國際噸位證書

Ⅰ 請教，我剛進船舶行業，很多不懂，請大家幫忙

18 States Unit Inspect Certificate 歐洲18國港口安全檢查單
Certificate of Minimum Manning 最低配員證書
Certificate of Sewage Prevent Pollution 防止污染證書
Classification Certificate 船級證書
Construction Safety Certificate 構造安全證書
Crew List 船員名單
Dangerous Goods Certificate 危險品適裝證書
Deratting Exemption Certificate 免於除鼠證書
Equipment Safety Certificate 設備安全證書
I.O.P.P(The International Oil Pollution Prevention)防止油污證書
International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gas in Bulk國際液化氣船舶散裝運輸證書
International Loadline Certificate 國際載重線證書
International Tonnage Certificate 國際噸位證書
Liferaft Surveying Certificate 救生筏年度檢驗證書
Nationality Certificate 國籍證書
Panama Canal Tonnage Certificate 巴拿馬運河噸位證書
Radiotelegraphy Safety Certificate 無線電安全證書
Ship's Sanitary Certificate 船舶衛生證書
Solid Bulk Cargoes Certificate 固體散裝貨物證書
Suez Canal Tonnage Certificate 蘇伊士運河噸位證書
Ship Particulars 船舶數據
Vessel Registry Certificate 船舶注冊證書

Ⅱ 外輪船舶證書有哪些

1.國籍證書
2.電台執照
3.最低配員.
4.CSR
5.國際噸位證書
6.國際載重線證回書
7.國際船舶防止答空氣污染證書
8.國際船舶防止油污染證書
9.國際船舶安全無線電設備證書
10.國際船舶安全設備證書
11.國際船舶安全結構證書
12.國際生活污水證書
14.船員艙室證書
15.國際防污底證書
16.安全管理證書
17.ISSC
18.DOC

其他Cargo gear,SBC,等證書根據不同船型所對應的證書也不一樣.
如果你可以更加詳細的船的情況，我可以把他所需要的證書都告訴你.

Ⅲ 國際航行船舶依據國際公約通過哪些檢驗，持有哪些證書

(1) All vessels shall carry the following Certificates: 所有船舶應攜帶下列證書：
International Tonnage Certificate (1969) 國際噸位證書 （1969）
International Load Line Certificate (1966) 國際載重線證書（1966）
International Load Line Exemption Certificate 國際載重線免除證書 Stability information 穩性資料
Minimum Safe Manning Document 最低安全配員證書
International Oil Pollution Prevention Certificate 國際防止油污證書
Oil Record Book part I and part II 油類記錄簿第一和第二部分
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 船上油污應急計劃 Garbage Management Plan 垃圾管理計劃 Garbage Record Book 垃圾記錄簿
Cargo Securing Manual 貨物系固手冊
Copy of Document of Compliance 符合證明的副本
Safety Management Certificate (SMC) 安全管理證書
Medical certificates (see ILO Convention No.73) 健康證書（見國際勞工組織第73號公約） Documents related to ISM code 與ISM 規則有關的文件 The Muster List, Fire Control Plan 應變部署表，防火控制圖
Ships log book with respect to the records of tests and drills and the log for records of inspection and maintenance of life-saving appliances

Ⅳ 噸位換算方量以怎麼的公式計算

理論上的計算：噸位=方量×密度。

「噸位」是質量單位，用來描述物體的質量，「方量」是體積的俗稱，用來表示物體的大小，「噸位」和「方量」對於特定的物質存在一定的比值關系，即為密度。當知道一個物體的密度時，便可通過計算得出物體的質量。

(4)國際噸位證書擴展閱讀：

一般來說，不論什麼物質，也不管它處於什麼狀態，隨著溫度、壓力的變化，體積或密度也會發生相應的變化。聯系溫度T、壓力p和密度ρ（或體積）三個物理量的關系式稱為狀態方程。氣體的體積隨它受到的壓力和所處的溫度而有顯著的變化。

