塔科馬轉讓

① 塔科馬社區學院（Tacoma Community College）都與哪些院校簽訂了轉學協議

目前，Tacoma Community College與超過25所合作院校簽有轉學協議，其中包括排名前50的公立大學，如愛荷華大學和俄勒岡大學。

② 美國塔科馬大橋倒塌的教訓

塔科馬海峽吊橋是位於美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其後重建及另建的新橋分別於1950年及2007年啟用。第一條橋倒塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起卡門渦街，使橋身擺動； 當卡門渦街的振動頻率和吊橋自身的固有頻率相同時，引起吊橋劇烈共振而崩塌，這次事件成為研究空氣動力學卡門渦街引起建築物共振破壞力的活教材，也被記載為20世紀最嚴重的工程設計錯誤之一

③ 塔科馬是一個重要港口,該港口屬於什麼上

塔科馬（Tacoma, Washington）是美國華盛頓州普吉特海灣南端的一個港口城市，位於普吉特灣南端，約在西雅圖和州府奧林匹亞之間。地理坐標47°14′29″N 122°27′34″W。人口21.3萬，大市區48.5萬平方公里。海陸空交通要地。農林產品集散地和加工中心，是該州第三大城市、皮爾斯縣縣治，有「美國木材業首都」之稱。

④ 塔科馬海峽大橋的現狀

公路：華盛頓州16號干線
地點：塔科馬海峽（Tacoma Narrows）
連接：塔科馬（Tacoma）至吉格港（Gig Harbor）
昵稱：強健的格蒂（Sturdy Gertie）
橋梁形式：雙懸索橋
主跨：2800英尺（853米）
全長：5979英尺（1822米）
通航凈空：187.5英尺（ 57.15米）
通車日期：1950年10月14日（西行）；2007年7月15日（東行）
收費：3美元（東行） 1998年，華盛頓州幾個縣的選民通過了一項議案，決定建造一座新的大橋。2007新的大橋將是一座東行橋，與原先的大橋平行，2002年10月4日開工，2007年7月竣工，建成後，原先的大橋將只作為西行橋使用。華盛頓州交通部收取每車次3美元過橋費以收回建造成本。而原先的西行橋從1965年起就免收過橋費，未來也將如此。新的大橋也第一次安裝了新型「Good To Go」電子收費系統。

⑤ 塔科馬海峽吊橋坍塌設計師萊昂莫伊塞夫結局

他跟馬海峽吊橋崩塌設計師萊昂莫可是結局應該。

⑥ 風為什麼能吹垮塔科馬海峽大橋

塔科橋在施工時發生過擺動。不時的振動使修橋工人感到暈眩。橋竣工通車後，搖擺得更加厲害。它吸引了不少遠方的客人駕車到此一游，為的是尋求刺激，嘗嘗汽車駛過搖搖晃晃的狹橋時的滋味。在某些日子裡，橋身上下振動的幅度竟達1.5米，使得駕駛員看不見在它前面行駛的汽車。

研究的結果表明，是橋上豎直方向的結構板引起了橋的振動。它對風的阻力很大，風被擋之後，大量的氣流便從結構板的上方經過然後壓向橋面。由於吹過的氣流因不斷地被屈折而使速度增加，所以在豎直結構板的上方和下方壓力降低（伯努利定律）。如果風總是從板的正前方吹來，那倒不要緊，因為上下方的壓力降低會互相抵消。但是，如果風的方向不停地變換的話，壓力就會不斷地變化。這一壓力差作用在整個橋面上，並因擋風的豎直結構板後所產生的渦流而得到加強，結果橋就開始振動。與這類似的情況是電話線在壓力差和渦流的作用下會產生嘯聲

