雷諾轉讓股權

1. 雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風

中國網汽車4月14日訊東風雷諾汽車有限公司(以下簡稱「東風雷諾」)成立於2013年，由東風汽車集團與法國RENAULTS.A.(以下簡稱「雷諾」)共同出資組建，雙方各持股50%。鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經東風汽車集團和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。東風汽車擬對東風雷諾實施轉型升級，致力於實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。

東風汽車集團獲悉，雷諾計劃通過雷諾經銷商網路以及聯盟的協同持續為30萬客戶提供高品質售後服務。正如在易捷特新能源汽車有限公司項目上的成功合作，東風汽車集團和雷諾決定共同加強與日產的合作。東風與雷諾還將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司(東風汽車集團與日產自動車株式會社的合資公司)柴油發動機許可。未來東風汽車集團和雷諾還將在智能網聯汽車開展創新合作。

按照比例合並法下，於截至2017年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風汽車集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。於截至2018年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風汽車集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；於截至2019年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入占東風汽車集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 雷諾擬將東風雷諾50%股權轉給東風集團 聚焦輕型商用車電動車業務

轉讓合資公司東風雷諾50%股權，專注於電動汽車和輕型商用車領域，或許是雷諾集團為避免退出中國市場不得不做的一次減法。

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

同日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。雷諾集團中國區主席福蘭（FrancoisProvost）表示：「雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關系。」

在東風雷諾銷量越發不景氣抑菌劑疫情影響的大背景下，此前有消息稱，雷諾可能會撤出中國市場。但雷諾方面表示，中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。在《出行財經》看來，放棄乘用車是雷諾集團為了實現諾言不得不做的一次減法，也是其為了不退出中國市場所做的最後一次沖擊。

減法瘦身能否觸底反彈

東風雷諾成立於2013年12月，由東風汽車與法國雷諾汽車（簡稱「雷諾」）共同出資組建，投資金額為77.6億元（約合13億美元）。但是這項合作從2004年初談判開始，經過近十年時間才得以落地。而此後，東風雷諾的銷量也並不喜人。僅在2017年達到銷量巔峰，實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。但是2018年由於SUV風口退去，其全年銷量下滑至5萬輛。2019年銷售僅1.86萬輛，同比下降63.07%。2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。而在財務方面，從東風集團2019年年度報告獲悉，東風雷諾的資產、收入占本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

也就是說，在銷量節節敗退的當口，東風雷諾產生的利潤也可以忽略不計。

當然，盡管雷諾汽車進入中國市場較晚，但是目前，其在華四家合資公司形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業布局。而現在放棄乘用車市場相信也是其衡量再三所做出的決定。

根據計劃，在輕型商用車市場，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。

在電動車市場，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將RenaultCityK-ZE（中文對應名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基於「DaciaSpring」概念打造，2021年在歐洲上市。江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

雷諾汽車早在十多年前就開始大規模研發電動車，是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，擁有23%的市場份額，位列歐洲市場第一。而中國在電動車領域至獲得政府的大力支持，甚至由於疫情原因政府將補貼政策延續兩年，所以雷諾汽車必然不能放棄這一市場。畢竟這可以說是目前雷諾汽車手中目前唯一的成熟的王牌。

東風雷諾：始於戈恩終於戈恩

《出行財經》認為，自戈恩下台之後，東風雷諾的命運或許就已經註定。東風雷諾一直是戈恩中國戰略中很重要的一部分，但是在罷免後，雷諾人事調整頻繁，雷諾-日產-三菱聯盟內部發生變化，雷諾已經無力主導聯盟，那麼之前或許可以被稱為「雞肋」般存在的東風雷諾將成為一個扎實的累贅。

今年2月，有媒體報道稱，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，在三年內削減至少20億歐元（約22億美元）的結構性成本，在審查業務時沒有什麼是「禁忌」。這句話就可以得知雷諾對中國市場業務的整治動作不會小。