固態或液態物質的密度，在溫度和壓力變化時，只發生很小的變化。

Ⅳ 船舶哪些證書是要年檢的

船舶中需要年檢的證書：設備安全證書，無線電安全證書。

船舶證書包括：法定證書和內其他一些證書，如船舶容國籍證書、船舶登記證書、船舶人級證書、油污損害民事責任保險或其他財務保證證書、除鼠證書或免予除鼠證書、船舶衛生證書。

船舶最低安全配員證書、氣脹救生筏檢驗證書、二氧化碳裝置檢驗證明及稱重記錄、可燃氣體清除證書、船舶裝載危險貨物准單、危險貨物監裝證書、船舶出口許可證、船舶安全檢査記錄簿、油類記錄簿、船舶垃圾記錄簿等救生筏證書。

(5)國際噸位證書擴展閱讀：

證書的有效期證明：

1、客船適航證書的有效期限不超過2年。

2、高速船安全證書的有效期限不超過5年。

3、貨船適航證書的有效期限不超過5年。

4、船舶載重線證書的有效期限不超過5年。

5、浮船塢安全證書的有效期限不超過5年。

6、防止油污證書的有效期限不超過5年。

7、防止生活污水污染證書的有效期限不超過5年。

8、船舶噸位證書、乘客定額證書在正常情況下為長期有效。

參考資料來源：網路—船舶證書

Ⅵ 誰知道有關【美國航運局】(American Bureauof Shipping)的資料，主要包括它的發展歷史和優勢，急用 ，謝了

自己能力有限，查的外文資料，望能有所幫助
歷史
ABS was first chartered in the state of New York in 1862, to certify ship captains. It has been involved in the development and improvement of safety standards. Born out of a need for instry self-regulation, ABS published its first technical standards, Rules for Survey and Classing Wooden Vessels, in 1870. When the era of wooden ships gave way to iron, ABS established standards for these structures, published as Rules for Survey and Classing of Iron Vessels. Similarly, when iron gave way to steel, ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels were established and published in 1890. These Steel Vessel Rules continue to be revised and published annually.
ABS的首次在紐約州特許在1862年，以證明船長。它已涉及安全標準的發展和改善。出生需要行業自律，ABS公布了其第一個技術標准，為調查和分級木船，在1870年的規則。當木船時代讓路鐵，ABS的鐵容器的調查和分檔規則公布這些結構，建立標准。同樣，當鐵讓路鋼，建設和分級鐵殼船ABS的規則，建立，並在1890年出版。這些鋼船規則繼續每年進行修訂並公布。

它的優勢也就在於它的服務項目
Services[edit] ClassificationThe responsibility of the classification society is to verify that merchant ships and marine structures presented to it comply with Rules that the society has established for design, construction and periodic survey. Classification itself does not judge the economic viability of a vessel. Neither is the society in a position to judge whether a vessel is ultimately employed according to the stated intended purpose for which it was classed. The classification society records, reports and recommends in accordance with what it has seen at the time of a vessel』s construction and subsequent surveys. If a vessel is found not to comply with the Rules, and the recommendations of ABS are not followed, then the society will suspend or cancel classification.

Rules are derived from principles of naval architecture, marine engineering and associated disciplines. A new Rule, or a proposed change to an existing Rule, originates with one of the ABS technical committees, from in-service experience, from a new IACS Unified Requirement or from the ongoing research concted by the technology staff at ABS. Research projects are concted either directly by ABS or are undertaken jointly with instry, with academic and governmental organizations or with other appropriate partners to best draw on the most qualified sources available.

When an owner first requests that a vessel or structure be classed, the shipyard or design agent presents drawings and calculations to ABS for a systematic detailed review for compliance with the Rules. ABS engineers review the plans to verify that the structural and mechanical details conform to the Rule requirements.

After a design has been approved by ABS engineers, ABS field surveyors attend the vessel at the shipyard from keel laying to delivery.The surveyors verify that the approved plans are followed and the Rules are adhered to. During the construction of a vessel built to ABS class, surveyors witness, at the place of manufacture or fabrication, the tests of materials for the hull and certain items of machinery as required by the Rules. They also survey the building, installation and testing of the structural and principal mechanical and electrical systems.

