航拍證書

『壹』 航拍證去哪考

你在哪個省市呢？
廣州、深圳、武漢、合肥……都有

『貳』 現在玩航拍無人機要辦理什麼證件

玩航拍無人機要辦理無人機執照。

根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定：

從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批准擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批准飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法追究刑事責任。

2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)於2004年經國務院批准在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業協會，是國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家會員，也是其在中國(包括台灣、香港、澳門)的唯一合法代表。

(2)航拍證書擴展閱讀

無人機執照的培訓要求：

無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少於44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少於20小時，應急飛行程序操作，包括發動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少於20小時。

機長培訓不少於56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少於20小時。其中無人機駕駛員和機長的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。

『叄』 用航拍飛行器需要什麼證件

現在沒有相關的法抄律條文規襲定用航拍飛行器需要證件的，所以可以直接使用。

『肆』 如何考航拍的資格證

航拍考證考級最新規定

本規定由中國航空運動協會制定，由2014年12月起開始施行，名稱為《遙控航空模型飛行員技術等級標准》(試行)。本標准以遙控航空模型的相關理論和基本飛行與特技飛行為基礎，對遙控航空模型飛行員應具備的知識水平及技能進行測評。考試共分為三大類別八個等級。
以下為全文

中國航空運動協會遙控航空模型飛行員技術等級標准(試行)（2014年12月）
第一條本標准以遙控航空模型的相關理論和基本飛行與特技飛行為基礎，對遙控航空模型 飛行員應具備的知識水平及技能進行測評。

第二條本標准以遙控類航空模型的基礎類型分為：遙控固定翼模型（代碼：A類）、遙控 直升機模型（代碼：C類）及遙控多旋翼飛行器模型（代碼：X類）三個類別。各類 考核分別執行各自的技術等級標准。
第三條A類、C類及X類技術等級均分為八級、七級、六級、五級、四級、三級、二級、一 級、特級，共九個級別，八級最低，特級最高。（八級、七級、六級為初級； 五級、四級、三級為中級；二級、一級、特級為高級。X類暫不設二級、一級 和特級。）
第四條申請遙控航空模型飛行員技術等級的人員（以下簡稱申請人）應參加相應級別的理 論考試和現場飛行考核。
第五條理論考試達到相應級別滿分80%以上的申請人，方准許進行現場飛行考核。
現場飛行考核中，申請人必須獨立完成飛行考核的規定動作。初級考核時間為3分 鍾，中級和高級考核為4-8分鍾，隨比賽進行的考核同比賽時間。（以上均包括起 飛和著陸。）
現場飛行考核須有三名委任技術代表參加。初級和中級考核中達到滿分60%以上且沒有單一低於5分的動作為達標；高級考核中達到滿分75%以上且沒有單一低於6分的動作為達標。現場飛行考核進行兩輪，一輪達標即通過考核。

『伍』 玩航拍要航拍資格證嗎

需要的，

還需要有相關考證及在規定區域里，如果需要航拍你可能還要去申請專門的航拍航線。

考證的話你證件只能使用符合你的航拍飛行器，不能超出。

下面這個鏈接有關於考證的相關規定。

網頁鏈接

『陸』 航拍無人機駕駛員需要考哪些證

您好，最近雲南測繪局和昆明勁鷹無人機聯辦了幾期無人機上崗培訓，並頒發上崗證書。

『柒』 現在玩航拍無人機要辦理什麼證件還有申請空域什麼的沒

關於無人機「駕照」的幾個常見問題
說起無人機，大家應該不陌生。從訂婚現場送鑽戒，到真人秀節目跟蹤航拍都有它的身影。不過愛好無人機是一回事，駕駛無人機就沒那麼簡單了，首先你得有「駕照」。不然，面臨的可能不僅是經濟損失，還有鐵窗生涯。那麼，駕照怎麼考?在哪兒考?筆者連線雲南昆明俊鷹航空科技公司負責人及全國航模無人機賽銀牌獲得者老鷹。
Q: 無人機是不是會飛的飛機模型?
A: 過去，它一直是各國武器裝備中重要的一環，是一國軍事科技水平的重要的標志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和感測器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發與生產門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無人機也不過萬元，消費級別的無人機價格更加親民。所以不少愛好者都購入無人機，升級為一名藍天「飛手」。但除了作為玩家手中的「高端玩具」，無人機還有更多「專業職務」，在農業生產、航空測繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領域都有它的身影。通過搭載攝像頭、機械手等設備，可以實現航拍、電力布線等任務。中國無人機網 有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力有待挖掘。
Q: 飛個「小飛機」為啥還要考執照?
A: 你是不是認為無人機培訓只是操作練習，多加時間自然熟能生巧?實際情況可不是這樣。一架無人機動輒數萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來，這損失可夠肉疼的。 經濟損失是一方面，「無證駕駛」還有可能面臨牢獄之災。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無證駕駛無人機進行非法航拍。而之前，無人機在美國白宮、德國競選現場，都留下了不光彩的「案底」。所以無人機培訓很重要的一部分內容是相關法律法規知識，告訴你什麼時候、什麼地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓很類似，不僅要知道怎麼把車開起來，還要知道怎麼才合法，怎麼才安全。而且相對於地面，空中飛行的安全性更受關注，因而培訓的要求更嚴苛，相關法律法規、安全內容的學習更重要。
Q: 有了飛行執照，是不是就能合法地駕駛所有無人機了?
A: 很遺憾，無人機飛行執照和汽車駕駛執照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無人機。比如按平台類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少於44小時，機長培訓不少於56小時。機長需要負責無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現。 不過也不是沒有例外。大型無人固定翼、大型無人直升機的操縱最為復雜，起飛重量大於5.7噸，未來可能會與有人駕駛飛機在同一空域飛行，因此培訓要求更高，通過相關培訓考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無人機，就好比汽車駕駛執照中的「A本」。
Q: 無人機培訓哪家強?
A: 參加無人機培訓的目的，是取得由民航局方或其指定的行業協會頒發的執照，擺脫「黑飛」的可能。所以，首先要選擇有資質的培訓機構。目前中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)在全國范圍內共批准設立了31家無人機駕駛員訓練機構，150餘人獲得認證教員資格。在選擇參加培訓時要注意甄別。和駕校一樣，無人機培訓也要考試，而且也要擔心考不過。無人機駕駛資格考試由AOPO設置，分為筆試、口試和實踐考試三個環節。目前考核的通過率在七成左右，目的是保證駕駛員的訓練質量，不要培養出「藍天殺手」。
近日，雲南首屆航測無人機持證上崗培訓考證班成功舉辦！本次培訓班由雲南省測繪局、雲南昆明俊鷹航空科技有限責任公司和無人機雲南省經緯職業培訓學校聯合舉辦，雲南昆明俊鷹航空科技有限責任公司負責人殷健茗擔任總教官。舉辦方組成了國內省內最頂尖的教員團隊，配備了二十餘架無人機教練機，組織者和老師們竭盡所能，讓學員們真正掌握無人機飛行技術，並掌握相關政策法規和安全守則！培訓共四十五天，其中：五天理論課，四十天到羅平航飛基地實地練習飛行。

『捌』 中國有多少人有航拍證

截至到2016年5月31日，一共有4986人拿到了無人機AOPA證書，差不多五千了。
現在應該又多了好幾百吧

『玖』 這個證書對於我們航拍的同學有啥用

如果相對專業工作應聘不是要很多證書要求嗎，這個大概就是把。