冰鮮船轉讓

A. 什麼叫船凍海鮮,怎樣凍得

船凍海鮮是指在捕撈後，海鮮鮮活的狀態下，在船上立刻進行低溫急凍。一般現代的遠洋捕撈，都會用「船凍海鮮」方式。

在船上用傳統-18℃溫度進行冷凍，到岸上之後再進行超低溫冷凍。大部分還在轉型中的漁船都屬於這種情況，因為船上要建立超低溫冷櫃需要不少的費用。

在船上直接進行超低溫冷凍，靠岸後再儲存到超低溫冷庫中。這樣子的超低溫海鮮口感更佳，已經轉型完成的漁船都是用這種方式，而且他們的海鮮也都是供給一些高端日料店或者製作成高端海鮮大禮包。

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傳統的海鮮冷凍基本上採用的是-18℃的冷凍狀態，因為大部分冷庫的冷凍溫度就在這區間左右。但是這種冷凍狀態產生的冰晶是尖點，速凍及儲藏會刺破原有海鮮細胞結構，雖在一定時間內保證海鮮不變質（通常在三個月內），但是普通冷藏會嚴重影響海鮮的肉質及色澤，水分也容易流失，口感大大受影響，失去原有鮮美口感。

在人們日益追求食材口感的要求下，超低溫海鮮開始出現在市場上。因為超低溫冷凍方式速凍產生的冰晶是圓點，速凍及儲藏時不破壞原有魚肉細胞機構，保質期較長（通常能達到18個月），且水份不流失，能瞬間鎖住原有鮮度，解凍後色澤和鮮度與剛捕撈上來的魚貨品質幾近一致。

B. 漁船冰鮮船活鮮螃蟹該如何養呢

用海水

C. 我想做冰鮮生意，我家是出海打魚的，船回來就有人到碼頭收魚，然後裝上冰車拉到外省。我想自己直接拉到外

外地海鮮批發市場，會有客戶去進貨

D. 舟山遠洋冷凍船員月資多少錢

舟山遠洋冷凍船員月資事實應該一個月四五千塊錢。

E. 走私冷凍肉船員要判刑嗎

船員其實是命令的執行者，態度好一些，應該不會判刑。

F. 海上冷凍船（冷藏船）是哪個國家的誰發明的

海上冷凍船的發明國家是：英國。1626年，美國著名哲學家弗蘭西斯.培根曾經作過試驗，把雞肉埋在雪裡，在很長時間內都不腐敗變質。之後，一些科學家也作過同樣試驗，從那時起人們已經知道，食物腐爛的原因是由於人眼看不見的微生物在作怪。對付它們的法之一就是冷凍，因此用冰來冷藏食品是一個好法。1873年，製成了一艘用冰致冷的冷藏船，名字叫「諾福克」號。它從澳大利亞的墨爾本運了20噸凍羊肉到英國倫敦。消息傳開，人們紛紛前來參觀，想看個究竟，冷藏船到底能不能使羊肉不變質？待船艙打開，人們大失所望——羊肉已經變質發臭了！原來當船從墨爾本出發，要跨越炎熱的赤道才能抵達英國，船上的冰耐不住赤道的炎熱，很快就化掉了。因此，試圖以冰作為冷藏手段的冷藏船的試驗失敗了。既然利用天然冰不能達到長期致冷，人們就另闢蹊徑，開始研究製造人造冰的技術。1822年，英國物理學家法拉第發現了這樣一個現象：氣態的二氧化碳、氨氣、氯氣在加壓的情況下會變成液體，壓力減少後又會恢復氣體，而在這個過程中還伴隨著吸熱與放熱。不久，德國化學家林德利用這個現象製成了冷凍機，他是利用氨來製冷。先給氨加壓使其液化；再使它從小孔中射出，使其立即蒸發，在蒸發的過程中會吸收大量的熱量，從而使周圍環境的溫度下降，這樣就達到致冷的目的。然後利用壓縮機再把蒸發了的氨重新壓縮，使之液化，又開始下一個吸熱致冷的循環過程。根據這個原理，1876年製成了名叫「羅薩姆」號的冷藏船，船上安裝了一台以氨作製冷劑的製冷機，船艙里用鹽水來冷卻盤管。該船在澳大利亞悉尼港下水，待羊肉剛剛裝進船艙，准備起航，不料由於鹽水冷卻盤管漏水，冷卻系統失靈。結果鹽水不僅污染了羊肉，而且因天氣熱，羊肉很快變質，冷藏船的試驗再次失敗。但是科學家們並不氣餒，一方面分析原因，加以改進，另一方面繼續試驗。在1879年終於又造了一艘名叫「斯特拉斯列文」號的冷藏船，再次從澳大利亞的悉尼港滿載了40噸的牛羊肉向倫敦港進發。一路上跨過炎熱的赤道，越過印度洋和紅海，穿過蘇伊士運河，經過地中海，終於在1880年2月2日到達倫敦港，行程幾萬里，歷時幾個月。當人們打開船艙時發現，牛羊肉仍然凍成一塊塊硬梆梆的肉冰，一點沒有變質。這就是世界上第一艘可供實用的冷藏船。從此，冷藏船的運行走上了正常的軌道。到了20世紀，美國的冷凍工業迅速發展，除了製成大型的冷藏設備外，還研究製造了小型的適合家庭使用的冷凍機，這就是電冰箱，這樣一般家庭都可用來冷凍保存食品。為了提高製冷效率，又進一步作了改進，將製冷劑改用氟利昂，這就是現在的冰箱了，其原理與林德發明的製冷機完全一樣。