When completed, a vessel undergoes sea trials attended by an ABS field surveyor. The vessel is then presented to the ABS Classification Committee which assesses the vessel』s compliance with the Rules based on the collective experience of the Committee members and recommendations from the ABS staff. The Classification Committee is composed of ABS Members drawn from the maritime instry, United States Coast Guard and ABS officers. When accepted by the Committee, formal certification is issued to the vessel. The vessel』s classification information, characteristics and other particulars are then entered into the ABS Record – the electronic register of vessels classed by ABS maintained and updated on the ABS web site.

ABS Rules require that every classed vessel be subject to periodic surveys to determine whether it is maintained in accordance with classification standards. Surveys are based on a five-year cycle of Annual Surveys, an Intermediate Survey to be completed between the second and third years of the five-year period, and a comprehensive Special Survey including dry docking at each fifth anniversary from the time of the vessel』s delivery.

Plimsoll line of ABS[edit] CertificationABS also offers certification to specified standards. Whereas classification requires periodic surveys of the classed vessel or offshore unit throughout its life, certification verifies that the item conforms to designated standards at a specified time. Certification can establish compliance with ABS, national, international, instry or other standards.

[edit] Offshore & Energy ServicesABS also develops standards for the design, construction and operational maintenance of offshore drilling and proction units and for gas carriers of all types. These standards cover mobile offshore drilling units (such as jackup rigs, semisubmersible rigs, and drill ships), floating offshore proction installations (spars, tension leg platforms, semisubmersibles and FPSOs/FSOs), fixed offshore installations, pipelines, risers, and single point moorings.

[edit] Statutory ServicesABS also acts as a Recognized Organization on behalf of more than 100 governments. A Recognized Organization is authorized by a flag State to conct plan review and statutory surveys on ships registered under that flag on behalf of the nation』s maritime administration. Typical regulations include the U.S. Code of Federal Regulations (CFR), SOLAS, MARPOL regulations, and the Load Line Convention. In addition to the national or international tonnage certificates, Panama and Suez Canal tonnage certificates can be issued by ABS on behalf of those authorities.

[edit] Naval Vessel StandardsThe ABS Rules for Building and Classing Naval Vessels are developed for naval vessels. The standards address the bulk of hull, mechanical, electrical, environmental and safety related criteria for the vessels.

The Naval Vessel Rules have restricted distribution, unlike the other ABS Rules and Guides which are available for download or hard purchase.

[edit] Rapid Response Damage Assessment (RRDA) ProgramDecisions made within the first few hours following a maritime casualty can determine the outcome, i.e. whether or not the vessel will remain intact and the potential environmental impact. The RRDA program provides an organized team of engineers and naval architects ring emergency situations.

Since 1993, RRDA engineers have contracted HECSALV software to model more than 2,000 vessels including floating proction, storage and offloading (FPSO) units, tankers, bulk carriers, gas carriers, semisubmersibles and spars classed by the major classification societies. Teams have responded to more than 180 worldwide incidents ranging from tank explosions, groundings, collisions and fires to minor structural damage, flooding, trimming to replace stern seals, emergency drydockings and structural evaluation with missing structure in repair situations.

The principal role of the RRDA team is to assist the Master and owner's technical personnel. With the ability to quickly calculate the effect of damage to hull structure and free-flooding of internal spaces, we help the owner/operator minimize further stressing of the hull, loss of the vessel e to inadequate stability or spilling harmful fuel and cargo into the environment. The RRDA team can also interface with the vessel's class society and flag or port State officials to provide technical documentation to support proposed temporary repairs, operations, single voyage requests or other related requirements.

服務
ClassificationThe船級社的責任，以驗證商船和海洋結構向它提出的符合社會既定規則的設計，施工和定期調查。分類本身並不判斷船隻的經濟活力。既不是社會中的位置來判斷是否最終聘用，按照既定的預期目的，它被歸類船隻。船級社記錄，報告和建議按照什麼，它已經在一艘船的建設和後續調查時看到的。如果船隻被發現不遵守規則，不遵守ABS的建議，那麼社會將暫停或取消分類。

來自造船，海洋工程及相關學科的原則規則。一個新規則，或建議改變現有規則，起源與服務經驗，ABS技術委員會之一，從一個新的國際船級社協會統一要求，從正在進行的研究，在ABS的技術人員進行。研究項目直接進行ABS或與產業界共同承擔，學術和政府機構或其他合適的合作夥伴，最好畫上最合格的來源獲得。

