第四軸轉讓

『壹』 什麼是車輛類型

車輛類型是指車輛的一種型式，它以車輛的普通特徵、使用目的和功能等區別。如轎車/載貨 汽車/客車/掛車/非完整車輛和摩托車等都是單獨的類型。

大型車長大於等於6m或者乘坐人數大於等於20人。乘坐人數可變的，以上限確定。乘坐人數包括駕駛員(下同)。中型車長小於6m，乘坐人數大於9人且小於20人。

小型車長小於6m，乘坐人數小於等於9人。微型車長小於等於3.5m，發動機氣缸總排量小於等於1升。

(1)第四軸轉讓擴展閱讀：

按用途：有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、餐車、行李車、郵政車等。常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。

按軸數：有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數越多，車輪也越多，載重量就越大。

按載重：例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。

『貳』 日德蘭海戰的英國軍艦

柏勒羅豐級戰列艦
排水量：標准排水量 18800噸；滿載排水量 22359噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：526 x 82.5 x 27
動力：蒸氣機， 4軸，23000軸馬力
最高速度：20.75節
艦員：732人
裝甲（英寸）：主裝甲帶 5－10，甲板 0.5－4，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
柏勒羅豐號、華麗號、勇氣號。
備註：這三艘艦為無畏號的改進型，他們是參加日德蘭海戰的皇家海軍艦只中資格最老的戰列艦。在日德蘭海戰中，他們被分配在第四戰列艦分艦隊中，跟隨傑里科的旗艦鐵公爵號作戰。
海王星號
排水量：標准排水量 19680噸；滿載排水量 22720噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：546 x 85 x 28.5
動力：蒸氣機，4軸，23000軸馬力
最高速度：21節
艦員 ：759人
武備：5座雙連裝45倍徑12英寸主炮，16座單連裝50倍徑4英寸副炮，3座18英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 2.5－10，甲板 0.75－3，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
海王星號。
備註：為全新的炮塔布置設計，在日德蘭海戰中，它被分配在第一戰列艦分艦隊中。
獵戶座級戰列艦
排水量：標准排水量 22200 噸；滿載排水量 25870噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：581 x 88 x 25
動力：蒸氣機，4軸，27000軸馬力
最高速度：21節
艦員： 752人
裝甲（英寸）：主裝甲帶 8－12，甲板 1－4，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
獵戶座號、帝王號、征服者號、雷電號。
備註：這四艘艦為全新的設計，著重提升了火力，而且火炮布置全位於中軸線上。他們在日德蘭海戰中組成第二戰列艦分艦隊第二分隊，其中獵戶座號作為列維森少將的旗艦。
鐵公爵級戰列艦
排水量：標准排水量 25000 噸；滿載排水量 30380噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：622.5 x 90 x 29.5
動力：蒸氣機，4軸，29000軸馬力
最高速度：21.75節
艦員 :995-1022人
武備：5座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，12座單連裝45倍徑6英寸副炮，2座3英寸高射炮，4座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－12，甲板 1－2.5，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
鐵公爵號、馬爾伯羅號、本邦號、印度皇帝號。
備註：這四艘艦為副炮加強型型，其中鐵公爵號作為傑里科海軍上將的旗艦參加了日德蘭海戰。由於其上裝有新型的火控和通訊系統，馬爾伯羅和本邦號也同時出任旗艦。
阿金庫特號戰列艦
排水量：標准排水量 27500噸；滿載排水量 30250噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：671.5 x 89 x 27
動力：蒸氣機，4軸，45000軸馬力
最高速度：22節
艦員 ：1070人
