A. 【地理】從20世紀20年代起,到南極進行科學考察的國家越來越多,極地的科學考察價值有【 】
極地考察對國家的戰略意義
雖然我國的極地考察工作已進行了20年，雖然我們在南北兩極都建立了科考站，但提起極地，恐怕很多人都會覺得遙遠。實際上，從國家戰略意義的角度來講，南北兩極離很多國家都「非常近」。這種戰略意義可概括為四大類：
一是環境意義。南北極作為地球的兩大冷源，左右著全球的冷暖過程。以中國為例，由於我國處於北半球，北極是我國冷空氣的主要來源地，來自北極的寒流常常給我國的工農業生產和人民生活帶來重大危害。我國牧區經常遭受的「白災」（即雪災）就是最典型的例子。此外，影響我國氣候的主要是東亞季風，研究表明，北極海水與海冰的相互作用是影響東亞季風的重要因素。只要東亞季風發生變異，就很容易在我國形成氣象災害。因此，我國迫切需要加強對北極氣候變化的預測性研究，為我國國民經濟和社會的可持續發展提供科學依據。
除了對中國能產生巨大影響，兩極也牽動著世界各國的心。美國科學家曾在一份科研報告中指出，阿拉斯加冰川融化的速度驚人，每年平均矮了半米多，成為世界海平面上升的最大單一水源。研究顯示，在過去100年裡，全球海平面上升了20厘米。如果南極冰蓋完全融化，海平面將升高60米，許多國家將被汪洋大海吞沒。為此，各國尤其是那些極地附近的國家，都把對極地的研究作為一個非常嚴肅的課題來抓。
二是經濟意義。據美國科技協會所屬的「美國北極資源中心」披露，保守估計，北極地區潛在的可採石油儲量有1000億至2000億桶。煤炭資源估計佔世界煤炭資源總量的9%。除了能源，北
極還有大量的銅—鎳—鈈復合礦，以及金、金剛石、鈾等礦藏。雖然各國在極地進行實際開采還有很長的路要走，但對於全球能源逐漸匱乏的現狀來說，極地無疑是地球「最後的寶藏」。
與在極地開采能源相比，開發利用極地的生態資源更為現實。在北極，最重要的經濟魚類是北極鱈魚，這種魚分布於整個北極海域，是典型的冷水性魚類。它們不僅數量極大，而且營養豐富，市場開發潛力巨大。比起北極鱈魚來，南極大磷蝦更有名。中國科學家通過南極科考活動，發現那裡的南極大磷蝦是地球上最大的單種（無其他變種）生物資源，並具有極高的營養價值。這一資源的現存量估計為6.5億噸至10億噸，被認為是地球上最大、也是最後一個蛋白庫。對於人口膨脹、食物短缺的當今世界，南極磷蝦資源無疑十分珍貴；如果從食品、葯物資源、工業原料和新的生物技術的角度進行綜合開發利用，其前景將更加廣闊，尤其是對於我國這樣一個海洋自然資源相對貧乏的人口大國來講，具有重要的戰略意義。
我國是一個新興的遠洋漁業國家，其中分布在北太平洋從事捕撈作業的漁船有120艘，占海外漁船總數的1/8，而其捕撈量卻占海外總捕撈量的26.4%。因此，在北冰洋及周邊公海進行漁業資源的綜合調查，將對在該海域從事漁業生產的我國遠洋漁船作業產生直接的指導意義，為我國在上述海域漁業的可持續發展提供強有力的科學依據。
三是軍事意義。眾所周知，北極位於亞、歐、北美三大洲的頂點，有聯系三大洲的最短航線，從華盛頓到莫斯科僅6750公里，比歐洲航線近1000多公里，地理位置非常重要。
第二次世界大戰剛結束時，美國已經意識到，如果第三次世界大戰爆發，北冰洋會成為美蘇爭奪的軍事要地。為爭取戰略主動，美國從1946年開始，派飛機在北極地區進行考察，每周兩架次，考察內容包括地形、冰面特點、飛行員對北極氣候的適應能力等。1949年，美國開始在從阿拉斯加到冰島這一漫長的北極戰線上構築大量軍事工事。20世紀50年代，美國開始在北極的冰山上建立浮動間諜站，其目的是監視蘇聯核潛艇及其偵察機的動向。與此同時，蘇聯也在一座50多公里長的冰山上建立了間諜站，並把北極圈內最大的城市摩爾曼斯克建成蘇聯最大的海軍基地，其龐大的北海艦隊司令部就設在這里，被蘇聯人稱為「致命武器」的戰略核潛艇也部署在這里。隨著冷戰的結束，各國在極地的軍事競爭放慢了腳步，但在平靜的背後，隱蔽的軍事行動始終存在。
四是科技意義。在極地科學活動中，高技術的應用與推廣速度比世界其他地區更快。因為，人們要在嚴酷的環境下進行高難度的工作。以水下機器人為例，各國在極地考察中基本都要用水下機器人，但不同技術水平的機器人會給科學家帶來不同的成果。因此，各國有意識地適應極地要求，研發高科技產品。誰的科技水平過硬，就能在科研和實際開發中取得優勢。
極地考察關系國策
有專家認為，極地考察作為國家海洋戰略，是國家用於籌劃和指導海洋研究與利用的長遠性戰略；是涉及海洋經濟、海洋政治、海洋外交、海洋軍事、海洋技術等方面的綜合性長遠戰略。極地考察事業的原則首先是服從國家戰略全局，並充分考慮國家和民族的長遠利益；其次要適應未來極地開發與斗爭形勢的需要。
B. 李四光的這一研究成果指的是什麼
李四光的「這一研究成果」是中國東部存在第四紀冰川。
C. 我國對南極科考的歷程
記者張一玲董立萬通訊員樓曉燕報道我國第19次南極考察隊在圓滿、出色完成本次隊的各項科考任務後，於3月20日上午乘「雪龍」船載譽回歸上海。
國家海洋局在浦東民生碼頭舉行了隆重而熱烈的歡迎儀式。國家海洋局副局長陳連增、上海市副市長楊雄到碼頭歡迎，並在歡迎儀式上講話。出席歡迎儀式的還有上海市及浦東新區有關部門的領導，國家海洋局有關部門和國家海洋局極地考察辦公室、國家海洋局
東海分局(上海市海洋局)、中國極地研究所以及駐地各界有關部門、團體的領導、考察隊(船)員家屬等共300多人。碼頭上彩旗招展，鼓樂齊鳴，「貫徹十六大精神，促進海洋事業發展」「衷心感謝全國人民支持極地事業」等巨幅標語，由騰空氣球懸掛在布滿鮮花的碼頭上空，剛剛靠泊好的「雪龍」船與碼頭上洋溢著的歡慶氣氛融為一體。國家海洋局局長助理、辦公室主任王飛主持了歡迎儀式。
陳連增副局長和楊雄副市長在歡迎儀式上分別發表了熱情洋溢的講話。他們高度贊揚了科考隊員和船員們不畏艱險、勇往直前、勇攀科學高峰的探險精神，並對本次隊出色地完成考察任務和所取得的豐碩成果，給予了高度評價。熱情勉勵科考隊員們要繼續發揚拼搏、奉獻的南極精神，為我國的極地考察事業再立新功。
國家海洋局極地考察辦公室黨委書記、本次考察隊領隊魏文良，代表全體科考隊員和考察船員，在歡迎儀式上講了話。他同時向出席儀式的各方領導與來賓，介紹了本次隊所取得的主要成果。他說，我國第19次南極考察，是歷次科考中時間最短、任務最重的一次。科考隊員們經受了極地環境的嚴峻考驗，尤其是經受了「雪龍」號在航行南極的歷程中遭遇最大的風暴考驗，圓滿地完成了各項任務。
