波音的成果

❶ 波音是什麼

❷ 波音的發展歷史

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。
美國總統的專機「空軍一號」也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。 1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。
40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年波音對麥道的吞並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

❸ 波音公司的歷史沿革是什麼

美國華盛頓州西雅圖市的波音公司，是目前世界上規模最大的飛機製造公司。該公司1916年由比爾·波音創立，原名「太平洋航空產品公司」。1934年成立波音飛機公司，開始生產民用客機。1961年改用現名，受第一花旗銀行集團控制。

波音公司在初創時期，只製造木製飛機。1932年製造了波音247型飛機，這是一架全部用金屬製造的雙發動機客機，重量10噸，座位10個。這時，道格拉斯公司同時製造了14座位的DC－1型和21座位的DC－3型客機。在這場競爭中波音公司敗給了道格拉斯公司。在第二次世界大戰期間，波音公司生產B17型和B29型兩種大型轟炸機，從而獲得了迅速發展。在這以後，波音公司主要製造各種類型的噴氣轟炸機，同時生產民航噴氣客機；此外，還從事火箭、太空發射器的製造。60年代以來民航機製造業發展迅速，佔全部業務的70%以上。現在，每出售10架飛機，就有9架是賣給民用航空公司的，只有1架賣給政府作軍用。自1965年開始生產波音707型客機到1980年底止，共出售波音707型飛機962架，727型飛機1807架，737型飛機950架，747型飛機572架。目前主要生產747SP型寬體噴氣客機。這家公司除製造波音747型客機外，還正式生產了波音767型飛機。這種最新型號的飛機機身較小，有兩部噴氣發動機，座位200個，供國內短途航線使用，第一架767型飛機已於1981年8月4日出廠。現在，世界上約有90個國家，180家航空公司使用波音型號飛機，全世界每年約有70萬旅客乘坐波音飛機。該公司1981年的營業額高達97.9億美元。

波音公司初建時只有21名職工，現在有10萬多人。其中有8萬多人在西雅圖市，因此，西雅圖又被稱為「波音之城」。

❹ 空客和波音分別是哪個國家的

空客是法國的，波音是美國的。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(4)波音的成果擴展閱讀：

一、波音成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。

波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。（該機型已於1991年停產）

2、波音717

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。

有趣的是，波音717是在波音767面世後才面世的，在波音717面世之前「波音717」指的是空中加油機KC-135。（該機型已於2006年停產）

3、波音727

波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已於1984年停產）

4、波音737

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。

在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

二、空中客車主要機型

1、空中客車A300

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司（Airbus Instries）設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300於1972年投入生產，共生產561架。

A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。

A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。右圖為一架改裝過的A300貨機，該機可用於運輸大體積貨物比如製造中的飛機的垂直尾翼、機身等。（該機型已於2007年7月停產）

2、空中客車A310

空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，採用雙人機組。典型兩級座艙布局，標准載客量220人。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。

A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。（該機型已於2007年7月停產）

3、A318

空中客車A318是一百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫「迷你空中巴士」，在開發階段時使用代號是「A319M5」，A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。

空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司能夠用它在整個國內和支線市場上提供一種非常好的舒適性與技術性相結合的服務方法。在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線。

4、A319

據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研製的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。

A319項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。（該機型是空中客車A320家族的成員之一）

5、A320

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。空中客車公司在其研製的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。

旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。

6、A321

空中客車A321是空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。

與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。

❺ 美國波音公司的發展歷史是怎樣的

波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。 1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。
波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機
20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號「空中堡壘」）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號「望樓」）預警機也是由波音公司生產。
20世紀六十年代以後以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。
美國總統的專機「空軍一號」也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
1996年，波音收購了羅克韋爾防務及空間系統分部.
1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。
2000年，波音收購了休斯航天和通訊業務分部。波音公司的歷史映射出一部世界航空航天發展史。 自此，波音不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機製造商，而且是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。