當僱主首先要求的船隻或結構被歸類，船廠或設計代理系統化遵守規則的詳細審查圖紙和計算的ABS。 ABS的工程師審查核實，符合規則要求的結構和機械的細節計劃。

ABS實地調查設計已通過ABS工程師批准後，參加在從龍骨，敷設delivery.The驗船師驗證，批準的計劃遵循的規則是堅持的造船廠的船隻。在建ABS類，驗船師見證，在生產或製造地方的船隻建設，船體材料和機械的某些項目的測試要求的規則。他們還調查的結構和主要的機械和電氣系統的建設，安裝和測試。

完成時，一艘船經過試航ABS場驗船師參加。的船隻，然後提交給評估船隻遵守規則的基礎上，委員會成員和來自ABS的工作人員的建議集體經驗的ABS分類委員會。分類委員會由來自航運業，美國海岸警衛隊和ABS人員的ABS的成員。當委員會所接受，正式認證的船隻發出。船隻的分類信息，特點及其他詳情，然後進入ABS的記錄 - 電子寄存器級船隻通過ABS ABS網站維護和更新。

ABS的規則規定，每類船隻須定期調查，以確定它是否是按照分類標準保持。調查是根據按年統計調查的五年周期，1中級調查五年期的第二和第三年之間完成，1全面的特別調查，包括在每十五周年從船的時間干塢交貨。

ABS [編輯普利姆索爾]行CertificationABS也提供認證規定的標准。而分類級的船隻或境外單位在其整個生命周期調查，認證驗證，該項目符合在指定的時間指定的標准。認證可以建立符合ABS，國家，國際，行業或其他標准。

[編輯]海洋能源ServicesABS還開發海上鑽井和生產經營單位的設計，施工和運營維護標准和所有類型的氣體運輸船。這些標准涵蓋了移動式近海鑽井裝置（如自升式鑽井平台，半潛式鑽井平台，鑽井船），海上浮動生產裝置（梁，張力腿平台，的semisubmersibles的FPSO / FSOs），固定式近海裝置，管道，立管，單點系泊。

法定ServicesABS還充當上100多個國家的政府代表的認可組織。船旗國認可組織授權，代表國家海事管理機構根據該標志注冊的船舶上進行計劃，審查和法定檢驗。典型的法規，包括美國聯邦法規法典（CFR），國際海上人命安全公約「，」防污公約「的規定，船舶載重線公約」。除了國家或國際噸位證書，巴拿馬和蘇伊士運河噸位證書可以由ABS發出這些機構的代表。

海軍艦艇StandardsThe ABS建設和分級艦艇規則制定的海軍艦艇。標准解決大部分船體，船隻的機械，電氣，環境和安全相關的標准。

海軍艦艇規則限制分布，不像其他的ABS可下載或購買印刷版的規則和指南。

最初的幾個小時內作出快速反應的損害評估（RRDA）ProgramDecisions後，海事傷亡事故的，可以決定勝負，即不論該船隻將保持不變，對環境的潛在影響。 RRDA計劃在緊急情況下提供了一個有組織的團隊工程師和海軍建築師。

自1993年以來，RRDA工程師承包HECSALV軟體模擬2000餘艘，其中包括浮式生產儲油和卸油（FPSO）為單位，油輪，散裝船，液化氣船，semisubmersibles和主要船級社級的梁。隊已經回答了180多個全球范圍從油箱爆炸，擱淺，碰撞和火災輕微的結構性破壞事件，洪水，修剪，以取代失蹤結構修理情況船尾密封，緊急drydockings和結構評價。

的RRDA隊的主要作用是協助主及業主的技術人員。我們有能力快速計算損害船體結構和內部空間的自由泛濫的影響，幫助進一步強調的船體，船隻不夠穩定造成的損失或蔓延到有害的燃料和貨物的所有者/經營者減少環境。 RRDA的團隊還可以與介面類船隻的社會和標志或港口國官員提供的技術文件，以支持所提出的臨時修理，操作，單航次的請求或其他相關的要求。

