歐洲排量證書

1. 歐洲汽車排放標准

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

2. 歐洲汽車排放標准與中國國家汽車排放標准有何區別

一、實施日期不同

1、歐洲排放標准：1959年開始制定實施。

2、汽車排放標准：1983年開始制定實施。

二、標准使用范圍不同

1、歐洲排放標准：中國國家汽車排放標准只用於中國境內使用。

2、汽車排放標准：歐洲排放標准使用范圍囊括了歐盟要求參與過強制執行的國家，發展中國家大都沿用歐洲標准。

(2)歐洲排量證書擴展閱讀：

根據《歐洲議會和理事會第（EU）2019/631號條例》顯示：「2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的CO₂排放控制目標，2021年起所有新登記轎車的CO₂平均排放需低於95g/km。」

如果按照新標准，車企需要將產品的平均油耗降低到4.1L/100km或者3.6L/100km。否則，將按照每輛車超出1g/100km罰款95歐元的處罰標准執行處罰。舉個例子，假設某車企的平均CO₂排放量是120g/km，2020年新登記100萬輛車，那麼將會罰款23.75億歐元。

3. 摩托車出口歐洲要什麼證書

首先，電動摩托車出口歐盟需要辦理強制性CE認證。如果申請整車的CE，電動機、電池、控制器之類的部件首先要獲取CE。

辦理一個CE並不代表你們工廠所有的電動摩托車都能出口歐洲，在申請到時候請注意要明確型號，只有申請的型號才能出口。大概費用為5-6萬，或者2-3萬，需求不同，價格差異比較大，還是細談比較好，總之是用萬計的。

另外請與貴公司的客戶了解清楚，他們需要的是CE認證，還是ECE認證？如果是ECE，就是指Emark認證，指車輛類產品出口歐盟需要申請的強制性交通類型證書。其實您的產品需要申請Emark，因為它是在路上跑的交通工具。這個費用就不止2-3萬了，會翻幾個翻。

4. 歐洲排放標准EuroMot和Euro啥區別

放標准這兩款的話，我覺得還有很大的區別，我們剛開始用的這還近開關。

5. 歐洲排放標準的歐洲排放認證

歐洲排放指令認證的全稱為非道路移動機械排放認證，其英文翻譯為「Emissions From Non-road Mobile Machinery」，簡稱為「NRMM」。
歐盟於1997年12月16號發布了97/68/EC指令，其目的為限制安裝在非道路移動機械上往復式內燃機的排放和顆粒污染。該排放指令覆蓋了37 kW～560 kW 柴油發動機，從1999年1月1日正式生效，而且此指令包含階段1（1999年1月1日實施）和階段2（2001年1月1日實施）。
歐洲排放指令2002/88/EC是對97/68/EC的修改，並在2002年12月9號成為歐盟成員國的法律。2002/88/EC指令覆蓋了18 kW以下的手持和非手持式汽油發動機，並且包含階段1和階段2。2002/88/EC指令在2004年8日開始正式實施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成為各歐盟國法律。此指令覆蓋了19 kW～560 kW 的柴油發動機，並進一步增加了3個實施階段。而且此指令也包含了有軌車，機車，內水陸船等。
2010年3月31 日發布了2010/26/EU指令再次對97/68/EC進行了修訂，主要增加了壓燃式發動機的冷啟動要求，修改了穩態測試工況點和瞬態測試程序，延長了某些手持式汽油機的排放達標期限。
2011年11月16日歐盟委員會又頒布了2011/88/EU指令，該指令於2013年1月1日起正式實施。

6. 中國歐洲汽車排放標准實行的時間！

盡管標准升級速度比歐美快，但實際上實施年份要比歐洲慢5-8年，所謂與歐洲接軌，在時間上差了不少。我國輕型汽車排放標准與歐洲標准實施日期差距可見下表：

7. 關於歐洲汽車排放標准

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

8. 請問歐洲汽車排放標準的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的標準是什麼

1、EU1：噴式柴油車的型式認證限值為：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。

2、歐Ⅱ標准：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標准後，機動車污染物排放量將比歐I標准減少30％到50％。

3、歐Ⅲ標准為商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。

4、歐IV標准：該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克

5、歐五標準是2009年在歐洲實行的第五代尾氣排放標准，HC排放數值在0.1g/km以下， CO排放數值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量為0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。

(8)歐洲排量證書擴展閱讀：

注意事項：

1、直接看車輛的環保標志，標志後面有明顯的標記，也可進入機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

