各國飛碟研製成果

① 1988年卡洛斯·帕斯對飛碟的研究成果有哪些

1988年9月初，秘魯星際關系研究所所長卡洛斯·帕斯對新聞界記者們說，1988年9月中旬，當火星靠近地球時，將同以往幾次一樣，有大量飛碟前來地球拜訪。他的預言很快就得到了證實，秘魯和南非不久分別出現了飛碟群，目擊者甚多。

帕斯是位研究外星文明的專家，已從事該項研究20多年，在他出版的《我們認識的其他世界》一書中，他詳細介紹了幾十年來他和他的同伴們的研究成果。他說，他們通過26年的研究表明，迄今已證實存在86種外星人，這些外星人矮的只有0.02米，高的則達10米，其中85%能夠呼吸地球上的空氣，20%戴著假面具，5%穿潛水服，好像來自有水的世界。其中有極小部分根本就沒有鼻腔，他們可以用皮膚進行呼吸。

② 中國飛碟研究進展如何

曾幾何時，中國古代人發明了火箭，卻被當做竄天猴玩具玩了幾千年，後來被德國人的V2火箭推到軍事領域，美國人、蘇聯人、日本人以及歐洲其它國家人有大張旗鼓地玩了近百年，從導彈到航天火箭。玩得比我們老祖宗高大上。新中國成立後，聰明的中國也學著玩，成就了中國航天這樣一個國家級事業群體，創造了世界矚目的偉大業績。如今火箭林立，依然形成一個巨大的產業。一個事物發展到頂峰，迎接他的必然是更新換代後果。
每每夏日夜晚躺在門前的涼床上乘涼，抬頭仰望星空，覺得那裡無比熟悉又陌生。我們不斷發出星空疑問，不斷對星空指指點點，腦海中奇思怪想從未停息。這是一個個曾經擅長溝里抓蝦，河裡捉魚，抓老鼠，捉麻雀的農村的孩子。無數次目睹電視屏幕里傳出的火箭發射倒計時的口令，感覺務必神聖和庄嚴。粗大的火箭，噴射出遮天蔽日的白色蒸汽，運載著頂端一個小小的「尖端設備」，一群鄉下小子們內心激動又嘆息：何時能夠成為一名宇航員，壯志星空？！
而今此時，他們長大了。
一群無比執著的人，他們知道乘坐官方幾十噸乃至幾百噸笨重的火箭上天是不可能的，一心要研製一個屬於自己駕駛的精巧的飛行器，遨遊太空。這份激情從未消散！十幾個人的辛酸，經過數十年志同道合的努力，艱難無比地誕生了「銀河之貝」！
由此開始，「銀河之貝」的全新理念動力系統將成為火箭航天時代的終結者，後續系列產品成為新航天航宇時代的公開公認的領先者，將協同地球全世界航天航宇愛好者，開天闢地、遨遊星空。
讓我們一起努力，再創偉大業績，向宇宙交答卷！他們將不斷積蓄力量、壯大隊伍、推陳出新。從中國走向世界，從世界走向宇宙。發揚一帶一路精神，以無比榮耀的覺識帶領全體地球人，融入宇宙其他星球高等智慧生命大家庭中。
火箭時代終結者「銀河之貝」的基本信息
新航天時代突破者， 「銀河之貝」艱難地誕生之前，總是被人們賦予了很多神奇的一面。期待瞬間飛得幾萬光年，幾百萬光年？目前情景不是！研發者們的要求是：
一、 運用與空氣無任何相互作用的動力系統，首飛5公里范圍內機動展示；
二、 飛出大氣層，輕松往返與地球軌道與地面。
三、 通過不斷實驗完善動力系統、操控系統、通訊系統、輻射防護系統、空間跨越系統、能源系統等重要結構和部件，為進一步升級練好內功，做技術積累。
今天簡單敘述一下"銀河之貝"的基本信息：
外觀及尺寸：圓盤狀，直徑16-20米，高度3.5米，主體層數為1層；
飛行速度：0—無窮大；
適飛范圍：水下、空中、外太空；
搭載重量：5噸；
乘駕人數：3-8人；
建造模式：首架人工打磨，投產後批量脈動生產；
能源保障：宇宙能源；
主動力結構：量子動力系統；
主要用途：科研實驗、載客升天，地球軌道區域載客自由飛行；
首產數量：10艘，分別用於不同實驗；
製造成本：每艘約5億元人民幣；
單台售價：無價之寶，暫不出售；
資金來源：自籌資金；
研發單位：（中國）安徽浩至然航天科技有限公司；
時間表：准備時間2020年的年底之前完成首飛，因為資金嚴重不足計劃，不得不降低投入費用,採用1:10縮小版實現無人駕駛的艱難首飛。
首飛將邀請省級飛行科技系統專家、省市主要黨、政、軍機關重要領導、熟悉的新聞媒體、親朋好友預計300多人，請他們一起共同見證：劃時代的偉大時刻。

