① 誰能幫我寫一份企業專利成果運用報告。
報告自己些比較好科技評價的重要性1. 顯著提升科技成果的價值，促進科技成果轉化。科技成果評價是行業公認的權威評價，評價委員會成員均為國內頂級專家， 經評價委員會專家組嚴格質詢、認真審查得出的專業評價結論公信力強、認可度高，科技成果價值顯著提升。2.可獲得國家科技成果登記管理，促進國家科技成果的信息交流和轉化推廣。科技成果評價是科技成果登記、科研計劃立項、生產許可證審批、科技成果轉讓交易、科技資產評估、科技成果宣傳推廣以及申報國家級高新技術企業、省級和國家級科技型中小企業技術創新基金等的重要依據。3.可獲得國家及地方政府科技成果轉化政策支持，給予財政資金支持、稅收優惠、金融支持。4.可申報國家或省級科技成果轉化項目認定以及高新技術成果轉化項目認定。尤其是通過高新技術成果轉化項目認定的企業，可獲得更多有關科技成果轉化政策支持，包括稅收優惠等。5.幫助企業掌握國家重點發展方向國家級行業專家，都是國家各部委(專家級80%)領導、行業內的企業總工、國內頂級研究機構專家，有些專家參與國家的經濟發展(十三五)規劃。對行業發展、國家資助行業發展方向都很清楚，這些專家通過企業組織的科技成果產品研討會等形式，來到企業指導，給企業帶來明確的發展方向、帶來正確發展思路。企業的產品優化、創新、提升都會圍繞國家的發展規劃走，不會盲目投資，避免投資失誤等損失，杜絕風險。6.有機會享受「綠色通道」待遇通過科技成果評價的企業，可申請參與行業標准或國家標準的起草或修訂，並承擔行業科技支撐技術及裝備的研發推廣，列入各部委相關行業領域發展專項規劃等。7.提升企業在市場中的競爭力
② 應用成果
1)完成了西部荒漠戈壁區大型銅鎳金礦勘查評價技術及綜合示範項目的地電化學方法研究工作，圈定出Au異常6處、Ag異常4處、Cu異常3處，為新疆荒漠戈壁區金窩子金礦的外圍找礦提供了重要信息。
2)在內蒙古額爾古納市虎拉林金礦區，按200m×20m測網(異常中心地段加密到20米)布置6條線(84、76、68、60、52、44)開展地電化學測量找礦評價工作。結果在測區內共圈出了三條帶狀分布的金異常，按照分布的平面位置，將異常從東到西分別編為D1、D2、D3號：其中D1號異常經深部工程驗證見到隱伏金礦體。
3)在廣西大瑤山西側北段新造鉛鋅礦區進行了0.96km2的詳查階段的深部找礦研究，在已知鉛鋅礦體上方有清晰的地電提取異常顯示，主元素Cu、Pb、Zn異常濃集中心與礦體空間賦存位置對應關系密切；在礦區外圍圈定出了1個長約1.2km的Cu、Pb、Zn、Ag預測成礦帶。
4)在山東招遠欒家河斷裂北段進行了1.02km2的詳查階段的隱伏金礦預測研究，在西區圈定出了4個相互平行的線狀異常帶，其展布方向與本區的斷裂構造延伸方向相一致，異常強度較大，且具有元素組合特徵；在東區圈定出Au異常4處、Ag異常2處、As異常4處、Sb異常2處、土壤離子電導率異常3處，也均具有線狀特徵，為本區進一步評價斷裂構造的含礦性提供了重要線索。
5)在廣西橫縣泰富金礦外圍進行了0.2km2的詳查階段的找礦前景研究，圈出5個找礦有利地段，其中Ⅳ-1異常與Ⅳ-2異常經邊采邊探，在離地表100m深處見到了金礦體，平均品位5.4×10-6；Ⅱ-1異常經鑽孔驗證見工業礦化；Ⅴ-2異常經槽探工程揭露，發現金礦化體，平均品位2.063×10-6。
6)在大鞏山金礦主礦帶西側河灘地帶的一個呈北東向展布、長1000m、寬600m的范圍內，按100m×20m網度共布置了11條測線，除0線長1300m外，其餘測線均為600m，總長度為7300m。開展了地電化學法尋找隱伏金礦的預測研究工作。測量結果在測區內發現四個地電提取地電提取Au異常(Au1、Au2、Au3、Au4)。其中Au1號異常經深部工程驗證見到隱伏金礦體。