當然，從另一方面來講，雷諾放棄乘用車對於東風雷諾來說或許也是最好的方法。據悉，未來，東風汽車擬對東風雷諾實施轉型升級，根據東風汽車整體戰略布局，致力於實現高質量發展和技術以及商業模式的創新。

值得注意的是，東風雷諾此次重組，並不是乘用車合資公司外方股東退出的首例。2018年6月和9月，日本鈴木汽車先後轉讓兩家合資企業昌河鈴木、長安鈴木的全部股權，宣告退出中國市場；2019年2月，標致雪鐵龍集團出售了跟長安汽車合資公司長安標致雪鐵龍全部股份。可以預計的的是，東風雷諾也絕不是最後一個。

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3. 東風雷諾結束運營，雷諾擬將其持有之50%股權轉讓

撰文|宋雨婷

科雷繽剛剛上市，就見證了「東風雷諾」的告別

此外，雷諾集團和東風汽車集團股份有限公司還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

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4. 雷諾收購了日產，還是日產收購了雷諾

1999年，雷諾與日產進行戰略合作，收購日產36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。

為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議。

雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。

由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

(4)雷諾轉讓股權擴展閱讀

日產（NISSAN ）的發展：

日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，由鯰川義介(Aikawa Yoshisuke)於1933年在神奈川縣橫濱市成立。公司經營范圍包括汽車產品和船舶設備的製造、銷售和相關業務，現任總裁兼首席執行官為卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

1999年，雷諾與日產汽車結成獨立的合作夥伴關系，在廣泛的領域中展開戰略性的合作，日產汽車通過聯盟將事業區域拓展至全球，其經濟規模大幅增長。

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，日產汽車排名第100位。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，日產汽車位列54位。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，日產排名第254。

2019年9月9日，日產汽車發布聲明稱日產董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO一職。

2019年10月8日，日產汽車正式宣布原日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠升任社長兼CEO。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名52。