武備：7座雙連裝45倍徑12英寸主炮，20座單連裝50倍徑6英寸副炮，2座3英寸高射炮，3座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 6－9，甲板 1－1.25，炮塔 9，指揮塔 12
艦只簡介：
阿金庫特號。
備註：原是英國為巴西建造的，後因巴西無法支付預約金而轉讓給土耳其,並被重新命名為奧薩馬蘇丹號，由於溫斯頓丘吉爾命令此艦被英國政府於1916年8月3日沒收，土耳其接艦人員被扣押，致使土耳其參加同盟國，所以在日德蘭海戰中，其被分配到第一戰列艦分艦隊。
聖文森特級戰列艦
排水量：標准排水量 19560 噸；滿載排水量 22800噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：536 x 84 x 28
動力：蒸氣機， 4軸 ，24500軸馬力
最高速度：21節
艦員 ：718人
裝甲（英寸）：主裝甲帶 7－10，甲板 0.75－3，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
聖文森特號、科林伍德號、前衛號。
備註：這三艘艦為柏勒羅豐級的改進型，主要提升了火力。在日德蘭海戰中，前衛號被分配在第四戰列艦分艦隊中，跟隨傑里科的旗艦鐵公爵號作戰，而聖文森特號和科林伍德號則被分在在第一戰列艦分艦隊。
巨人級戰列艦
排水量：標准排水量 20225 噸；滿載排水量 23050噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：546 x 85 x 28.5
動力：蒸氣機， 4軸，25000軸馬力
最高速度：21節
艦員：718人
武備：5座雙連裝50倍徑12英寸主炮，20座單連裝50倍徑4英寸副炮，3座18英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 7-11，甲板 1.75-4，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
巨人號、武仙座號。
備註：這兩艘艦為海王星號的改進型，在日德蘭海戰中，他們被分在第一戰列艦分艦隊。
喬治五世級戰列艦
排水量：標准排水量 23000 噸；滿載排水量 25700噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：597.5 x 89 x 28.5
動力：蒸氣機，4軸，31000軸馬力
最高速度：21節
艦員 ：782人
武備：5座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，16座單連裝50倍徑4英寸副炮，3座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 8－12，甲板 1－4，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
喬治五世號：、百夫長號、大膽號、阿賈克斯號。
備註：這四艘艦為獵戶座級的漸改型，在華盛頓條約簽定後為給納爾遜級戰列艦留出空額，全部報廢。他們在日德蘭海戰中組成第二戰列艦分艦隊組成部分，其中喬治五世號作為傑拉姆海軍中將的旗艦。
愛爾蘭號戰列艦
排水量：標准排水量 22780噸；滿載排水量 25250噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：559.5 x 91.5 x 29
動力：蒸氣機，4軸，26500軸馬力
最高速度：21節
艦員：1070人
武備：5座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，16座單連裝50倍徑6英寸副炮，2座3英寸高射炮，4座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－12，甲板 1.5－3，炮塔 11，指揮塔 11
艦只簡介：
愛爾蘭號。
備註：原是英國為土耳其建造的瑞斯薩迪赫號，由於土耳其參加軸心國，所以此艦被英國政府沒收。在日德蘭海戰中，其被分配到第二戰列艦分艦隊。
加拿大級戰列艦
排水量：標准排水量 28600噸；滿載排水量 32120噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：661 x 92 x 29
動力：蒸氣機，4軸，37000軸馬力
最高速度：22.75節
艦員：1176人
武備：5座雙連裝45倍徑14英寸主炮，16座單連裝50倍徑6英寸副炮，2座3英寸高射炮，4座3磅炮，4座22英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－9，甲板 1－4，炮塔 10，指揮塔 11
艦只簡介：
加拿大號、未命名，原為智利定購的庫瑞恩海軍上將號（改為航空母艦後被命名為鷹號）、
備註：加拿大號在日德蘭海戰中於第四戰列艦分艦隊作戰。
無敵級戰列巡洋艦
