修路成果

❶ 關於我國鐵路建設新成就

華東鐵路網建設2005年碩果累累

本報上海2月12日電 （記者薛貴寶 特約記者印曉峰）上海鐵路局近日披露，2005年，上海局在江蘇、浙江、安徽、上海三省一市境內的鐵路建設規模之大前所未有，華東鐵路網建設碩果累累。
這個局2005年共有寧啟鐵路工程、宣杭線增建二線工程、浙贛電氣化工程等18個建設項目。2005年，新長線新袁段擴能工程全線基本建成，並於7月1日開通旅客列車；寧啟線揚州至海安段於7月1日正式開通運營；宣杭線宣城至喬司段於9月15日全線建成開通；南京站改造工程全部建成，於9月20日交付使用；浦東鐵路阮巷至平安段於11月底開通運營，實現了與洋山港同步建成、「港開路通」的目標。

參考資料：http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=4537
回答者：傳說中的菜刀 - 魔法學徒 一級 2-18 23:36

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中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

❷ 四年來,一帶一路建設的主要成果有哪些

——這是政策溝通不斷深化的4年。我多次說過，「一帶一路」建設不是另起爐灶、推倒重來，而是實現戰略對接、優勢互補。我們同有關國家協調政策，包括俄羅斯提出的歐亞經濟聯盟、東盟提出的互聯互通總體規劃、哈薩克提出的「光明之路」、土耳其提出的「中間走廊」、蒙古提出的「發展之路」、越南提出的「兩廊一圈」、英國提出的「英格蘭北方經濟中心」、波蘭提出的「琥珀之路」等。中國同寮國、柬埔寨、緬甸、匈牙利等國的規劃對接工作也全面展開。中國同40多個國家和國際組織簽署了合作協議，同30多個國家開展機制化產能合作。本次論壇期間，我們還將簽署一批對接合作協議和行動計劃，同60多個國家和國際組織共同發出推進「一帶一路」貿易暢通合作倡議。各方通過政策對接，實現了「一加一大於二」的效果。
——這是設施聯通不斷加強的4年。「道路通，百業興。」我們和相關國家一道共同加速推進雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目，建設瓜達爾港、比雷埃夫斯港等港口，規劃實施一大批互聯互通項目。目前，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以陸海空通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等重大工程為依託，一個復合型的基礎設施網路正在形成。
——這是貿易暢通不斷提升的4年。中國同「一帶一路」參與國大力推動貿易和投資便利化，不斷改善營商環境。我了解到，僅哈薩克等中亞國家農產品到達中國市場的通關時間就縮短了90%。2014年至2016年，中國同「一帶一路」沿線國家貿易總額超過3萬億美元。中國對「一帶一路」沿線國家投資累計超過500億美元。中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。
——這是資金融通不斷擴大的4年。融資瓶頸是實現互聯互通的突出挑戰。中國同「一帶一路」建設參與國和組織開展了多種形式的金融合作。亞洲基礎設施投資銀行已經為「一帶一路」建設參與國的9個項目提供17億美元貸款，「絲路基金」投資達40億美元，中國同中東歐「16+1」金融控股公司正式成立。這些新型金融機制同世界銀行等傳統多邊金融機構各有側重、互為補充，形成層次清晰、初具規模的「一帶一路」金融合作網路。
——這是民心相通不斷促進的4年。「國之交在於民相親，民相親在於心相通。」「一帶一路」建設參與國弘揚絲綢之路精神，開展智力絲綢之路、健康絲綢之路等建設，在科學、教育、文化、衛生、民間交往等各領域廣泛開展合作，為「一帶一路」建設夯實民意基礎，築牢社會根基。中國政府每年向相關國家提供1萬個政府獎學金名額，地方政府也設立了絲綢之路專項獎學金，鼓勵國際文教交流。各類絲綢之路文化年、旅遊年、藝術節、影視橋、研討會、智庫對話等人文合作項目百花紛呈，人們往來頻繁，在交流中拉近了心與心的距離。

❸ 我國近幾年來公路取得了什麼成就

近年來，我國在建設方面比較出名的有：港珠澳大橋、北京地鐵網路等。
港珠澳內大橋容這是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。工程師們用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
北京地鐵網路北京，城市的高速發展使交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰。十年時間，要完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網路。一個立體的軌道交通網路將輻射於這座城市的地上地下。講述地鐵人在日益密集的城市中，為地鐵尋找安全空間的故事。
除此之外，我們還有很多有名的建設成就，比如三峽、南水北調、高鐵等等，這些工程，突出顯示了我們黨的政府的英明決策，突出顯示了我們社會主義制度的優越性，突出表現了我國偉大的勤勞和智慧。