據介紹，本次隊考察主要獲取的成果：一是南極埃默里冰架考察取得了三大突破：在國際上率先鑽取了一隻301.8米的冰芯樣品，圓滿完成了該冰架冰川學的綜合斷面調查工作，同時順利完成了該冰架前沿海水綜合要素的觀測調查任務，使我國在極地科學研究領域的地位得到了顯著的提升；二是利用自行設計的海冰觀測儀，在世界上首次對南極海冰的厚度變化進行了跟蹤監測，並獲得了此變化的第一手資料，填補了該項研究的國際空白；三是共回收得到隕石2000多塊，數量超過歷史總和，從而使我國隕石擁有量躍居世界第三，躋身隕石大國的行列；四是對3200平方公里的格羅夫山地區進行了1∶10萬比例尺的遙感測圖，為我國今後在該地區進一步的多學科考察，提供了准確的地理區域信息；五是完成了大洋走航觀測，共獲取各類樣品700多個，投放拋棄式測溫探頭120個，是歷次南極航線上該探頭投放數量最多的一次；六是完成了中山站600多噸油料、物資的補給卸運任務，卸運量是以往航次的2倍；另外，僅用兩晝夜的時間，還卸下補給 長城站400噸物資的艱巨任務，創下了新的「南極速度」。
中國第19次南極考察所取得的豐碩成果，為有效提升我國在國際南極研究領域的「顯示度」和我國「十五」計劃中極地的能力建設，為我國南極考察事業的發展作出了新的貢獻」 。
D. 北極和南極的新考察成果
北極的大規模科學考察時代，開始於1957～1958年的國際地球物理年。當時12個國家的10 000多名科學家在北極和南極進行了大規模、多學科的考察與研究，在北冰洋沿岸建成了54個陸基綜合考察站，在北冰洋中建立了許多浮冰漂流站和無人浮標站。盡管隨著北極的地理發現，一些國家很早就開始了零星的海洋學、地質學、冰川學、測繪與制圖學、氣象學、生物學等學科的考察，但是國際地球物理年科學活動的成功，才標志著北極和南極科學考察進入了正規化、現代化和國際化的階段。
1990年8月28日，經過4年多的艱苦談判之後，在北極圈內有領土和領海的加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、瑞典、美國和俄羅斯共8個國家的代表，在加拿大的瑞薩魯特灣市簽署了國際北極科學委員會章程條款，成立了第一個統一的非政府國際科學組織，也就是所謂的「八國條約」。這雖然是一個非政府機構，但章程條款明確規定，只有國家級別的科學機構的代表，才有資格代表其所屬國家參加該委員會。也就是說，這實際上是個帶有明確政府標志的非政府國際機構。因為，對於北極或者南極這樣的特殊地區來說，無論以什麼名義開展活動，如民間團體、私人等，都會被視作某種意義上的「國家行為」。但國際北極科學委員會又是一個科學機構，因而至少在形式上表達了各國政府和科學家們淡化經濟、軍事和政治色彩的願望。盡管除了少數堅持理想主義的科學家以外，誰都知道不同國家在北極的利益沖突是無法完全迴避得開的。國際北極科學委員會的宗旨是科學、交流與協調，並且對正在北極或非北極開展與北極有關的重要科學活動的非北極國家開放。
1991年1月，該委員會在挪威的奧斯陸召開了第一次會議，並接納法國、德國、日本、荷蘭、波蘭、英國6個國家為其正式成員國。至此，人類在北極地區的國際科學合作終於邁出了艱難的，但卻是具有歷史意義的一步。
國際北極科學委員會雖然成立時間不長，但已經進行了卓有成效的工作。在「和平、科學、合作」原則的基礎上，委員會積極協調並指導各國的北極考察活動；針對一些重大科學問題組織龐大的國際合作計劃；並且以「公約」、「議定措施」、「現行決議」等方式對北極的生物資源、礦產資源、能源及環境實施及時有效的保護。該委員會為不同社會制度、不同國家地區的科學家們提供了活動的舞台和表達見解的機會。各個學科、各種專業的科學家都可以在那裡找到共同的語言。
折疊編輯本段考察之最
折疊東北航線
富蘭克林的悲劇公諸於眾之後，人們對西北航線一度失去了熱情，但對東北航線，並未忘懷，隨著歐亞大陸以北一系列島嶼的相繼發現，如何打通東北航線的輪廓似乎也愈來愈清楚了。最後，這一殊榮終於落到了一位芬蘭人的手裡。 1831年，阿道夫·伊雷克出生在芬蘭，其父是一位非常有名的科學家。那時候，芬蘭還是俄國的一部分。當他20多歲時，由於激進的活動而被驅逐，被迫移居斯德哥爾摩，成為瑞典人，後來成為諾登許爾德男爵。1858年，他作為一名地質學家，隨隊到斯匹茲卑爾根島進行了第一次北極考察。接著於1864年又對該群島進行了兩次考察，並繪制出一張相當精確的地圖。 後來，由於在新地島和科拉海附近的捕鯨活動愈來愈多，諾登許爾德便對廣闊的西伯利亞海岸產生了濃厚的興趣。他認為，如果能把西伯利亞沿岸的航線打通，就可以把那一帶豐富的得天獨厚的資源直接運到歐洲市場。因此，從1873年開始，他連續兩次從科拉海航行到葉尼塞河，並逆流而上，一直到達內地的葉尼塞斯克。然後，在做好了充分的准備以後，於1878年7月18日，率領4艘艦艇，由來自瑞典、俄國、丹麥、義大利和挪威的海軍陸軍軍官以及科學家、醫生、工程技術人員和水手組成的共30人的國際性隊伍，浩浩盪盪地向東北航線再次沖擊，將完成一次環繞歐亞大陸的歷史性航行。起先似乎一切都很順利，到9月初，他們已經進入了楚科奇海，勝利在望。然而，到9月28日，離白令海峽當年庫克船長到過的北角只有193公里，他們的船隻卻突然被牢牢地凍住，動彈不得。10個月之後，就在出發一周年的那一天，即1879年7月18日，他們的船隻才掙脫了出來。強勁的南風把浮冰吹開，為他們讓出了一條通往勝利之路。1879年7月20日上午11時，他們終於繞過了亞洲大陸的東北角，進入了白令海峽。來自太平洋的氣味撲面而來，人類為之奮鬥了幾個世紀並付出了巨大代價和犧牲的東北航線終於走通了，而這次僅僅用了一年零兩天的時間。
折疊西北航線
英國人辛辛苦苦在通往中國的西北航線上尋覓了幾個世紀，以富蘭克林的失敗而基本告終。人們萬萬沒有想到的是，這枚金牌，落入了挪威人的手裡。
1872年7月16日，阿蒙森出生在一半國土位於北極圈內的挪威，他還在少年時代就立下了征服北極的雄心壯志。1897年，他中斷了醫學院的學業，以大副身份加入比利時船隊赴南極考察，並在那裡越冬，這更增加了他對兩極探險的興趣。1899年回到挪威之後，他便把注意力轉向北極。