排水量：標准排水量 17373 噸；滿載排水量 20200噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：567 x 78.5 x 26
動力：蒸氣機，4軸，41000馬力
最高速度：25.5節
艦員：784人
武備：4座雙連裝45倍徑12英寸主炮，12座單連裝45倍徑4英寸副炮，7挺機槍，5座18英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－6，甲板 0.75－2.5，炮塔 7，指揮塔 10
艦只簡介：
無敵號：、不撓號、不屈號。
備註：世界上第一級戰列巡洋艦，設計著重於航速，火力。在日德蘭海戰中防護不足使得這類艦只損傷頗重。
獅級戰列巡洋艦
排水量：標准排水量 26270 噸；滿載排水量 29680噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：700 x 88.5 x 27.5
動力：蒸氣機，4軸，70000軸馬力
最高速度：27節
艦員：997人
武備：4座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，16座單連裝50倍徑4英寸副炮，2座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－9，甲板 1－2.5，炮塔 9，指揮塔 10
艦只簡介：
獅號：、皇家公主號。
備註：這一級是在獵戶座級戰列艦的基礎上減輕了裝甲而設計的。獅號不僅參加了日德蘭海戰而且在此前進行的多格爾沙洲一戰中也有她的影子，在這兩場戰斗中它都作為貝蒂的旗艦，日德蘭一役，這兩艘軍艦被敵方擊中多枚大口徑炮彈，尤其是獅號，多虧哈維少校的勇敢才得以保全。此後皇家海軍建造的戰列巡洋艦都加強了裝甲。
虎號戰列巡洋艦
排水量：標准排水量 28340噸；滿載排水量 35710噸 外形尺寸（英尺 長x寬x高）：704 x 90.5 x 28.5
動力：蒸氣機，4軸，85000軸馬力
最高速度：27.5節
艦員：1121人
武備：4座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，16座單連裝45倍徑6英寸副炮，2座3英寸高射炮，4座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 3－9，甲板 1－3，炮塔 9，指揮塔 10
艦只簡介：
虎號。
備註：瑪麗女王號的改進型，在日德蘭海戰中配屬第一戰列巡洋艦分艦隊。
不倦級戰列巡洋艦
排水量：標准排水量 18500 噸；滿載排水量 22080噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：590 x 80 x 26.5
動力：蒸氣機，4軸，44000軸馬力 （不倦 43000軸馬力）
最高速度：25節
艦員：800人
武備：4座雙連裝45倍徑12英寸主炮，16座單連裝50倍徑4英寸副炮，3座18英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－6，甲板 1－2.5，炮塔 7，指揮塔 10
艦只簡介：
不倦、紐西蘭號。
備註：無敵級的加長型，紐西蘭號在日德蘭海戰中作為第二戰列巡洋艦分艦隊的旗艦。
瑪麗女王號戰列巡洋艦
排水量：標准排水量 26700噸；滿載排水量 31650
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：703.5 x 89 x 28
動力：蒸氣機，4軸，75000軸馬力
最高速度：27.5節
艦員：997人
武備：4座雙連裝45倍徑13.5英寸主炮，16座單連裝50倍徑4英寸副炮，2座3英寸高射炮，2座21英寸水下魚雷管
裝甲（英寸）：主裝甲帶 4－9，甲板 1－2.5，炮塔 9，指揮塔 10
艦只簡介：
瑪麗女王號。
備註：此艦為獅級戰列巡洋艦的改進，在日德蘭海戰中因為彈葯庫爆炸沉沒。
坎帕尼亞號
排水量：18000噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：622 x 65 x 26
動力：蒸氣機，2軸，28000軸馬力
最高速度：21.5節
艦員 ：600人
武備：6門4.7英寸火炮，1門3英寸高射炮，載機10架水上飛機
裝甲（英寸）：無
艦只簡介：
坎帕尼亞號。
備註：在日德蘭海戰中跟隨傑里科艦隊，為其提供偵察，但是由於機械故障中途返回，一些歷史學家認為這導致了日德蘭海戰英國方面的不利局面。厄嘉丁號和坎帕尼亞號同時出現故障（一個是飛機故障，一個是母艦本身故障）正表明了皇家海軍對操作這類軍艦缺乏經驗。
厄嘉丁號
排水量：1881噸
外形尺寸（英尺 長x寬x高）：316 x 41 x 16
動力：蒸氣機，3軸，6000軸馬力
最高速度：21.5節
艦員：250人
武備：2門4英寸火炮，1門6磅高射炮，載機4架水上飛機
裝甲（英寸）：無
艦只簡介：
厄嘉丁號。
備註：在日德蘭海戰中跟隨貝蒂艦隊，為其提供偵察，但是由於水上飛機發生故障中途返回，使得偵察任務失敗。

