加藤轉讓

Ⅰ 一台車要幾億人民幣，帶你盤點世界上最貴的汽車，普通人遙不可及

一台車就要幾個億！是不是很難想像？平時我們所了解到的車頂多幾百幾千萬，現在你可能心裡有疑問了，到底什麼樣的車需要幾個億？就讓宅貓帶你盤點一下世界上最貴的汽車，普通人遙不可及。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 日本人透露：劉志 軍是如何搞成中國高鐵的

我初到中國的時候，劉志軍剛剛當上中國鐵道部長。八年來，我無數次乘坐中國火車到各地旅行，既坐過又臟又亂的普通列車，也坐過現代化的「和諧號」，將來肯定還會坐世界領先的京滬高鐵。不過，中國高鐵之父劉志軍卻沒有機會以鐵道部長的身份看到京滬高鐵的開通。
他因在鐵路建設中的「嚴重違紀行為」而落馬下台。一直對中國高鐵寄予高度關注，也確實沒少加以表揚的世界媒體，在這個爆炸性的消息面前多少有些震驚。
不過，作為新干線旁邊長大的日本人，我倒覺得此事不值得大驚小怪，它只是把日本的某段重演了一下而已。正如《國際歌》的第四段歌詞，「礦井和鐵路的帝王，在神壇上奇醜無比」，中國和日本都一樣。
1955年，曾參加策劃「九一八事變」的十河信二被任命為日本國有鐵道總裁，相當於鐵道部長。當時日本的鐵路和火車全是戰前留下來的舊貨，其水平連印度的都遠遠不如。
國際上，鐵路界因為受到汽車和飛機的競爭而越來越邊緣化，成為典型的夕陽產業。但是71歲的十河信二從一上台就決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。
這條鐵路將採用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之前的標准完全不同，因此被稱為「新干線」。此前日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過。再加上根本沒有人投資，從總工程師以下的日本國鐵所有職員都不相信新干線的可行性。
但十河還是決定一意孤行，他上台的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己的親信島秀雄接任。面對國會議員的質疑，十河一面辯護說「只是在進行原有鐵路的改造工作」，一面利用媒體大作廣告，最終爭取到了新干線項目。後面的事情更為驚人，根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新干線需要3800億當時的日元才能建成，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。
十河則命令會計師做一份假賬交上去，欺騙國會說只需要1900億，而且有辦法借到世界銀行的貸款。
世界銀行本來明確禁止投資新干線這種試驗性項目，但十河把國鐵在其他項目上的開支挪用過來秘密用於新干線項目，讓世行相信新干線的修建異常順利，於是貸款順利到手。新線於1959年開工建設，建到一半時資金就用完了。
正好此時十河信二的任期已滿，他對首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看吧。
十河的行為有嚴重違法嫌疑，池田當然知道。不過由於借了世行的巨款，日本的面子問題讓他別無選擇，於是只好從國庫中拿出巨額資金用於新干線。在進行了3800億日元的投資後，世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的「東海線」於1964年10月1日通車。
已經79歲的十河沒有出席通車儀式，因為他已於此前被趕下了台。他的新干線和特有的「光」號列車卻從此成了與富士山並提的國家象徵，70年代從日本寄往歐洲的聖誕賀卡上，有一半都印著新干線的照片
1978年，鄧小平坐上了「光」號列車，他評論說：「速度很快，就像推著我們跑一樣，我們需要跑。」但他並沒有在中國引進這種技術，因為日本鐵路正在虧本運營。
1987年日本國鐵民營化改革時，國鐵負債已經高達2270億美元，負責鐵路建設的國企「日本鐵道建設公團」也欠了410億美元，兩個公司的總負債超過全國GDP的7%。不過，政府未必為此感到後悔，因為便捷的交通促進了經濟的發展。
目前，日本正在推動建設一條採用更先進的磁懸浮技術的「新新干線」，它將把東京到大阪的時間縮短到僅一個小時多一點。當然，5年建成新干線的奇跡是不會再有了，新新干線最早也要到2027年才能建成。
劉志軍堪稱中國的十河信二。2003年我第一次坐中國火車的時候，感到火車又臟又亂，十分落後，而且真正要坐車的時候總是買不到票，與新干線有幾十年的差距。2006年青藏鐵路通車，媒體上不斷展開宣傳，我才開始注意到鐵路的變化。
2007年發生了中日關系中的大事，日本川崎重工的E2高速列車克服中國「憤青」施加的強大壓力，落戶中國鐵道，成為「和諧號」動車組CRH2型。按照媒體的宣傳，「和諧號」都是由中國自行生產的，日方合作夥伴也沒有表示反對。
但我登上CRH2列車一看，發現洗臉盆上貼著塑膠紙，紙上寫著「水」和「洗手液」。偷偷揭開，洗臉盆上原來的日文說明漏了出來，讓我感到十分親切。洗臉盆畢竟是一個簡單的部件，從這個細節可以猜測，這列火車的國產化率不會很高。
這個情況顯然不是我一個人發現的，有人也把劉志軍當做「漢奸」「買辦」，把CRH叫做「恥辱號」，指責劉不買中國研製的「中華之星」等高速列車而買日本貨。現在劉倒台了，「烏有之鄉」們非常高興。
川崎和西門子的股東們也有理由感到高興。2004年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍把全國鐵路裝備製造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經濟體制，這些人全是他的下屬——並告訴他們，這次的談判由我領導，你們誰敢跟外國人接觸就不要幹了。在談判中，劉志軍成功使供應商相信，自己手裡將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個的前途。
為了取得更多的訂單，日本人、法國人、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批鬥，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低。