③ 對UFO的研究有哪些成果

由美國、日本等國家的9名科學家組成的一個科學家小組經過多年的研究認為，盡管沒有明顯證據證明不明飛行物(UFO)里像某些科幻小說所說的那樣存在「綠色的小人」，但他們認為，一些關於不明飛行物的報告仍有進一步研究的價值。

這次研究，是由斯坦福大學物理學家彼得·斯特羅克帶頭的科研小組在1970年開始研究的。據該小組的專家們說，他們是最早對不明飛行物進行獨立研究的。他們得出的結論是，盡管他們對大量關於不明飛行物的報告很感興趣，但多年來，公眾對科學界卻一直沒有重視對該領域的研究。

來自科羅拉多州博爾德的科學家托馬斯·霍爾澤是該小組的成員之一，他承認他無法相信外星人能從飛行的球體上觀察人類的說法。但他指出，他們在研究中仍然發現了一些無法理解的現象，主流科學家應該努力弄明白這些現象。他們研究的材料包括人們拍攝到的不明飛行物的照片。

科學家們認為，他們收到的一些報告聳人聽聞，但這些是因為過去沒有人對此領域作出嚴肅的研究所致。他們指出，少數報告提到了一些少見卻很重要的現象，例如風暴之上的電運動以及罕見的雷達大氣波導現象等。所謂雷達大氣波導現象，就是指雷達以奇怪的方式反彈回大氣層，讓人感覺似乎是從別的地方發來的信號。科研小組認為，以往科學界對不明飛行物太感興趣，是因為受當時科學技術條件的限制，也因為很多科學家認為不明飛行物的現象更像一種精神現象，而不是科學現象。但隨著科學技術的發展，人們應該能從不明飛行物研究中學到更多的東西。在過去的50年中，人們報告了大量不明飛行物現象，這些報告對很多領域的研究有益，包括對騙術、幻覺、行星、恆星、流星、雲的形成、球狀閃電、秘密飛行物以及外星飛行物等的研究。

據這些科學家說，法國的太空研究機構已經決定出資支持深入調查不明飛行物現象，並建議成立一個國際研究機構，以便對那些具有前景的不明飛行物報告進行研究。研究小組的科學家們指出，他們覺得有一種社會責任感驅動著他們做這方面的研究，因為不明飛行物報告對社會確實有著重要意義。

④ 多少年來，一直說飛碟是外星人很先進的技術，為什麼各國不去開發飛碟呢

說外星人科技發達只是通過類比得出的結論，可不是實際觀測獲得的證據。地球人現在連火星都上不去，也不可能飛到半徑1光年的太陽系之外，對比而言，如果有一種能夠跨越星際來到地球的外星生命，那科技幾乎必然是比人類發達的。

而且現在的人類連依靠化學燃料的飛行器還沒研究到頭，研究什麼外星飛船?人類不能造出從來沒見過也不知道相關原理的東西，無中生有的那得是神仙，真要是神仙還在乎什麼外星科技，打個響指就完了。

