四缸機轉讓

A. 80年代400cc三劍客之一！日系品質+四缸引擎，59匹，二手僅1萬多

早在80年代國內摩托車發展初期的時候，日系的雅馬哈、本田、鈴木占據了國內機車主要市場份額。其中鈴木曾經發售過一款非常勁爆的400CC排量摩托車，上市之初讓對手膽寒並且取得了非常輝煌的成績，它就是鈴木GSX-400。

如今為了環保要求，汽車都是2.0L以下排量占據主要市場份額，四缸機還有生存空間嗎？80年代400cc三劍客之一！日系品質+四缸引擎，59匹，二手僅1萬多

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B. 換上四缸機之後起死回生，8月份狂甩29704台，油耗5.9L，配雙獨懸

在前兩年，因為排放政策的原因，很多造車企業都開始將旗下的車型，改款成三缸發動機。三缸機雖然比較省油，但是因為它一些先天性的劣勢，讓廣大的消費者們感到無法容忍。而且從後來的市場銷量就能夠看到，凡是搭載三缸發動機的車型，日子過得是一天不如一天。最經典的一個例子就是別克英朗，要知道它在前幾年可是相當火爆的，後來就是因為換上三缸發動機的原因，被國人所拋棄，銷量可謂十分慘淡。

整體上看下來，新款別克英朗的綜合實力，還是值得肯定的。作為一款入門級的家用轎車，別克英朗的品質和口碑，在同級車型當中都是數一數二的。更何況它的人氣本來就不是太低，只不過是以前被三缸發動機耽擱了，如今換上四缸發動機之後，它的粉絲就自然重新圍攏了過來，所以別克英朗的火爆並不是什麼值得大驚小怪的事情。

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C. 科魯澤加入四缸機後，銷量暴漲至1.8萬多輛，翻身成功

前兩年，有不少廠家都致力於推出三缸發動機，以達到節能減排降耗的目的。市場上推出的三缸車型並不少，但是由於消費者對於三缸發動機有一定的抗拒，所以很多三缸車型銷量並不算樂觀，比如說福克斯。但是，也有一些車型憑借著出色的性價比取得了不錯的成績，比如說科魯澤。科魯澤推出之後，月銷量就高達2萬多，此後大部分時候基本也一直保持在1萬多的銷量。

科魯澤全系售價8.99-12.29萬元，終端還有較大的優惠，作為一款合資車來說，科魯澤的綜合性價比真的非常高。

新款車型的內外顏值依然迎合了年輕消費者的審美，燃油經濟性也更高，同時在加入了四缸發動機之後，更是極大的刺激到了其銷量的增長。其實在今年開年來，科魯澤銷量下跌得厲害，但是經過此次推新，在過去的5月份，科魯澤單月銷量達到了18216輛，環比增長約37%，同時也反超了對手桑塔納，後者銷量僅16446台，可以說打了個翻身仗了。

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D. 三菱發動機（4A91s）發動機，行駛過程中報多缸失火和四缸失火應要怎麼處理

東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發動機，它的優勢已經有目共睹我稍微再說一下：
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算投產的09版本以上的菱悅，就開始和航天三菱合作，這是東南不想受制於人的之舉。
菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。
4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的三菱Colt項目難產，再加上4A9發動機的鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A9系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。
不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。
捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底(第十)的豐田雅力士。
結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面：
1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，因為它們並不同時具備這兩種功能。
2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！
3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
4、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用下，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，正時鏈條都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！
5、電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。
6、獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
等。。。。。
4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，日本三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證日本和三菱自有品牌的需要，還有就是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，是完整的4A91而不是閹割版本，其他廠家搭載4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。
然後，雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產後，4A9系列發動機的製造成本並不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。4A91與1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優惠。搭載4A91新發的v3菱悅風采版和旗艦升級版，將與老發形成高低搭配。
新發動機菱悅上市採用GETRAG江西工廠的變速器，在德國是原配4A91用於賓士Smart的，兩大豪門在國內再度合作，使4A91在菱悅V3上的動力充分體現！

E. 四缸車賣200萬這種事情一年還有兩次

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F. 請問隆林有誰買二手車，四缸機，比如福達，

你是買還是賣

G. 有四缸機嗎

直列四缸是內燃機的氣缸排列型式之一，在排量小於2.0升的四缸內燃機中最常見。因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發動機是1961年Mazda P360 Carol keicar。

常見

排量小於2.0升的四缸內燃機

原理

自身裝備的阻尼效應來減少振動

用於汽車、賽車、摩托車

概念原理

直列四缸發動機並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸發動機，例如從Traction Avant 發動機派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 發動機。

直列四缸汽油直噴渦輪增壓發動機

最小的直列四缸發動機是1961年Mazda P360 Carol keicar。排量僅僅有358cc。 Mazda OHV這種發動機除了頂置氣門其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸發動機排量都在1升以上。也有達到范圍上限2.5升的量產汽車。大一點(有4.3升)也見之於競賽用和輕型卡車用發動機，尤其是柴油動力發動機。公認的使用平衡軸的是保時捷3.0 L (2990 cc)直列四缸發動機Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸發動機是裝配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L (3188 cc)發動機。

著名的使用這種結構的發動機有:

* 福特T型發動機 - 全球產量最大的發動機。

* Austin A系發動機 - 50年代的大部分小型汽車用的都是這種發動機。

* 本田ED型發動機 - 首次運用本田CVCC技術。

* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配Triumph的多氣門發動機，裝配紳寶的早期turbo發動機。

* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門發動機。

* 現代Alpha發動機 - 在韓國設計的第一款汽車發動機。

* Honda F20C engine - 2.0升的最大輸出為240馬力。

希望對你有所幫助！望採納！！！

H. 優惠後頂配不到9萬元，恢復四缸機的別克英朗，一個月賣出3萬台

大家好，這里是Panda車評， 我會在這里發布新鮮的汽車資訊，幫你選到適合自己的車型。
別克這個品牌我還是蠻喜歡的，曾經也算是美系高端車的代表，產品線鋪的開，從七八萬到三四十萬的車型都有。雖然也有一些小毛病，做工不好啊，新車有異味啊，噪音大啊，但是始終在合資車里銷量都是不錯的。
真正的「誤入歧途」應該是2017年的時候3缸發動機的大量使用，把本來就干不過德日的美系車徹底帶跑偏了。作為最早一批使用3缸發動機的品牌，節奏沒帶起來，客戶體驗還搞差了。沒辦法開始降價換量，以別克英朗舉例子，曾經低配車型都要11萬左右起步，到去年頂配車型也就11萬了吧。即使降價挽回了部分市場，可終究治標不治本，口碑銷量與日俱下。
最近2021款別克英朗正式發售了，這次真是給消費者不小的驚喜啊，首先是價格方面，作為一台剛上市的全新車型，終端直接就給出了2萬元左右的優惠，全系的價格從8.3萬到8.9萬封頂。另外增加了1.5L的四缸發動機配置，僅僅一個4月份就賣出了3.06萬台的成績，快要接近巔峰時期的水平了。所以，咱們一起看下新款的別克英朗都有哪些改變吧。
外觀方面，新款車型的樣式並沒有太大的變化，和上一代一樣的飛翼式中網，內部是豎狀的黑色飾條。兩側大燈低配是鹵素光源，高配則是LED光源，全系標配LED日間行車燈和自動大燈功能。差價這么小，就幾千塊錢，肯定選高配了。
車身的長寬高尺寸分別為4609x1798x1464mm，軸距2640mm。定位於緊湊級家轎的別克英朗尺寸方面屬於中等偏上水平了，本身美系車的特點也是空間比較出色，所以應對日常家用沒有問題。
側面看過去沒有什麼復雜的設計，就很耐看那種，輪轂的造型也比較厚重，還不錯吧。
尾部的輪廓比較飽滿，同樣很簡潔，展翼式的尾燈拉寬了車身的視覺效果，總體跟上一代車型差不多，反正放在今天看並不過時，還是挺漂亮的。
內飾的部分變化也不大，還是熟悉的老配方。材質大多以硬塑料為主，不知道新車異味的問題還有沒有，但是設計還是比較年輕的。整體的層次感不錯，還有一些金屬質感的裝飾條。
高配車型帶有7英寸的中控顯示屏，尺寸不大，功能還挺全的，支持GPS導航、實時路況、道路救援、CarLife、CarPlay、車聯網、語音識別控制等功能。這在合資車型上算是很良心了，現在有的自主品牌8萬級別的車都不帶這些東西，不管怎麼說，新時代家轎智能化配置不應該省，別克英朗這一點做得不錯。
安全及輔助配置方面，全系標配了主副駕駛和前排側安全氣囊、ESP、上坡輔助、發動機啟停，高配車型帶有倒車影像，和皮質座椅。有這些配置不能說特別好，但是跟其他合資友商比起來挺厚道了。
動力方面，2021款別克英朗搭載了1.5L四缸發動機和1.3T三缸發動機。
1.5L發動機的最大功率83KW，113匹馬力，最大扭矩141牛米。1.3T的發動機最大功率120KW，163匹馬力，最大扭矩230牛米。全系都匹配了6AT變速箱和四輪獨立懸掛底盤。
本次升級的「重頭戲」就是動力的變化，那個糊弄人的1.0T三缸發動機沒有了，取而代之的是最新的1.5L發動機加6AT變速箱的經典組合。作為消費者，沒有什麼比花更少的錢買到更靠譜的配置吸引人的了。
如果是一般家用，這個動力水平完全足夠，1.3T的三缸發動機動力會比較好，但是我不太推薦，理論上就算抖動不明顯，但是後期質量是否可靠真說不好。綜合看下來，外觀內飾配置都已經做到了主流的水平，沒有了3缸發動機弱點後的別克英朗優惠又這么大，性價比是真不錯了。還沒買車的朋友可以考慮一下它。
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I. 一台二手四缸50KW的柴油機，要多少錢（水機子）

你好，
，趁熱裝在金屬接頭上，再用金屬絲捆牢;金屬輸油管破裂漏油，可將破裂處用銅焊焊好。此外，為防止輸油管破裂，在安裝輸油管時，彎度應適宜，不要硬扳著安裝，管身不要與機身接觸，避免磨壞。
氣門室罩漏油：氣門室罩在安裝時，如緊固力過大，就易使其變形漏油。這時，可將漏油的氣門室罩卸下來，用木棒小心地捶擊整形，使其接觸面恢復平整，然後，再墊上墊片，安裝好即可。

J. 哪裡有二手四缸柴油機賣

一般來說建議您去當地的大型汽車修配廠或者報廢車輛拆解廠看看或者都可以找到二手四缸柴油機賣的。