎1項（獨著），獲湖南省交通廳科技進步獎三等獎1項（獨立完成），獲湖南理工學院教學成果一等獎3項（主持）。指導學生參加挑戰杯科技製作比賽，獲湖南省二等獎1項。獲國家實用新型專利3項。獲「全國優秀教師」稱號、湖南省優秀共產黨員「稱號、」岳陽市優秀專家「稱號。動化」專業2001年6月經湖南省教育廳專家組評估驗收為「優秀」。2003年，又主持了湖南理工學院重點建設專業「機械設計製造及其自動化」的建設與改革。
20多年來，擔任「電工學」、「機電傳動控制」、「電力電子技術」、「工廠供電」、「機床電氣控制技術」等課程的教學，還開出了全院選修課「電動汽車」。