7)根據湖南劉灣地區成礦地質條件，按不等距的勘探網度布置了4條測線，開展找礦預測的研究，結果在測區發現了兩處主要地電化學W、Pb、Mn、Co、Ni、Be等異常，以及其他的一些呈散點分布的小異常點。
8)在杜荒嶺礦區外圍的金溝東西測區，開展了地電化學深部找礦預測評價研究，根據以往的工作情況及化探Au異常分布的范圍，在金溝西測區按100m×20m測網布置9條線，在金溝東測區按100m×20m測網布置5條線開展工作，獲得了4個地電提取Au異常，編號為JWD1、JWD2、JWD3、JWD4。
9)在內蒙古四子王旗三元井金礦區，開展了地電化學深部找礦預測評價研究，根據以往的工作情況，在三元井金礦區按100m×20m測網布置13條線開展工作。獲得了兩個地電提取Au異常，編號為Au1、Au2。
③ 旁壓測試成果的應用
旁壓測試在實質上是一種橫向載荷試驗。旁壓測試與載荷變形觀測、成果整理及曲線形狀等方面，都有類似之處，甚至有相同之處。但旁壓測試的設備重量輕，測試時間短，並可在地基土的不同深度上(尤其是適用於地下水位以下的土層)進行測試，因而其應用比載荷測試更廣泛。目前國內外旁壓試驗成果的應用主要有以下幾個方面：
一、確定地基承載力
我國目前基本上採用臨塑荷載和極限荷載兩種方法，來確定地基土體的容許承載力。
水利部行業標准《土工試驗規程》(SL237-1999)規定的方法如下：
1.臨塑壓力法
大量的測試資料表明，對於土質均勻或各向同性的土體，用旁壓測試的臨塑壓力Pf減去土層的靜止側壓力P0所確定的承載力，與載荷測試得到的承載力基本一致。在國內在應用旁壓測試確定地基承載力f0時，一般採用下式：
f0=Pf-P0(6-19)
式中：f0為地基承載力(kPa)。
2.極限壓力法
對於紅粘土、淤泥等，其旁壓曲線經過臨塑壓力後，急劇拐彎；破壞時的極限壓力與臨塑壓力之比值(PL/Pf)小於1.7。為安全起見，採用極限壓力法為宜：
土體原位測試與工程勘察
式中：F為安全系數，一般取2～3。
對於一般土體，宜採用臨塑荷載法，對旁壓曲線過臨塑壓力後急劇變陡的土，宜採用極限荷載法來確定地基土承載力。
建設部行業標准《高層建築岩土工程勘察規程》(JGJ-72-2004)規定，推薦地基承載力特徵值fak，按下式計算：
fak=λ1(Pf-P0)
fak=λ2(PL-P0)
(6-21)
式中：λ1、λ2為修正系數。
λ1對於一般粘性土，可結合各地區工程經驗取值；具體取值可參照建設部行業標准《高層建築岩土工程勘察規程》(JGJ-72-2004)：λ2對於粘性土取0.42～0.50；粉土取0.30～0.43；砂土取0.25～0.37。也可根據經驗取值，但λ1不應大於1.0；λ2不應大於0.5。
二、確定單樁豎向容許承載力
樁基礎是最常用的深基礎，其承載力由樁周側面的摩阻力和樁端承載力兩部分提供。考慮到旁壓孔周圍土體受到的作用是以剪切為主，與樁的作用機理比較相近，因此，分析和建立樁的承載力和旁壓試驗結果之間的相關關系是可能的。於1978年，Baguelin提出了估算單樁的容許承載力的計算式：
土體原位測試與工程勘察
式中：[qd]為樁端容許承載力(kPa)；[qf]為樁側容許摩阻力(kPa)。
建設部行業標准《高層建築岩土工程勘察規程》(JGJ-72-2004)建議：打入式預制樁的樁周土極限側阻力qsis，可根據旁壓試驗極限壓力查表(表6-3)確定。而樁端土的極限端阻力的值qps可按下式計算：
粘性土：qps=2PL
粉土：qps=2.5PL
砂土：qps=3PL
表6-3 打入式預制樁的樁周土極限側阻力qsis(kPa)