最後，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達成共識的人，而最終結果是——日法加三國各得一部分訂單，德國人一點沒有，於是西門子的代表回國後就遭到了解僱。
三年後鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車製造技術，這樣劉志軍就可以向媒體宣布「擁有自主知識產權」了。
劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車，也買了全套製造技術。
2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380，世界上最快的有輪子的火車。這種車又分ABCD四種型號，其中A型來自川崎，B型和C型出自西門子的技術。與前面兩代，這種車理論上是中國自行研製出來的，川崎和西門子除了出售中國還不能自製的一些零件之外，不能獲取任何收入。高鐵的技術轉讓世界上有很多先例，但出現這樣的結果卻是從來沒有過的。
出人意料的是，川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當中國向國外銷售CRH380的時候他們也不準備這樣做。
這不僅是因為雙方已經簽署過了技術轉讓協議，還因為中國對許多關鍵的技術進行了改造，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的，中國則依靠上海郊區的一台世界最大的水壓機直接壓出來；中國還利用秦嶺的風洞測試了車頭受到的空氣阻力，並對其形狀進行了修改。
更重要的問題是，中國修改後的設計允許山寨的列車比原型車運行的更快，因此即使告到美國、英國的法庭去，法庭也未必判中國侵權。
光是列車速度提高這一點還不足以使中國高鐵受到太多關注，高鐵的精髓還在路本身。其實中國早就決定在北京和上海之間修建高鐵，只是在是否採用磁懸浮技術的問題上爭論了二十年而已。
劉志軍繞開了問題，他既不建「高鐵」也不提京滬線，而是利用每年春運人們抱怨買票難的時機，在其他地方開工修建所謂「客運專線」、「城際鐵路」、「第二雙線」，建造完了之後再宣布其為高鐵。
北京到廣州的「客專」幾乎建在一座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無需減速，石家莊和太原之間的客專更是用一個隧道穿過了整座太行山。
相比之下，日本的「東海線」有許多轉彎，列車必須減速才能通過，它的真實速度只有劉氏「客專」的一半多一點。劉的手法取得了奇跡般的成功，為數眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工，只有在「高鐵」二字出來的時候才會表達自己的觀點，那時高鐵已經接近通車，說什麼都晚了。
「客專」本身才是中國優於日本和歐洲的地方，但它的代價是非常高昂的。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里，到了山區和地價高的地方，造價達到每公里1.3億元以上。為了建設規劃的1.8萬公里客專，劉至少要兩三萬億元的投資，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億。
劉可能不太擅長作假帳，所以他把手頭的所有項目集中起來，用老辦法威脅銀行——要麼多借給我點，要麼我就從別處借。2007年，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元，但好戲還沒開始。
2008年經濟危機爆發，中國政府提出了4萬億救市計劃，劉的高鐵藍圖獲得中央認可，得到了1.5萬億額外支持。
於是從2009年開始，鐵路投資超過了7000億元，超過了軍費，超過了劉上台前十五年的總和，劉終於實現了自己「控制世界上一半鐵路投資」的預言。
此時劉志軍的談判藝術又有了進步，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來投標，失敗者不僅一份錢拿不到，還將無法再用火車運輸自己的產品。
劉在8年裡一共修建了1.8萬公里鐵路，相當於原有線路的四分之一，其中客專有7000公里。現在正在建設的鐵路長度為3萬公里，其中客專1.3萬公里，大部分在2011年通車。
以後，從北京出發，8小時就能到除了海口、拉薩和烏魯木齊之外的任何一個省會。由於已經開工，這些鐵路沒辦法停下來，今年的鐵路投資仍將達到歷史最高的8500億元。
劉志軍唯一沒能開工建設的高鐵是從蘭州到烏魯木齊的「蘭新第二雙線」。但哈薩克斯塔總統在北京簽署了協議，由中方負責修建阿拉木圖到阿斯塔納的高鐵。據說這條鐵路將採用中國的標准，可以連新疆卻不能連俄羅斯，這對中國的地緣政治意義很大，可能促使中方再花錢把蘭新第二雙線也修起來。
未來，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通過改造自己的鐵路來加強與中國的聯系，中國肯定會一一滿足他們的要求。在「走出去」的過程中，鐵道部還將得到更多的投資。
可惜的是，鐵道部並沒有像石油企業一樣，把巨額投資用在改善員工的收入上。我做了這么多年火車，沒見一個列車員說過領導的好話，大家都對低水平的工資非常不滿。一位列車長對我說，他原來是首鋼的職工，首鋼搬走時為了離家近而調到了北京鐵路局，現在的工資只有原來同事的四分之一。
他認為，劉「跨越」——劉志軍因為經常說鐵路要實現「跨越式發展」而得的外號——眼裡只有鐵路，從不考慮職工的感受。
在劉的領導下，鐵路職工的生活水平並不好，經常連續一兩個月在列車上度過，連飯都吃不好。更糟糕的是，劉志軍在人事上也是雄心壯志，說撤鐵路分局就撤鐵路分局，誰要是對領導不滿意，就會馬上失去體制內的鐵飯碗。
「劉跨越」的政治生命結束了，鐵路的難題卻剛剛開始。鐵道部和鐵路網如何處理？在日本，新干線修建完成之後一直虧損，直到日本經濟起飛後的八十年代才開始盈利，於是政府就在1987年對國有鐵道實施了民營化改革。按經濟規律說，中國鐵路遲早也應該民營化。但劉志軍造成的局面比十河信二要復雜得多。
鐵道部憑借著自己的「永遠不會破產」的形象獲得了大量商業銀行投資，如果這個條件消失，投資的資金鏈也將斷裂，政府可能需要花更多的錢來救市。在中國，欠人家兩萬元會帶來很大的壓力，欠兩個億就要輕松得多，欠兩萬億根本就等於綁架了債主。接替劉志軍的新部長，其實一點壓力都不用有。