Ⅶ solas公約載重線，噸位證書n.a.什麼意思

公約及其修正案—— 生效日期（1）1974年國際海上人命安全公約（Internation Convention for the Safety of Life at Sea， 1974， 修正於1974年（SOLAS）） 1980年5月25日（內2）1974年國際海容上人命安全公約1978年議定書（SOLAS PROT （amended） 19。

Ⅷ 長江貨船工人需要什麼證件

低安全配員證書MSMC（部分船旗國簽發帶有有效期的此證書）、國際噸位證書ITC、國際能效管理證書IEE、柴油機防止空氣污染證書EIAPP、防污底油漆證書AFS（此證書長期有效，但船體外部油漆超過25%施塗時，此證書需進行檢驗並簽注）等。不過要說明一下的是，一些船級社的分社沒有簽發長期證書的許可權，所以臨時ITC、IEE等證書，還是有五個月的期限，待總部簽發長期證書後，就長期有效了。

【有效期五年無需年檢】：國籍證書Registration（有船旗國簽發一年，也有長期有效的）、電台執照RSL（有船旗國簽發一年，和國籍證書一致）、國際防止生活污水污染證書ISPP、散裝固體貨物證書IMSBC（各船級社關於這本證書要求不同，有要求年檢的，有不要求年檢的）、船員居住艙室證書CA（有船旗國簽發四年)等。

【有效期五年無需年檢，但需要中間審核】：安全管理證書SMC、國際船舶保安證書ISSC、國際勞工證書MLC2006等。

【有效期五年，需要年檢】：船級證書CLASS、貨船安全構造證書SC、貨船安全設備證書SE、貨船安全無線電證書SR、國際載重線證書LL、國際防止油污染證書IOPP、國際防止空氣污染證書IAPP、國際壓載水管理證書BWMC、符合證明DOC（發給公司的，但船上要有副本）等。

【年檢周年日的確定】SOLAS公約第I章第2條定義中，明確說明了周年日，是指與相關證書期滿之日對應的每年的該月該日。也即下次年檢的時間，不依上次年檢時間、不依證書簽發時間來計算，而是以長期證書到期日為准，如證書2020年8月8日到期，那麼在2020年之前的四次年檢（2016年、2017年、2018年和2019年），均應在這四年中每年的8月8日前後三個月內時行。

Ⅸ 半掛車噸位是什麼意思

噸位復，是一種規范丈量制和核定船體容積的單位，民用船舶的內部容積以噸位計算。港口費、系纜費、碼頭停泊費等以凈噸位作為計算依據。按照噸位丈量規范已測定總噸位和凈噸位的船舶會收到主管部門對其所頒發的噸位丈量證書。半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物