❹ 為什麼說「要想富，先修路

「要想富，先修路」。沈浩到任前，小崗村只有一條泥土路通往外界，交通極其不便，為了打破閉塞，沈浩決定修一條水泥路。他將村民組織起來，投工投勞，按勞取酬，修建了後來的友誼大道。友誼大道的修建，也讓小崗村的發展進入了「快車道」。

通路之後，沈浩帶領村民制訂了「三步走」戰略：引進工業、發展現代農業和旅遊業。在這樣的背景下，小崗村啟動了「二次土改」，率先推行並建立新型土地流轉機制，跳出種糧單一結構，走向規模經營。

小塊土地收益有限，發展現代農業需要集約利用土地。道理簡單，可實施起來卻困難不少。關友江記得，2006年，沈浩開會動員村民流轉土地時，村民們以為要收回土地，疑慮重重，「實際上我和沈浩當時只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一戶（分散）太浪費，平整之後也比較好種，到時候該還給他還給他，該流轉流轉。」

關友江率先把自己的土地流轉了出去。他算過一筆賬，假如小崗村一戶家庭將自己的5畝地租給企業，每畝500元，1年可獲得2500元；這樣一戶可以解放兩個勞動力，再被企業僱傭或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，總共是16900元。如果讓農民自己耕種，每年只能得到大概2000元。通過土地流轉，一戶家庭的收入一下子增加了約7.5倍！

「要想富先修路」是很多鄉村的口號，事實上的確如此，因為修好了路，才會接受到外界的物資，也就是新技術，只有不斷創新，或者接受新事物，才會成功，從而致富。只有路修通，通向各個地方，經濟才會有所發達，文化交流會更深，可以更好的發展城市。

而對於山區，這種話更是具備現實意義。根據戶外君到太行山的戶外經驗，更是有深切體會。在道路不通的時候，很多山裡的人可能一輩子都沒有走出過大山，有些人一輩子也就出去過一兩次。要想富先修路絕不是口號，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，風景好的可以開發成景區，即使不是景區，只要交通不是特別不方便，也依舊會吸引驢友的到來，從而帶來消費能力。但是，道路修好之後，也有一些不是那麼文明的致富手段，比如有些地方的村民攔路收費等。這里，我們就大致總結一下山區致富的手段，和未來的發展方向。

1、修路帶來了物資的雙向流通

交通的便捷讓山裡的一些特產有了銷路，以前這些山裡種植的果實只能自己吃或者拿到很遠的集市上去賣，非常不方便，現在就可以通過大宗物流送出去了。

另外，交通帶來的便利是雙向的，工業產品進入山裡的價格也會便宜很多，現在山裡的通訊也是移動聯通的競技場。

2、修路帶來的還是旅遊

其實，僅僅靠物資流通給山裡帶來的作用是有限的，效果明顯的還是旅遊。旅遊帶來兩方面的收益，一是景區門票和交通費，二是遊客和驢友的消費。

景區門票收入一般無法給當地居民帶來直接收益，不過有些公交等不同的地方，給當地山民給創造了工作機會。相對而言，消費的潛力更大，這樣山裡的東西就直接賣給了遊客，完全不需要運出去。

3、山裡景區應以消費帶來發展而非門票和交通

越是落後的地區，門票越貴，地方越想通過門票賺錢，所以西部景區門票最貴，東部最便宜，東部有些地方已經開始免門票了。鳳凰古城經過收費後的慘淡，現在又再次免門票了。這應該能給予我們足夠的啟示。消費帶來的收益是持久的，並且有利於景區形象的打造。

(4)修路成果擴展閱讀

「要想富先修路」這句話是有」路縣長「之名的徐啟斌說的。

徐啟斌同志是四川省眉山縣復盛鄉人。1952年加入中國共產黨,1953年至1972年先後在眉山縣任鄉黨委副書記、鄉長、書記,區委副書記。1973年任眉山縣副書記,1980年任眉山縣委副書記、縣長。1987年任洪雅縣委副書記、縣長。現任樂山市政協副主席、槽漁灘水利樞紐工程指揮長。

1982年加寬改造眉山縣公路建設，同年在交通部在眉山現場會上，向全國推廣了「要想富，先修路」這句話。並得到中央書記處認可。

因為不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，結晶也沒辦法運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。

比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，GDP就會減少，慢慢惡性循環，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。