對於鑽孔灌注樁的樁周土極限側阻力qsis為打入式預制樁的0.7～0.8倍；樁的極限端阻力qps為打入式預制樁的0.3～0.4倍。
三、確定地基土層旁壓模量
地基土層旁壓模量是反映土層中應力和體積變形(可表達為應變的形式)之間關系的一個重要指標，它代表了地基土水平方向的變形性質。
由於加荷方式採用快速法，相當於不排水條件，依據彈性理論，對於預鑽式旁壓儀，根據梅納德(Menard)理論，在P-V曲線上的近似直線段，土體基本上可視為線彈性介質，根據無限介質中圓柱形狀孔穴的徑向膨脹理論，孔壁受力ΔP作用後徑向位移Δr和壓力ΔP的關系為：
土體原位測試與工程勘察
式中：G為剪切模量。
旁壓試驗實測孔穴體積的變化所引起的徑向位移變化Δr為：
Δr=ΔV /2πrL (6-24)
式中：L為旁壓器測試腔長度(圖6-12)。
圖6-12 求旁壓模量原理圖
將式(6-24)代入式(6-23)可得：
土體原位測試與工程勘察
在式(6-25)中，可取r為P-V曲線上近似直線段中點所對應的旁壓孔穴半徑rm。這時，相應的孔穴體積為V，則：
V=Vc+Vm (6-@26)
式中：Vm為近似直線段中點對應的體積增量(cm3)；其他符號意義同前。
彈性理論中剪切模量G與彈性模量E之間的關系式為：
土體原位測試與工程勘察
若將旁壓測試中的E用Em來表示，將式(6-25)和式(6-26)代入式(6-27)，則可得到：
土體原位測試與工程勘察
式中：Em為旁壓模量(kPa)；μ為土的泊松比；
由上式可知，計算旁壓模量通常用下式表示：
土體原位測試與工程勘察
式中：Em為旁壓模量(kPa)；μ為泊松比；Vf為與臨塑壓力Pf所對應的體積(cm3)；Vc為旁壓器量測腔初始固有體積(cm3)；V0為與初始壓力P0對應的體積增量(cm3)；ΔP/ΔV為旁壓曲線直線段的斜率(kPa/cm3)。
國內也有採用測管水位下降值，即將體積值除以測管截面積，則式(6-29)可改為：
土體原位測試與工程勘察
式中：Sc為與測試腔原始體積相當的測管水位下降值(cm)；S0，Sf為P-S 曲線上直線段所對應的測管水位下降值(cm)；ΔP/ΔS為旁壓曲線直線段的斜率(kPa/cm)。其餘符號意義同前。
通常旁壓模量 Em和變形模量 E0的關系，梅納德(Menard)建議用下式來表示：
Em=α·E0(6-31)
表6-4 土的結構系數α常見值
式中：α為土的結構系數，其取值在0.25～1.0之間，具體見表6-4所列。
對於自鑽式旁壓試驗，仍可採用上兩式來計算旁壓模量。由於自鑽式旁壓試驗的初始條件與預鑽式旁壓試驗長期保持不同，預鑽式旁壓試驗的原位側向應力經鑽孔後已釋放。兩種試驗對土的擾動也不相同，故兩者的旁壓模量並不相同。因此，在工程中應說明試驗所用的旁壓儀器類型。
四、確定土的變形模量
變形模量是計算地基變形的重要參數，它是表示土體在無側限條件下受壓時，土體所受的壓應力與相應壓應變之比。變形模量與室內試驗求得的壓縮模量之間的關系，如下式所示：
土體原位測試與工程勘察
式中：E0為土的變形模量(kPa)；ES為土的壓縮模量(kPa)；μ為泊松比。
用旁壓測試曲線直線段計算的變形模量公式，由於是採用的載入比較慢，實際上考慮了排水固結的變形。而土的旁壓模量也是所測曲線直線段斜率的函數，規范規定，旁壓模量的測試方法，採用快速加荷的方式，所以土的旁壓模量與土的變形模量不是相同的。
五、估算地基沉降量
圖6-13 兩個變形區
Ⅰ區為球形應力張量引起的變形區；Ⅱ區為偏斜應力張量引起的變形區
採用旁壓試驗法來預估沉降量可將沉降分為兩個部分(圖6-13)，其計算式為：
S=SA+SB