1903年6月16日午夜，天還下著毛毛細雨，為了避開債權人的威逼和阻擋，他和精心挑選的6個夥伴悄悄地離開奧斯陸碼頭，向茫茫大海駛去。8月20日進入拉卡斯特海峽，兩天後便登上了富蘭克林當年越冬的那個小島。接著，在威廉王島度過了第一個冬天。這里便是富蘭克林探險隊全軍覆沒的地方，但他們的運氣好得多，不僅可以獵到馴鹿，而且還交了許多愛斯基摩朋友。
1905年8月26日，他們駕著「格加」號小船，終於走出了加拿大北極地區島嶼密布、冰山林立的迷宮，進入了廣闊的波弗特海。突然，地平線上出現了一艘船隻，引起了他們一陣驚喜。這是一艘來自舊金山的美國捕鯨船，是屬於白令海捕鯨船隊的。這就意味著，人們幾個世紀來為之奮斗的目標終於實現了。尋找西北航線終於從夢想變成了現實。一年以後，即1906年8月的最後一天，阿蒙森駕著小船一聲長鳴，進入了阿拉斯加西海岸的諾姆港，宣告了他這次歷史性航行的最後勝利。
折疊最先抵達
人類征服北極點的夢想由來已久，早在1527年，一個叫托尼的美國商人就曾寫信給亨利八世，認為有必要通過北極點去尋找一條通往中國之路。後來，威勞畢於1553年，巴倫支於1596年，哈得遜於1607年都曾試圖通過北極點而尋找一條通往中國之路，雖然都以失敗而告終，卻為商船開辟了一條新的航線。
200年之後，為了同樣的理由，莫普斯於1773年，斯科萊斯畢於1806年，伯坎於1818年，潘瑞於1827年再次試圖通過北極點，尋找一條到達東方的近路。後來，是美國人改變了這一進程的初衷。先是格雷斯，後有皮爾里，他們把進軍北極點看成是一場純粹的體育比賽，並且取得了最後的勝利。 在第一次試探失敗之後，皮爾里於1905年發起了第二次向北極點的沖擊。這一次，他一共帶了200多條狗和幾個愛斯基摩人家庭，包括男人、女人和小孩子。男人可以運送東西，女人可以縫制衣服，孩子們則可以調節氣氛。這次努力雖然也失敗了，但到達了北緯87°06′的地方，離北極點只差273.58公里。 接著，1908年7月，皮爾里又發起了第三次，也是最後一次向北極點的沖擊。這時，由所有的贊助人組成了一個「皮爾里北極俱樂部」，專門協助他解決所需的資金問題。這次共有22個人，包括船長、醫生、秘書和一直追隨他的黑人助手亨森等。另外還有59個愛斯基摩人，帶了246條狗。9月初，「羅斯福」號到達了北極海域，並把所有東西都運到了哥倫比亞角的陸上基地。 1909年2月的最後一天，共有24人、133條狗，從基地出發，踏上了遠征北極點的茫茫之路，零下五六十度的嚴寒，造成了嚴重的凍傷，狂風漫卷著飛雪，迷住了人們的眼睛，起伏的冰山撞壞了雪撬。後來，又遇上了一條寬大的裂縫擋住了他們的去路。6天後，冰縫終於合攏了，他們才得以繼續前進，4月1日，他們行進了一個月，共走了450多公里，離北極點還有214公里。這時，皮爾里將最後一批支援人員遣返回去，只帶了亨森和4個愛斯基摩人作最後的沖刺。幸運的是，他們遇到了連續幾天的好天氣。1909年4月6日，他們終於到達了最後的目標，北極點就在他們的腳下！據後來證實，他們那時的位置，是在北緯89°57′。過去300多年來人們追尋的目標，他們只用了30多天便把它變成了現實。
折疊最先飛抵
1926年5月9日，美國極地探險飛行家伯德和同伴貝內特駕駛三引擎的飛機從斯匹茲卑爾根群島的王灣出發，在北極上空盤旋了一圈。他雖然聲稱飛越了北極點，但因未敢著陸進行任何考察和探測，所以不僅他們的成功被認為是沒有什麼實際意義，而且連他們是否真的飛過北極點也受到懷疑。
兩天以後，即1926年5月11日上午8時50分，挪威的阿蒙森，美國的愛爾斯沃斯和義大利的飛艇設計師諾比爾從同一地點出發，駕駛可操縱的飛艇「諾加」號，經過16小時40分鍾的飛行之後，順利地降落在北極點，並在那裡插上了挪威、美國和義大利的國旗。這一行動使阿蒙森成了第一個既到過南極點又到過北極點的人。然後，又經過72小時的長途飛行，於5月14日早晨，在阿拉斯加的一個小村莊著陸。這也是人類第一次從歐洲越過北冰洋而到達美洲的飛行，全長5460．3公里。
此後，人們仍然圍繞著北極點這個地球之巔大作文章，又創造了許多第一。例如， 1937年，有兩個俄國人乘飛機第一次在北極點降落。1958年，美國的核動力潛艇從冰下第一次穿過北極點。1959年，美國潛艇斯卡特號第一次沖破堅冰，在北極點浮出水面。1968年，美國的一個探險家，乘雪上摩托，自皮爾里之後，第一次到達了北極點。1969年，一個英國的探險隊，乘狗拉雪撬從巴羅出發，也到達了北極點。1977年，蘇聯的破冰船北極號第一次破冰斬浪，航行到了北極點。
折疊最先抵達的亞洲人
植村直己
1978年，日本勇敢的單身探險家植樹村直己獨自駕著狗拉雪橇，完成了人類歷史上第一次一個人單獨到達北極點的艱難旅程。目前為止，他也是唯一的隻身到達北極點的亞洲人。6年之後，他在又一次獨身登山探險活動中，再也沒有回來。他終於走完了自己探險生涯的旅途，長眠在阿拉斯加麥肯齊雪山的冰峰下。
折疊最早的中國人
1947年，重慶大學工學院院長馮簡教授，代表中國出席巴黎國際文教會議，然後由當時中國駐挪威大使館代辦雷季敏相助，隻身進入挪威的北極圈內地區開展考察。他此行回國後，著有《余在北歐時所見之北極光》。馮先生於重慶解放前夕，被國民黨脅迫舉家赴台灣，已於1962年病逝。他是第一位進入北極開展科學考察的中國科學家。
武漢測繪科技大學高時瀏教授，1949年至1951年受聘為加拿大聯邦政府大地測量局工程師，在此期間，曾帶幾名助手進入加拿大北極圈裡的一個無人區，進行大地測量。當他們走到布西亞灣和布西亞半島附近時，驀然間驚奇地發現，他們手中羅盤上的磁針鬼使神差般沖下，不像以往可以左右移動了。再看繪緯儀，原來他們所立的位置，為北緯71°，西經96°，正居地球北磁極！能夠找到北磁極，是一種難得的幸運！因為北磁極時刻圍繞著一個160公里的圓圈移動著，與人們捉著迷藏。自高時瀏幸運地巧遇北磁極，到1985年，北磁極已經「跑」到北緯78°，西經102°，僅水平方向即已「跑」了近800公里。
另外中國人最早進入北極的紀錄還有：1958年11月，新華社駐莫斯科記者李楠，乘坐蘇聯直升飛機，前往蘇聯設在北極冰蓋上的第六號浮冰站和第七號浮冰站，進行實地采訪。此行中，他從空中掠過了北極點。1993年，香港攝影家李樂詩，乘飛機在北極點降落，作為第一個抵達極點的中國人，她在地球之巔展開了鮮艷奪目的五星紅旗。進入90年代，北極地區局勢和緩，開始接納一切對之心馳神往的人們。從此，高登義、位夢華、張青松等一批科學家，相繼進入這一地區，從各個角度對其進行考察研究。