(9)國際噸位證書擴展閱讀：

噸位證書長期有效；但：

1、當船舶布置、容積乘客定額總數、載重線等發生變動，致使凈噸位和總噸位必須增加時，證書失效，並由主管機關注銷；

2、船舶改懸另一國家的國旗時，該證書失效；

3、當船舶改懸另一締約國國旗時，原證書可繼續有效3個月，或有效至主管機關發給另一國際噸位證書代替原證書為止，二者以較早者為准。

Ⅹ 安哥拉海域的海況資料

安哥拉西臨大西洋，海岸線長1650公里，由於水溫適合魚類生長，漁業資源非常豐富，漁業也因此成為國家支柱產業之一，魚產量居非洲前列。沿海魚場盛產龍蝦、蟹、竹莢魚、鮐魚、鮸魚、石斑魚、各種鯛類（加吉魚）、金槍魚、鯧魚等，作業漁船以單拖或雙拖（底拖網）為主，由於是近海作業，海況較好，幾乎沒有風浪，特別適合600馬力以下的漁船作業。目前有西班牙、韓國、俄羅斯、中國等公司的漁船在作業，經營業績非常理想，許多在西非海域的漁船也正考慮轉到安哥拉作業。
漁業資源豐富。漁業為安重要產業，從業人員約5萬人。漁場自然條件良好，可全年作業。2001年捕魚量增加，達23.2萬噸。出口創匯3000萬美元，此外通過向外國漁業公司發放捕魚許可證收入2000萬美元。多數中、小漁業公司已私有化。
安哥拉由於過去的戰亂，對自身漁業資源的開發遠遠不夠。目前在安哥拉作業的漁業公司只有幾家，且船舶數量不多，相對於安哥拉的豐富漁業資源來說，開發潛力還相當大。
以目前當地一些漁業公司和我公司經營的一級漁船（2800噸左右的拖網加工船）為例，網產量一般在60－120噸，加上靠岸卸貨、上供給及其它活動所佔的非生產時間，平均日竹莢魚捕撈量可達30噸，月均800噸左右。對一些400-600馬力的小船來說，在漁季，一般不到一個星期就可以滿倉。安哥拉海區全年生產效率高，作業期長，一般從每年的8、9月份到次年的6月份，都能保持穩定的高產。安哥拉目前還沒有休漁期政策，就算在淡季的7、8月份，產量也是相當可觀的。
由於安哥拉內戰的影響，安政府漁業管理部門對漁業資源的管理並不完善，漁業法規並不健全，所以入漁條件並不苛刻。一般程序就是：
→當地公司（一般只有當地比較大的公司才有這樣的資格）獲得由安哥拉漁業部頒發的漁業許可證；
→將有關要入漁船舶的船舶證書（國籍證書、國際噸位證書和無線電證書）資料交給漁業部；
→漁業部審批並頒發捕撈許可證（一般需要一個月左右）；
→入漁船舶交納配額費用（一般一個月一繳）；
→漁政部門安排專人上船檢查包括船況、貨艙和網具並在許可證上登記有關船舶數據；
→將許可證正本交給船上同時安排一名觀察員上船監督；
→船開始進行捕撈生產。
配額費用和作業區域取決於船舶的噸位和大小（一般2500噸的配額費約有23100美元每月），小船的配額費較之大船的配額費明顯減少，因為安哥拉比較歡迎小船作業，一條600馬力的小船，月配額費只有大約3000美元。
漁船進港卸貨需要申請並報告當地漁政貨物數量，漁政將按照貨物的數量按一定的比例（0.5％）收取一定數量的漁貨作為稅金（Fedepa）。除此意外，沒有其他雜費。
船舶作業期間不能隨便離開安哥拉水域，如果船舶塢修需要離開安水域事先需要提前申請並得到漁業部的批准，待漁政官員上船檢查並確認船上沒有任何魚貨的情況下方可離開安哥拉水域。就目前情況來看，安哥拉政局穩定，政府重視發展漁業，鼓勵國外漁業公司合作捕魚，因此入漁條件比較寬松，相關限制型法規比較少，基本沒有什麼亂收費現象，然而隨著其國內局勢的穩定和國民經濟的發展，在入漁條件上必將越來越嚴格，以及在同業競爭方面，必將會進一步激烈，因此，此時入漁安哥拉，可算是一個十分不錯的時機。
安哥拉概況：位於非洲西南部，北鄰剛果共和國和剛果民主共和國，東接尚比亞，南連納米比亞，西瀕大西洋，海岸線全長1650公里。面積124．67萬平方公里。全國大部是海拔1000米以上高原，地勢東高西低，大西洋沿岸為平原區。中西部的莫科山海拔2620米，為全國最高點。主要河流有庫邦戈河、寬扎河、庫內內河和寬多河。北部的剛果河（扎伊爾河是安與剛果金（原扎伊爾）之間的界河。全國大部分地區屬熱帶草原氣候，南部屬亞熱帶氣候。安哥拉雖靠近赤道，但由於地勢高聳，又有大西洋寒流的影響，使得其最高氣溫不超過攝氏28度，年平均氣溫攝氏22度，有「春天國度」的美稱。
人口：1700萬（2007年）。主要由奧溫本杜、姆本杜、巴剛果、隆達等30多個部族組成。官方語言為葡萄牙語，各主要部族有自己的民族語言。49％的居民信奉羅馬天主教、13％的人信奉基督教新教。其他大部分居民信奉原始宗教。
安哥拉政府與歐盟簽有《漁業合作協定》協定，允許葡萄牙、西班牙、法國、義大利和荷蘭五個歐洲國家在安海域捕撈大蝦和金槍魚。