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Ⅰ 伏立康唑片多少銀子

通用名 商品名 規格 轉換比 劑型 規范劑型 單位 生產企業 質量層次 掛網限價（元） 零售價 基本葯物目錄
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注射用伏立康唑 0.1g（附5ml專用溶媒） 1 注射劑 普通粉針 支 麗珠集團麗珠制葯廠 GMP國產 252.31 290.00 非目錄葯品
注射用伏立康唑 50mg 1 注射劑 凍乾粉針 瓶 珠海億邦制葯股份有限公司 GMP國產 150.42 173.00 非目錄葯品
注射用伏立康唑 威凡 200mg 1 注射劑 普通粉針 支 Pfizer Ireland Pharmaceuticals Limited 專利 1188.63 1264.00 非目錄葯品
伏立康唑片 威凡 200mg 10 普通片劑 普通片劑 盒 Heinrich Mack Nachf. GmbH & Co. KG 專利 3983.45 4058.00 非目錄葯品
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四川省的價格 ，最後面的數字是零售價

Ⅱ 如何在塞席爾群島注冊公司

塞席爾概況

塞席爾為英聯邦內一個獨立共和國。塞席爾由印度洋約一百一十五個島嶼組成，法定貨幣以塞席爾共和國盧比為主。

塞席爾公司主要分為兩個類別國際業務公司(IBC)、特別執照公司(CSL)。通常以注冊國際業務公司(IBC)最為普遍。

塞席爾採用國際商業公司法為主要公司法，公司注冊、運作和稅務等方面相對簡單，要求公司披露資料較少。
成立塞席爾公司的好處:

1、注冊塞席爾公司時可另加中文公司名稱;
2、保障董事及股東個人資料，隱秘性是相當高的;
3、無需公司秘書，股份轉讓容易並且免收厘印費;
4、不受限制可選擇發型不記名股票，(以持有人名義Bearer Certificate);
5、注冊塞席爾公司後可與香港開立銀行賬戶;
6、不要繳交周年申報表;
7、不需要每年遞交公司賬目，如非在北圖經營業務，可以免收任何的稅款。
8、中國駐塞席爾有大使館，可以方便進行認證。
注冊塞席爾公司要求:

確定塞席爾公司名稱；

簽署注冊塞席爾公司委託/協議書；

至少一位董事/股東，並提供身份證或護照副本及地址證明(例如物業、水/電費單)；

標准法定股本：USD100萬（此為名義股本，無需實際到位）；
塞席爾公司名稱要求

塞席爾公司名稱一般以Limited, Corporation, Incorporated,或其縮寫結束；
如需增加中文名稱，需另收RMB200元，公司可以把中英文名稱載於公司注冊證書上。
塞席爾公司注冊完畢所得文件:

注冊證書

法定注冊文件；

章程；

股票；

法定記錄冊；

鋼印；

簽字印。

注冊塞席爾海外公司和注冊其他海外公司、其操作規程與實用性基本相同，但注冊成立塞席爾海外公司股東數據保密更強，可以發行不記名股本

Ⅲ 小影霸的顯卡質量怎麼樣 比 影馳如何

影馳是NV核心合作夥伴，所以質量要好於其他通路產品就是二線產品，在做工方面更要好於二線，穩定性高，你可以用同型號的兩個品牌對比一下就知道了，一分錢一分貨

Ⅳ 德國公司法是怎樣的

五A中德商務，回答如下：

有限責任公司：達到法律規定的最低注冊資本金2.5萬歐元（約合20萬人民幣），每個股東以其所認繳的出資額對公司承擔有限責任，公司以其全部資產對其債務承擔責任，簡稱GmbH，是一種最廣泛的公司形式。任何一位外國公民，過去5年中，未因商業欺詐或類似罪名在歐盟境內被處罰過，均可在德國注冊成立，並由一名自然人擔任這家德國公司的總經理（法定代表人）。無需在德國具有居住身份，無需僱傭德國人及讓德國公民持股。
股份公司：指公司資本為股份所組成的公司，股東以其認購的股份為限對公司承擔責任的企業法人。成立之初，必須完全由創始股東認購，其股份可以在證券交易所交易。
個人公司：以個人獨立經營申請的注冊形式。自然人以個人名義注冊並出任法人或者股東，以其全部資產對公司承擔無限責任的公司形式。此種注冊形式，要求有在德國長期居留許可。
五A中德商務，可以代辦在德國成立公司的全部手續。其中，有限責任公司是最常用的形式，按目前德國規定，成立有限責任公司，法人可以到德國注冊，也可以不去德國，經德國駐華使館公證後，委託我們全權辦理。
成立一家德國公司並不復雜，主要的是如何開展工作，我們不是僅僅代理注冊的中介機構，我公司有在德多年經營進出口，物流，商務方面成熟經驗，更有熟悉德國市場的專業機構，提供源自歐洲本土的全面商務服務。我們的合作，能使您快速開拓歐洲市場。公司成立後，五A中德商務，從采購、電商倉儲、國際物流，到參展商務洽談等，都可藉助我們多年在德良好信用及商業關系，協助企業迅速開展各項業務。
對於業務量較少，但需要節約費用的德國公司，業務部分我方可以代理。對於現階段成立公司，暫時不開展業務（為取得有長期歷史的公司資質），屬戰略投資成立的公司，我們也可以協助以一種低廉的運營費用，保持公司正常存在，為企業下一步發展做好儲備。
德國企業收購、兼並，合並出讓
通過與個企業協會、專業機構的良好合作，對成熟企業提供有針對性的行業並購，商標使用權等，例如，通過當地法院掌握破產及拍賣清算企業，進行定向並購組合，以達到獲取無形資產，快速進入行業領域佔領市場。同時對已成立的公司，提供清算，撤銷等，讓合作方進退自如。對有一定歷史或因故轉讓的企業，可代為發布信息，聯系合作方。
具體事項，可向5a中德商務客服咨詢！

Ⅳ 德國GMBH和AG的區別

1、模式不同

雖然德國GMBH和AG都屬於德國公司形態中的資本組合公司（Kapitalgesellschaft），但二者企業模式卻不同，GMBH指的是有限責任公司（Gesellschaft mit beschraenkter Haftung），而AG則表示股份公司（Aktiengesellschaft）。

2、最低注冊資本不同

有限責任公司（GmbH）的最低注冊資本（Stammkapital）為2.5萬歐元，而股份公司（AG）的最低注冊股份資本（Grundkapital）為5萬歐元。

3、股份劃分不同

股份公司（AG）股份劃分均等，每股股份最低面值為1歐元。與股份公司（AG）不同的是，有限責任公司的注冊資本不劃分成一股一股的股份，它所依據的德國法律是有限公司法 GmbH-Gestz （簡稱 GmbHG）。

Ⅵ 凱美瑞智七代2,0g能鑰匙多少錢，鑰匙是插進去的，難看。想換智能的。

你好

4A91發動機是三菱汽車最新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機4A91發動機的主要技術先進的三菱4A9系列發動機

三菱於2004年開發的4A9系列發動機目前在德國的MDC-Power公司生產，廣泛搭載在賓士Smart、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型上。作為三菱的1.3L～1.6L級的基幹發動機，它在小型輕量、高性能、低油耗、環保性能(達到歐4標准，同時也已考慮了Euro5的對應)上達到了頂級水平。

4A9系列發動機採用鋁缸體，以及大量樹脂零件，應用了中空凸輪軸等等一系列簡單化結構等，比以往發動機約輕25kg。4A91所用的MIVEC(高效節油可變氣門正時系統)技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。 4A91發動機的參數三菱4A9系列的發動機共三種型號，也就是三種排量，分別為1.3L 的4A90，1.5L的4A91和1.6L的4A92。 目前，東南自主品牌V3菱悅、華晨駿捷FRV、一汽海馬新車M2都裝備該系列發動機

就兩發動機的技術特點從幾個方向與大家分析(絕對純技術角度):

1、兩發動機的技術先進性。

華晨4A15發動機特有技術為功率為75kW/6000rpm)

①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)

②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)

③進氣VVT(作用--發動機充氣效率更高)

④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)

⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)

⑥塑料進氣管(作用--管壁光滑，進氣更順暢，同時降低發動機自重)

⑦復合鋁質油底殼(作用--降低發動機雜訊傳遞，減輕發動機重量)

⑧各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)

三菱4A91發動機特有技術為注意，在中國生產的為4A91S發動機，功率為77kW/6600rpm)

①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)

②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)

③進氣MIVEC(作用--即VVT技術，使發動機充氣效率更高)

④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)

⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)

⑥高壓縮比，三菱4A91壓縮比為10.8，而4A15為9.8(作用--發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大)

⑦各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)

⑧鋁質缸體(作用--減輕發動機重量)

通過上面對比，我們應該更加清晰的認識到2款發動機的各自特點，4A15發動機並不是一個等閑之輩，4A91發動機也不是很多人吹的那麼懸浮，從更專業的角度，我們再對性能做如下分析:

①4A91比4A15發動機功率更大:大家如果仔細看看就知道，4A91最大功率點在6600轉的地方，4A15最大功率點在6000轉，我們知道功率的公式為P=Me×n/9549也就是說，如果在扭矩相等的條件下，如果發動機轉速設計的高，就能夠得到更大的功率P。從這里我們可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高轉速發動機。但是，試問一下，各位開車的同仁們，你們實際駕駛中用到過6000轉或7000轉的轉速嗎 我反正就5000轉業沒有用到過。所以，高轉速取得的功率其實只是一個指標，無多大實際意義。

②MIVEC:很多人都不明就理，把這個技術想的神乎其神，貌似天外來客，胡吹一番。其實MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸輪軸可變正時技術，就是通過凸輪軸上的相位控制器，改變凸輪軸的相位，達到改變氣門開啟和關閉角度的目的，沒有什麼新鮮的技術，華晨4A15和三菱4A91同樣具備。

③扭矩:發動機考量的最重要指標。4A15發動機最大扭矩為135N.m，出現在4000-4600轉速范圍內；而4A91據我掌握的資料，最大扭矩為138N.m，出現在4400--5000轉速范圍內，嚴格說來，二者並無明顯差別。但是，如果最大扭矩爆發點轉速更低，更有利於車輛的加速性能。

那麼，二者發動機的最大區別在哪裡

1、品牌區別:明擺著，一個三菱，一個華晨。

2、成本區別:4A91發動機是4A15發動機的1.5倍，如果裝FRV車，售價可想而知。

3、壓縮比區別:按照目前國際一般要求，如果壓縮比接近11，那麼必須使用97號汽油。壓縮比越大，對燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93號汽油，可能的後果有:發動機爆震、缸內積碳增加以及活塞頂部燒蝕。

4、鋁缸體區別:4A15採用的鑄鐵缸體，而4A91採用的是鋁質缸體。鋁質重量輕，潤滑好。缺點為抗震動、抗噪性差。

探討一個問題:大眾的1.6L四氣門發動機，成為一款全球銷量超1000萬台的經典發動機，功率、扭矩都平凡，為什麼能熱銷 日本汽車廠家發動機經常拿些所謂的高功率、低油耗發動機讓中國消費者狂熱的指標，實際真的如此嗎 如果大眾公司也把他的速騰、邁騰重量降低到卡羅拉、凱美瑞一樣的重量，同時採用一樣大小的窄胎，日本車真的有把握能比德國車省油嗎 題外話，反正，該告訴大家的都告訴大家了，請大家少一些迷惑，多一些自信，買到自己所需要的、滿意的產品。

注:4A15為華晨集團綿陽發動機廠生產，該公司還生產有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等發動機，其中ZD25TCR發動機已正式配套鄭州日產奧丁O-TING車，DK4A發動機被評為08年度中國十佳明星發動機。有興趣的網友可以自己去查查。但是這家發動機公司確實很低調吧，沒有在網上介紹過自己的發動機產品，能查到的信息，也是別的車廠採用後附帶介紹的。

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中華 MT經典型與舒適型配置主要差異：

1、發動機由4A15變為4A91
2、方向助力由液壓助力變為電子助力
3、增加遙控遙控鎖並帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能（智能鑰匙）