90年代以來，我國部分科學家還通過各種途徑參加了有關國家的北極考察隊，或者在當地現有條件支撐下，開展部分研究工作。
自1991年開始，中國科學院大氣物理研究所與挪威北極研究所和斯瓦爾巴德大學合作，開展了斯瓦爾巴德地區天氣、氣候以及大氣物理研究。
中國地質科學院的部分科研人員，自1992年起，先後應邀參加了英國、挪威和德國的北極地質考察隊。
自1993年開始，國家海洋局第二海洋研究所與德國馬普基金會等機構合作，開展北冰洋的生物學和海冰變化研究。
1993年開始，中國科學院蘭州冰川凍土研究所與加拿大McMaster大學合作，開展了加拿大北極群島地區的凍土水文學與凍土環境變化研究。自1994年3月開始，中國科學院地理研究所和蘭州冰川凍土研究所與美國阿拉斯加北坡自治區政府合作，開展了阿拉斯加北坡地區1萬年以來氣候與環境變化的考察研究。1994年5月開始，中國科學院青島海洋研究所與美國阿拉斯加北坡自治區政府合作，開展了波弗特海淺海區域鯨魚種群與生態習性的調查研究。
1995年開始，中國科學院蘭州冰川凍土研究所與挪威北極研究所和斯瓦爾巴德大學合作，開展了斯瓦爾巴德地區的冰川學研究，先後有3人次參加了野外考察。
1996年4月，武漢測繪科技大學與香港極地科學推廣中心合作，開展了格陵蘭地區的測繪學研究。
折疊中國首次遠征
北極地區通常是指北極圈（66°33′N）以北的區域，包括北冰洋的絕大部分水域、格陵蘭島、冰島等島嶼以及歐亞大陸、北美大陸的北部地區，總面積約2100萬km（平方），其中陸地近800萬km（平方）。也有學者以最熱月陸地10℃等溫線、海域5℃等溫線作為北極地區的南界，總面積約2700萬km（平方），其中陸地近1200萬km（平方）。
北極地區的土著居民是因紐特人，總人口近500萬，包括拉普人等19個分支，主要分布在北冰洋沿岸，屬蒙古利亞人種。
北極是全球氣候變化的「啟動器」之一，海冰、洋流和氣團的變動直接導致全球變化或異常跳躍。北極地區廣達1300萬平方公里的苔原帶，是全球最大的固碳地，近200年來該帶北縮300－480公里，已使大量的固碳氧化進入大氣層，加劇了溫室效應的節奏。近100年來，北極苔原帶平均升溫2－4℃，已對周邊地區產生難以估量的影響，北極脆弱易變的自然環境，使其成為全球變化重要的「指示器」。極光、哨聲、磁暴等太空對地球的作用信息，只有在極區才可捕捉，不僅是為日地關系研究而且也為空間科學提供了天然的「實驗場」。人類歷史上三次大規模的挺進北極，不僅形成獨特的冰雪文明，而且也提供了的人與自然相互作用的典型樣板，尤其在人類面臨生存與發展這一共同命題的今天，探索解析北極人地關系更顯其重要。北極酸雨和煙霧等環境污染已開始向中低緯區擴散，我國也已受其侵害，研究其集散機制和路徑可為我國二十一世紀生存環境調整提供科學依據。
北極豐富的自然資源，將是新世紀重要的資源尤其是能源基地，而對北極資源的開發必然產生諸多環境問題，研究環境的脆弱性，制訂科學合理的開采計劃，已成為全球人類共同關心的問題。
國際北極科學研究已有上百年歷史，幾乎涉及到全部的學科領域，在此過程中，我國已有少數科學家通過各種形式參予了部分考察研究項目，然而我國正式組隊的考察則始於1995年。1993年3月10日，由中國地理學會等七個全國性學會發起，經中國科協批准成立了「中國北極科學考察籌備組」，6月24日，孫樞、周秀驥、馬宗晉、陳運泰等科學院院士和有關極地專家，全面論證了籌備組提出的《北極科學考察與全球變化斷面研究的計劃與設想》，並一致同意將其作為中國北極科考的長遠規劃，其宗旨是開展北極與全球變化研究，為我國二十一世紀生存環境的調整提供科學依據，1994年2月24日－26日，籌備組召開了首屆中國北極科學考察研討會，孫鴻烈、周秀驥、馬杏垣、李廷棟等科學院院士和有關極地專家，審查通過了《中國北極科學考察的優先領域和重點項目》，擬定了1995年和1996年兩階段科考的路線、項目和實施方案，在此基礎上，經有關研究機構和學術團體的反復蘊釀，形成了首次北極點科學考察隊的工作內容和執行計劃，即圍繞全球變化這一核心，開展冰雪、海洋、環境、遙感遙測、生物生態等項研究，所有課題都是在大量分析國外同類研究成果的基礎上提出的，並不苟求面面俱到，而是著眼於現有條件下可能孕育的生長點。
1995年1月19日-27日，在東北松花江冰面上開展了封閉模擬訓練，檢驗了所有預備隊員的身心狀態及儀器設備的可操作性，之後不同層次的論證會詳細審查了課題的實施方案及承擔人員的能力，經主管部門批准，完成了組隊。中國首次北極點科學考察是由中國科協主持，中國科學院組織的大型境外科考活動，以政府支持、民間集資方式運作，得到了新聞界、科學界和企業界的大力支持和廣泛參與，科考隊由25名隊員組成，除1人來自香港外，其餘分別來自全國七大部委、涉及18個單位。
1995年3月31日，全體隊員離境，經美國赴加拿大哈德遜灣開展負重滑雪和駕狗拉雪橇訓練。4月22日7名科考隊員由設在加拿大北極群島孔沃利斯島上的雷索柳特基地（74°N）出發，沿西經80°的冰面自88°N向北極點進發，跨越了波弗特海環流區和貫極點洋流帶這兩大北冰洋的重要系統，於北京時間5月6日上午10點55分到達北極點。共採集各類樣品542號，取得觀測數據上萬組，拍攝典型樣點圖象上千幅，還有大量的文字和電視記錄資料。這次科考任務的圓滿完成，填補了我國自然科學研究地域上的空白，證明中國科學家有能力深入北冰洋腹地開展科考觀測和取樣，部分科研成果及野外執行情況已提交1995年12月21日在美國召開的第二屆國際北極科學大會，為我國加入國際北極科學委員會奠定了基礎。不久後，首次遠征北極點科學考察活動使近400名中國科學院和中國工程院院士聯合評選為1995年中國十大科技新聞之首。
此次考察期間，開展的雪冰化學研究，在亞北極地區開始不等間隔的布置點位，自北緯88度至北極點以10km間隔等距布設點位，在每一點位進行雪坑觀察采樣、海冰鑽芯以及氣象要素觀測工作。在實驗室分析的基礎上，初步查明了北冰洋表層雪冰中化學元素的組成特徵及其環境意義；與亞北極地區表層雪冰化學成分的對比表明，現代環境污染不僅在亞北極地區和北冰洋腹地有較高濃度的集聚，而且呈現逐年上升的趨勢；雪冰中儲存的環境信息還表明，近年北極地區氣溫有不斷升高的現象；與南極地區的表層雪冰研究結論相比，北極地區不但表露出人工環境要素擾斷自然過程的現象，而且還存在對人類活動敏感度降低的特徵。