但是更嚴重的是城市本身，城市就是圍繞路建造，沒了路怎麼聚集成城市，可以說是路是城市的骨架，交通越發達，城市發展會越來越好，有著凝聚作用。

❺ 贊美修路工人的文章 散文 詩歌

1、《修路的工人們》佚名

修路的工人們

請允許我代表我的同學向你們問好

你們正用汗水和時間澆築著江農的過道

你們數月如一日的忙碌

燃燒著無上的情操

看到你們像是五月驕陽，如火的升騰

你們把志敏大道照亮了

修路的工人們

你們正在平凡的崗位做著偉大的事情

我必須向你們致敬

你們孜孜不倦的搭架和泥

風里雨里總有你們

你們細微的點滴鋪就了寬敞的大道

重復一樣的工作造就了不一樣的美麗

鋪路的工人們

你們的雙手成全了無數的車輪和步行的腳印

你們將會得到上天的庇佑

你們也會被無數的後來者想起

到了那一個時候

你們有一個閃耀的名字:勞動者

修路的工人們

你們的精神也是我父輩的精神

工農階級的精神

我必須瞻仰和學習

你們不是孤軍奮戰

還有千百道目光深情的凝視

在心裡為你們吶喊助威

濕透的襯衫顯出你們忙碌的背脊

一輪紅日之下的你們肩比路寬，頭比山高

2、《築路工》佚名

很想雙手捧著話筒

做一回霓虹燈下的歌手

很想坐在旋轉的皮沙發上

當一回指揮若定的總裁

命中註定要做一名築路工

理想，幻想被壓路機碾平

不能再去嚮往都市裡的霓虹

不能再去祈求高樓里旋轉的皮沙發

生命，在大山之中放錘

讓石頭在我們的手中破碎

讓山丘在我們的腳下解體

江河因容納我們的汗水而歡暢

從此，不再有時間

去夢想做霓虹燈下的歌手

從此，不再有機會

坐在皮轉椅上想當總裁

因此，發生了許多同事的故事

有了許多朋友之間的戀情

路上流淌著的是泉水之歌

還有火辣辣的山妹子默默的溫情

3、《築路工》佚名

你將坎坷變為平坦，將泥濘變為堅實，

把內地的貧窮送走，把沿海的發達迎來，

城裡的文明在鄉村開花，鄉村的特產在各地落戶。

你穿著橙色馬夾寫著崗位的光榮，

排排路樹伴隨著你的身影。

一把鐵鍬度春秋,一把掃帚寫人生。

跟著太陽走天下,灑下一路汗和情。

塊塊路標與你同行,平安大道是你心中的彩虹。

一片愛心護公路,一身風塵歲月中。

笑迎東西南北客,苦樂盡在不言中。

4、《修路工人》佚名

炎帝，黃帝，斬斷了荊棘。

堯舜禹湯走出了小徑，

有個始皇帝，開辟了阡陌，

兩千年後，是我們，用智慧和勇氣--修繕成通途。

城市，鄉村，我們把它連在一起，

高山，大河，我們把它變成平地，

我們是今天的修路工人，

用汗水，勤懇和太陽底下熱火中默默工作的「憨傻」，

用木納，堅忍和雨水沖刷中快速搶修的」迂腐「，

作著城市的血管醫生，

我們，是今天的修路工人，

高原缺氧但不會缺路，

鄉村偏遠卻處處通途，

哪怕你是永久凍土，

我也讓你變成天路，

因為我們是今天的修路工人，

因為，有了我們今天的修路工人。

5、《築路工》無名

瀝青和石子，

是你生活的佐料，

火辣辣的陽光，

是你不滅的熱情，

一支香煙，

吞吐著日月星辰。

只要有路在腳下延伸，

你的睡姿，

你的夢境,

你的囈語，

就多了幾分坦然，

多了幾分浪漫，

多了幾分溫馨。

壓路機的吼聲，

是你勞動的號子，

沸揚的塵埃，

是你晚落四散的疲憊。

你把太陽從東掮到了西，

你把季節從冬鋪到了春，

你把擁擠拓展成通暢，

你把愚昧和窮困踩到腳下，

你把文明和繁榮嫁接。

分不清，

白天與黑夜的界限，

分不清，

寒冷與酷熱的含義，

一把鐵杴，

伴你度過風霜雨雪，

沒有任何的索取，

一陣陣，

粗曠豪爽的笑聲、

一雙雙，

粗大的繭手、

一軀軀,

古銅色脊背塑起，

一塊塊生命的里程碑。

你是技藝精堪的裁縫，

在農村與城市的面料上，

剪裁著燦爛的圖案，

剪裁著漫長的人生……

❻ 為什麼說要想富，先修路這句話代表了什麼意思

耳熟能詳的一句話：要想富先修路。那麼為什麼這么說呢，這句話有什麼依據呢？

1.這一句話是針對交通落後地區而言的——落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的及發展！！

7.有句話說的很好，時間即真理，經得住時間考驗的話會更讓人信服，要想富先修路這句話在中國傳了幾十年，就能明白這句話的深意了。

(6)修路成果擴展閱讀：

道路分級

依據道路行政等級劃分

1、國家公路，簡稱國道（G）

國道指在國家干線網中，具有全國性的政治、經濟和國防意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

2、省公路，簡稱省道(S)