『叄』 2017年超限運輸新規

《超限運輸車輛行駛公路管理規定》是為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設施和人民生命財產安全，根據《公路法》、《公路安全保護條例》等法律、行政法規制定。由交通運輸部於2016年8月19日發布，自2016年9月21日起施行。

修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》分五章，共五十五條，分別是總則、大件運輸許可管理、違法超限運輸管理、法律責任和附則。

與原2號令相比，修訂的主要內容是：統一了超限認定標准，優化了大件運輸許可流程，加強了對大件運輸車輛行駛公路的管理，規范了對違法超限運輸行為的處罰等。

(3)第四軸轉讓擴展閱讀：

新頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》需要注意的要點如下：

1、新標准允許裝載量減少

從2016年9月21日起，正式執行新的治理車輛非法超限超載標准，貨車司機、車主、有關源頭裝貨企業嚴格執行。新標准比舊標准允許裝載量減少，最大車貨總質量不得超過49噸。

2、嚴格實施「一超四罰」

新規不論什麼車型，每超過標准1噸，處罰500元，同時相應記分；每發現一輛車超載一次，實行「一超四罰」即罰車主、罰駕駛人、罰貨運企業、罰裝貨企業（場所）。

具體處罰事項為：車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；

車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款。車貨總質量超過限定標准，但未超過1000千克的，予以警告；超過1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。

『肆』 0i-mate-MC能否加裝第四軸，聯動

自己頂一下，沒人知道嗎，老大塊現身，二手第四軸已到位，現在第四軸上的電機是款比較老的fanuc OS電機，參數是2.9Nm 3Phase/127Volt 3000RPM，准備接OI link軸，請問換哪個型號的B電機與驅動器，跪求，有二手的轉讓也可，呵呵，謝謝！！

『伍』 河南省高速公路公路綠色通道限重多少四橋車謝謝！

河南不得超過32噸。

第一條、為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設施和人民生命財產安全，根據《公路法》《公路安全保護條例》等法律、行政法規，制定本規定。

第三條、本規定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）、車貨總高度從地面算起超過4米；

（二）、車貨總寬度超過2.55米；

（三）、車貨總長度超過18.1米；

（四）、二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；

（五）、三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；

（六）、四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；

（七）、五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；

（八）、六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

(5)第四軸轉讓擴展閱讀

《超限運輸車輛行駛公路管理規定》是為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設施和人民生命財產安全，根據《公路法》《公路安全保護條例》等法律、行政法規制定。

由交通運輸部於2016年8月19日發布，自2016年9月21日起施行。

任何單位和個人不得指使、強令貨運車輛駕駛人違法超限運輸。

前款規定的限定標準的認定，還應當遵守下列要求:

（一）、二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；

（二）、除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸每側輪胎為單輪胎，限定標准減少3000千克，但安裝符合國家有關標準的加寬輪胎的除外；

（三）、車輛最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和；

（四）、拖拉機、農用車、低速貨車，以行駛證核定的總質量為限定標准；

（五）、符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。

第二十一條、 大件運輸車輛應當隨車攜帶有效的《超限運輸車輛通行證》，主動接受公路管理機構的監督檢查。

大件運輸車輛及裝載物品的有關情況應當與《超限運輸車輛通行證》記載的內容一致。

任何單位和個人不得租借、轉讓《超限運輸車輛通行證》，不得使用偽造、變造的《超限運輸車輛通行證》。

第二十七條、 載運可分載物品的超限運輸（以下稱違法超限運輸）車輛，禁止行駛公路。

在公路上行駛的車輛，其車貨總體的外廓尺寸或者總質量未超過本規定第三條規定的限定標准，但超過相關公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準的，不得在該公路、公路橋梁或者公路隧道行駛。

第四十五條 公路管理機構在監督檢查中發現違法超限運輸車輛不符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589），或者與行駛證記載的登記內容不符的，應當予以記錄，定期抄告車籍所在地的公安機關交通管理部門等單位。