日本國鐵民營化運動的裁員人數是44萬人，而且國鐵本來就是企業，中國的鐵道部則是政企合一的「鐵道省」，擁有自己的警察、法庭和檢察院，其職員們普遍認為自己不但不應該被裁員，反而應該為八年來的辛苦獲得補償。民營化，可能發生那位列車長所想像的「全路大罷工」，或局部的混亂。中國准備好了走過這個痛苦的過程嗎？

或許，解除鐵道部對中國的「綁架」，要比鐵道部「綁架」中國困難十倍。
劉志軍的三大功績。
劉志軍的功績在於翻開了中國鐵路跨越式發展的歷史新篇。將中國鐵路從普速時代帶進了高速時代。有的資料是這樣介紹的：將我國鐵路進入高速時代的時間點這了這樣的劃分，就技術而言為2006年11月；就實踐而言，為2007年4月18日的鐵路第六次大提速實施之際。第一條新建投入運營的高速鐵路，當屬在2008北京奧運會前開通的京津城際鐵路。
雨田對劉志軍的作為和政績最深刻的印象是：他是改革開放之後的歷任鐵道部長中，最富於講政治、講大局的，最有事業心和戰略遠見的，能夠從戰略的高度、世界的視野和佔領技術制高點的追求，來全盤謀劃中國鐵路的未來，能夠跳出狹隘的部門利益和產業利益，始終強調人民鐵路的社會責任和公益性特徵。我可以舉幾個例子。
其一、殫精竭慮描繪中國鐵路長遠發展的美好藍圖。2004年1月，國務院批准了我國第一個行業規劃。這就是鐵路《中長期路網規劃》。這個規劃的誕生，可以說是劉志軍執掌鐵道部帥印之後的第一篇「傑作」，他為這個規劃的出台精心組織，嘔心瀝血，四處奔走，積極建言。
2008年的四季度，在中央出台應對金融危機沖擊的經濟新政之後，鐵路建設成為拉動內需的「火車頭」，國務院隨之批准了《中長期鐵路網規劃調整方案》。調整方案有許多亮點，公布的一系列經濟技術數據更是令人振奮。按照調整後的規劃，從現在起到2020年，中國將新建約4萬公里鐵路，鐵路建設投資總規模將突破5萬億，屆時鐵路營業里程達到12萬公里以上；客運專線及城際鐵路建設目標由現行的1.2萬公里調整為1.6萬公里以上，規劃期末快速客運網總里程將達到5萬公里以上；規劃建設新線由1.6萬公里調高到4.1萬公里；鐵路的復線率、電氣化率將分別提高到50%和60%……
其二，將青藏鐵路的建設始終置於鐵路基建重中之重的地位。2003年7月1日，在拉薩的青藏鐵路全線電視電話會議的講話中，他用「四個偉大」來總結青藏鐵路建設的地位、作用和成果，並做了相應的闡述。這就是「偉大的決策，偉大的工程，偉大的精神，偉大的隊伍」。在雨田的印象中，用「四個偉大」來概括一項土木工程的政治、經濟、民生乃至於文化的意義，在建國以來還是頭一次。「四個偉大」的評價，在會後極大地調動和激勵了全體建設者的勞動熱情、創造熱情和主人翁的榮譽感。
其三，身體力行地踐行人民鐵路為人民的宗旨。劉志軍堅持在春運期間不提價，雖然遭到包括吳敬璉等經濟學家的公開反對和抨擊，但仍然不改初衷，體現了對「農民工」的關懷，體現了「以人為本」的執政理念和服務理念。他對這樣做的解釋是自己「農民的兒子」，不能讓票販子盤剝農民工的血汗錢。這些年來，在搶運重點運輸物資，在汶川特大地震搶險救災運輸保障中，在屢屢出現的保電煤、保東北糧食調運入關的突擊搶運中，鐵路部門從來都是不講二話的，從來都是先算政治賬再算經濟賬的，最大限度地履行了鐵路運輸企業的社會責任。但這裡面的艱辛，鐵路行業之外的普通百姓們是很少了解的，甚至於還因為不了解真相而埋怨和指責鐵路部門。（作者：加藤嘉一等）
十年罕見！鐵路迎大調整，這些變化必知
據中國鐵路總公司的消息，3月14日起，只發售5月12日及以前車票。5月12日後車票將於4月中旬起發售！
為什麼鐵路公司突然調整售票時間呢？原來是鐵路總公司計劃在對全國鐵路列車運行圖進行近十年來最大規模的調整合優化。這次調整將關繫到每個人的出行！具體有何變化？往下看↓
增開旅客列車300多對
這次調整後，預計增開旅客列車300餘對，全國鐵路旅客列車開行總數將達3400餘對。
其中：
①京滬、京廣、寧杭、貴廣等高鐵增開傍晚後時段的夜班動車100餘對；
②將多開k字頭普速車；
③增開地級市間的始發車，多停小站；
④增開60餘條旅遊專列運行線。
具體都增開了哪些列車？
大量增開動車
根據客運市場需求，突出高鐵的品牌，讓人們的出行更加方便快捷。以京滬、京廣高鐵為主骨架，重新編制了高鐵運行圖，增開動車，動車組列車總量達2100餘對。
增開地級城市間始發終到普速列車
突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，進一步改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。
增開中西部和跨區域旅客列車
充分利用近年來中西部鐵路建設成果，安排增開中西部地區旅客列車100對，中西部各省區均增開了跨區域列車。促進區域協調發展，發揮鐵路在中長距離運輸上的比較優勢。
增開旅遊列車
鋪畫旅遊專列運行線60餘條，圍繞滿足紅色旅遊、老區旅遊、邊疆旅遊、家庭旅遊、休閑旅遊和生態、森林、工業、體育等特色旅遊需要，增開多趟前往旅遊城市、景點的旅客列車。
增開市域列車和城際列車
服務城市公共交通，增開市域列車和城際列車。在現有27條市域列車線路的基礎上，挖掘運輸潛力，大幅增開市域列車和城際列車，進一步改善城市公共交通，方便市郊群眾出行。
增開夜間動車組列車
滿足旅客夜間旅行需要，以短途城際客運為主，在京滬、京廣、寧杭、廣深、貴廣等高鐵線路增開傍晚後時段的夜間動車組列車100餘對，為群眾夜間出行提供便利。
十三五，這些城市會通高鐵(名單)