式中：SA為球形應力張量引起的沉降；SB為偏斜應力張量引起的沉降。
偏斜應力張量引起的沉降又可分為兩部分，即
SB=SBe+SBp(6-33)
式中：SBe為彈性沉降；SBp為非彈性沉降。
對任意的形狀基礎，球形應力張量引起的沉降計算公式為：
土體原位測試與工程勘察
式中：P為基底壓力(kPa)；B為基礎半徑或半寬(cm)；E0為變形模量，可根據式(6-31)中的旁壓模量換算；λA為形狀系數；當基礎為圓形基礎時；λA為1。其他基礎的形狀系數見表6-5所示。其他符號意義同前。
偏應力張量引起的彈性變形和非彈性變形的總變形量為：
土體原位測試與工程勘察
式中：B0為基礎的參考半寬：取30cm；α為土的結構系數(有一些參考書稱為流變系數)，由表6-4決定；λB為形狀系數；當基礎為圓形基礎時：λA為1。其他基礎形狀系數見表6-5所示。其他符號意義同前。
表6-5 形狀系數λ值
由上式分析可得到總地基土體變形量為：
土體原位測試與工程勘察
應注意的是：用旁壓試驗法估計的沉降量，往往比採用彈性理論計演算法得到的沉降量要小。
目前，在國內、外一些生產單位的科研部門，利用旁壓試驗P-V曲線來模擬載荷試驗的P-S曲線；也可以通過對比地基處理前後旁壓曲線的臨塑荷壓力和旁壓模量的數值來檢驗經過地基處理後(強夯、堆載預壓、真空預壓等)加固的效果。
④ 科研項目的成果形式具體有哪些
1、論文和專著
2、自主研發的新產品原型
3、自主開發的新技術
4、發明專利
5、實用內新型專利
6、外觀設計容專利
7、帶有技術參數的圖紙等
8、基礎軟體
9、應用軟體
10、其他
⑤ 誰能幫我寫一份企業專利成果運用報告。
科技評價的重要性
1. 顯著提升科技成果的價值，促進科技成果轉化。
科技成果評價是行業公認的權威評價，評價委員會成員均為國內頂級專家， 經評價委員會專家組嚴格質詢、認真審查得出的專業評價結論公信力強、認可度高，科技成果價值顯著提升。
2.可獲得國家科技成果登記管理，促進國家科技成果的信息交流和轉化推廣。
科技成果評價是科技成果登記、科研計劃立項、生產許可證審批、科技成果轉讓交易、科技資產評估、科技成果宣傳推廣以及申報國家級高新技術企業、省級和國家級科技型中小企業技術創新基金等的重要依據。
3.可獲得國家及地方政府科技成果轉化政策支持，給予財政資金支持、稅收優惠、金融支持。
4.可申報國家或省級科技成果轉化項目認定以及高新技術成果轉化項目認定。
尤其是通過高新技術成果轉化項目認定的企業，可獲得更多有關科技成果轉化政策支持，包括稅收優惠等。
5.幫助企業掌握國家重點發展方向
國家級行業專家，都是國家各部委(專家級80%)領導、行業內的企業總工、國內頂級研究機構專家，有些專家參與國家的經濟發展(十三五)規劃。對行業發展、國家資助行業發展方向都很清楚，這些專家通過企業組織的科技成果產品研討會等形式，來到企業指導，給企業帶來明確的發展方向、帶來正確發展思路。
企業的產品優化、創新、提升都會圍繞國家的發展規劃走，不會盲目投資，避免投資失誤等損失，杜絕風險。
6.有機會享受「綠色通道」待遇
通過科技成果評價的企業，可申請參與行業標准或國家標準的起草或修訂，並承擔行業科技支撐技術及裝備的研發推廣，列入各部委相關行業領域發展專項規劃等。
7.提升企業在市場中的競爭力
⑥ 在今後成果更新中的應用
農用地分等是新一輪國土資源大調查工程的一項重要內容。隨著農用地分等工作的全面完成和成果應用工作的開展，農用地分等成果的准確性、現勢性成為一個重要問題。由於各省（區、市）農用地分等開始和完成的時間不同，採用的基礎數據基期不一，影響我國宏觀農用地分等成果的現勢性及其在管理工作中的應用，農用地分等成果面臨著更新問題。