⑦ 塔科馬海峽大橋的重要事件

大橋被風吹垮發生於美國太平洋時間1940年11月7日上午11時，原因是氣彈顫振。
里奧納德·科茨沃斯（Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發生時成功地逃離，以下是他的報告：「當我剛駕車駛過塔橋時，大橋開始來回劇烈晃動。當我意識到時，大橋已經嚴重傾斜，我失去了對車的控制。此時我馬上剎車並棄車逃離。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。而汽車在路面上來回滑動。大部分的時候我靠手和膝蓋爬行，我爬到500碼（450米）外的大橋塔樓我呼吸急促，膝蓋都磨破流血了，雙手上滿是瘀傷。最後我使出最後的力氣跳到了安全地帶，在收費口回頭望去，我看到大橋徹底被摧毀的一幕，我的車也隨著大橋一起墜入了海峽。」
幸運的是在大橋坍塌事故中沒有人失去生命。世界著名空氣動力學家，古根海姆航空實驗室主任西奧多·馮·卡曼（Theodore von Kármán）是事故調查組成員，他在報告中指出：華盛頓州沒有為大橋籌集到足夠的錢，因為代理商以欺詐手段貪污了部分款項。代理商哈雷特·法蘭奇（Hallett French）以盜竊罪被指控。
1940年11月28日，美國海軍水文辦公室報告說，大橋殘骸位於北緯47 °16'，西經122 °33'，水深180英尺（55米）處。 大橋由堅硬的碳鋼和混凝土建成的。原先的設計是在路基下使用格狀桁架梁。這將是第一座以板狀鋼梁作為支撐的大橋。按照原先的設計，風只會直接通過桁架，但新的設計將風轉移到了橋面上下兩端。大橋在1940年6月底建成後不久（通車於1940年7月1日），人們就發現大橋在微風的吹拂下會出現晃動甚至扭曲變形的情況。這種共振是橫向的，沿著橋面的扭曲，橋面的一端上升，另一端下降。司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現的奇觀。因為這種現象的存在，當地人幽默地將大橋稱為「舞動的格蒂」。然而，人們仍然認為橋梁的結構強度足以支撐大橋。
大橋的倒塌發生在一個此前從未見過的扭曲形式發生後，當時的風速大約為每小時40英里。這就是力學上的扭轉變形，中心不動，兩邊因有扭矩而扭曲，並不斷振動。這種振動是由於空氣彈性顫振引起的。顫振的出現使風對橋的影響越來越大，最終橋梁結構像麻花一樣徹底扭曲了。在塔科馬海峽大橋坍塌事件中，風能最終戰勝了鋼的撓曲變形，使鋼梁發生斷裂。拉起大橋的鋼纜斷裂後使橋面受到的支持力減小並加重了橋面的重量。隨著越來越多的鋼纜斷裂，最終橋面承受不住重量而徹底倒塌了。
塔科馬海峽大橋的坍塌使得空氣動力學和共振實驗成為了建築工程學的必修課。這里的共振和受迫共振（由周期運動引發的，如步伐整齊的一隊士兵渡橋）不同。在該案例中沒有周期性擾動。當時風速穩定在每小時42英里（67公里/小時），頻率0.2赫茲。這樣的風速本應對大橋夠不成威脅。因此此次事件只能被理解為空氣動力學和結構分析不嚴密所致，以後所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。
1943年，紐約市一座類似的大橋——白石大橋，加裝了一個14英尺的華倫式桁架和傾斜支柱以減少橋面的振動。2001年，華倫式桁架被拆除，取而代之的是液壓阻尼器。 沉沒的大橋殘骸編號92001068，被登記在國家歷史地點記錄冊中。水下的殘骸已經作為一座人工礁石被保護起來。

⑧ 美國的塔科馬大橋1940年坍塌後有沒有重建

塔科馬海峽大橋位於美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋，綽號舞動的格蒂，於1940年7月1日通車，四個月後戲劇性地被微風摧毀，這一幕正好被一支攝影隊拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。重建的大橋於1950年通車，2007年，新的平行橋通車。
不清楚你說的圖片是哪一張，貼出來的話可以幫你找一下。

⑨ 請問西雅圖塔科馬市冬天冷嗎氣候如何

西雅圖-塔科馬(Seattle-Tacoma)位於美國華盛頓州(Washington State)，位於美國西北部太平洋沿岸，普吉特海灣和華盛頓湖之間，西臨奧林匹克山脈，東臨華盛頓湖，距離加拿大與美國邊境約100餘公里。
西雅圖-塔科馬的氣候深受海洋影響，屬於溫帶海洋性氣候，全年溫和濕潤。西雅圖-塔科馬的雨季是從每年的11月到次年3月，旱季為每年4月到10月。西雅圖最冷月（2月）氣溫在4℃以上，最熱月（8月）氣溫在22℃以下，氣溫年較差較小。但氣溫日較差大，最多可達到10℃以上。 塔科馬的氣候溫和，空氣十分濕潤。大多數降雨是小雨或毛毛雨。