十三五高鐵網規劃圖
據法制晚報報道，十三五期間將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道， 建設北京至香港(台北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區域連接線。高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
此外，中國鐵路總公司黃民表示，「十三五」時期，將完善武漢至周邊中心城市的放射狀、大能力、高標准通路，重點推進武漢至鄭州北京、南京上海、杭州、東南福州、長沙廣州、重慶成都、西安西北七個方向的高鐵建設。
自上海於1876年建成中國首條鐵路——淞滬鐵路以來，中國鐵路史至2016年已步入第140年。中國的鐵路事業發生了翻天覆地的大變革，同時也見證著中國人生活的變遷，未來會發展成什麼樣更值得我們期待。

Ⅲ 老哥 二次元資源求轉賣

高中生加藤勝（小野大輔 配音）和弟弟過著相依為命的生活，某日，加藤勝所在的地鐵站遭到了無差別殺人犯的襲擊，為了救人，加藤勝身中數刀不幸身亡，而當他再度睜開雙眼之時，卻發現自己完好無損的站在一個陌生的房間里，眼前是一個黑色的詭異圓球。
和加藤勝在一起的，還有下平蕾佳（早見沙織 配音）、西丈一郎（郭智博 配音）和鈴木良一（池田秀一 配音）三人，他們和加藤勝一樣，都是已死之人。蕾佳告訴滿頭霧水的加藤勝，黑色的圓球名叫「GANTZ」，而他們所要做的，是等待圓球下達的命令。這一次，四人被傳送到了大阪，他們所要面對的，是叫做「滑瓢」的怪物以及一場盛大的百鬼夜行，只有在GANTZ所規定的時間內殺掉所有的怪物，加藤勝才能夠得到再次回到弟弟身邊的機會。

Ⅳ 北京日中加藤咨詢有限公司怎麼樣

北京日中加藤咨詢有限公司是2007-03-05注冊成立的有限責任公司(台港澳與外國投資者合資)，注冊地址位於北京市朝陽區建國門外大街19號1號樓8層A號。

北京日中加藤咨詢有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911101057975527682，企業法人加藤徹也，目前企業處於開業狀態。

北京日中加藤咨詢有限公司的經營范圍是：商務咨詢及技術支持、技術服務；技術轉讓。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動。）。

通過愛企查查看北京日中加藤咨詢有限公司更多信息和資訊。

Ⅳ 遼寧大連瓦房店男60周歲交五萬養老保險每月開1100元怎麼回事

大連瓦房店市對外貿易經濟合作局以紅頭文件屁護日本老賴

這是由遼寧省大連市招商引資引發的一起普通的涉外民事借貸案件，拖了10年仍是「懸案」，我旅日華僑記者王麗琦成了跨國上訪「專業戶，」在國家信訪局、最高法院、國僑辦、商務部、遼寧省等有關部門的關注督促下，欠債還錢的官司勝訴了，但由於一個漏洞百出的文件和一些站不住腳的借口，致使中國兩級法院的判決成了一紙空文。

