五門拉達轉讓

1. 大眾拉達汽車是雙警嗎

拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家「花旦」，這款蘇聯在上世紀60年代從義大利引進的車型，在上世紀80年代曾一度做過北京的計程車，後因外觀差被夏利取代。但在莫斯科可絕對是個寶，在俄羅斯的中國人總結的俄羅斯四大怪中的第一怪就是「拉達開得比火箭快」。

外觀方面，該車於1971年在蘇聯國內發售，隨後借菲亞特的力量，進入東歐市場。鑒於當時的蘇聯環境，新車獲得了紅火的銷售業績。當然，在當時的環境之下，蘇聯人民想買一輛屬於自己的拉達轎車並非容易的事情，據相關資料，人們往往要等上6年，才能夠有機會等到一輛小拉達。在這種情況下，有機會出國的蘇聯人往往會從其他國家買一輛二手拉達並運回國內。內飾裝飾方面；在配置上的選擇餘地不大，前門電動窗、室外溫度顯示器、可調式方向盤已是難得裝備，氣囊 、ABS等常見配置均缺席車型配置表，更別提ESP等技術水平更高的安全裝備。新尼瓦將會推出三門版和五門版，都配有較大行李箱蓋。有傳言稱該車將以更加強勁的新款引擎代替只有83馬力的1.7升汽油機，並配備手動變速箱和全時四輪驅動系統。

拉達尼瓦的車身空重只有1210公斤，加上3.74米的車長、2200mm的軸距，無論是林間小道，還是沼澤雪地，都能應付自如。這個小傢伙的最小離地間隙達到了220mm，而未經改裝的涉水深度更是達到了510mm，具備了超強的適應能力。尼瓦在越野車里是被歸類在「硬派」一欄，緣故起因是它的底盤。尼瓦行使的是轎車承載式底盤，而並非剛性更強的非承載式車身。但聲名它不足硬，舉個很大略的例子，折斷兩根長度差異的木頭，短的那一根必然要吃力些，同理尼瓦嬌小的車身反而成了越野時的好協助。底盤吊掛起頭變得硬朗，前雙叉臂布局自力懸架，後橋授與團體橋式，在短小的底盤里塞進了一套純機器布局的全時四驅體系，而且擁有前、中、後三把差速鎖。奔走頂級越野車G級也是三把鎖。

2. 運用PS技術，拉達Niva與賓士大G結合，大概就是這個樣子

你有沒有覺得拉達NIVA是改裝成賓士大G最好的一塊兒料呢？但是似乎沒有人進行過嘗試。日前，設計師亞歷山大·伊薩耶夫，他完成了大家的願望。當然，不是通過實車操作，而是運用PS技術先出效果圖。他給這款車取名為G-Niva。

在內裝方面，伊薩耶夫給出了更多的現代元素，採用了數字液晶屏設計，這些配置在現如今的Niva車型中根本就不會出現。

當然，這只是一款虛擬車型，所以動力根本不是它的重點。相信很多人更喜歡賓士的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，而不是現款Niva1.7L四缸自吸嘍！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 拉達與大G搓出的火花 Isaev發布G-Niva渲染圖

你有沒有想過讓兩個根本不相乾的硬派SUV結合，從而得到一個新的車型？最近一位名為Aleksandr Isaev的工業設計師通過Photoshop將一台拉達尼瓦車型與賓士G-Class完美的結合在了一起，當然它只是在電腦上做出了幾張渲染圖，但依舊值得我們去欣賞。
不管是賓士G-Class還是拉達尼瓦，它們都能提供超強的越野能力，但兩款車的價格以及設計卻相差較大。根據匯率，拉達尼瓦的入門版車型僅為6,768美元，而賓士G550的售價卻高達130,900美元。這就帶來一個問題，這台車的主體風格究竟由哪款車的決定？
Aleksandr Isaev的設計保持了尼瓦短軸距的車身比例，以保證在越野時可以提供更好的接近與離去角，而整體車身結構選擇實用的五門布局。在車頂方面，Isaev選擇了「T」型設計，B柱從設計上看似乎也可以進行移動。當後排車窗處在下降狀態時，車頂可呈現半開啟狀態，實現後排觀景樣式。
前臉設計上，Isaev借鑒了全新G-Class的中網與車燈設計，車標更是直接融入其中，所以這款車即便是有拉達尼瓦的設計元素，但實際上還是一台賓士。除此之外，內飾的上半部分則借鑒了賓士G-Class的設計元素，而下半部分則依舊將保留拉達的硬派布局風格。
不管怎樣，這只是Aleksandr Isaev和我們開的一個玩笑。但要知道，最近這類渲染圖在網路上越來越多，更涌現了一批優秀的汽車外觀設計師，有的設計圖中的個別設計甚至被主機廠採用，可見其影響力。在中國，目前也有不少車迷熱衷於製作這類車型渲染圖，希望有朝一日也可以得到重視。
（文：沈翀 圖：網路）
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