根據《農用地分等規程》，農用地分等成果 6 年更新一次。廣西壯族自治區作為第一批國家試點於 2004 年完成農用地分等工作，在完成農用地分等後，廣西壯族自治區國土資源廳根據《農用地分等規程》重新部署了「在全自治區范圍內建立省、國家級二級標准樣地體系」的工作，並於 2005 年 11 月啟動。隨著農用地標准樣地設置工作的深入，往往會發現諸如地類錯誤、村名錯誤、實地與原分等等別不一致等問題，因此，農用地分等成果必須在一定的時間內進行更新，以便反映農用地分等成果的准確性和現勢性，為今後的管理工作應用提供翔實、准確、現勢的基礎數據。但是，如果重新收集因素因子數據，對所有分等單元按照原來過程計算並修正，其工作量巨大，需要花費大量的人力、物力和財力。
目前，廣西壯族自治區農用地分等標准樣地體系的 535 塊標准樣地代表著農用地利用等別為 2 ～ 15 等的農用地的綜合條件，也代表著一定區域或者鄉（鎮）農用地的綜合條件，通過對不同利用等別分等單元（特別是標准樣地）現狀前後變化，可了解區域內農用地的動態變化，在此，可考慮利用現行標准樣地成果更新農用地分等成果。在沒有新的更新方法出台前，不考慮計算方法、分等規則、分等參數數據的更新，僅探討利用標准樣地成果對分等對象部分原始數據、投入產出調查數據、圖件三方面的更新，其技術路線詳見圖 6-4。
圖 6-4 基於標准樣地成果的廣西壯族自治區農用地分等成果更新技術路線圖
⑦ 試驗資料整理及成果應用
由試驗測記的百分表讀數εy，εc和εg，根據式(5-5)、(5-6)可求出飽和粘性土的原狀和重塑狀態的不排水剪強度Cu和C′u。若採用電測式十字板剪切儀資料則可用式(5-7)、(5-8)計算強度Cu和C′u值。根據Cu和C′u值據式(5-11)可計算出土的靈敏度St。
一、十字板強度與室內三軸強度的比較
十字板測得的不排水剪強度，與室內三軸不排水強度相比，能更好反映土的天然結構和應力狀態。國內、外學者曾將十字板資料與室內試驗資料進行對比。
1.國內對飽和軟粘土所做的比較試驗
我國曾在東南沿海一帶做過大量的比較試驗，以比較十字板強度與無側限抗壓強度及三軸不排水強度之間的差異。所用的試樣都是以薄壁取土器鑽取的高質量的未擾動土樣。所有土樣的塑性指數Ip=15～24，粘粒(d＜0.005mm)含量為9%～50%。由34個土樣整理得qu/2-Cu關系式，其關系用下式表示：
表5-3 現場十字板剪切試驗記錄表
qu/2=Cu-0.03 (5-12)
由34個土樣整理出三軸不固結不排水剪強度Cuu-Cu關系式：
Cuu=Cu-0.037 (5-13)
表5-4 十字板強度與三軸固結不排水強度的比較
之後，在進行福建莆田北洋海堤，浙江舟山大成塘海堤及溫嶺東海塘海堤現場試驗時，都曾比較三軸固結不排水剪的Ccu與十字板試驗的Cu、qu的試驗(十字板試驗的Cu、φu指標的取得，是將十字板強度沿深度的變化換算為十字板強度Cu與垂直固結壓力的關系式確定出來)。所得結果如表5-4所列。
2.國外對靈敏軟粘土所做的比較試驗
1972年，Bjerrum提出對填土工程地基，根據假設滑動面所通過的方向分別採用三軸壓縮、單剪、三軸拉伸三種試驗測定不排水抗剪強度，以三者的平均值代表整個滑動面的平均抗剪強度(圖5-5)。
圖5-5 現場不同位置的抗剪強度與室內剪切試驗的關系
20世紀80年代後期，在兩個場地做了十字板試驗與室內強度試驗的比較。室內試驗為K0結狀態下的不排水三軸壓縮及拉伸試驗、單剪不排水剪切試驗。此外，還測定了有效上覆壓力σ′v0及先期固結壓力σ′p等值。
表5-5 各種歸一化不排水抗剪強度的平均值