日本「投資商」加藤邦彥，以零注冊成立的《大連長興島高爾夫度假村有限公司》為擔保，騙取了我日本有限會社阿庫路斯公司 1億6千萬日元。

事件源於日本「投資商」加藤邦彥和他零注冊成立的《大連長興島高爾夫度假村有限公司》。

加藤邦彥，日本國籍，1962年岐阜縣出生，父母及妹妹家族曾在日本經營名為Japan Livex Country Club的高爾夫公司，於1998年3月公司破產。按照日本法律他們即不能保有財產，也不能在日本從事任何經營性活動，所以他和妹妹都離婚後來全家到了大連。

2002年8月，在尚未開發的長興島認識了管委會主任徐學章，他找到了滋生的土壤，偽裝成了日本「投資商，」蹦子皆無，卻申請投資18億日元成立高爾夫公司。得到批准後，又以注冊資本7.2億日元待繳即零注冊的注冊方式，成立了日本獨資《大連長興島高爾夫度假村有限公司》，「空手套白狼」得到了8千畝土地的40年租賃權。加藤搖身一變，成了大連長興島高爾夫球場投資人、外商獨資企業的大老闆。

2002年12月17日，加藤攜帶在中國大連得到的合法手續，胸有成竹地高調回到了日本，向日本阿庫路斯公司借款。阿庫路斯公司看到了中國大連政府7.2億日元注冊資本的批文，就毫不猶豫地將1億6千萬日元，拆借給了加藤。雙方於2002年12月l8日共同在東京製作了「公證書」，同年12月20日,又在大連簽訂了「借款保證合同。」阿庫路斯公司將其中7900萬日元直接匯入加藤賬戶，其它8100萬日元，加藤則在日本公證處從阿庫路斯董事長手中拿走現金。此後加藤分兩次匯入中國共計1、1億日元，投入到《大連長興島高爾夫度假村有限公司》，成了他實有的注冊資本。

由於到期無法償還借款而違約，加藤邦彥被日本阿庫魯斯有限公司追討到中國、訴訟到大連法院並勝訴。但由於「81號」文件橫亘期間，法院至今無法執行。

由於到期不償還借款而違約，2003年9月10日，日本阿庫路斯有限公司追討到中國，將加藤邦彥、長興島公司訴至大連市中級法院，請求判令二被告連帶償還拖欠原告的本金、利息及滯納金和各項費用。期間因諸多錯綜復雜的原因，致使訴訟一波三折。

2009年6月，我作為日本阿庫路斯公司代理，開始處理此案，同年9月從新開庭。

2010年3月30日，大連市中級法院作出民事判決，確認加藤的債務及數額、長興島公司的擔保責任，責令還款。但因只判決長興島承擔一半的擔保責任，我不服提出上訴。2010年9月，遼寧省高級法院作出判決，仍維持一審原判。

10月13日，我依法申請大連法院強制執行，卻遇到了大麻煩。法院在執行期間查明了在2004年7月2日的訴訟期間，加藤偽造虛假協議，將自己全部投資的1、1億日元股份轉讓給他自己在日本設立的秋田高爾夫公司，以逃避債務，並騙取瓦房店外經貿委2004年81號《關於長興島高爾夫度假村有限公司轉讓股份的批復》的文件（以下簡稱81號文件）。

在此，我們簡要回顧一下「81號文件」出籠的背景和一些時間節點：

2003年9月10日，日本阿庫路斯公司在大連起訴加藤邦彥，28日，大連法院以（2003）大民外初字38號立案。

2004年3～4月間，加藤向大連中級法院提出管轄權異議申請，但被法院裁定駁回。加藤上訴到遼寧高院又被駁回。

2004年7月1日，加藤拋出了《大連長興島高爾夫度假村有限公司董事會決議》，所有股東簽字全部造假。

7月2日，加藤邦彥以患病為由申請延長舉證期限。同日，加藤邦彥「帶病」與秋田高爾夫花園株式會社董事長神林正明簽訂《股份轉讓協議》。神林正明的簽字，與本人提供給大連法院經過日本法務省公證和中國駐日本大使館認證的簽字完全不符。

7月3日，加藤邦彥以雙方糾紛在日本法院進行訴訟為由，提出中止訴訟請求並被駁回。

7月5日，大連中院通知雙方當事人，舉證期限定為7月22日。7月13日，大連瓦房店外經貿委主任王慶新批復了2004年81號《關於長興島高爾夫度假村有限公司轉讓股份的批復》即81號文件簽發。

