轉讓東南菱悅

A. 國產汽車的發動機好不好，哈弗的發動機是哪的

全新哈弗H6和哈弗H6Coupe搭載長城自主研發的1.5GDIT缸內直噴發動機，採用CVVL連續可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術，發動機共申請專利91項。

自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術為國內首次採用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進氣門可實現連續可變氣門升程式控制制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失。在輕量化方面，採用金屬粉末注射成型工藝，降低重量的同時提高了材料精度、強度。

在2017年被《汽車與運動EVO》雜志評為「中國心」年度十佳發動機，最大功率124kW,最大扭矩285N•m，響應快、燃油經濟性好，百公里油耗6.8L。

具體車輛信息以哈弗官網公布信息為准。

B. 三菱4a91發動機怎樣

東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發動機，它的優勢已經有目共睹我稍微再說一下：
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算投產的09版本以上的菱悅，就開始和航天三菱合作，這是東南不想受制於人的之舉。
菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。
4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的三菱Colt項目難產，再加上4A9發動機的鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A9系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。
不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。
捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底(第十)的豐田雅力士。
結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面：
1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，因為它們並不同時具備這兩種功能。
2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！
3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
4、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用下，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，正時鏈條都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！
5、電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。
6、獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
等。。。。。
4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，日本三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證日本和三菱自有品牌的需要，還有就是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，是完整的4A91而不是閹割版本，其他廠家搭載4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。
然後，雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產後，4A9系列發動機的製造成本並不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。4A91與1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優惠。搭載4A91新發的v3菱悅風采版和旗艦升級版，將與老發形成高低搭配。
新發動機菱悅上市採用GETRAG江西工廠的變速器，在德國是原配4A91用於賓士Smart的，兩大豪門在國內再度合作，使4A91在菱悅V3上的動力充分體現！

C. 三菱4a91與4a91s到底有什麼區別謝謝了，大神幫忙啊

一、4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。 主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。 因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本， 其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 目前獲悉的正版4A91發動機數據是日本國內數據，功率只有83kW，扭矩則為147Nm，而東南V3採用的4A91發動機的功率則達88kW，比網上提供的日本國內數據還高5kW。 二、4A91S發動機是否在技術方面「閹割」一事，沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司設計科的一位負責人為筆者解釋道：目前沈陽航天三菱所生產的4A9系列發動機全部採用MIVEC技術，並不存在所謂「簡化」的發動機版本，而「S」代號有兩重含義，一是該系列發動機型號後所增加的「S」代表的是沈陽三菱，因為該發動機有出口需求，日方要求在發動機後增加代號加以區別；同時，考慮到未來4A9系列發動機升級到歐V或更高級別後能夠與現款有所區別，所以決定在發動機型號後加一位代碼，於是有了現在的4A9X「S」，而國內一些不帶S的4A9系列發動機是整車廠自己的要求。 三、4A91是發動機的型號(1.5L)，帶與不帶S都是4A91發動機，所謂有S的區別是在發動機號碼的打刻上，有SAA****和AA****兩種，一種是7位號碼表示的，一種是6位號碼表示的，因為每家車廠對發動機號碼位數的要求不同，AA****表示發動機生產的序列號碼，S只是填充空格用的，所以帶不帶S跟是不是閹割版沒有一點關系。 我自己也搜了下採用4A91S的車型在工信部申報的相關數據，確實有標77KW的，83KW，88KW三種不同的版本，第二段文字中三菱發動機廠相關負責人的解釋是：「不同整車廠在申報時提供的參數不同，有的提供額定功率，有的提供最大功率」，感覺這個解釋有點牽強，工信部數據還有汽車銘牌上都清清楚楚寫著「額定功率」呢，是車廠和工信部連這個都分不清楚，還是以為用戶都不清楚？ 另外網上還有說法，4A9是新發動機，動力強了，噪音大點，穩定性還有待檢驗....... 一人一個角度，一家一個利益，車黑，嘴黑都是存在的...... 都是一家之言，咱們也不能拆開比比看，消費者總是處於弱勢地位，俗話說了「買的沒有賣得精」 想開點吧，這點排量的車，技術差點強點，功率大小，油耗大小，差距也不會天大，祝自己好運，能拿到個沒大問題的車就好，一路平安就好！