由於此次考察海域均被浮冰覆蓋，傳統的海洋學研究只能依靠站位鑽冰實現，共布設測站5個，同時在北緯82°和北緯84°各布設測站1個。每一測站以100組/m的數據密度進行溫鹽深觀測，以100－500組/m的數據密度觀測海水的流速和流向，以0m、30m、100m和200m的間隔採集水樣，初步揭示了Beaufort渦旋區流場的分層特徵、斷面特徵、剪切特性和水體平衡；較全面的了解了該區的溫鹽特徵，對水系和水團范圍進行了劃分；研究了海洋微循環及其垂直穩定度和對流特徵；水體營養元素和化學元素的分析，揭示了該區重金屬元素和營養物質的分布特徵；水體化學元素對北冰洋環境具有重要的示蹤意義。極冰動力學的研究主要包括冰漂移和冰厚度兩方面，利用每晚宿營和早晨出發前的重復位置測量，確定海冰在觀測期間的平均拉格朗日的漂移，研究表明在北緯89°附近跨極點洋流和Beaufort海渦流交匯區，海冰的漂移速度最大；海冰厚度採用小尺度觀測和大尺度觀測相結合的方法，在百米范圍內離中心點1－10m的距離密集觀測，而大范圍則以小尺度觀測為基礎用算術平均的方法求算；基本掌握了極點附近海冰漂移規律、冰厚分布及其與歷年的差異，配合海洋學研究，
探討了北冰洋海水與海冰的熱力學過程。
考察隊還在北冰洋沿岸區調查各自然地理要素的特徵，採集各類沉積物剖面和樹木年輪樣品，收集有關觀測台站的資料，結合實驗室分析，全面認識該地區的自然環境結構和演變過程；在北冰洋區域，記錄每日的氣象要素，採集表層冰雪樣品，分析人類活動對極地海洋的影響；收集大氣氣溶膠樣品，分析不同地帶氣溶膠的特徵；不同地理單元中重金屬元素的組成反映了第二次世界大戰以來全球工業發展對北極地區環境的影響強度及其變化過程；寒區環境自凈能力存在明顯的地帶性差異，這將是極區持續發展中值得特別關注的問題；沉積物研究表明，近代北極地區的氣候有逐漸變乾暖的趨向；與其它地區相比，北美北極區似乎有時段上的超前性和變幅上的放大性特徵，是全球變化重要的預警區。
考察隊調查了苔原帶和苔原－荒漠過渡帶的生物群落組成及其地理分布，測量了植物群落的CO2代謝量；監測生態環境因子的近期變化；進行土壤樣方調查，採集各類土壤樣品，分析極端環境下的地球化學過程；不同地帶生物多樣性與生態環境因子的調查研究，揭示了極地地區生態環境因子之間的相關性；極地生物多樣性信息庫的建立，為生態系統的研究提供了基礎。
E. 我國北極探險有哪些成就
國作為北半球最大的發展中國家，受北極地區氣候與環境變化的影響最為直接、快速而深遠。自1999年中國首次組織開展北極考察以來，針對北極海冰、海洋與大氣變化同中國氣候環境變化的關系，先後開展了三次以「雪龍」號科學考察船為平台的北冰洋區域綜合考察，對北極地區氣候與環境變化的機理，有了初步的認識與了解，獲得了一批有價值的科學考察研究數據與樣本。 中國第四次北極科學考察隊將於2010年7月1日出發，前往北冰洋區域執行科學考察任務。國家海洋局新聞發言人李海清介紹，這次北極考察是繼1999年、2003年、2008年3次北極科學考察之後，中國第四次進行北極科學考察，也是歷次北極考察中時間最長、人數最多的一次。他說，作為第四個國際極地年中國行動計劃的組成部分，中國第四次北極科學考察將圍繞北極海冰快速變化機理研究、北極海洋生態系統對海冰快速變化的響應兩大科學目標，在白令海、白令海峽、楚科奇海、波弗特海、加拿大海盆、門捷列夫海脊等海域，開展與海冰大范圍融化相關聯的大氣、海冰和海洋過程觀測，以及生態系統多學科綜合考察。此次北極考察隊由來自20多個單位的科研人員、後勤保障人員、媒體記者、「雪龍」號船員組成，同時邀請來自美國、法國、芬蘭、愛沙尼亞、韓國的7名科學家參加，考察隊共計122人。其中，包括一名來自中國台灣地區的科學家，這是繼第26次南極考察後，第二次邀請我國台灣地區科學家參加極地考察工作。本次北極考察隊的領隊由國家海洋局極地考察辦公室副主任吳軍擔任，首席科學家由來自國家海洋局第三海洋研究所所長余興光擔任，「雪龍」號科學考察船的船長由來自中國極地研究中心的沈權擔任。北極考察隊7月1日從廈門出發，計劃9月23日返回上海，歷時85天，是歷次北極考察時間最長、人數最多的一次。
中國第四次北極科學考察隊出色完成科學考察任務，2010年9月20日上午乘坐「雪龍」號極地科學考察船載譽凱旋，順利返回位於上海浦東的中國極地考察國內基地碼頭。國家海洋局和上海市政府舉行熱烈歡迎儀式。
中國第四次北極科學考察歷時82天，是我國歷次北極考察時間最長的一次。「雪龍」號極地科學考察船總航行12000多海里，最北到達北緯88度26分，創造了中國航海史上新紀錄。
中國第四次北極科學考察緊緊圍繞著北極海冰快速變化及其北極海洋生態系統對海冰快速變化的響應兩大科學目標，共完成135個海洋站位的綜合調查、1個「長期冰站」的海冰氣綜合考察和8個「短期冰站」的考察、1個北極點站位的觀測，考察范圍涵蓋白令海、白令海峽、楚科奇海、加拿大海盆、門捷列夫海脊、弗萊徹深海平原海域、北極點等海域，南北縱貫2300海里，東西橫跨1100海里，范圍之廣、內容之全、取得的資料和樣品之多，以及到達的緯度之高，均創造了我國歷次北極科學考察中的新紀錄。
自主建造破冰船
在地球南北兩極開展科學考察，「雪龍」號將不再是單兵作戰，中國即將自主建造第一艘極地科學考察破冰船，國家海洋局將面向社會公開征名。 據國家海洋局極地考察辦公室黨委書記秦為稼介紹，目前，中國新建一艘極地科學考察破冰船的項目已得到國家發改委正式批復，現正進入實施階段，即將向國內外開展設計招標，並將在國內自主建造。根據計劃，國家海洋局將在11月正式推出征名方案。
據悉，中國新建的極地科學考察破冰船今後將與「雪龍」號極地科學考察船一起，同時實施南北極多學科綜合考察，這兩艘破冰船還可以聯合國內其他的海洋考察、大洋調查船隻，根據不同計劃進行編組，組建一支現代化的極地科學考察船隊。
中國開展極地科學考察事業27年來，一共使用過三代考察船。1984年，中國首次開展南極考察使用的是「向陽紅10」號，這是一艘滿載排水量為13000噸的普通船隻，無破冰能力。
1986年，中國南極考察開始使用「極地」號科學考察船，這艘船原系芬蘭勞馬船廠建造的一艘具有1A級抗冰能力的貨船，中國購進後改裝成南極科學考察船，在完成了6個南極航次考察任務後，於1994年退役。