7月16日，法院向雙方當事人送達傳票，定於2004年7月23日開庭審理。

7月17日，加藤邦彥偽造了一個委派書，原地未動，以日本秋

田公司名義又把自己派回到大連長興島高爾夫度假村擔任董事長，繼續經營。

7月21日，法院接到大連市人大李永金主任、白玉祥副主任批轉的、被告加藤邦彥要求暫緩審理的信件，7月23日的開庭審理遂被取消

以上無需評論，明眼人一看就知道這其中的蹊蹺。

時隔六年，2010年3月，法院一審判決下達前幾天，大連市商務局又以大連市政府名義，為加藤非法轉讓股權後的長興島公司換發了企業批准證書，確認了瓦房店的批准行為。

十年官司勝訴卻無法執行，症結就在於「81號文件」為加藤的虛假轉移，披上了「合法」的外衣。我反復多次向大連市政府反映情況，要求行政機關主動糾正錯誤的批復，維護法律的尊嚴。而瓦房店和大連市的外資主管部門，認為在訴訟中沒有對股權進行訴訟保全，也未通知政府，審核時「材料要件完整，內容符合中國的相關法律法規，符合審批的各項要求，」批准轉讓沒有問題等等，拒絕糾正明顯錯誤的批件。有人還話里有話地說：「人大李主任都知道啊！」

一個虛假的事實、一份假造的協議，一系列缺失的手續和要件，一個沒有時間再加上混淆日元和美元的文件，加藤將長興島公司的全部股份又全部轉讓給了自己。

加藤轉讓長興島公司股權的協議，其轉讓程序明顯違反中華人民共和國關於《外商投資企業投資者股權變更的若干規定》以及商務部和工商總局的有關規定。

「81號文件」批復，加藤只提交了5份材料。不僅這5份材料有4份是假的，按照國家有關規定，還缺少很多關鍵材料，如：沒有企業轉讓申請及法定代表人簽字、蓋章；沒有公司章程規定的最高權力機構做出的決議或決定；沒有驗資報告；沒有股權接收方開業證明、法定代表人有效證明等。受讓方神林正明本人簽字與本人提交給大連法院的簽字完全不符，明顯是造假，也沒經過日本法務省公證和中國駐日本大使館認證。

轉讓協議沒有按照中國法定格式和《外商投資企業投資者股權變更的若干規定》的法律規定書寫，協議殘缺不全：協議中沒有轉讓股權的份額及其價格；沒有轉讓股權交割期限及方式的內容；沒有受讓方根據企業合同、章程，所享有的權利和承擔的義務；沒有違約責任等等。

協議中的第四項：「未經甲方書面同意，股份不得再度轉讓」的規定，表明股權權屬並未發生變化，加藤所謂股權轉讓後，仍然擔任長興島公司的董事長、法定代表人，這不符合中國公司法，等於自己轉讓給自己，假轉移真逃債的目的再清楚不過。

盡管「81號」文件批准了該協議，但由於加藤本人根本沒有投資資金，在大連工商局不能年檢，加藤又施「緩兵之計，」繼續欺騙政府，瓦房店市對外貿易經濟合作局2005年2月又以瓦外經貿（2005）15號《關於大連長興島高爾夫度假村有限公司修改章程條款的批復》文件，將2004年第二期4億日元的投資，2005年第三期2、1億日元投資，改為2008年6日和2009年9日。拖延時間還是拿不出錢，於是，有關部門又將原定的18億日元投資，降低為6億日元。到記者發稿時，只到位3億多日元， 3億多日元合人民幣2千多萬，竟能換來數千畝土地的40年租賃權，蓋了一棟別墅，還以此為抵押，得到遼寧省農業信用社長興島分社的294萬元人民幣的貸款。中國人也太好糊弄了。

還有「創新：」堂而皇之的政府批文，寫成2008年6日和2009年9日，沒有月份。大連市工商局外資處的備案，還把日元混淆成了美元！

這么多明顯的不足和瑕疵，這么大明顯的紕漏和殘缺，稍有常識便可識別。瓦房店和大連市的外資主管部門，素質再低，也不會如此「小兒科。」而「奇跡」就這樣發生了，這到底能說明什麼？他們之所以堅持有錯不糾，是否可以從中窺視到一些蛛絲馬跡，找到答案？

2010年10月13日，大連法院對這一案件進行了強制執行，加藤邦彥百般干擾，如此高爾夫球場，法院查封了8個賬戶僅有2200元，更不可思議的是在執行期間2011年3月，日本人加藤又和中國人孟祥宇合謀，竟然將名為秋田公司實為他自己的部分股權轉讓給一個叫孟祥宇的人開辦的大連和元泰投資公司，並且將被執行人長興島公司由外商獨資企業改為中外合資企業。在法院查證的大連工商局企業登記卡上，長興島公司在被法院強制執行期間，搖身一變成為中外合資企業了。

加藤蔑視中國法律，挑戰中國政府，影響惡劣；瓦房店商務局以違法保護非法，為大連抹黑，損害了中國國家形象。

加藤無視中國法律，把中國政府有關部門玩於掌股之間，是對我們泱泱大國的極大蔑視和侮辱，本應受到中國法律的嚴懲。但是，他的一系列十分拙劣而又漏洞百出的非法行徑，不僅沒有在大連受到抵制和揭露，反而一路綠燈，得到了行政手段的保護和支持，也使他膽子越來越大，蓄意違法，肆無忌憚。而尋求中國法律保護和中國政府支持的正義力量，卻在大連一步一個坎，被百般折騰。