D. 國產發動機好嗎

我感覺國產的還行

E. VIVOV3微信群主怎麼轉讓

轉讓方法如下：

1、打開微信，進入一個你是群主的群組，點擊右上角的「人頭像」，選擇「群聊信息」；

F. 三菱發動機4G93機型和4G15M及4A91機型有什麼區別

4G9系列發動機是日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。 發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。採用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件採用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標准，且燃油消耗率低。
4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處於領先地位，是真正的21世紀發動機。國產自然吸氣發動機中，只有最佳自主品牌發動機，奇瑞借鑒名噪一時的TRITEC研製的SQR477系列，在某些方面可以媲美。

此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。

G. 三菱發動機（4A91s）發動機，行駛過程中報多缸失火和四缸失火應要怎麼處理

東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發動機，它的優勢已經有目共睹我稍微再說一下：
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算投產的09版本以上的菱悅，就開始和航天三菱合作，這是東南不想受制於人的之舉。
菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。
4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的三菱Colt項目難產，再加上4A9發動機的鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A9系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。
不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。
捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底(第十)的豐田雅力士。
結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面：
1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，因為它們並不同時具備這兩種功能。
2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！
3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
4、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用下，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，正時鏈條都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！
5、電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。
6、獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
等。。。。。
4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，日本三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證日本和三菱自有品牌的需要，還有就是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，是完整的4A91而不是閹割版本，其他廠家搭載4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。
然後，雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產後，4A9系列發動機的製造成本並不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。4A91與1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優惠。搭載4A91新發的v3菱悅風采版和旗艦升級版，將與老發形成高低搭配。
新發動機菱悅上市採用GETRAG江西工廠的變速器，在德國是原配4A91用於賓士Smart的，兩大豪門在國內再度合作，使4A91在菱悅V3上的動力充分體現！