『陸』 美的斬獲庫卡85%股權，但是據約定不能獲得技術這個收購有何意義

美的斬獲庫卡85%股權
2016年7月20日晚間，美的集團如約披露要約收購德國庫卡集團結果。按照安排，本次要約收購期在德國時間7月15日24時截止，在此期間內，接受本次要約收購的庫卡集團股份數量合計為2871萬股，占庫卡集團總股本的72.18%。本次要約收購前，美的集團已持有庫卡集團13.51%股權，據此計算，公司持有庫卡股份比例已達到85.69%。美的要約收購庫卡的價格為115歐元/股，庫卡100%股權估值約為45.74億歐元，約合338億元人民幣。現在騙子很多的，要小心謹慎，投資還是要到一些正規的平台，像騰訊眾創空間。
收購還有幾道關
按照這一結果，美的集團要約收購庫卡最少30%股份的計劃已經超額完成。但按照收購交割要求，公司仍需滿足三項條件：第一，通過歐盟、德國、美國、中國、俄羅斯、巴西、墨西哥的反壟斷審查；第二，德國聯邦經濟事務和能源部對本次收購無反對意見；第三，通過美國外資投資委員會(CFIUS)和國防貿易管制理事會(DDTC)審查。上述條件最遲需在2017年3月31日之前完成。
針對反壟斷調查對收購進程的影響，中投顧問研究總監郭凡禮在接受證券時報記者采訪時表示：「反壟斷調查將不會對此次收購造成較大阻礙，德國方面雖然有考慮到美的收購庫卡後企業機密技術外流，甚至對國家產生安全利益的影響，但是政界無法阻止這個交易的進行。自由經濟國家都是由企業股東來決定的，所以企業的抉擇才是最重要的，因此此次反壟斷調查將不會形成較大阻礙。」
與此同時，為了盡可能減少並購庫卡可能對德國政府帶來的擔憂，美的也在要約收購的同時作出了多項「妥協」，例如，美的承諾不會主動尋求庫卡申請退市，盡力維持庫卡上市地位，同時承諾全力保持庫卡的獨立性。
針對德國政府對於企業機密技術外流的擔心，美的和庫卡6月28日簽訂的《投資協議》，內容共5條，都沒有涉及技術轉讓，反而強調尊重庫卡品牌和知識產權，例如「准備訂立隔離防範協議，對庫卡集團的商業機密和客戶數據保密，以維持庫卡與其客戶、供應商的穩定關系。
然而，作為兩家在產品種類、客戶群體、市場區域、品牌形象、銷售渠道等方面差異巨大的企業，即便收購圓滿完成，後續的整合也將極大考驗著美的的管理能力。從過往歷史來看，中國企業大量的海外並購案例中，最多的問題都出在並購後的整合上。
不過，郭凡禮對此次並購卻充滿信心，他認為，美的除了強調將致力保持庫卡的獨立性外，還明確表示不會促使現有全球員工人數改變、關閉基地或任何搬遷行為的發生，庫卡的獨立性緩解了兩大企業整合的難度。
「最純粹」機器人企業
從全球機器人四大家族的情況來看，庫卡並不算是其中最優秀的企業。統計數據顯示，全球機器人市場佔有率中，發那科佔17%，ABB佔11%，安川電機與庫卡均佔9%。在凈利潤上，庫卡在四大家族中排名最後，尚不及排名第一的發那科的1/15(2015年數據)。
不過，以美的本次要約收購庫卡的價格計算，收購PE高達48倍。而ABB、發那科、安川電機目前的PE均在20倍以下。
從市值看，目前機器人四大家族的市值如下：ABB超過440億美元、發那科超過320億美元、庫卡超過37億美元、安川電機約為34億美元。站在市值角度，選擇收購市值偏小的庫卡的難度和成本顯然較低。
除了市值小以外，在機器人四大家族中，庫卡最為明顯的特徵就是「純粹」。公司目前的主要業務包含機器人本體製造、系統集成以及物流運輸三大板塊，全部與機器人高度相關。相比之下，ABB還有龐大的電力系統相關業務，發那科亦有相當比例的收入來自於數控裝置、機床等領域，而安川電機在機器人業務之外，也還涉及了變頻器、傳動產品等。
作為一家純粹的機器人企業，庫卡在技術與專利方面的價值不可小覷。超凡網專家凌趙華指出，庫卡擁有全球領先的工藝技能和前沿的機器人技術，截至2016年6月8日，庫卡在全球共公開了3907件專利和專利申請，申請的技術內容幾乎均與機器人及自動化技術相關。值得一提的是，庫卡擁有141件五局專利數(五局專利數指的是一個專利權人在中、美、歐、日、韓五個專利局同時擁有專利權的專利數量)。一般而言，一個專利權人的五局專利數越多，說明其核心技術和重要專利越多，其在全球主要市場上的產業地位也越高。相比之下，美的的五局專利數僅有8件，和庫卡之間有著巨大的差距。
「中國製造2025其實就是德國工業4.0的翻版。而恰好，庫卡是德國工業4.0的代表。」家電行業資深觀察人士劉步塵認為，美的收購庫卡之所以被稱之為「逆襲」，源於庫卡本身是一家卓越的科技型企業，意味著中國企業的國際並購正在從「撿漏」心態轉向對優質企業的強攻。
劍指中國機器人市場
在美的要約收購庫卡的報告書中，一句並不起眼的話透露出並購後的發展重點：「美的可憑借庫卡在工業機器人和自動化生產領域的技術優勢，提升公司生產效率，推動公司製造升級。」
事實上，在要約收購庫卡前，美的早已顯露出對機器人的「偏愛」。2010年，美的家用空調事業部就已在各個車間廣泛應用各類三軸、四軸機器人。當2011年美的空調達到500億元營收規模時，工人數量在5萬人以上。到了2014年，公司空調業務總營收接近700億元，工人數量已縮減至2.6萬人。
自2012年以來，美的累計投入使用近千台機器人，自動化改造預計投入約50億元，大幅提高了生產的自動化率。不難看出，機器人已經在卓有成效地改變著這家電器巨頭，美的非常清楚機器人對自身未來的重要性。2015年，美的新成立了機器人業務部門，在機器人產業拓展上全面布局。
反觀庫卡，要約收購報告書透露，2015年庫卡在中國境內的營業收入已經超過4億元，這一水平在機器人四大家族中排名墊底。
ABB中國高級副總裁蔣海波此前曾透露，ABB公司2015年在華銷售額超過330億元。發那科與安川電機雖然沒有公布在華業績，但一位從事機器人代理銷售企業高層向證券時報記者透露，兩者在國內的銷售額「都遠遠超過十億元的規模」。此外有媒體曾報道稱，安川電機中國的銷售額在2014年已經達到1000億日元(約合63億元人民幣)。
中國市場是庫卡的短板，同時也是美的的長處。且不論中國機器人市場整體市場空間，僅僅只看美的自身的機器人采購需求，對庫卡而言都是一塊巨大的蛋糕。
OFweek高級分析師潘偉指出，按照美的的設想，如果成功入主庫卡，共同開發中國機器人市場將被列為第一要務，美的家電工廠有提高機器人密度及自動化生產效率的需求。
中投顧問研究總監郭凡禮則認為，庫卡將使美的快速取得工業機器人和自動化生產領域的技術優勢，同時有助於在中國迅速擴展業務。
國際機器人聯合會數據顯示，韓國和日本一般工業機器人滲透率分別為365台/萬人和211台/萬人，相比之下，中國的機器人滲透率卻很低，每萬名工人僅有17台機器人。