這么一個簡單的借錢還錢的涉外民事官司，反反復復，在大連打了十年，這其中的況味以及各色人等的表演難以盡述。這期間，國家信訪局、最高法院、國僑辦、商務部、遼寧省、大連市有關領導都被驚動了，日本政府、日本國際貿易促進協會、日中經濟協會，日中東北開發協會也對此案件極為關注，日本國駐沈陽領事館大連代辦處代表日本政府照會了大連政府，許多日本和中國的企業家也議論紛紛，這無疑會對兩國關系在一定程度上帶來不利影響，對中國政府的公信力和形象是一個損害，對中國依法治國是一個莫大的諷刺。

中國法院早已經限制了這個日本老賴出境，這場官司也早該該結束了，可是由於大連政府的百般保護，現在案件仍然在繼續，這其中的問題令人深思！

Ⅵ "利庫洛特事 件"是什麼i

80年代日本出現的「利庫洛特事件「，其影響很廣、影響時間很長,好象是政界人士參與證券投機活動和證券從業人員內幕交易一類的政治、社會丑聞.
日本利庫路特公司前董事長江副浩正因犯賄賂罪，被東京地方法院（一審）判處三年徒刑，緩期五年執行。

今年66歲的江副浩正以出版、發行打工信息雜志而發跡。1988年6月，他將利庫路特公司未上市的股票向多名政界要人轉讓一事東窗事發，導致當時的首相竹下登下台，原首相中曾根康弘和當時的大藏相宮澤喜一等人也涉嫌其中。這就是日本有名的利庫路特賄賂案。

利庫路特賄賂案自1989年12月第一次公審至今已13年之久，公審次數達322次。其間，事發時的內閣官房長官藤波孝生、眾議員池田克也、勞動省事務次官加藤孝元、文部省事務次官高石邦男、日本電信電話公司董事長真藤恆等8人因犯受賄罪被判處徒刑；事發時的利庫路特公司總經理室長、秘書課長等3人也因犯賄賂罪被判處徒刑。

據媒體報道，對東京地方法院的判決結果，東京地方檢察院表示不服，准備向東京高等法院上訴。

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Ⅷ 分期付款中的挖掘機能轉讓嗎

買挖掘機售後復很關鍵。制又不是買菜，吃完這頓明天再買。選擇大品牌是關鍵 。 卡特、沃爾沃、 各方面挺好，就是機價高、耗油大，售後服務太差、太慢、而且配件相當貴，不劃算 。日系的加藤、小松、住友、日立等 所謂的日系其實已經是合資的了，國產化已經達到75%。純粹就是買個牌子而已，售後也挺差的，不值得考慮。國產大品牌、三一性能方面和日系的機器不相上下，它們進口部件甚至還高於日系的機器，而且價格還低20%以上。售後也到位，隨叫隨到，配件價格低廉.三一挖掘機 2010年全國銷量第一 春季大回饋 反購買三一65 75挖掘機型號挖掘機均有2W元農補本人吉林省三一挖掘機銷售工程師 趙桂峰