⑤ 世界各國對飛碟都有什麼看法

毫無疑問，美國空軍UFO調查委員會的結論，引起了人們的強烈不滿。它這一瓢冷水，不但沒澆滅人們研究UFO的熱情，反而使這種研究熱情更加高漲。世界各國的科學工作者和業余愛好者紛紛成立官方的或民間的UFO研究組織，出版了多種刊物。法國的「不明飛行物體研究會」，是目前世界上惟一的研究飛碟的官方組織，隸屬於法國國家宇宙研究中心。這個組織由40名科學家組成，都是些高水平的科學家，其中有心理學家、天文學家、高空探測氣球專家、氣象物理學家等。美國除空軍UFO調查委員會之外，從20世紀50年代以來，又陸續成立了空軍現象研究組織、全國空中現象調查委員會、美國飛碟聯合俱樂部、飛碟與不明天空事件研究學會、不明飛行物體情報探索中心等。其中空中現象研究組織和美國飛碟聯合俱樂部都是世界性的研究組織。前者成立於1952年，有3千多名會員(其中國際委員佔10％)，有700多名調查員，在50多個國家中有特別代表，包括天文、生物、物理等各領域科學家數十人。這個組織用電腦收集、儲存UFO目擊報告，資料豐富、齊全。後者成立於1959年，擁有5千多名會員，這些會員來自美國的50個州和23個國家。蘇聯成立了「地球外智力活動聯絡委員會」。日本成立了「空中飛碟研究會」。英，德、加拿大、墨西哥等國也相繼成立了UFO研究組織。我國對飛碟的研究也給予了應有的注意，於1981年出版了雙月刊雜志《飛碟探索》，多次召開國際UFO研討會。這些，都有力促進了UFO的研究。

根據目擊報告，飛碟的形狀有多種多樣，扁圓形居多，還有雪茄形、球形、環形、蛋形、陀螺形和草帽形等。飛碟是由金屬材料製造的，能反射光線，這大概是比較一致的看法。多數人看到飛碟噴射出火焰，其顏色為紅、藍、黃、白等多種，有的還冒出煙和霧。飛碟的性能也很多，速度能飛行得極快，也可極慢，可以像直升飛機一樣在空中停留，能直角轉彎，能反向飛行，能垂直升降，能中斷無線電通訊和馬達的運轉。飛碟還能給人類造成災難，有時造成飛機失事，有時形成狂風，有時引起火災。也有報道說飛碟能救人，能治病。飛碟還造成多起劫持案，但他們對被劫持的人並無多大傷害，基本上都安全地回來了。當然，他們有時也強奸地球上的婦女。

⑥ UFO的人造研製有什麼成果

自飛碟在地球上出現以來，越來越多的科學家們對之產生了濃厚的興趣，並積極進行研究和探索。

有許多國家和地區的科學家們還公開或秘密地研製人造飛碟呢？

第二次世界大戰時，德國在火箭工程學和流體力學領域佔有世界領先地位，曾製造了一種圓盤飛機。這種圓盤飛機內部有垂直上升用的葉扇和水平飛行用的噴氣發動機，直徑為12米到40米，已進行了多次試飛。

當圓盤飛機高速飛行時，機身有點傾斜，速度可達音速的3倍，座艙設計成旋轉式，性能優良。

美國海軍部前任飛機識別師克倫特朗表示，美國擁有先進的科學技術，可以建造一種類似外星人使用的飛碟。他還為這種飛碟設計了一種革命性的推動系統，它的動力原料是液體水銀。

俄羅斯研製出一種叫「伊基普」的人造飛碟，第一架模型機已經進行了成功的試飛。

伊基普長25米，寬36米，可乘坐400名乘客或運載40多噸貨物，速度可達每小時4000英里，飛行高度36000米，最大航程為5000英里，升空距離只需要500米。由於原設計的目的是用於軍事，因此起落時不受限制，空氣動力設計非常先進。

法國的UFO學家利格雷·加斯東等，利用一種被他們命名為「靜能」的能作為動力能源，使得10多個小的吸有草帽大小的人造飛碟升上了空中。

加斯東等人介紹說「靜能」是一種人們還沒有理解的能量，它是利用電磁轉換而成的。

還有，法國的讓·皮埃爾·珀蒂博士，也在研製一種叫「磁流動力飛行器」的人造飛碟。

這種「磁流動力飛行器」與許多目擊到的飛碟可能屬於同一類型的飛行器，它們的特點是：重量大約為幾十噸，裝有可以產生幾百兆瓦電能的發電機；擁有可以在大氣中產生幾萬高斯磁場的超導電體系統；在大氣中飛行時，能產生強烈的放電現象。