省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，並由省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的公路干線。

3、縣公路，簡稱縣道(X)

縣道是指具有全縣政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。

4、鄉公路，簡稱鄉道(Y)

鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。

5、專用公路(Z)

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委託當地公路部門修建、養護和管理。

一般把國道和省道稱作干線，把縣道和鄉道稱作支線

(6)修路成果擴展閱讀來源：網路：通路

❼ 有人說要想富先修路這句話有道理你嗎為什麼

有人說:「要想富，先修路。」這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。

不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，商品也沒辦法盡快運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。

比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，GDP就會減少，慢慢惡性循環，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。

修路最基本的好處就是利益，修路可以帶動當地發展，首先受益的是工人和包工程的，他們可以賺到錢，然後是路附近居住的人，還有當地政府，因為修路可以帶來更多可能，吸引外來資金。

(7)修路成果擴展閱讀

中國現狀：

1978年，中國農村公路里程只有58.6萬公里。改革開放後，國家加大對農村公路的支持力度，國家高度重視農村公路建設，先後出台多項相關政策，為鄉村公路提供製度性保障。

2005年9月，國務院辦公廳印發了《農村公路管理養護體制改革方案》，掀起了「十一五」農村公路建設的高潮。

截至2018年6月，全國通客車的建制村總數已達到55.5萬個，建制村通客車率提升至96%，公共交通出行已成為老百姓的最佳選擇。農民朋友「出門硬化路、抬腳上客車」的夢想已成現實，人民群眾的獲得感也在不斷增強。

截止2018年12月，交通運輸部2018年新改建農村公路20萬公里，新增5000個建制村通硬化路，新增5000個建制村通客車，實際完成新改建農村公路25萬公里。

❽ 修公路資料怎麼整理

既然你出分了，那我就詳細回答一下，按「資料歸檔條例」順序依次如下：
1、中標通知書
2、施工許可證
3、工程施工合同
4、工程招標文件
5、工程投標文件
a.技術標涵
b.商務標涵
6、開工報告
a.材料進場使用申請表
b.設備進場使用申請表
c.單位工程施工組織設計
7、交樁記錄表
8、水準點復核記錄
9、施工技術交底
10、設計補充圖及設計變更通知單
11、混凝土、砂漿配合比
12、標准擊實
13、灰劑量曲線
14、工程使用材料質保書
15、原材料復試報告
16、工程竣工小結
17、工程竣工圖
18、灰土壓實度、灰劑量檢測報告
19、水泥石灰土壓實度、灰劑量檢測報告
20、二灰碎石密實度、灰劑量檢測報告
21、灰土、二灰土、二灰碎石無側限
22、土基、二灰碎石瀝青彎沉檢測報告
23、瀝青路面鑽孔取芯檢測報告
24、瀝青料檢測報告
25、混凝土、砂漿抗壓強度檢測報告
26、混凝土、砂漿抗壓強度統計評定表
27、瀝青混合料到場及攤鋪測溫記錄
28、工序報驗資料
29、道路實測高程成果表
當然，我給出的是最全的道路工程資料目錄，對於你所做的工程，可以在這其中進行取捨，比如，你道路的結構層並沒有做瀝青，所有關於瀝青方面的資料就可以不要，而換成你路面所用材料的報告，明白？對於圖紙都沒有的工程，可能很多東西都不需要了，你可以把我給你的清單給監理看下，讓他告訴你哪些需要做。

❾ 現代修橋修路經常現崩塌，古代出現「豆腐渣工程」的時候是如何處理的

古代如果出現這樣的事情，對建築工程的人，一般懲罰是坐牢處死等。很嚴重，讓別人害怕到不敢做這件事情。

如果是達官貴族甚至皇宮的房子出現了這樣的情況，是對朝廷的損失。所以如果出現豆腐渣工程，一般帝王不是打入地牢，發配邊疆就是直接處死，懲罰措施很嚴重，而且並配備監工進行監督。

當時有大臣賄賂得到這個肥差，建築時間耗時6年，花費50多萬兩白銀才建好。得到新房子的桂王興高采烈的帶著老婆孩子喬遷新居，不到兩年的時間，砸死了好幾個人。因此桂王很生氣，舉報了房屋豆腐渣的問題，崇禎很生氣，處死了監工房子的大臣，這個大臣為了點錢財也丟掉自己的生命。