從4A15和4A91這兩款發動機的數據來看其實差距並不是很多，排量都為1.5L。4A91發動機比4A15發動機最大 提高了11馬力，最大 提高了12牛頓米。

兩台發動機共同的技術：

①雙頂置 16

②正式鏈條傳動

③進氣可變氣門正時(4A15上稱為VVT 4A91上稱為 )

④4缸獨立電子點火DIS系統

⑤電子節氣門體ETC

兩台發動機主要區別：

① 4A91發動機壓縮比為10.8，4A15為9.8

②缸體材料 4A91發動機為鋁質缸體 4A15發動機為鑄鐵缸體

壓縮比越高，發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大，這點在兩台發動機最大功率上就了明顯的體現。但隨著壓縮比的提供，對燃油的抗爆性要求就越高，對汽油的要求也就越高，按照目前國際一般要求,接近11的壓縮比，建議使用97號汽油。如果使用93號汽油，可能會造成發動機 、缸內積碳增加以及 頂部燒蝕等情況。

缸體材料的區別：鋁質缸體的優勢在於其重量輕、潤滑好和散熱效果好，但相比與鑄鐵發動機，其抗震動性、抗噪性都略遜。

從上面這些區別中可以看出，中華駿捷FSV所搭載的兩款發動機並沒哪台好、哪台差的情況。對於一般家用轎車而言，發動機是鋁質還是鑄鐵對於駕駛者而言沒有太大的影響，最大功率和最大扭矩之間存在的那點差異也很難在實際用車過程中體會出現。

4A15與4A91兩款發動機簡介：

4A15的1.5升發動機來自綿陽新晨動力機械有限公司，此公司是隸屬於華晨集團旗下的發動機子公司（華晨汽車集團持有46.5%股權），屬於自主研發的產品。但根據此前網上流傳的一種說法，這款發動機的原型機為 2SZ系列。

4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。

三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。

電子助力好還是液壓助力好這個是一個經常被討論的話題，下面我們就來介紹一下這兩種助力方式的工作原理和各自特點。

電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供。電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用於小排量車上。

液壓助力，指的是轉向系統的轉向動力由夜壓泵產生的油液壓力提供。 液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然後需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，對於小排量車而言會損失掉一部分動力。但液壓助力的有點在於技術相當成熟，有很好的路面信息反饋，操控精確。

對於中華駿捷FSV這類排量為1.5L的緊湊型轎車而言，由於發動機的排量較小，本身的動力就比較有限。因此液壓助力或多或少會對發動機的動力造成一定的損失。同時，液壓助力也不能長時間把方向打足，容易造成損壞。因此對於中華駿捷FSV 1.5MT經典型上的這項升級，編者認為非常不錯。

看完了上面兩個比較枯燥的東西，我們一起來看看這台中華駿捷FSV 1.5MT經典型上增加的一個很有噱頭的配置——智能鑰匙。

對於一款售價7萬多元的緊湊型轎車而言，能有這樣的配置不但很方便，而且還很有面子。相比與很多韓國車、日本車在20萬元甚至是40萬元的車型上還採用遙控器與鑰匙分體的設計，中華在這方面表現的就非常厚道。

追問：
首先謝謝你的回答，可是：你可能誤會了，我說的是4M15發動機和4A91發動機，都是三菱的。。。謝謝
回答：
是我回答錯了嗎

三菱有4M16發動機嗎

沒有

三菱有4G15發動機

4G1系列發動機 具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了「歐洲Ⅲ」和「歐洲Ⅳ」排放標准。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪F3，眾泰2008等車型配套。 該發動機誕生於上個世紀90年代，它保養便宜、維修方便，因此也成為很多自主轎車的首選。根據具體配置不同，4G15系列包含4G15S(單凸輪軸)、4G15V(單凸輪軸，VVT)、4G15T(雙凸輪軸，VVT，渦輪增壓)、4G15 MIVEC(雙凸輪軸，VVT)、4G15 MIVEC 2(雙凸輪軸，VVT，渦輪增壓)共五種發動機

總體來說當然是4A91發動機更先進