兩個場地為高靈敏度的海相粘土，其靈敏度由淺層的 St=30 至深處的近於St=400。靜止側壓力系數K0=0.55，Ip=10%～17%。兩處的十字板強度Cu(FV)、三軸壓縮τc、三軸拉伸τe、單剪τd及平均強度τave，以相應深度的先期固結壓力σ′p對上述各種強度進行歸一化。在5.5～12.5m范圍內算出各種歸一化不排水抗剪強度的平均值，列於表5-5。
由表可以看出，兩個場地的τave/σ′p與Cu(FV)/σ′p平均值是相等的，與τd/σ′p也相當一致。這說明：如室內的固結不排水試驗是在現場應力條件下進行固結的，則十字板試驗強度與室內歸一化不排水抗剪強度是相同的。
研究資料表明：十字板抗剪強度隨剪切速率的增大而增大，而一般加荷速率比工程實際的加荷速率大。
Bjerrum依據軟基上築堤的破壞實例，繪出理論的破壞安全系數與地基土的塑性指數的關系，如圖5-6所示。在綜合分析比較實測的十字板強度與實際破壞工程反算的平均強度的基礎上，提出了綜合的修正系數μ，以修正後的十字板不排水抗剪強度作為設計值，即：
Cu(設計值)=μ·Su(實測值) (5-14)
式中：Cu為設計採用的不排水抗剪強度；Su為十字板試驗的實測強度；μ為修正系數，隨土的塑性指數而變。
圖5-6 軟基上築堤的理論破壞安全系數與地基土塑性指數的關系
圖5-7為μ-Ip關系。由圖可見：Ip越低，μ值越高。其後，一些研究結果進一步驗證Bjerrum公式的合理性。
圖5-7 修正系數μ與Ip的關系曲線
二、成果應用
十字板剪切試驗成果可按地區經驗來確定地基承載力、單樁承載力，計算邊坡穩定，並判別軟粘土的固結歷史。
1.計算軟土地基承載力
根據中國建築科學研究院、華東電力設計院的經驗，地基容許承載力可按式(5-15)估算：
fk=2Cu+γh (5-15)
式中：fk為地基承載力標准值(kPa)；Cu為修正後的十字板強度(kPa)；γ為土的重度(kN/m3)；h為基礎埋深(m)。
日本中瀨明男(1963)利用圖5-8給出地面處條形荷載下地基極限承載力公式：
土體原位測試與工程勘察
式中：λ為Cu-h直線的斜率；t為Cu-h直線段的延長線在h軸上的截距；B為條形荷載的寬度。
圖5-8 Cuh關系
根據式(5-16)，結合荷載、上部結構和地質條件，取安全系數1.5～2.0，計算地基容許承載力。
2.軟土地基抗滑穩定性分析
用十字板能較准確圈定滑動面位置，並為復核和採取工程措施提供可靠的抗剪強度指標。
對飽和軟粘土地基施工期的穩定問題，採用φ=0 分析方法，其抗剪強度應選天然強度，可選十字板強度、無側限抗壓強度或三軸不固結不排水強度。
在20世紀50～60年代，國內、外都以破壞工程實例總結使用十字板強度的經驗。瑞典的Cadling和Odenstad(1950)根據11處滑坡工程，以十字板強度計算安全系數，其平均值為1.03。南京水利科學研究院根據多年的經驗積累認為，以十字板強度用總應力分析方法進行穩定分析時，穩定安全系數選用1.30左右。交通部港口工程規范(1978年版)規定，當採用快剪指標時，選K=1.0～1.2，而採用十字板強度，選K=1.1～1.3；而JTJ250-98版中，籠統提到K=1.1～1.3，仍意味著對不同強度選不同的K值。
3.估算樁的端阻力和側阻力
樁端阻力
qp=9Cu (5-17)
樁側阻力
qs=α·Cu (5-18)
式中：α為與樁類型、土類、土層順序等有關的系數。
根據樁端阻力qp和樁側阻力qs可以估算單樁極限承載力。
4.檢驗軟土地基的加固效果
實踐表明：十字板強度能十分敏感地反映出地基強度增長的狀態，故已經成為檢驗加固效果的主要手段。
例如，浙江杜湖土壩地基加固效果的檢驗，時間的跨度長達10年，有很好的規律性，見圖5-9。