G. 船凍海鮮概念：為什麼船凍海鮮最新鮮

船凍是打撈上來之後直接冷凍，打撈上來之後還是活的狀態下冷凍的，比較新鮮，比船靠岸了再冷凍新鮮.
所謂冷凍海鮮，簡單地說，就是把捕撈上來的野生海鮮，急速冷凍到零下十八度以下，打包裝運，製成成品，進入冷凍物流鏈。冷凍的海鮮，又分為兩種：船上加工冷凍的海鮮，稱為船凍海鮮；運到陸地上加工冷凍的海鮮，成為陸凍海鮮。陸凍海鮮的數量要遠遠大於船凍海鮮。
有些很高檔的活的野生海鮮通過航空運輸，新鮮度當然是最高的了，比如非養殖的龍蝦、非養殖的鮑魚等。但這種情況很少，因為大家不是天天都能消費高檔海鮮的。大部分的大眾海鮮，老百姓經常消費的野生非養殖海鮮，比如帶魚、黃魚、昌魚、海鰻等基本上做不到鮮活空運。那麼怎麼能夠保證新鮮呢？這就需要冷凍或者加冰保鮮處理了。
所謂加冰保鮮處理，就是等野生海鮮捕撈到船上之後，用一層魚一層冰的方法暫時保存起來，等積累到一定數量之後，由運輸船運到陸上的市場銷售。我國東海出產的一些海鮮，比如帶魚、黃魚、昌魚、海鰻以及我下面要介紹的冰鮮金槍魚，基本上是這樣處理的。這種加冰保鮮的非養殖海鮮，上海的老百姓一般把這種沒有經過冷凍的產品，叫做「熱氣某某」，比如冰鮮帶魚，叫「熱氣帶魚」。
這種沒有經過冷凍的海鮮，口感要比冷凍過的海鮮好些。但這種處理方法，也有它最大的缺點，就是保存時間短，最長也只有兩周。到達我國中西部地區的東海野生海鮮，一般是經過冷凍處理的。一般的，經過冷凍處理的海鮮，可以在零下十八度的冷庫中保存數月。

H. 如何進行冰鮮魚運輸

冷鮮魚的運輸可用箱、桶等容器進行車運或船運，也可以在船艙中散裝運輸，但箱、桶裝載的魚貨質量比散裝的好。冰鮮魚運輸中應注意的要點為：①冰量適當，根據不同季節、運輸距離和時間的長短等作適當增減；②冰質清潔，塊形越小越好，一般用碎板冰機軋碎的機冰；③船艙或桶箱中魚貨堆積的厚度不宜太厚，艙的底部應用艙板或木條墊起，箱、桶底部應有小孔，以便排出溶化的冰水，避免冰水浸漬魚體。

I. 海上冷凍船的作用

海上冷凍船的作用，這個我也不清楚，沒有聽說過這個操作。