5. 雷諾集團在華股權變更 重心轉移至輕型商用車和電動汽車領域

4月1日，行車視線從官方渠道獲悉，雷諾集團正式發布了在中國市場的全新戰略規劃。根據規劃，雷諾集團在華的業務發展將全面轉型向輕型商用車和電動汽車領域。

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6. 雷諾與東風「分手」 擬轉讓東風雷諾全部股權

東風汽車集團股份有限公司（00489. HK，下稱「東風集團」）4月14日發布公告稱，東風集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
同一日，雷諾集團也發布了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議。同時，雷諾方面也表示，未來在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
而早在今年年初，雷諾高級副總裁、中國區主席福蘭（Fran?ois Provost）接受第一汽車頻道記者專訪時表示：「中國的營商環境具有很大吸引力和競爭力，雷諾對中國市場的承諾不會改變。」
東風雷諾終成歷史
東風雷諾成立於2013年，總投資金額為77.6億元，首款車型於2016年上市。雖然進入中國時間晚於大眾、通用、福特等外資車企，但雷諾依然制定了雄心勃勃的計劃。在東風雷諾的「2022願景綱要」中，到2022年東風雷諾年銷量要達到40萬輛，經銷商突破400家。
但實際上，東風雷諾在華年銷量最高的年份也只有7.2萬輛，2018年~2019年開始大幅下降。2019年東風雷諾僅銷售1.86萬輛，同比下降63.1%。東風集團並未在公告中披露東風雷諾具體財務數據，但表示2019年東風雷諾的稅前利潤為負。
第一汽車頻道記者獲取的一份內部文件顯示，重組後的東風雷諾將成為東風集團的全資子公司，停止雷諾相關業務，重新導入新的業務。重組後公司繼續存續，公司與員工簽訂的合同繼續履行，公司在重組和業務轉型過程中，根據業務需要，適當規模保留不同領域的工作人員，將通過向東風集團、雷諾集團等相關單位推薦，協商解除勞動合同等方式依法合規分流富餘人員。
東風集團內部人士向記者證實了該文件的真實性，但並未透露即將注入的新業務內容，僅表示東風集團將會對東風雷諾工廠進行升級改造，強化智能製造，推進5G互聯網應用，提升智能製造水平，將其打造成為智能製造生產基地。
該人士同時表示，東風雷諾目前在國內大約擁有200名經銷商，東風雷諾停止運營後，會適當保留部分經銷商繼續從事雷諾品牌售後服務業務，其他經銷商可以選擇進入東風銷售網路體系內。
東風雷諾並非雷諾集團在華第一個失敗的項目。早在1993年，雷諾集團就與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司。
1995年三江雷諾開始投產「塔菲克」客車。1998年底，三江雷諾塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。但1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車卻總共只銷售了4000多輛。2004年，眼見扭虧無望，三江雷諾宣布停產。
2013年11月，東風公司與雷諾集團聯合重組三江雷諾，在此基礎上成立了東風雷諾公司。
2016-2019年，中國車市雖然整體呈小幅下跌趨勢，但SUV產品市佔率不斷提高，銷量規模由902萬輛增至918萬輛。此外，過去4年裡外資品牌的市佔率由約60%提高至64%，對應的市場規模約為1324萬輛。
那麼為何在如此巨大的市場中，東風雷諾沒能抓住市場機會？
東風雷諾某經銷商投資人楊元（化名）認為，東風雷諾最大的問題是新車推出速度緩慢，產品線短，無法滿足經銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。
2017年，雷諾-日產聯盟前任CEO卡洛斯·戈恩在出席東風雷諾2022戰略願景發布會時曾表示，2017-2022年東風雷諾的產品線將擴大至9款車，渠道數量增加到400家。
2019年，東風雷諾進而宣布到2022年新車數量要達到11款，平均每年要推出2款新車。但實際上，2017-2019三年裡東風雷諾只增加了兩款國產車型。在中國銷量規模最大的緊湊級轎車市場，東風雷諾遲遲沒有新車導入。
聚焦商用車、電動車
雷諾和東風的「分手」並不意味其撤出中國市場。
根據雷諾集團發布的聲明，雷諾未來在中國市場將專注輕型商用車和電動車市場。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展；電動車業務則將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
東風汽車也在公告中表示，東風汽車和雷諾會繼續在新能源、智能網聯等領域保持合作關系。
在新能源汽車方面，今年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策將再延長2年。延長優惠支持政策，有助於拉動汽車市場消費，並對沖疫情影響。
波士頓咨詢今年年初發布的一份中國汽車市場報告預計，到2030年中國乘用車銷售中，純電動車將佔到30%，插電式混合動力將佔到5%。這種趨勢下，主機廠商應構建系統性產品平台，響應更快速的新能源汽車產品迭代。
該份報告還指出，中國汽車市場仍有1000萬左右的增量機會。新技術正在遇到關鍵投資窗口，未來利潤的增量將集中於新興領域，比如自動駕駛、車聯網、電動汽車、共享出行等創新前沿領域需要更多的投資。
近年來，雷諾已經在中國新能源汽車市場上採取較為激進的策略。福蘭曾對第一汽車頻道記者表示：「雷諾-日產-三菱聯盟成立的初衷就是為了在探索電動車和自動駕駛等未來技術在中國的應用，並發展與中國大型行業參與者的合作關系，未來中國必將引領汽車電動化、車聯網和自動駕駛技術的潮流。」
而在輕型商用車業務方面，雷諾將向中國引入新的技術和管理經驗，將華晨雷諾金杯打造成現代化車企，並計劃在2023年前推出5款具有核心競爭力的產品，未來還將反哺海外市場。2018年初，雷諾和華晨組建了華晨雷諾，規劃雷諾、金杯和華頌三個品牌協同發展。
「我們會在投資、技術轉讓、創造就業和出口四方面來支持中國汽車產業的發展，把中國現有的幾家合資公司打造成為全球的出口基地。」雷諾方面對第一汽車頻道記者表示。據了解，輕型商用車金杯曾出口海外數十個國家。
雷諾中國業務發展對於其在全球的戰略至關重要。在戈恩離任後，今年1月，雷諾宣布任命原大眾旗下SEAT品牌高管盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）為新CEO，梅奧將帶領雷諾翻開新的一頁，他上任後最重要的工作就是重振與日產汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟的關系。
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7. 正式完成股權轉讓，東風雷諾更名東風汽車