在德國，科學家們還發明了一種單人駕駛的人造飛碟。它可以離開地面4米高，可以繞開任何障礙物，適於復雜的環境。這種人造飛碟，使用的發動機功率有133馬力，時速可達80公里；由螺旋槳和專門的氣道形成的「空氣射束」托浮飛碟，因這種飛碟體積很小，所以飛行時非常靈活，便於操作，受到科學家們的普遍好評。

⑦ 請問美國現在是不是在研製「飛碟」啊

都是傳說罷了，這些消息最早還是小時候看奧秘雜志看到的。類似飛碟的飛行器各個發達國家都在研究。不過想研製出傳統意義上的飛碟，也就是依靠磁懸浮和旋轉動力飛行的武器。我們這代人怕是看不到了
PS：納粹當時科技是很強大，但不具備研製這種東西得水平，更不會比現在美國先進

⑧ 地球的「飛碟」是誰研製的

飛碟並非是僅屬於高度發達的地外文明的神秘飛行器，地球人也曾有過自己的飛碟，它既不使用燃油，也不使用液氧液氫組成的推進劑，而是憑藉以水和空氣為燃料的反磁力發動機馳騁於天空。本文披露了納粹德國早在二戰期間秘密從事這一最新式飛行器——飛碟研製的鮮為人知的內幕。

前不久，曾參與飛碟秘密研製的德國米爾海姆的航空工程師格爾曼?克拉斯披露了納粹德國早在40年代秘密進行飛碟研製計劃的最詳實情況。他確認，他手中曾保存過飛碟實驗樣機的圖紙。他發明的這種飛碟獲得了令人難以置信的成功，這種飛碟的直徑為2.4米。它賴以飛行的是一台小型大功率發動機，是由留弗特瓦費工程師研製成功的。但是，第一台飛碟樣機試飛時由於失控飛到車間的棚頂撞毀了，而且技術人員也沒能使飛碟的速度達到盡善盡美的程度，其他類似的飛碟樣機也曾試飛過。

1957年7月27日，美國一家報紙發表一篇題為「希特勒曾研製過飛碟」的文章。文中披露，一個名叫弗?紹貝格爾的奧地利人發明了一種新型「爆炸」能源，這種能源只需使用空氣和水就能製造出光能、熱能和動能。1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近進行了無人駕駛飛碟的首次試飛實驗。試飛的飛碟僅用3分鍾時間就飛到1500米高度。其水平飛行速度達2200公里/小時。這架試飛的飛碟既能懸停在半空中，又能向前或向後飛行。它的直徑為50米。

然而，這種飛碟及其研製者的未來和命運如何呢?

「飛輪-1」型飛碟的設計者是什利維爾和哈貝爾默利。1941年2月試飛，是當時世界上第一個垂直起降飛行器。它的外形結構跟今天發現的某些外星人的飛碟十分相似，是由一個固定不動的中心駕駛艙室和一個環繞中心艙室旋轉的寬面圓環構成的，採用德國製造的標准噴氣發動機。這種飛碟雖已研製成功，但它卻給設計者提出一系列問題：由於不平衡度較大從而引起強烈振動，特別是高速飛行時。設計師曾試圖加大外輪圈的重量，但設計方案最終還是沒能達到完美的程度。

「垂直起降-2」型飛碟是在「飛輪-1」型基礎上的改型，飛碟的外形尺寸有所加大，發動機馬力也有所增大，採用類似飛機上保持平穩的舵盤操縱機械，速度約1200公里/小時。這種飛碟同前一種一樣，仍停留在實驗室水平上，就在德國飛碟研究史上出現重大飛躍的關鍵時刻，由於納粹德國的覆滅，這項飛碟研製事業宣告破產。尤?斯特羅加諾夫認為，由於同第13飛行探測器設計局卓有成效的合作，從而使從事這項飛碟研製事業的設計思想獲得新生，受到鼓舞，進而使對飛碟的研製工作能繼續下去，這不僅為以後的戰時需要留下了飛行器，而且還為後人製造現代飛行器奠定了基礎。