圖5-9 1970～1980年浙江杜湖土壩地基加固效果檢驗
5.判定軟土的固結歷史
根據Cu-h曲線，可以判定飽和軟土的固結歷史。如果Cuh曲線大致呈一通過地面原點的直線，可以判定為正常固結土；若Cu-h直線不通過原點，而與縱坐標的向上延長軸線相交，則可判定為超固結土。
參考文獻
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林宗元主編.2003.《簡明岩土工程勘察設計手冊》，北京：中國建築工業出版社
孟高頭.1997.《土體原位測試機理、方法及其工程應用》[M].北京：地質出版社
南京水利科學研究院土工所.2003.《土工試驗技術手冊》，北京：人民交通出版社
王鍾琦，孫廣忠，劉雙光等.1986.《岩土工程測試技術》，北京：中國建築工業出版社
張喜發，劉超臣，欒作田，張文殊.1984.《工程地質原位測試》[M].北京：地質出版社
⑧ 研究成果到底有哪些形式
1、論文和專著2、自主研發的新產品原型3、自主開發的新技術4、發明專利5、實用新型專利6、外觀設計專利7、帶有技術參數的圖紙等8、基礎軟體9、應用軟體10、其他
⑨ 怎樣把先進的教學成果運用於實際
教學成果應用於實際不是很簡單的事情，首先教學與實踐存在一定差異，教學以理論或者專實驗室數據或者流程屬為主線，未必適用於實際工程；其次實踐中很多現場具體實際問題是僅僅靠教學無法解決的，應用於實際最好的方法就是在工作中實踐並得到認可。
⑩ 科技成果在現實生活中的應用
2009年，我國10大科技創新成果回眸1.「嫦娥」探月圓滿成功
2009年3月1日，「嫦娥一號」衛星在北京航天飛行控制中心科技人員的精確控制下，准確受控撞擊在月球東經52.36度、南緯1.50度的月球豐富海區域，為我國探月一期工程畫上了圓滿句號。隨後，利用我國自主研發的全月球三維立體圖自動構建技術、結合「嫦娥一號」原始影像製作完成的可實時瀏覽的全月球三維立體圖，可為我國探月二期工程的月球軟著陸器選址、月球機器人運動規劃和模擬等提供技術支撐。
2.大洋科考實現多項突破
2009年3月17日，征程300多天、航程4.6萬多海里的「大洋一號」科考船，穩穩地停靠在青島北海分局團島碼頭。「大洋一號」科考船兩度橫跨太平洋和印度洋，經歷７個航段，創我國大洋科考時間最久、航程最長、成果空前的紀錄。此次科考開展了深海底熱液區多金屬硫化物、深海海山區、富鈷結殼、深海洋盆、多金屬結核和深海生物多樣性等多項調查工作，取得了豐碩的成果。特別是海底多金屬硫化物調查取得了歷史性突破，共發現了11個海底熱液區和4個熱液異常區。
3.煤間接制油技術試產成功
內蒙古伊泰集團投資近27億元建設的16萬噸煤間接液化示範項目2009年3月試車成功，產出了合格的柴油、石腦油等產品。這是我國首套試產成功的煤間接制油產業化裝置，標志著我國具有自主知識產權的煤間接制油技術進入工業化生產示範階段。
4.國產抗菌葯上市
2009年5月底，由中科院上海葯物所自主研發的我國第一個具有自主知識產權的國家一類氟喹諾酮類（沙星類）抗菌新葯——鹽酸安妥沙星，獲得了國家食品葯品監督管理局頒發的新葯證書。這標志著我國的氟喹諾酮類葯物打破了長期依靠仿製的局面，中國百姓可以用上療效更好、安全性更高、價錢更便宜的「中華牌」抗菌葯了。
5.ARJ21-700研製取得重大進展
我國首架擁有自主知識產權的渦扇支線噴氣客機ARJ21-700飛機101架機，2009年7月15日成功從上海轉場至西安閻良，實現了研製以來的首次城際飛行。這是ARJ21-700飛機101架機繼2008年成功首飛後的又一重大進展。飛機轉入西安閻良試飛基地後，將投入更加繁重的科研試飛和適航取證試飛，為下一步推進ARJ21-700飛機通過中國民航和美國適航當局聯合適航審查，取得中國和美國的適航證，正式投入商業運營奠定堅實基礎。目前，ARJ21-700後續2架飛機也在加緊研製。預計首架ARJ21-700飛機有望於2010年底正式交付用戶。