目前中國正在使用的「雪龍」號極地科學考察船於1993年購自烏克蘭，全長167米、滿載排水21000噸，配備了現代化的航行、定位和導航系統，具備以1．5節航速連續破冰1．1米（含0．2米厚的雪）的能力，可搭乘科考隊員120人，主要承擔了南極考察站物資補給運輸、科考隊員的交替和南北極大洋調查等三大任務。
「27年來，我國極地科學考察一直是單船作業，已經嚴重製約了極地海洋學科的研究和發展。」秦為稼說。據統計，27年來，中國「向陽紅10」號、「極地」號和「雪龍」號三代極地考察船在南大洋海洋調查總時間，還不及美國1艘考察船1年的調查時間。「雪龍」號的破冰能力不足，也難以滿足南極科考需要。 「新建一艘極地科學考察船將會有力打破這個瓶頸，同時還可提升我國破冰船的建造能力，」秦為稼說，「隨著全球氣候變暖、北極航道有望開通，用於極地冰區航行的船舶今後需求潛力很大。」
根據設計規劃，中國新建的極地科學考察破冰船將採用國際先進的最優船型設計，電力推進系統，破冰等級為PC3（即在兩極水域混有陳冰的次年海冰中，破冰厚度不低於1．5米海冰加0．2米雪），連續破冰速度2－3節；舶總尺度為長100米－120米、寬20米－24米，最大吃水9米，輕載排水量8000噸級，續航力20000海里，載員90人，自持力60天，能滿足南北兩極海域航行和綠色環保要求。
據介紹，在科學調查功能設計上，將充分考慮系統性、兼容性和柔性，涵蓋物理海洋、海洋化學、海洋生物、海洋地質、海洋地球物理、大氣科學等眾多專業，同時具備一定的考察站後勤物資補給能力。
考察發現
2012年8月24日，參與中國第五次北極科考的科學家說，最新研究發現，一些新型溴代阻燃劑、全氟烷基化合物等有毒有害物質首次在北極高緯度海區出現。
參與本次科考、來自廈門大學海洋與地球學院的蔡明剛博士說，這些新型持久性有害污染物對生物和人類多具有致畸、致癌以及內分泌干擾等特徵，它們對北極地區環境和生態系統的影響應當引起更多關注。
據介紹，自中國開展北極科考以來，尤其是2008年和2010年開展第三、第四次北極科考後，科學家在海洋大氣化學等多個學科領域獲得大量重要樣品，通過後續樣品處理和數據分析得出初步結論，北極地區污染程度總體呈下降趨勢。
蔡明剛說：「從已有研究結果看，以有機氯農葯為例，自上世紀80年代這類持久性有機污染物被禁止生產及使用以來，這類物質在北極海水中的濃度呈現不斷下降趨勢。」
一直以來，北極地區就是全球氣候變化響應最敏感的區域，也是北半球人類活動產生持久性有機污染物的主要「埋葬地」。專家認為，隨著北極環境快速變化、海冰融化加劇以及人類活動增加，北極海域可能逐漸從一些傳統污染物的「匯集地」變為「源頭」。
蔡明剛進一步解釋說，中國科學家對大氣和海水中傳統持久性污染物進行了實際觀測和模型預測，最新結果顯示原有平衡可能已被打破，包括多種有機氯農葯在內的污染物通過海氣交換重新釋放進入大氣，進入食物鏈從而傳遞進入北極高等生物甚至人體中。
F. 我國在南極取得了哪些成果
在1985年2月15日向全世界宣布:中國南極長城站勝利建成。 2月20日，中國長城站在喬治島隆重舉行落成典禮。
隨著中國極地科學考察事業的發展，相繼在中國科學院、地質礦產部、國家海洋局、國家氣象局和國家測繪局等系統建立了專門從事極地科學研究的部門和機構。
1989年10月，在上海浦東新區又建成了「中國極地研究所」，它既是中國極地研究中心，也是中國極地情報資料中心。它的成立標志著中國極地科學研究已進入了一個新階段。1983年5月9日，第五屆全國人民代表大會常委會批准中國參加《南極條約》議案，使中國正式成為該條約的締約國之一。1985年10月7日，中國又正式成為《南極條約》協商國成員，從此取得了中國對國際南極事務的合法權益。1986年6月23日，中國加入了國際南極研究科學委員會（SCAR）。1988年6月2日，中國成為《南極礦產資源活動管理公約》簽字國之一。
中國以長城、中山兩站為基地，已成功地組織了15次南極科學基地考察活動。
到達南極洲的總人數已達2234人，取得了豐碩的研究成果，並在相關的研究領域達到了國際先進水平。由國家海洋局極地考察辦公室主持實施的「中國南極考察科學研究」國家「八五」科技攻關項目，從立項設計到實施的全過程，均瞄準了當今國際南極研究的前沿領域，開展了多學科和跨學科的集成研究。其中7個專題所涉及的研究對象，縱跨從大洋深處直至太陽表面的廣闊空間，涉及生物圈、地圈、冰雪圈、大氣圈以及空間的廣泛領域。其中不少課題圍繞著全球變化等重大關鍵科學問題，取得了重要進展。「九五」期間，中國赴南極考察研究的重點是南極地區在全球氣候變化中的作用，這期間，中國首次對南極內陸冰蓋進行了考察，已擁有了從中山站到東南極內陸1000公里的科學考察剖面，使中國成為國際橫穿南極計劃實施以來在東南極挺進緯度最高的國家；同時中國考察隊還抵達距離中山站1100多公里的DOM－A區域（南極冰蓋最高區域），從而成為國際橫穿南極計劃實施以來第一支闖進這一「禁區」的考察隊，也成為中國組織南極考察以來到達地球最南位置的第一支考察隊。參考資料：http://cyc7.cycnet.com:8091/cycmis/history/today/index.jsp?id=622&day=31&month=12
G. 科學家在極地研究的科學價值和現實意義
我國第一個北極科學考察站——中國北極黃河站在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成並投入使用。此前，中國國家海洋局和極地研究中心於7月15日宣布，我國計劃於今年10月下旬至明年3月底，實施為期約150天的中國第21次南極考察。
我國對極地考察工作非常重視，但與美俄等國相比，還有一定差距。美國2003年至2004年的極地研究計劃共有700名科學家參與，涉及156個研究項目。美國科研機構、大學、軍方都對該計劃給予了全方位支持，國會也從不要求削減與極地研究有關的預算。早在1999年，其他國家用幾百萬美元搞極地研究的時候，美國的極地研究經費已經突破了2.5億美元。俄羅斯在極地研究方面繼承了蘇聯的雄厚實力，在南極大陸周圍，共分布著俄羅斯8個常年考察站和6個夏季考察站。雖然由於財政緊張，幾個考察站暫時關閉，但俄羅斯在極地研究方面所取得的成果始終處於世界前列。除了美俄兩國，英法日等20多個國家在南極和北極設有科學考察站，這些科考站近幾年越來越繁忙，因為很多國家都意識到，極地考察對於一個國家來說，具有極為重要的戰略意義。
