柴油機證書

1. 遠洋船舶用柴油機的證書和國內漁船用柴油機證書有什麼不同

嗯，遠洋的這個柴油機的證書和國內柴油機的證書呢，他可能是機體的構造結構上有不同，但性能都是一樣的。

2. 柴油機、發電機生產需要強制性認證證書嗎

我們企業是做CCC認證的。有些客戶需要查看公司的資質。反正發電機行業一般有9001和14001認證就行了。不過我們的發電機是出口的，所以認證證書會很多 呵呵 如果你要擴大規模，我建議你肯定是要辦理的

3. 修柴油機需要考什麼證書！在什麼地方考。要交費用多少。

會修就行不用證的,你不會修要再多的證也不會!呵呵~!`
在勞動局!

4. 出口柴油發電機需要什麼證書

到什麼國家的？不同國家辦理的是不一樣的

5. 求助，出口美國的柴油機需要什麼證書

FEDEX 可以出的，不需要認證

6. 柴油發電機出口到孟加拉要什麼證書呢

找一下HS編碼，找到你的編碼，下面有出口所需要的證件代碼

7. 船用柴油機證書比較齊全的廠家有哪些

剛好知道一家船用柴油機比較齊全的柴油機廠家，華東柴油機廠家，擁有14餘年的生產經驗，設備精良

8. 為什麼柴油機必須有產品證明書那部法律

您有空去鯤鵬電力的網頁去看看，他們的售後還是有保障的。

但是柴油機保證是上柴的。另外，在給你說一個常識

怎樣鑒別偽劣假冒國產柴油機發電機組

具體方法如下:

1. 先查有無出廠合格證和產品證明書。

2. 2.再查證明書上的三大編號

3. (1)銘牌編號;

4. (2)機體編號;

5. (3)油泵銘牌編號。

6. 將這三大編號與柴油機上的實際編號核對,必須准確無。
   

9. 多少千瓦以上柴油機需要防止空氣污染證書

功率輸出大於130千瓦的柴油機，應取得《柴油機國際防止大氣污染證書》及其附件

10. 中國柴油機拿下全球最嚴認證了

11月22日，央視《財經半小時》欄目報道了民企濰柴動力生產的國產柴油機贏得外軍客戶並開啟進軍北美征程的故事，具體內容如下：

石島港，地處山東半島最東端，三面環山，水路可直航於國內外各大港口，不僅是山東省內的重要漁港，也對周邊國家的外籍漁船開放，每天都有500多艘漁船、貨船進出港口。此外，這里距離韓國第二大港仁川港只有108海里，比到大連港的距離還要近，因此石島港的海警海監執法船異常忙碌，每天都要出海執行任務。碼頭上停泊的這艘海監船就是剛剛執行任務回來的。

船剛靠岸，喬梁和劉子夫就趕緊上船，他們是一家柴油機廠的售後服務工程師，負責船用發動機的一些常規檢查。這艘船上的柴油機是三年前安裝的，今天他們要對柴油機里的液壓裝置做細致的檢查。

每個螺栓的數據喬梁都會記下來，三年來，這艘海監船發動機沒有出現大的故障。所有的運行數據喬梁都保留下來，正是因為有了這些數據，這個型號的柴油發動機被國際上的海軍客戶看中，決定跟他們公司采購。

目前，全世界能生產這樣艦船專用柴油發動機的不超過十家，而能夠生產軍用船舶的就少之更少。

船用柴油發動機從轉速方面分為三類，轉速小於300轉的是低速機，主要用在中大型商船上，做船舶主機;轉速300轉到1000轉之間的屬於中速機，主要用於中小型船舶主機，大型船舶輔機;轉速在1000轉以上屬於高速機，主要用於對柴油機功率密度要求比較高的船舶。

和汽車、飛機一樣，船舶最核心的設備就是發動機，能否獨立研發、生產發動機，是一個國家高端工業製造水平的重要體現。

上世紀九十年代，我國大中型船舶的發動機多數來自國外，其中主流的中速發動機製造技術一直壟斷在德國、日本和芬蘭等國手中。

就是這樣的狀態進行了五個月，才把EPA認證拿下來，中國柴油機開啟了進軍北美市場的征程。

想闖入國際市場，光靠硬體是不夠的。隨著市場越來越大，客戶的需求也不斷增加，對船用發動機的功率要求也在更迭。

楊濤和他工程師團隊正在為一個大型柴油機的項目討論，目前還在設計研發階段。楊濤他們現在的設計不僅僅要考慮研發的問題，還要在成本上，工藝控制和技術控制上做到最好。

在研發設計的時候，楊濤他們會先做一比一的3D模擬圖，確保發動機在船上的吊裝空間，還要考慮機體在船上的安裝問題。

楊濤：對於我們造成安全隱患的，造成我們生產困難的，我們不會放過認可一個細節，每一個細節我們都要去做好他，所以導致了我們可能會稍微慢了一點。

軍工產品想要在國際市場站穩腳步，必須穩扎穩打，穩中求勝。