6.萬噸級重型設備製造實現國產
2009年7月，我國自主研製的世界最大3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機成功完成熱調試，這標志著我國大口徑厚壁無縫鋼管製造技術一舉打破國外壟斷並達到世界領先水平。萬噸以上黑色金屬垂直擠壓機屬於先進製造技術的「極端製造」領域，是重大工業基礎裝備之一，主要用於大型電站、石油化工行業急需的大口徑厚壁無縫鋼管製造，代表國家製造業的發展水平。該項目建成投產後，將打破我國大口徑厚壁無縫鋼管依賴進口的局面，實現大口徑厚壁無縫鋼管生產的規模化、產業化，對大幅降低電力、石油化工行業的生產成本，提高我國裝備製造業和電力、石化行業的國際競爭力具有重大意義。
7. 正負電子對撞機通過國家驗收
我國「十五」期間重大科學工程、總投資6.4億元的北京正負電子對撞機重大改造工程，2009年7月17日在中國科學院高能物理研究所順利通過國家竣工驗收。驗收後，正負電子對撞機將投入高能物理實驗運行，並向同步輻射用戶開放，提供同步輻射專用光。據介紹，正負電子對撞機採用最先進的雙環交叉對撞技術，設計對撞亮度比原來提高了30倍至100倍，並實現「一機兩用」(兩用即高能物理和同步輻射)，在世界同類型裝置中繼續保持領先地位，成為目前國際上最先進的雙環對撞機之一。
8.國產千萬億次超級計算機面世
２００８年９月下線的中國第一台超百萬億次超級計算機「曙光５０００Ａ」，運算峰值速度為每秒２３０萬億次。一年後，2009年10月，國產千萬億次超級計算機「天河一號」誕生，峰值性能提升到了每秒１２０６萬億次。這個數字意味著，「天河一號」計算1天，一台當前主流配置的微機需要計算１６０年。「天河一號」是我國戰略高技術和大型基礎科技裝備研製領域取得的又一重大創新成果，實現了我國自主研製超級計算機能力從百萬億次到千萬億次的跨越，使我國成為繼美國之後世界上第二個能夠研製千萬億次超級計算機系統的國家，對提升綜合國力具有重要戰略意義。
9.「綠色低碳」世博中心竣工
歷經3年多的精心建設，由上海世博（集團）有限公司承建的上海世博會永久性建築、「一軸四館」中的重要場館之一——世博中心於2009年12月25日正式竣工。它位於上海世博會園區世博公園內，總建築面積14.2萬平方米，能耗低於國家節能標准規定值的80％，建築節能率為62.8%，非傳統水資源利用率為61.3%，可再循環建築材料用料比為28.9%，年減少二氧化碳排放5600噸，年節水16萬噸。作為中國公共建築節能科技的典範，世博中心創造性地解決了國內外大型公共建築節能、環保和減排的世界性難題，在綠色建築專項技術研究、應用、創新和集成方面擁有自主知識產權，標志著中國在大型公共建築的「綠色低碳」建築技術集成方面達到國際領先水平。
10.武廣高鐵通車運營
世界上第一條時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線——武廣高速鐵路客運專線，2009年12月26日正式運營。列車最高時速達394公里，粵、漢實現3小時通達。武廣高鐵全長約1068.8公里，投資總額1166億元，是我國自主設計、建設的第一條客運專線，也是世界鐵路建設史上首次建成1000公里的客運專線。武廣高鐵建成通車，標志著我國已在機車製造、鐵路設計、施工建設以及列車運行控制、鐵路運營管理等方面全面掌握了高速鐵路技術，率先步入高速鐵路新時代。