❻ 波音公司到底有多強大

提起波音,大多數人想到的都是波音747、波音787等民用飛機。這些只是「冰山一角」,實際上波音創造的航空帝國大到超乎想像。

❼ 波音的發展趨勢是什麼

民用飛機嗎？
聚焦於大型越洋飛機，關注新技術新材料使用，採用外包或其他方式降低支線客機成本
3000公里以下的支線客機市場已經白熱化，隨著中國的c919入局，利潤更低
波音將採用轉移，外包方式壓縮成本
重點將在洲際飛機上，這里的利潤空間更大
而且波音在新材料，新布局方面領先空客

❽ 波音公司如何打敗空客取得成功

打敗？波音本來就是先做飛機的，之後歐洲為了和美國的航空製造業能有抗衡的力量才成立的空客，歐洲航天防務集團是它的母公司。
波音飛機一直不錯，也沒見空客領先過，不知道打敗一詞從什麼地方出來。請專家出來掃盲

❾ 美國波音公司這種生產方式的好處是什麼

哪種生產方式？ 但在現代社會，一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。如今，一個全球化公司應該成為其業務所在社區、地區乃至國家的一部分。波音要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。

波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（Phil Condit）說：「市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。」

最典型的例子莫過於雀巢公司，該公司於1905年開始實施全球化策略，如今全世界幾乎每個國家都有雀巢產品在銷售。在英國，雀巢被認為是一家英國公司；在法國，它被視為法國公司；在巴西，人們則將其歸入本地公司的行列。

而事實上，雀巢是一家瑞士公司，但是喜歡雀巢速溶咖啡的美國孩子卻從不認為它是瑞士產品。雀巢成功的全球化戰略使公司的發展日新月異。作為全球最大的食品企業，雀巢的員工數量超過225000名，在世界各地擁有500家工廠。如果雀巢沒有走出瑞士，向海外尋求發展機會；或者只是外派代表銷售產品，就不可能取得今天的成就。

全球化除了要將公司的產品和服務推向市場，還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。在二十世紀九十年代中期，賓士公司在阿拉巴馬州的塔城（Tuscaloosa）建起了該公司在美國的第一家汽車廠，組裝新型M級運動型多功能汽車。自投產之日起，賓士在美國的年銷售量就從1997年塔城汽車廠成立之初的122265輛，迅速攀升至2001年的206638輛。銷售的增長大部分來自M級車，2001年該型汽車的銷售量為45655輛，占賓士公司年銷售總量的22.1%。美國的這家工廠及其生產的車型取得了如此巨大的成功，以至於賓士公司已兩次對其進行擴建，並正在著手進行第三次擴建，其員工人數也將從原來的2000名增加到4000名。

塔城工廠的成功在一定程度上來源於採用新理念。總之，外國汽車製造商在美國工廠的經營與他們在本國的經營並無二致，但是在塔城工廠，賓士摒棄了傳統的勞動密集型生產方法，探索出一種將持續發展、員工參與同其它以高效率為目標的實踐相結合的生產方式。賓士在北美聘請了富有經驗的汽車業員工，建起高效的生產車間。最終，根據塔城工廠的經驗，賓士建立起了一套標准化的運營規范，並在世界各地的工廠推廣。

波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（Thomas Pickering）說：「實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和採用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。」

波音的舉措

波音公司正在積極落實全球化戰略，並通過尋找新的合作夥伴、建立合資企業、兼並及收購、發展同供應商的關系以及大幅度擴大國際化經營等措施，在全球范圍內創造價值。

目前波音在全球70多個國家共有雇員近160000名。康迪預言，波音公司「在未來5年內將在其他國家採取重大的經營舉措」。

實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵是2001年1月組建的波音國際關系公司（Boeing's International Relations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：「我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。」一年以前，他在接受《航空周刊和空間技術》（Aviation Week & Space Technology）雜志采訪時勾畫了波音全球化進程的藍圖，他說：「我認為我們已經開始步入一個全球化的、移動性的世界，這對於航空業意義深遠。」

國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，「海外」辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。

