定線成果

㈠ 工程線路測量和規劃道路定線的區別

測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作，貫穿於施工的全過程，從施工前的准備，到施工過程，到施工結束以後的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。
一、做好開工前的測量交底
工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現場測量交底，按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位於施工范圍內的測量標志，必須採取妥善保護措施。關於測量交底方面，需要強調的是樁位的保護，即在設計單位交樁以後，應及時採用砌磚墩或澆築水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在於農田或居民區內，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。
二、中線復測和邊線放樣
中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在於：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。
定線測量一般由勘測設計單位實施，然後把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。
路基開工前應全面恢復中線，根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關於中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點；
一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50～100米；應注意與橋涵等結構物的中心是否閉合；應注意與房屋等建築物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。
二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又准確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控製作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復原來的樁點。
設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應採用小於30°的交角；護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要便於架設測量儀器和觀測。
曲線段邊樁的護樁設置。對於曲線段，由於邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以後，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。
三是里程樁的布設。中線樁定出以後，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似於公路施工常見的百米樁的布設；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；里程樁可採用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。
關於里程樁的布設，在大部分施工手冊的測量放線章節中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發現，有些施工技術人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現累積誤差。如果里程樁號定不準，那麼標高、坡度的質量控制也無從談起。
三、校對及增設水準點
其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因並及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處於野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。
水準點位置，應設於堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建築物的牢固處。亦可設置於外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，並做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核後方可使用。
四、縱橫斷面測量
通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以後，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為准，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監理工程師驗證後改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核准時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以後才向監理提出實際土方量與設計不符，要求增加簽證，但最後監理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。
五、施工測量
做好以上工作以後，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關於施工測量的具體方法，有關測量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項工作提以下幾點注意事項：
第一，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有「線」可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以後又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。
第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。

㈡ 直線定向和直線定線有什麼區別

1、性質不同：直線定線是當地面兩點之間的距離較長或地勢起伏較大時，需要在直線的方向上插上一些標桿或測釺測量。直線定向是兩點間的連線。

2、表示方法不同：直線定向在測量中，常用方位角來表示直線的方向。直線定線則是以若干個分段點。

3、使用工具不同：直線定向用羅盤定向比較方便。直線定線則是用標桿。

(2)定線成果擴展閱讀：

注意事項：

丈量距離時將尺子一端靠地，對准端點。另一端抬高，使尺子水平，用垂球線緊靠尺子的某分劃，然後放開垂球線，使其自由下墜，其擊出的位置即為應求的位置，這樣分段進行丈量即可。

在A、B上豎立標桿，一測量員在A點後沿著AB方向瞄向B點，另一測量員在中間移動另一標桿至AB視線上，確定C點。要求AC、BC距離小於一整尺長。

測量要的是水平距離，而鋼尺不水平則使得所測距離為斜距，使實際值增大。如：邊長為30m，尺子傾斜高差達0.4m，則使距離增長約2.67mm，相對誤差為1/1.1萬，要求尺子的傾斜高差小於0.4m是很容易達到的，因此影響很小。

㈢ 什麼是紙上定線

紙上定線是在等高線地形圖上定出線路位置。由於地形圖是實地地形的縮影，使紙上定線具有下列特點：
(1)能迅速判明線路行經地區的水系，分水嶺和地形起伏的情況，有利於大面積選線，不遺漏最優方案。
(2)在圖紙上便於迅速標出線路位置，有利於多方案比較，保證選線質量。
(3)在圖紙上易於修正線路位置，因而能夠仔細研究和評比方案，做到精心設計。
(4)紙上定線耗費人力少，速度快。
由於紙上定線具有以上特點，因而成為鐵路選線工作的基本方法，也是野外選線工作的准備和基礎。然而，地形圖受測圖年代和比例尺的限制，與實地情況總會有所出入，影響到紙上定線的精度和個別地段的可靠性。