近日，東風雷諾汽車有限公司正式更名為東風汽車（武漢）有限公司，而東風雷諾汽車有限公司的股權轉讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風汽車集團股份有限公司100%擁有。

經營范圍方面，新公司不再涉及整車業務，進出口業務調整為僅限貨物及技術相關；不僅如此，人事變動上也發生了相應改變，此前出任東風雷諾總裁的葛舒文已不在高管名單匯中，而東風汽車集團有限公司財務總部副部長周昌玲成為公司新任董事。

作為2020年第一家「倒下」的合資車企，雷諾的退出多少令人唏噓。從2013年東風雷諾項目正式獲得國家發改委批准，正式進入中國市場，東風雷諾也是有過輝煌成績的，但是受到市場環境以及入市時間較晚等諸多原因，東風雷諾的銷量從18年開始一路下滑，直到今年受到疫情的影響，東風雷諾選擇退市重組，雷諾將其所持有的東風雷諾50%的股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

當然，東風雷諾退市只是法系品牌在華發展困境的一個縮影，同為法系品牌的PSA也面臨著經營不善的問題，在市場競爭日益激烈的情況下，PSA到底會步雷諾的後塵還是實現復興？同樣值得期待。

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8. 雷諾轉讓東風雷諾50%股權至東風集團

此前，2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車有限公司，是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地。引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。

新能源領域，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型，該車歐洲版K-ZE將基於「DaciaSpring」概念打造，2021年在歐洲上市。同時，江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

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9. 東風雷諾宣布退市重組，雷諾所持股權擬將轉讓東風

4月14日，東風集團股份發布了一則公告，稱東風汽車跟法國雷諾擬對東風雷諾進行重組，法國雷諾退出東風雷諾項目的合作，而東風汽車將收購由法國雷諾所持的50%股權。屆時，東風雷諾將停止與雷諾品牌的相關業務活動。目前雙方已經初步達成了協議，並簽署了不具備約束力的備忘錄。

至於東風雷諾車主後續的維修保養，經銷商、供應商等各方的利益如何確保？

東風集團在這份公告中並沒有明確承諾，不過雷諾方面表示，後續將會通過雷諾經銷商，並且會利用日產雷諾三菱聯盟的協同機制繼續為在中國的30萬雷諾車主提供服務。而且，東風集團選擇了主動兜底業務，這也就說明東風雷諾工廠不會閑置，權益相關的工人、經銷商、供應商也不會迎來新一輪的裁員潮。

在肆虐全球的新冠疫情影響下，我相信在中國市場撐不下去的肯定不止東風雷諾一個，而對於東風跟雷諾來說，此次的及時止損，或許對合作雙方來說都是一個最佳選擇。

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10. 法國雷諾10億元收購江鈴集團新能源50%股權，江鈴為何成了香餑餑

019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商注冊。此前，雙方曾於2018年12月20日宣布達成合作協議。

江鈴集團新能源汽車有限公司是江鈴集團於2015年成立的子公司，自成立以來公司率先獲得了純電動乘用車生產資質，並快速在研發能力搭建、供應鏈打造、產能建設、市場布局方面突破，業已形成了擁有完整價值鏈的整車和關鍵系統部件的研、產、供、銷生產經營體系。公司擁有一支充滿活力的經營團隊，是中國新能源汽車市場的重要參與者。

合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度布局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。