但是這種情況正在迅速發生著變化。在過去的一年中，波音已在17個國家任命了總裁，並正在醞釀更多的人選。皮克林及其團隊正加緊挑選適當人選和精英人才。到2005年，這些熟知當地風土人情和語言的人士將領導波音在25個國家或地區的辦事處網路。

新總裁們將與業務部門一起開展工作，尋找與供應商、合作夥伴及合資企業的新合作機會，並妥善處理與波音有關的法規及政府行為。他們還將為公司的行銷活動提供建議和協助。皮克林表示，銷售還應由產品設計及生產人員負責。

這些總裁還將提高波音的知名度，擴大波音公司在所駐國家的影響。他們將積極與當地人士進行溝通，包括業界、媒體、政府、學術界及其他有關人士，與他們建立密切聯系。他們還將跨越文化習俗宣傳來自波音的信息，從而以敏銳、有效的方式開展業務。

皮克林指出，在國家戰略小組成立之後，有關專家將利用自己對所在國的了解為波音員工提供幫助，指導他們如何正確地在當地開展業務，並協助他們與重要的業務和政府部門建立聯系。

更強大、更完美的波音公司

皮克林指出，對於那些擔心將工作轉移到國外的波音美國員工來說，許多人認為波音就像一塊餡餅，將一部分業務轉移到國外就會在這塊餡餅上留下一塊三角缺口。

皮克林認為：「但是實際上，從戰略角度而言，我們正在通過在全球開展業務使這塊餡餅變得更大。這樣一來。在利潤方面股東能獲得更大的價值；在工作機會上，能給各地人們創造更多的機會。事實上，據估計在過去十年間，由於美國在世界舞台上扮演了更重要的角色，工作機會新增加了20%到30%。」

近年來，波音的幾項收購方案有力地證明，波音全球化進程的不斷推進和全球化戰略的實施，為公司及其員工帶來了極大的優勢。比如，收購澳大利亞普雷斯頓航空解決方案公司（Preston Aviation Solutions）。該公司致力於向世界各地的航空公司和機場提供完善的模擬、決策支持以及飛機簽派軟體，並在華盛頓和倫敦都設有辦事處。利用其知識財富及產品，普雷斯頓公司有望為新的波音空中交通管理集團帶來戰略上的優勢。

2000年10月成為波音子公司的傑普遜-桑德森（Jeppesen Sanderson）公司，是世界領先的飛行信息、飛行計劃服務、航空氣象服務、維護信息及航空訓練系統供應商。該公司的核心業務為導航服務，諸如航空圖和電子導航數據等，在全球航空市場中佔有85%的市場份額。傑普遜產品已成為不斷壯大的波音客戶信息服務業務的重要組成部分。該公司在美國、英國、德國、澳大利亞、中國和俄羅斯都設有辦事機構。

由於波音生產的全球化，其資源也趨向全球化。盡管由於采購的需要，波音主要的采購業務中有一部分是來自非美國客戶，但是大部分采購任務是由波音挑選高質量低成本的供應商夥伴來完成的，以此來增加企業價值，提高國際競爭力。

例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。

新近在馬德里成立了「鬼怪」工程（Phantom Works ）研究和技術中心，使波音能夠用上歐洲正在研製的最新成果——環境和空中交通管理技術。在其他國家即將成立更多的研究和技術中心，此項計劃正在籌備當中。

波音公司的國際作用日益顯著，另一個例子就是，由波音發起在東京、倫敦、巴黎和馬德里召開的一系列國際技術峰會。預計還將有更多會議在柏林、漢城及其他地方召開。這些峰會將重要地區的決策者召集在一起，討論諸如空中交通管理、航空航天和環境、國際國防合作、未來飛機概念、先進的製造技術等重要議題，使波音領導層能與國際學術界、政府和業界領導人會面並交流意見和信息。「鬼怪」工程中心的代表、波音駐各國的領導和國家戰略小組，以及波音在倫敦的國際通信公司一起組織了這些峰會。

❿ （18分）波音公司的歷史映射出一部世界航空航天發展史。閱讀材料，回答問題。片斷一 起步1916年公司創辦