㈣ 《工程測量定位放線成果報告》裝修單位要做嗎

這個應該是施工的建築單位需要的吧，一般都是規劃局方面或是測繪單位出具的報告。

㈤ 房地產項目，土地為出讓，現在手續到了建設用地規劃許可這里了，但是《用地定線勘側成果》丟了，該怎麼弄

首先你說的這個我們也叫定樁成果。因為定線一般是指道路的。
1,找原有的測繪單位重新出一份成果，
2、如果是2002年以後辦的土地證，可以去國土局調檔，查土地權屬線上的坐標，這個可以代替地塊的定樁成果使用，2002年以前的就沒有了（可以嘗試。較難實現）
3、規劃局在辦理項目的規劃意見書和方案審定批復是，應該收過定樁成果，他們會存檔，可以由單位開張申請查檔的介紹信，然後去規劃局調檔，借出原有的定樁成果復印（這個相對容易）
4、以上如都不能實現，只能向規劃局申請重新委託測繪單位再做一遍，這個一定行。
5、他們說的光碟是指你這個測繪成果的電子版，是CAD文件，可以給他們刻成光碟，也可以直接拷給他們電子版。現在的測繪單位做完成果後都會提供電子文件。很多年以前的如果沒有電子文件，可以找測繪單位根據復印的老的成果再畫一個。

㈥ 什麼叫直線定線量距時為什麼要進行直線定線如何進行直線定線

一、直線定線：當地面兩點之間的距離較長或地勢起伏較大時，為了量距方便，需將所量距離分成若干個尺段，分別丈量，這就需要在直線的方向上插上一些標桿或測釺，定出若干個分段點並使這些分段點位於同一直線上。

二、鋼尺量的是兩點間"直線"距時，而不是兩點間任意"曲線"距離。如要量距前不定線，而要量的又是曲線的話就100%的有問題了，所以先得直線定線。

三、直線定線的方法：

1、目估定線

2、經緯儀定線

3、由於量距和放線工作的誤差，不可能恰好在一條直線上，必須穿直，穿直線多用花桿進行（長直線或地形起伏很大時可用經緯儀）。

(6)定線成果擴展閱讀：

一、在三角測量、導線測量、地形測量和工程測量等工作中都需要進行距離測量。距離測量的精度用相對誤差（相對精度）表示。

即距離測量的誤差同該距離長度的比值，用分子為1的公式1/n表示。比值越小，距離測量的精度越高。距離測量常用的方法有量尺量距、視距測量、視差法測距和電磁波測距等。

二、所量距離大於尺長時 ，需先標定直線再分段測量。鋼尺量距的精度一般高於 1/1000。常用的線狀尺長24米，鋼絲直徑1.65毫米 ，線尺兩端各連接一個有毫米刻劃的分劃尺 ，分劃尺刻度為80毫米。

量距時用10千克重錘通過滑輪引張，使尺子成懸鏈線形狀，線尺兩端分劃尺上同名刻劃線間的直線距離，即懸鏈線的弦長，是線尺的工作長度。

參考資料來源：網路-直線定線

參考資料來源：網路-距離測量

㈦ 直線定線有哪幾種方法

直線定線有三種方法：目測定線、過高地定線、經緯儀定線。
在距離測量時，得到的結果必須是直線距離，若用鋼尺丈量距離，丈量的距離一般都比整尺要長，一次不能量完，需要在直線方向上標定一些點，這項工作就叫直線定線。

㈧ 道路定線的方法有哪些其特點和適用情況是什麼

1. 紙上定線：適用於各等級、各類地形條件的路線，對技術標准高，地形、地物復雜的路 線必須採用紙上定線以提高定線質量。

   2.現場定線：適用於標准較低或地形、地物簡單的路線。

   3.航測定線：有時在路線方案研究中採用。

   
   