同時，隨著勞動力成本的上漲，機器人變得越來越重要。在美的總部所在的廣東省，這種現象更為突出。2015年，美的在產品和勞動力方面的現金支出占據銷售額的59%，2008年的這一比率僅為47%。
根據美的確定的戰略計劃，庫卡有可能將在2020年之前超額完成其設定的40億至45億歐元收入目標，其中10億歐元預計將來自中國市場。業內觀察人士普遍認為，一旦美的收購庫卡成行，庫卡在中國地區的收入有望呈現「幾何級數的增長」。
48倍PE是否劃算？
自從美的要約收購庫卡的方案出爐以來，其48倍PE的高估值在市場引發不小的爭論。證券時報記者注意到，若以全球市場的平均估值來看，本次收購確有高估，但從A股市場的估值水平來看，則又是另一番景象。
以A股機器人行業龍頭機器人(300024)為例，目前其總市值約為400億元。而以美的要約收購庫卡的價格115歐元/股計算，對庫卡100%股權估值約為45.74億歐元，約合338億元人民幣，收購庫卡的總估值尚不足A股公司機器人的市值。
然而，無論是規模、技術還是品牌，機器人與庫卡的差距卻非常明顯。庫卡在汽車製造領域的市場份額在全球和歐洲都是第一；在一般工業領域機器人的市場份額歐洲前三名；在系統解決方案的市場份額美國排名第一，歐洲排名第二，其產品定位為最高端的應用領域。
「本次收購相當於美的以約300億元的價格置入遠遠優於機器人的資產，一旦收購成行，不僅會明顯提升美的的估值，同時美的有望接替機器人成為A股機器人行業新龍頭。」一位券商研究員向記者分析。