黃河站物業由挪威負責
中國於1984年開始進行第一次極地考察，主攻方向是南極。經過不懈努力，1985年，中國在喬治王島南部建立長城站。現在，長城站已有建築25座，建築面積4200平方米，各種科研、生活設施比較齊全，每年可接待越冬考察者40人，度夏考察者80人。1989年，我國又在南極大陸的東部建立了中山站，與長城站相比，中山站稍小，建築面積為2700平方米。南極的兩個考察站經過近20年的經營已初具規模，相比之下，我國在北極新建的黃河站是三個站中基礎最好的一個。黃河站所在的挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松是各國研究北極的「大本營」。到目前為止，挪威、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國這7個國家的科考站都建在這里。黃河站的主體建築是一棟二層小樓，它原為一家挪威公司的職工宿舍，中國方面把它租了下來，並進行了改造。現在，站內有光學觀測室、實驗室、宿舍、閱覽室和儲藏室。挪威政府對各國考察站有嚴格規定，各國考察站的物業完全由挪威政府負責。如考察站的上下水系統由挪威組建的後勤機構管理，以防止凍結；各國考察站內不能單獨生火做飯，考察人員都要吃挪威的「大食堂」。
我國在自然環境惡劣，生活條件艱苦的極地考察站開展了大量科學研究。這些研究包括：氣象學、高層大氣物理學、地磁和地震等項目的常規觀測。在南極每年的夏季，除常規觀測外，我們的考察站還進行地質學、地球物理學、冰川學、生物學、環境科學、人體醫學和海洋科學的現場科學考察工作。
極地考察對國家的戰略意義
雖然我國的極地考察工作已進行了20年，雖然我們在南北兩極都建立了科考站，但提起極地，恐怕很多人都會覺得遙遠。實際上，從國家戰略意義的角度來講，南北兩極離很多國家都「非常近」。這種戰略意義可概括為四大類：
一是環境意義。南北極作為地球的兩大冷源，左右著全球的冷暖過程。以中國為例，由於我國處於北半球，北極是我國冷空氣的主要來源地，來自北極的寒流常常給我國的工農業生產和人民生活帶來重大危害。我國牧區經常遭受的「白災」（即雪災）就是最典型的例子。此外，影響我國氣候的主要是東亞季風，研究表明，北極海水與海冰的相互作用是影響東亞季風的重要因素。只要東亞季風發生變異，就很容易在我國形成氣象災害。因此，我國迫切需要加強對北極氣候變化的預測性研究，為我國國民經濟和社會的可持續發展提供科學依據。
除了對中國能產生巨大影響，兩極也牽動著世界各國的心。美國科學家曾在一份科研報告中指出，阿拉斯加冰川融化的速度驚人，每年平均矮了半米多，成為世界海平面上升的最大單一水源。研究顯示，在過去100年裡，全球海平面上升了20厘米。如果南極冰蓋完全融化，海平面將升高60米，許多國家將被汪洋大海吞沒。為此，各國尤其是那些極地附近的國家，都把對極地的研究作為一個非常嚴肅的課題來抓。
二是經濟意義。據美國科技協會所屬的「美國北極資源中心」披露，保守估計，北極地區潛在的可採石油儲量有1000億至2000億桶。煤炭資源估計佔世界煤炭資源總量的9%。除了能源，北
極還有大量的銅—鎳—鈈復合礦，以及金、金剛石、鈾等礦藏。雖然各國在極地進行實際開采還有很長的路要走，但對於全球能源逐漸匱乏的現狀來說，極地無疑是地球「最後的寶藏」。
與在極地開采能源相比，開發利用極地的生態資源更為現實。在北極，最重要的經濟魚類是北極鱈魚，這種魚分布於整個北極海域，是典型的冷水性魚類。它們不僅數量極大，而且營養豐富，市場開發潛力巨大。比起北極鱈魚來，南極大磷蝦更有名。中國科學家通過南極科考活動，發現那裡的南極大磷蝦是地球上最大的單種（無其他變種）生物資源，並具有極高的營養價值。這一資源的現存量估計為6.5億噸至10億噸，被認為是地球上最大、也是最後一個蛋白庫。對於人口膨脹、食物短缺的當今世界，南極磷蝦資源無疑十分珍貴；如果從食品、葯物資源、工業原料和新的生物技術的角度進行綜合開發利用，其前景將更加廣闊，尤其是對於我國這樣一個海洋自然資源相對貧乏的人口大國來講，具有重要的戰略意義。
我國是一個新興的遠洋漁業國家，其中分布在北太平洋從事捕撈作業的漁船有120艘，占海外漁船總數的1/8，而其捕撈量卻占海外總捕撈量的26.4%。因此，在北冰洋及周邊公海進行漁業資源的綜合調查，將對在該海域從事漁業生產的我國遠洋漁船作業產生直接的指導意義，為我國在上述海域漁業的可持續發展提供強有力的科學依據。
三是軍事意義。眾所周知，北極位於亞、歐、北美三大洲的頂點，有聯系三大洲的最短航線，從華盛頓到莫斯科僅6750公里，比歐洲航線近1000多公里，地理位置非常重要。
第二次世界大戰剛結束時，美國已經意識到，如果第三次世界大戰爆發，北冰洋會成為美蘇爭奪的軍事要地。為爭取戰略主動，美國從1946年開始，派飛機在北極地區進行考察，每周兩架次，考察內容包括地形、冰面特點、飛行員對北極氣候的適應能力等。1949年，美國開始在從阿拉斯加到冰島這一漫長的北極戰線上構築大量軍事工事。20世紀50年代，美國開始在北極的冰山上建立浮動間諜站，其目的是監視蘇聯核潛艇及其偵察機的動向。與此同時，蘇聯也在一座50多公里長的冰山上建立了間諜站，並把北極圈內最大的城市摩爾曼斯克建成蘇聯最大的海軍基地，其龐大的北海艦隊司令部就設在這里，被蘇聯人稱為「致命武器」的戰略核潛艇也部署在這里。隨著冷戰的結束，各國在極地的軍事競爭放慢了腳步，但在平靜的背後，隱蔽的軍事行動始終存在。
四是科技意義。在極地科學活動中，高技術的應用與推廣速度比世界其他地區更快。因為，人們要在嚴酷的環境下進行高難度的工作。以水下機器人為例，各國在極地考察中基本都要用水下機器人，但不同技術水平的機器人會給科學家帶來不同的成果。因此，各國有意識地適應極地要求，研發高科技產品。誰的科技水平過硬，就能在科研和實際開發中取得優勢。
極地考察關系國策
有專家認為，極地考察作為國家海洋戰略，是國家用於籌劃和指導海洋研究與利用的長遠性戰略；是涉及海洋經濟、海洋政治、海洋外交、海洋軍事、海洋技術等方面的綜合性長遠戰略。極地考察事業的原則首先是服從國家戰略全局，並充分考慮國家和民族的長遠利益；其次要適應未來極地開發與斗爭形勢的需要。