H. 買了半個月的i5 4460玩著不爽想換一個e3 1230v3要加多少錢才能換

全新的i5 4460差不多1190，全新的E3 1230 v3差不多1520，你看看如果你轉讓你的cpu能轉多少錢，就知道再添多少錢能換了，謝謝

I. 4G15M與4A91發動機選哪個質量可靠，省油，不追求速度

東安三菱4G15M與沈陽三菱4A91發動機詳細測評 換新1.5排量發動機 V3菱悅9月上市售價6.6萬起 新公布的新車型公告透露出一個重要信息，東南汽車的V3菱悅，多種型號將搭載4A91新發上市。 試驗報告信息及車型參數 根據內部了解的情況，新發V3，已經試生產了幾百台，如果測試結果不錯的話，將於今年9月上市。那麼換新發的菱悅到底有哪些進步呢？ 東南V3菱悅 V3菱悅也就是東南汽車之前生產的菱帥(Lioncel)的拉皮換臉版本，也就是業界所稱的facelift車型。而菱帥，是東南汽車2003年引進自台灣中華汽車的，第六代藍瑟(Lancer)改款車型。第六代藍瑟1991年推出，第八代藍瑟2000年上市，第十代藍瑟去年底剛剛下線，實際上，菱帥推出之時，就已屬落後淘汰車型。在汽車消費井噴的時代，菱帥風光了兩年後，隨著競爭對手的增多，東南汽車一度陷入了不小的困境。 東南菱帥 為自救東南一方面一再向三菱汽車示好，另一方面在菱帥的基礎上，自主開發了新車型菱悅。而三菱汽車也將未來的籌碼押在了中國。可惜進入太晚，大格局已初步形成，潛在合作夥伴中，具有一定實力的所剩無幾，無奈之下，經過幾年的利益博弈，最終以合資的方式，入股東南汽車。 東南三菱藍瑟 合資後的第一款產品，就是懸掛三菱車標的藍瑟。真正的第八代藍瑟，軸距是2600mm，而東南三菱藍瑟的軸距，只有2500mm。通過下表的詳細數據對比，可以看出，菱悅、菱帥和藍瑟的車體與底盤參數，幾乎完全相同，只是第六代藍瑟的不同款型而已。除了大燈和內飾，菱悅與東南藍瑟，車體構造的差異，更是微乎其微。 車型參數對比表 菱悅車型本身，雖然乏善可陳，但最新搭載的4A91發動機，卻是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。 4A91發動機及性能參數對比表 4A9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。 4A91發動機及性能參數 三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的Colt項目難產，再加上4A發動機，鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。 第10代三菱藍瑟 不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和年底即將上市的新一代三菱藍瑟，華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。 菱悅 4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。目前，1.5和1.6排量的V3菱悅，搭載的分別是 4G15和4G18發動機。單頂置凸輪軸的東安4G15S和4G18發動機，以簡單可靠，皮實省油，價格低廉著稱，在國內的A級轎車中，得到廣泛的應用，擁有最大的市場份額。 菱悅內飾 我們熟悉的比亞迪F3、華晨駿捷1.6、東南菱帥、海馬福美來等諸多車型，都是其大客戶。東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，應用尚不廣泛，甚至無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算提前投產4A91版本的菱悅，也是和航天三菱密切合作，不想受制於人的無奈之舉。 菱悅 4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處於領先地位，是真正的21世紀發動機。國產自然吸氣發動機中，只有最佳自主品牌發動機，奇瑞借鑒名噪一時的TRITEC研製的SQR477系列，在某些方面可以媲美。 菱悅 綜合各種發動機的性能表現，在升功率和升扭矩這兩個關鍵指標上得到了充分體現。我們熟悉的捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。 4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發動機，要在國內廣泛應用，必須跨過油品這一關。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產之前，肯定要進行燃油適應性方面的測試，通過調整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現實是，脫離了大城市的市區，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標號93以下的汽油油品，也不能100%保證！壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。 此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術 4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術 鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！ 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。 正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！ 電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。 獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。 雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產後，4A9系列發動機的製造成本並不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。4A91與 1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優惠。可是，高昂的技術轉讓費和不透明的成本均攤策略，導致了目前出廠價格仍是一個未知數。最有可能的情況是，搭載4A91新發的V3菱悅，不再推出低配版本，與老發形成高低搭配，起價由5.98萬，上調至6.6萬左右。與此同時，年底的新型號，將對用戶反映較多的諸如後排座椅舒適度等熱點，做出相應改進。 雖然新發菱悅上市之初，會有一系列型號推出，配置豐富，但變速器，只有長安集團重慶青山工廠所產的五速手動變速器一種型號，該廠的產品，性能質量都不出眾， 4A91新發的優勢，無法得到淋漓盡致的發揮。明年年初，搭載JATCO四速液力耦合自動變速器，或者比利時ZF南京工廠CVT變速器的自動檔菱悅也將先後問世。一兩年後，採用GETRAG江西工廠的AMT自動變速器版本的新發菱悅投入生產，自動檔菱悅的定價，會在初始定價基礎上，拉低近萬元，與比亞迪 F3、奇瑞風雲2、華晨FRV/FSV、吉利遠景等主要競爭對手，展開血拚，爭奪市場份額。

J. 三菱4a91與4a91s到底有什麼區別

一、4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。

因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。

目前獲悉的正版4A91發動機數據是日本國內數據，功率只有83kW，扭矩則為147Nm，而東南V3採用的4A91發動機的功率則達88kW，比網上提供的日本國內數據還高5kW。

三、4A91是發動機的型號(1.5L)，帶與不帶S都是4A91發動機，所謂有S的區別是在發動機號碼的打刻上，有SAA****和AA****兩種，一種是7位號碼表示的，一種是6位號碼表示的。

因為每家車廠對發動機號碼位數的要求不同，AA****表示發動機生產的序列號碼，S只是填充空格用的，所以帶不帶S跟是不是閹割版沒有一點關系。

(10)轉讓東南菱悅擴展閱讀：

4A91在發動機技術上與4A91S完全相同，均使用MIVEC可變氣門正時技術，缸體等結構也完全相同，只是4A91S的燃燒室容積有所差別，4A91S的燃燒室容積增大一些(缸床增厚1毫米左右)壓縮比微降至10.5。所以在標定的動力參數上4A91與4A91S發動機有差別。

4A91發動機，功率為83kW/6000rpm 4A91S發動機，功率為77kW/6000rpm，代價是減少近11kw的功率，在國內算是一款比較先進的小排量發動機，此發動機作為1.8排量以下車系的首選，當然排量超過1.8以上的車動力略有不足。