『柒』 誰有二手水刀轉讓，要八九成新的

6萬的圓弧機，要的321145813

『捌』 大件運輸車輛有哪些情形視為違法超限運輸

在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標准，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標准： ① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的； ② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個 軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）； ③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； ④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的； ⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的； ⑥ 雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證 核定載質量的。 交通部門主要負責第一至五種情形，公安部門主要負責第六種情形。隨著全省超限超載運輸治理工作由「只治超，不罰款」轉向嚴管重罰，經省政府同意，省交通廳、省公安廳、省工商行政管理局、省質量技術監督局、省煤炭工業局下發《關於進一步深化超限超載運輸治理的通告》。按照《通告》精神，省交通廳公布了針對超限車輛具體處罰標准。對於超限超載車輛按超載量除以不同數額罰款，累計超載3次及以上加罰千元；超限超載車輛不享受「綠色通道」優惠；同時對超限超載車輛徵收公路賠（補）償費。 擅自超限超載車輛處罰標准 超限超載1噸以下（不含1噸）的，每超100千克罰款20元；超限超載1噸以上（含1噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰100元；超限超載5噸以上（含5噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰200元；超限超載8噸以上（含8噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰300元；幾何尺寸超限而車貨總質量不超，但未辦理《超限運輸車輛通行證》的車輛，長、寬、高每超一項罰款500元；寬度超過3.5米、高度超過4.5米、長度超過22米的嚴重超限車輛，每超1項罰款1000元；幾何尺寸和車貨總質量同時超限超載，但未辦理《超限運輸車輛通行證》的車輛，按上述處罰額度分別計算，合並執行。 對累計超限超載3次以上（含3次）的車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰1000元。故意繞行或在檢測站前後分合載逃避檢測的超限超載車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰1000元。對載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品的超限超載車輛，無法實施卸（分）載的，收取公路賠（補）償費並在一般處罰額度的基數上加罰1000元放行。有強行闖站、聚眾鬧事、堵塞交通等拒絕、阻礙執法行為的超限超載車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰2000元。對雖未超限超載，但有以上行為的，移交公安機關依據《治安管理處罰法》處理。 處罰措施適用原則 運輸不可解體物品但未辦理《超限運輸車輛通行證》的超限超載運輸車輛，需要繼續行駛我省公路的，處罰後責令其按照交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》到有管理許可權的公路管理機構辦理《超限運輸車輛通行證》。 凡享受國家「綠色通道」優惠政策的貨運車輛，應按國家規定標准裝載；凡超限超載運輸的不再享受優惠政策，並按超限超載車輛進行處理。 卸（分）載的超限超載車輛在接受卸載處理後，經下一檢測站檢測時,再次超限超載的，視為新的超限超載行為，在一般處罰額度的基數上加罰1000元，同時實施卸(分)載。 不可卸（分）載的超限超載車輛在接受處理後，經下一檢測站檢測時，與第一次處理時超限超載情況明顯不符的，視為重新開始違法超限超載行為，在一般處罰額度的基數上加罰1000元。 有塗改、偽造、租借、轉讓《超限運輸車輛通行證》或車、證不符的，沒收《超限運輸車輛通行證》，處1000元罰款；同時按照車輛超限超載的實際重量和外廓幾何尺寸，按一般處罰額度處罰；兩項罰款分別計算，合並收取。 同一超限超載違法行為，不得進行重復處罰；同車同次的處罰總額不超過30000元。 對具有加重處罰規定情形，拒不接受處罰的超限超載車輛，可採取留置車輛或營運證件的行政強制措施，並列入超限超載車輛「黑名單」，上報交通廳治超辦。 超限超載車輛賠（補）償費徵收范圍和標准 對行駛非計重收費公路的超限超載車輛，按省政府有關規定，徵收公路賠（補）償費。計重收費路段按照計重收費的有關政策執行。 申請辦理《超限運輸車輛通行證》的超限車輛的軸載質量，要符合《公路工程技術標准》，一次性收取公路賠（補）償費。需要監護通行的超限車輛，在完善監護手續後再予辦理《超限運輸車輛通行證》。