2、拿著機動車登記證原件或復印件，到車管所查詢，新車可以找車輛出廠合格證。

3、一般車的合格證都在車管所，可以復印一份備用，根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

4、如果噴出的油能夠充分霧化燃燒肯定要比以往污染減少，所以現在很多車輛把噴油嘴改裝進口的，也有少部分汽車把整個油泵連同噴油嘴改裝進口。

9. 德國A、B、C、D轎車分級標准

汽車分類分級，對初涉車壇、想購車的朋友是最易范暈的事兒。下面就費點勁兒整理一下吧，供感興趣的朋友參考。
不過先說明的是，各國有和國的官方標准。不過老百姓也有百姓自己心裡的稱。不是那麼絕對的。大致知道就行了。何況標准也是會隨時代而變的。特別是這幾年出出了一些中間狀態的車型，按目前的標准沒法分類，從而促成以後標準的改變。

一、按排量分

以發動機排量作為區分轎車級別的標志，是我國的作法。發動機的總排量是指發動機全部氣缸的工作容積之和，單位是」升」。排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內的裝飾也越高級，其檔次也就越高。
按我國的汽車分類標准(GB9****-89)將汽車分類為8類:1、載貨汽車，2、越野汽車，3、自卸汽車，4、牽引車，5、專用汽車，6、客車，7、轎車，8、備用分類號，9、半掛車。我們常見的7130、7160、7180等等標識中的7就是指轎車，後3位數則是排氣量。

汽車分級 排量（V） 例子
微型轎車 ≤1L QQ、奧托等
普通級轎車 ＞1L，≤1.6L 嘉年華，飛度、POLO
中級轎車 ＞1.6L，≤2.5L 愛麗舍，寶來，307，花冠，伊蘭特，凱越，賽點陣圖等
中高級轎車 ＞2.5L，≤4L 帕薩特，雅閣，蒙迪歐；奧迪A6，BENZ E/C，BMW3/5
高級轎車 ＞4L BENZ S，BMW7……

二、按車長分

用軸距加車的長、寬也是一個分類辦法。

汽車分級 車長 備注
微型轎車 3·5M以下 車寬1·6M以下
小型轎車 4M以下 車寬1·7M以下
普通轎車 4·5M以下 車寬1·8M以下
豪華轎車 5M以下 車寬1·9M以下
超豪華轎車 5M以上 車寬1·9M以上

三、按尺寸和排量分

還有的國家以尺寸和排量兩個因素為依據（不考慮價格因素）。這是日本的做法，用法規硬性規定。

汽車分級 長寬高規格 排氣量規格 備注
輕乘用車（K-Car） 不超過3.40m、1.48m、2.00m 不超過0.660L 最大功率不能超過64馬力/47kW，是日本特有的一種規格，使用黃底色黑字牌照
小型乘用車 不能超過4.70m、1.70m、2.00m 2.0L(最大功率不能超過280馬力/206kW) 使用白底色綠字牌照，牌號以5開頭，又稱5號車。
普通乘用車 某一項超過4.70m、1.70m、2.00m 超過2.0L 最大功率不能超過280馬力/206kW 使用白底色綠字牌照，牌號以3開頭，又稱3號車。

根據日本法律，1米7是一個重要的分界線，超過了就要多繳納稅費和保險金。所以，花冠、陽光、思域、藍瑟、福美來定位都是家庭用車，原型車的車身寬度都是1695mm。而馬自達3的主要市場是歐美，為了和同級對手競爭，所以寬度超出1.7米不少。而日產陽光的後續車型TidaLatio依然是1695mm，說明日產對日本市場的重視。
同樣2.0L的排量也是分界線，三菱LancerEvo和斯巴魯ImprezaWRXSTi多年的競爭，都是2.0L＋Turbo，公開的最大功率也不能超過280馬力。

四、綜合分級

把轎車分成A、B、C、D級，這是德國的劃分標准，主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

汽車分級 說明 軸距 排量 例子
A00級 小型轎車 2米至2.2米之間 小於1升 奧拓
A0級 小型轎車 2.2米至2.3米 1升至1.3升 兩廂夏利
A級 小型轎車 2.3米至2.45米之間 1升至1.3升 捷達、POLO
B級 中檔轎車 2.45米至2.6米 1.6升到2.4升 奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子
C級 高檔轎車 2.6米至2.8米 2.3升至3.0升 奧迪A6
D級 豪華轎車 大於2.8米 3.0升以上 賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8

10. 歐洲標準的歐洲排放標准

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。