㈨ 怎麼寫導線測量成果

我這個是附合導線的。你參考一下！
根據目前施工現場情況，我項目部對管段內三工區寺家塔隧道進行導線加密，導線加密所使用儀器均校檢完畢，人員資質齊全。此次加密導線全長1761.129米，共測7站，所有觀測過程均按照鐵路測量規范TB10101—2009中對導線測量的規定 進行。現場實測數據真實可信。各項數據如下：
網名:中鐵十二局■■■■■■■■■寺家塔隧道導線加密
等級:二級
測量單位:中鐵十二局■■■■■■■■■三工區測量隊
測量時間:2010年11月12日
測量人員:■■、■■■、■■、■■■、■■、■■■
儀器:徠卡TCR802
平差參考系:北京54
中央子午線:110.36
投影高程面:850
平差類型:約束平差
網型:附合導線
總點數:10 已知點數:4
觀測值總數:24 方向數:16 測邊數:8
條件總數:0 方位角條件:0 邊長條件:0
多餘觀測值總數:4
先驗單位權中誤差:3.50
後驗單位權中誤差:4.08
平面控制網平差成果表
附 合 導 線 計 算 成 果 表
計算者：■■ 檢查者：■■ 計算日期：2010年11月13日
點名 X(m) Y(m) 角度(dms) 距離（m）方位角(dms)
LZ-15 201921.777 34711.399 276.1558
LZ-14 201947.561 34476.572 51.0823 236.4668 147.2417
ZD1 201748.3400 34603.9556 199.4121 161.1753 167.0535
SJT-1 201591.2389 34639.9558 250.3645 200.1040 237.4218
SJT-2 201484.3288 34470.8065 274.2220 187.0303 332.0432
ZD2 201649.5854 34383.2203 358.3101 332.1533 150.3530
ZD3 201360.2335 34546.3149 209.1300 406.3620 179.4827
ZD4 200953.8762 34547.6785 337.5427 237.8375 337.4249
LZ-17 201173.950 34457.483 29.1544 186.5830
LZ-19 201053.665 34442.767 189.4316
角度閉合差w 縱坐標差fx 橫坐標差fy 全長閉合差fs 相對閉合差k 導線全長[s]
28.3 -0.015 0.009 0.017 1:103070 1761.129
註：
導線平差數據《呂臨支線鐵路工程式控制制復測、加密成果書》ZNTJ-2
導線平差程序《科傻WIN98—控制測量數據處理系統》

根據設計院使用全站儀布控導線為二級導線精度，其導線全長相對閉合差限差為1/12000。我部所測設呂臨支線ZNTJ-2標寺家塔隧道導線其導線全長相對閉合差為1/103070。其成果精度完全滿足設計要求。

後附導線與線路關系圖示、儀器鑒定證、人員資質。

希望可以幫操你！這是比較簡單的成果報告！
如果需要更加詳細的，請給我郵箱！我發給你！

㈩ 房地產繳納定線測繪成果圖費計入哪個科目

房地產繳納定線測繪成果圖費，計入"開發成本"科目。

開發成本是指構成房地產商品售出條件的全部投入及包括分攤的配套設施費、環境綠化費和外管網等全部費用。

1．土地使用權出讓金
國家以土地所有者身份，將一定年限內的土地使用權有償出讓給土地使用者。
2．土地徵用及拆遷安置補償費
(1)土地徵用費。國家建設徵用農村土地發生的費用主要有土地補償費、勞動力安置補助費、水利設施維修分攤、青苗補償費、耕地佔用稅、耕地墾復基金、征地管理費等。農村土地徵用費的估算可參照國家和地方有關規定進行。
(2)拆遷安置補償費。
3．前期工程費
主要包括：(1)項目的規劃、設計、可行性研究所需費用。一般可以按項目總投資額的一定百分比估算。通常規劃及設計費為建安工程費的3%左右，水文地質勘探費可根據所需工作量結合有關收費標准估算。
(2)「三通一平」等土地開發費用。主要包括地上原有建築物、構築物拆除費用、場地平整費和通水、通電、通路的費用等。這些費用可以根據實際工作量，參照有關計費標准估算。
4．建安工程費
它是指直接用於建安工程建設的總成本費用。主要包括建築工程費(建築、特殊裝修工程費)、設備及安裝工程費(給排水、電氣照明、電梯、空調、燃氣管道、消防、防雷、弱電等設備及安裝)以及室內裝修工程費等。在可行性研究階段，建安工程費可採用單元估演算法、單位指標估演算法、工程量近似匡演算法、概算指標估演算法以及類似工程經驗估演算法等估算。
5．基礎設施費
它又稱紅線內工程費，包括供水、供電、供氣、道路、綠化、排污、排洪、電訊、環衛等工程費用，通常採用單位指標估演算法來計算。
6．公共配套設施費
它主要包括不能有償轉讓的開發小區內公共配套設施發生的支出。其估算可參照「建安工程費」的估算方法。
7．不可預見費
它包括基本預備費和漲價預備費。依據項目的復雜程度和前述各項費用估算的准確程度，以上述1～6項之和為基數，按3%一5%計算。
8．開發期間稅費
開發項目投資估算應考慮項目在開發過程中所負擔的各種稅金和地方政府或有關部門徵收的費用。在一些大中城市，這部分費用在開發建設項目投資構成中占較大比重。應根據當地有關法規標准估箅。