H. 中俄北極開發合作取得了哪些成果
氣候變暖帶來了北冰洋融化，這一全球性問題對俄羅斯這樣的北極國家產生了很大的影響。氣候變化會引發海洋冰川的消融和永久凍土的融化，而這些生態環境的變化直接影響到人類活動，如引發管道，碼頭等基礎設施的傾斜下陷，因此中俄對北極航道開發的技術難度系數也在加大。然而生態環境問題不是一個國家就能夠解決的，中俄就北極生態環保問題也展開了科考合作。較之中國來說俄羅斯有更為豐富的北極科考經驗，反之，中國可以為兩國的科考合作提供更為充足的資金，從而兩國可以實現優勢互補，互惠互利，共享科考成果。 中俄全面戰略協作夥伴關系的建立使中俄旅遊合作備受關注，前景廣闊。在此領域展開合作的可行性是基於俄羅斯北極地區豐富的旅遊資源，如作為俄北極圈內擁有唯一一個眾所周知的不凍良港摩爾曼斯克，該地作為觀看「北極光」最好的地方之一廣受歡迎；位於基洛夫斯克市的「北極阿爾卑斯植物園」是世界最北的植物園，也具有觀賞價值；還有納里揚馬爾也是一座文化底蘊豐厚的城市，擁有眾多的名勝古跡。就現今的中俄旅遊狀況來說，大多是以邊境游為主。如2012年，亞太經濟合作峰會在符拉迪沃斯托克成功舉辦，其成為濱海邊疆區旅遊業發展的強大推動力，隨後濱海邊疆區與中國東北地區旅遊合作呈穩定發展的態勢。而北極航道的開發，使中俄的旅遊合作可以向北縱深發展，不僅僅只停留在中俄邊境地帶。此外，中國中遠集團旗下的「永盛輪」在2013年首次穿越北極東北航道，緊接著於2015年又完成了「再航北極、雙向通行」這一極具挑戰性的任務。在2017年，中遠集團海運特運公司的5艘船舶也不辱使命，全部順利通過了北極東北航道。這都為中國日後大規模商業航行以及中俄旅遊合作奠定了基礎，北極航道的商業化在即，以北極航道為主體的交通網路也在向內陸鋪開，中俄在此基礎上開展旅遊合作成為兩國經濟發展新的增長點。 科學技術的高速發展擴大了人類的生存空間和活動空間，人類的研究已經從傳統的陸地領土和近海向極地、深遠海等新疆域延伸。俄羅斯制定了「冰上絲綢之路」這一國家發展戰略，在此戰略的背後必然隱藏著更為龐大的空間布局和長遠的戰略規劃，無論是從廣義上還是狹義上理解，北極航道都將是「冰上絲綢之路」的實施基礎和重要載體。具備龐大運輸潛力的北極航道也被各國看好，正在逐漸成為一條「新紐帶」和「高速路」，因其兩端連接著大西洋和太平洋，所以這一格局的變化必將帶來世界海上貿易重心的北向遷移[10]，中俄雙方在深化北極地區能源合作的同時，也應擴展在基礎設施建設、生態環保、科技以及旅遊等方面的合作。「一帶一路」戰略和「冰上絲綢之路」項目的對接不僅為中俄在北極航道開發背景下展開合作提供了重要的基礎設施建設經驗，更是搭建了良好的資金融通平台。總之，未來這條連接東亞和西歐之間距離最短的「黃金水道」正式啟動商業化運營後，中俄增進在北極地區的合作將是大勢所趨。 來源：商業經濟
I. 極地地區非常冷,為什麼有很多科學家赴南極考察考查方式有幾種
南極是地球上惟一一片尚未開墾的處女地，它不僅為人類保存了一塊處於原始狀態的土地，而且也為人類記錄下了地球的演化和氣候的變遷等諸多極其重要的信息，這對預測人類未來生存環境變化具有重要意義。另外，南極冰蓋保存著地球上約70％的淡水，其穩定性直接關繫到全球海平面的變化。現在全球變暖，最敏感的是兩極，如果全球升溫冰蓋融化，海平面將升高60至120米。南極關聯著人類自身生存環境的安危，世界各國科學家都在關注南極。
兩極地區的氣候、物種都與地球其他地區有著很大的區別，因此進行極地研究對人類的生存發展也有著重大的歷史意義。
考察方式一般有駐考察站進行長年考察、國家組織大規模的赴極地考察、通過衛星等觀測系統對極地進行觀測等。
J. 我國向南極考察的成就
中國首次南極考察隊於1984年1l月20日從上海啟程，12月26日抵達南極洲南設得蘭群島的喬治島。 30日15時，「長城」 1號和「長城」2號兩艘登陸艇載著54名考察隊員，登上菲爾德斯半島南部，在這里升起了第一面五星紅旗。 31日l0時，在南極洲喬治島上，從祖國帶來的刻著「中國南極長城站」的奠基石，豎立在南極洲的土地上。當新年鍾聲敲響時，當祖國人民端起年飯時，中國南極長城站的建設開始了。
考察隊在1985年2月15日向全世界宣布:中國南極長城站勝利建成。 2月20日，中國長城站在喬治島隆重舉行落成典禮。
隨著中國極地科學考察事業的發展，相繼在中國科學院、地質礦產部、國家海洋局、國家氣象局和國家測繪局等系統建立了專門從事極地科學研究的部門和機構。
1989年10月，在上海浦東新區又建成了「中國極地研究所」，它既是中國極地研究中心，也是中國極地情報資料中心。它的成立標志著中國極地科學研究已進入了一個新階段。1983年5月9日，第五屆全國人民代表大會常委會批准中國參加《南極條約》議案，使中國正式成為該條約的締約國之一。1985年10月7日，中國又正式成為《南極條約》協商國成員，從此取得了中國對國際南極事務的合法權益。1986年6月23日，中國加入了國際南極研究科學委員會（SCAR）。1988年6月2日，中國成為《南極礦產資源活動管理公約》簽字國之一。
中國以長城、中山兩站為基地，已成功地組織了15次南極科學基地考察活動。
到達南極洲的總人數已達2234人，取得了豐碩的研究成果，並在相關的研究領域達到了國際先進水平。由國家海洋局極地考察辦公室主持實施的「中國南極考察科學研究」國家「八五」科技攻關項目，從立項設計到實施的全過程，均瞄準了當今國際南極研究的前沿領域，開展了多學科和跨學科的集成研究。其中7個專題所涉及的研究對象，縱跨從大洋深處直至太陽表面的廣闊空間，涉及生物圈、地圈、冰雪圈、大氣圈以及空間的廣泛領域。其中不少課題圍繞著全球變化等重大關鍵科學問題，取得了重要進展。「九五」期間，中國赴南極考察研究的重點是南極地區在全球氣候變化中的作用，這期間，中國首次對南極內陸冰蓋進行了考察，已擁有了從中山站到東南極內陸1000公里的科學考察剖面，使中國成為國際橫穿南極計劃實施以來在東南極挺進緯度最高的國家；同時中國考察隊還抵達距離中山站1100多公里的DOM－A區域（南極冰蓋最高區域），從而成為國際橫穿南極計劃實施以來第一支闖進這一「禁區」的考察隊，也成為中國組織南極考察以來到達地球最南位置的第一支考察隊。