A. 三環創客難起動是怎麼回事
三環創客難起動，建議檢查一下車子的蓄電池是否虧電，一般車子的蓄電池電量不足，可能會導致車子難啟動的問題
B. 三環創客六檔高速檔在哪裡
一般6檔車的檔位分布是
（R）1 3 5
N
2 4 6
倒檔需要一定的力度往下按，按住同時往左前方向推入，不按下去輕輕往左前推就是1檔，這個往下按的動作可以理解為為倒擋鎖解鎖，掛錯的機率應該是0，除非駕駛者昏了頭才會掛錯。
C. 三環創客輕卡怎麼樣拉貨怎麼樣
一分價錢一分貨
D. 三環創客4108玉柴140馬力油耗
140馬力是4BTA發動機，拉12噸沒問題，但是為了減少油耗，最好提前加速沖一下。
玉柴4108提速性能比康明斯好，但是長途行車不如康明斯省油
E. 三環創客4108自卸車140馬力好不好
當然買東風的單橋自卸車，有尖頭的和平頭153的，發動機都為玉柴發動機，玉柴發動機是國內最好的發動機，東風自卸車可以說是國產自卸車裡面表現最好的了！售價7.2萬起，性價比非常高。
F. 有比較了解三環創客的朋友嗎我想買輛三環創客3米8，發動機411O，後橋153，輪子900Ⅹ20
三環創客140馬力自卸總體來說個人認為該車子優點是性價比還有實用性方面不錯，不過該車子缺點是保有量相對少，維修保養不是很有優勢。
G. 三環創客自卸車故障燈尾氣上面有個感嘆號什麼意思
你好，這個情況建議您去4S店或者專業維修店去檢查一下，希望你早日修復你的愛車
H. 三環創客四驅自卸車前後輪邊橋多少錢,160馬力
正常情況下爬坡水溫高點很正常 但是別太高了 你可以還沒上破的時候把車速提上來慣性大點
發動機負荷會不會那麼大 水溫也不會有之前那麼高了 或者少拉一點
I. 三環創客貨車國四3米8，4110發動機，底盤後橋153，輪子900x2O多少錢
汽車發動機（指往復式內燃機）根據不同的特徵分為以下幾類：
●按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。（後者應用於轉子發動機）
●按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
●按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。
●按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
●按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
●按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。
●按氣門機構種分類：側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。
●按燃油供應方式分類：化油器發動機、電噴發動機、直噴發動機。
●按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機? 目前，應用最廣，數量最多的發動機為水冷、四沖程往復式活塞內燃機，其中汽油機用於轎車和輕型客車、貨車上，而大客車和中、重型貨車發動機多為柴油機。少數轎車和輕型客、貨車發動機也有用柴油機的。
柴油發動機
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(RudolfDiesel)於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。
柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。
而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。