「柏羅湟女戰神-3」型飛碟是研製的最後一種型號的飛碟，它分為兩種類型：一種直徑38米，另一種直徑68米。它們都採用奧地利設計師弗?紹貝格爾發明的無煙無火焰爆炸式「紹貝格爾」型發動機驅動，這種新能源發動機只需用水和空氣作燃料。發動機本身具有反磁力性能，它藉助反磁力飄浮升騰法使飛碟飛行和懸空。這種飛碟上裝有12台噴氣發動機，發動機全部採用「爆炸式」冷卻法進行冷卻。發動機靠吸入驚人的大量空氣使其周圍空間形成真空區，飛碟便能在這一真空區內任意運動。飛碟駕駛艙的內外形狀是根據飛碟的機動性能和飛行速度而變化的。

1945年2月19日，「柏羅湟女戰神」型飛碟完成了它的首次也是最後一次實驗性試飛。無疑，現存的幾種類型的飛碟已被毀掉，當時研製飛碟的布列斯拉工廠落入蘇軍手中，研製飛碟的全體工程技術人員下落不明，飛碟的發明者什利維爾、米赫和紹貝格爾為躲避蘇軍的俘獲而逃往美國。飛碟新能源發動機的發明者紹貝格爾1958年在給他的朋友的一封信中這樣寫道：「『柏羅湟女戰神』型飛碟是同幾個一級爆炸工程師合作共同研製的，後來他們都被關進集中營，這對他們來說意味著死亡。根據各方面的情況判斷，飛碟的主體樣機是按照希特勒的命令毀掉的，因為一些主要負責專家是在二戰結束前夕在一所工廠里毀掉這些屬於核心機密的尖端飛行器的。」

魯道夫?盧薩爾在他寫的一部書中援引了這樣一段摘錄：「美國人想用重金向紹貝格爾買下研製飛碟的秘密技術，加拿大人也是如此，但被紹貝格爾拒絕了，他要求先簽訂一個國際協議，而施特曼認為，無論跟誰簽合同，美國人都能得到他們想得到的一切。」用施特曼的話說，紹貝格爾已變成一個空殼，他已把有關研製飛碟的核心秘密全部捐獻給美國人。不久，紹貝格爾回到家鄉奧地利的林茨。他同弟弟曾一起生活過，這位天才的奧地利發明家就這樣度過了他最後100個小時的餘生，於1958年9月25日逝世，享年74歲。

飛碟是一種集各種人類已知最先進科學技術於一身的飛行器。就目前地球人在這些領域的研究水平來看還不能製造出真正的飛碟。但事物的發展有一個量變到質變的過程，50年以前著名科學家愛因斯坦提出了著名的相對論，他看到了未來人類可能以接近或超過光速的速度飛行。這種科學的預見只所以還未實現，並不是單純的技術問題，關鍵在於地球人在掌握了以牛頓力學為基礎所發明的各種飛行器之後(特別是噴氣推進技術的應用)，在探索新的推進技術方面幾乎停滯了，人們一直未能擺脫牛頓力學的束縛，加之在電磁學方面的發展緩慢更加束縛了人類發展新型飛行器的手腳。

根據對飛碟的分析，結合現代科學技術在相關領域的進展，人類乘坐新型太空飛行器——超導飛碟征服太空的日子已經不遠了。這是由於：

①在空氣動力學方面，地球人的研究水平已經接近或達到了頂點了。由於受推進方式的束縛至今還沒有碟形的飛行裝置問世，只有在利用場力為推動力的情況下才能充分利用碟形的氣動性能。

②近年來科學家在超導領域的研究成果為利用地磁場以及其他星體磁場使飛行器獲得推力成為可能。隨著這一領域研究的不斷深入，科學家們肯定會把超導技術盡快的用於研製太空飛行器方面。

③80年代以來和平和發展已成為世界較為普遍的要求，把原子能技術用於和平事業也受到各發達國家的重視。在歐洲，科學家們對受控核聚變進行的研究已取得了可喜的成果，有朝一日終會走出實驗室造福全人類的。

④在人工智慧這個領域可以說集中了世界上最優秀的科學家群體，每隔一兩年就會有一次大的飛躍。可以確定在未來幾十年中，人工智慧方面的研究水平必然是超前發展的，用於製造地球人飛碟自然是當仁不讓了。

⑨ 最近的UFO的研究成果有哪些

最近發現有人來自火星在網路知道問ufo研究成果，科學家們正在探討ufo的定義問題，還有就是是否要會更正此外星人提出的問題。。