『玖』 請問9.6米、12.5米、13米、17.5米長的貨車可以裝多少噸或多少方貨

《超限運輸車輛行駛公路管理規定》

第三條本規定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米。

（二）車貨總寬度超過2.55米。

（三）車貨總長度超過18.1米。

（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克。

（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克。

（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克。

（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克。

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

(9)第四軸轉讓擴展閱讀

《道路貨物運輸及站場管理規定》規定

第二十二條道路貨物運輸經營者應當要求其聘用的車輛駕駛員隨車攜帶按照規定要求取得的《道路運輸證》。《道路運輸證》不得轉讓、出租、塗改、偽造。

第二十三條道路貨物運輸經營者應當聘用按照規定要求持有從業資格證的駕駛人員。

第二十四條營運駕駛員應當按照規定駕駛與其從業資格類別相符的車輛。駕駛營運車輛時，應當隨身攜帶按照規定要求取得的從業資格證。

第二十五條運輸的貨物應當符合貨運車輛核定的載質量，載物的長、寬、高不得違反裝載要求。禁止貨運車輛違反國家有關規定超限、超載運輸。

禁止使用貨運車輛運輸旅客。

『拾』 路政部門對超限運輸的罰款依據是什麼上限和下限是多少

依據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》2016年第62號：

一、超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米；

（二）車貨總寬度超過2.55米；

（三）車貨總長度超過18.1米；

（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；

（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；

（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；

（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

二、同時2000年第2號規定的限定標準的認定，還應當遵守下列要求：

（一）二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；

（二）除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸每側輪胎為單輪胎，限定標准減少3000千克，但安裝符合國家有關標準的加寬輪胎的除外；

（三）車輛最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和；

（四）拖拉機、農用車、低速貨車，以行駛證核定的總質量為限定標准；

（五）符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。

(10)第四軸轉讓擴展閱讀：

嚴重後果

超限運輸的負外部性有如下幾個特點。

1、在輪胎數一定的條件下，車輛對公路的損壞程度不是車輛載重的線性而是遞增的冪函數，井艮據經驗模型計算，當車輛由於超載增加1.2,1.4,1.6,1.8,2.0倍時，其對公路的破壞程度將分別遞增至 2.2、4.3、7.7、12.9和20.4倍。

2、和傳統的污染等外部性不同，超限運輸的外部性不是在免費使用公路的情況下發生的，而是已經通過養路費、車購費及通行費支付了部分費用。

3、這種外在性不是單個企業作用於另一企業，而是包括個體戶在內的眾多的運輸業戶作用於同一種公共產品——公路。

盡管貨運和公路設施同屬公路交通部門，但由於運輸系統和公路的養護與管理系統又是相對獨立的，因此出現了外部性。

在公共產品或公共資源領域，外部性、「搭便車」或「大鍋飯」是對過度使用和浪費的形象描述和比喻。我國在推進市場化的進程中出現超限運輸的現象表明，市場是有不存在和失靈的時候。