Ⅸ 有沒有人要轉讓沖床

智能建築的設計過程深控制圖
光真鍋*，每小時小山*，**和光加藤吉原***號
*東京都立大學機械工程學系，
八王子市，東京192-0397，日本
**日本集成系統有限公司朝日銀行五反田大廈。 1-23-9西五反田，
品川區，東京14 1-003 1日
***東京國立大學的機械工程技術部，
八王子市，東京都193-86 10日
摘要
阿的設計架構，為智能板材成形資料庫系統的概念，提出讓沒有專家設計的過程式控制制系統的技術和誰在形成過程中的經驗。在這項研究中，提出的架構是應用於變數壓邊力（壓邊力）控制技術的圓形杯深沖。該系統可用於三個典型工藝要求，杯子壁均勻，杯高度改善和節能目標函數。這種設計體系結構中也證實了鋁合金板的實驗。
引言
對金屬成形過程優化控制一些研究報告已經完成，在朝著智能化的方法。板材沖壓，智能化拉深技術已經發展到最新行動。一種方法是通過壓邊力（壓邊力）指為圓形杯深沖模糊推理自適應控制方法[升]。另一條是控制方法在涉及塑性變形和摩擦材料的查驗過程與人工神經網路（ANN）[2模型]。盡管他們出色的優點，每個控制系統需要非常大量的時間設計和開發過程和勞動，首先是設計工程師必須是一個知識的專家以及技術和經驗的成形工藝技術，否則工程師，一個工匠援助是必不可少的。因此，有必要建立一個工藝設計新概念
架構，它可以避免對專家的要求。在一般情況下，形成細胞和系統必須得到有效的設計，在工藝設計和過程式控制制。在以前的制度，如圖所示。 1（左），專家扮演的角色為核心的數字。
圖。 1一種新的智能方法對金屬成形過程的各個設計階段
0-7803-5489-3/99 / $ 10.00 01999電機及電子學工程師聯合會。
572
他還獲得必要的經驗和知識轉讓經驗的工程師。專家人數已逐步下降，多年來。因此，在未來的制度，工藝條件必須自動進行優化，而一位專家援助。本研究的目的是
可以從在工藝設計和控制設計和開發深沖沒有知識的專家援助過程式控制制的智能化設計建築設計階段工程專家的依賴自由。
概要一種新型智能工藝設計及
其系統架構
我們的概念圖所示。 1（右）涉及到了一個專家的腦功能由一個處理器包含一個分析器，資料庫和知識庫更換。該處理器可以設計和控制的過程根據規則和從資料庫和知識庫，以及一套合適的演算法
商店從形成細胞的遙感信息在此過程中，它類似於一個專家經驗。換句話說，它可以增加收購同樣的經歷：以專家的方式。因此，建議系統能夠自動優化過程中，可以（沒有任何的輔助操作
專家。
圖2顯示了系統架構概要上述概念為基礎。它大致可分為兩部分。一個是處理器，另外一個是形成細胞和系統。細胞的形成過程中已提供的信息處理器的多個感測器，執行器和阿霍已落實
命令從處理器。該處理器由一個資料庫，Etnowledge基地和分析（商業控制的設計支持工具，採用MATRIXX）。該資料庫和知識基礎，包含進程
在各種條件下的信息和設計過程中，分別方法。該處理器不僅能夠設計過程中使用的資料庫和知識基礎，而且還確定工件和控制驅動器使用的材料特性的遙感信息
感測器。此外，該系統可處理多種工件以及工件的材料，工具條件和潤滑條件的變化，利用資料庫和知識基礎。
應用在建築中的深抽簽過程
在這項研究中，圓杯拉深的問題是採用一個金屬片成型的基本和重要的示範作用。在拉深過程中，成形極限主要是受在沖肩部骨折和皺紋的法蘭的一部分。雖然有必要適用的BHF
為了避免皺紋，過度的BHF導致骨折。因此，適量的壓邊力，需要進行過程successfdly。因此，新的設計架構所申請的壓邊力在拉深過程自適應控制，以驗證架構的可用性。圖3顯示了設計
智能系統架構的過程中形成的金屬與資料庫。在該系統中，被選為hzzy推理作為過程式控制制設計人工智慧工具。
處理器形成細胞和系統
工藝設計過程式控制制
圖。 2一個概念的智能金屬成形資料庫細胞
573
工藝資料庫
在const。壓邊力
處理器
資料庫
（各種形狀，
條件）
小型資料庫
（目標形狀，
條件）
模糊規則功能
F
工藝設計過程式控制制
圖。 3系統架構的智能成形拉深的過程
評價職能不應影響空白材料，模具的條件，環境條件和其他因素。為此，評價職能Cp和$'，索取沖床行程曲線和y?和yf從最大厚度曲線明顯的空白，被使用。評價職能是茂
之間的實際沖床行程曲線和理想曲線，可分別獲得幾何假設壁厚均勻。余$'是微分系數+的空白減速比美國存托憑證*.與CP的結合，我$'是用於骨折的估計。評價職能\?r是
邊位移，相等於空白厚度法蘭邊緣，是用來取代壁厚分布。在為茂，y的組合相同的方式?和\?里氏用來評估皺紋的行為。一個約束函數x的定義是不同的沖床負荷曲線系數
評價過程的進度。在這種研究資料庫是由四個過程變數，沖壓中風，沖壓負荷，最大厚度種明顯，與ADR *.空白減速比美國存托憑證*可以從所得
位移法蘭邊緣，並給出
，何* =- ?
滾裝
其中：是初始空白半徑和s是法蘭edge.These過程數據位移利用設計的評價職能適當的隸屬函數的集合，使他們必須根據不同的材料和工藝條件的積累（材料性能，工裝條件，
潤滑條件，環境條件等）。
在此建議的架構，三個目標函數可設計。第一是改善杯的高度，可以運用斷裂下方的壓邊力達到最高限額。二是節約能源的過程中，超出限額的皺紋最低壓邊力的執行情況。三是
壁厚均勻性，其控制方案可以通過一個結合上述兩個目標函數
574
模糊模型
模糊模型的應用提供了一個合適的，輕松地優化過程式控制制，因為拉深過程不僅是不穩定和復雜，但也有非線性形成特色。
為的if - then規則設計先行使用，通過隸屬函數的集合
資料庫。該資料庫必須至少包含兩個常數的BHF典型條件。一個是高的BHF條件，導致骨折，另一位是一個低的BHF條件，導致皺紋所示
圖。 4。兩個成員與9職能構建了在上一節所述的過程數據。後者的數據創建兩個有關的隸屬函數為y?。在本研究中，
只有兩套有關美元，隸屬函數和受聘因為目標函數是高度的杯上文所述的改善。兩個最高值和q b在圖。 5
應符合國家的骨折。因此，每個價值決定從骨折的限制條件，資料庫檢索到的最大的價值基礎。與此同時，與和（發了決定以最低值在類似至Q資料庫存儲和（p'。
圖6顯示了對的if - then規則後用隸屬函數集。這一部分決定了一個由審判和以前的工作經驗的錯誤造成的專家援助
[4]。然而，這種新的簡化的隸屬函數集不要求任何使用經驗，設計和機器操作員不需要技能和經驗。每個成員的職能范圍圖初步設計，可以自動通過這一系統。他們只須提供乘數系統的輸出（ABHF），其值為0.2，由於使用的細胞形成依賴的價值。表1顯示了如果用於壓邊力的控制，那麼有關法規。