比亞迪成果

Ⅰ 天惠御生物科技集團有限公司會上市嗎

含有電池業務的主要相關上市企業有：
橫店東磁（002056）、友好集團（600778）、西藏礦業（000762）、包鋼稀土（600111）、江蘇國泰（002091）、德賽電池（000049）、科力遠（600478）、杉杉股份（600884）、風帆股份（600482）、佛塑股份、中國保安（000009）、中信國安（000839）、TCL集團（000100）和廣州國光（002045）等。
風帆股份：是國內實力最強、規模最大、市場佔有率最高的啟動用鉛酸蓄電池生產企業，主要產品為汽車啟動蓄電池以及干電荷電池，用於轎車、卡車、大中客車以及麵包車等，產品種類齊全，質量達到國際先進水平，目前，公司產品已相繼為北京切諾基、畢加索、奇瑞、帕薩特、捷達、寶來、波羅、榮御、旗艦、途勝等40多種車型配套，占據了國內市場車用蓄電池約四分之一的市場份額，是當之無愧的行業龍頭。
在做強主業的同時，公司還致力於鋰電池和太陽能電池等綠色高端能源的開發，目前，公司鋰電池項目具備了日產5萬只電池芯能力，未來發展前景看好。前期計劃投資3.99億元建設的40萬MW太陽能電池項目，和計劃投資1.8億元建設的工業電池項目，已成為市場看好的新能源投資亮點。
科力遠：
公司是鎳氫鎳鎘電池材料行業龍頭企業，是國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。研究及使用結果表明在HEV所用動力電池中，鎳氫動力電池綜合性能最佳，每輛HEV的泡沫鎳用量在8至10平方米，受益於混合動力汽車（HEV）今後10年的廣闊前景，公司將面臨歷史性的發展契機。
公司主要客戶為深圳比亞迪、香港時暉（超霸）、台灣德達捷能、法國SAFT、日本三洋、松下、天津和平海灣、江門三捷等，均是全球知名電池商家。擁有顯著的市場優勢。
公司擁有連續化帶狀泡沫鎳技術的自主知識產權和高強度超強結合力型泡沫鎳生產技術，被國家科技部認定為國家863計劃成果產業化基地，為湖南省重點高新技術企業。技術優勢明顯。
公司完成非公開發行股票後，在目前主要生產銷售鎳系列電池的關鍵原材料的基礎上，增加了鎳系列高溫、大功率動力以及其他鎳系列電池的生產與銷售業務，從而在原有產業的基礎上順利實現向下游產業的延伸。這有利於充分發揮產業協同效應，增強公司的核心競爭力。)
德賽電池：公司是國內外手機電池的主要供應商。公司是電池行業龍頭企業之一，主營業務為無汞鹼錳電池、一次鋰電池、鎳氫電池、鋰聚合物電池、燃料電池及其他種類電池、電池材料的研究、開發和銷售，電源管理系統和新型電子元器件的開發、測試及銷售等。公司在碳性電池、鹼錳電池、一次鋰電池、二次鎳氫電池、充電器等標准產品方面，已經形成品種齊全的全系列消費類電池產品，"德賽電池"品牌在市場上已得到廣大消費者認同，原裝手機電池、MP4電池、移動DVD電池等組合電池，已成為國內外電子產品的原配電池主要供應商。公司的遠景目標是：將"德賽電池"發展成為全球知名品牌和著名的電源解決方案服務商及相關電池產品製造商。
早在2003年，公司就斥巨資與天津大學、清華大學合作成立了德賽新能源研究院和博士後工作站，致力於新型電源產品的研發與產業化工作，目前正在發展的鋰電池業務，品種齊全，性能優越，並擁有多項發明專利。近年來，德賽鋰錳和鋰鐵電池的研發與製造已處於國內領先地位，小型移動電源管理系統廣泛應用於蘋果iPhone、iPod、三星、索尼等電子巨頭的高端產品中，在國際細分市場也處行業龍頭地位，此外，公司在大中型移動電源管理系統領域也具備較強的研發和產業競爭優勢，2008年，德賽電池旗下的億能電子與北京交通大學合作開發的電動汽車電源管理系統，已成功應用於北京奧運會專用純電動巴士和混合動力汽車中，獲得廣泛好評。可見，公司在穩步發展原有業務的同時，積極向未來的朝陽行業新能源領域拓展，公司發展前景極其廣闊。
TCl 集團（000100）：新能源鋰電池霸主
TCL集團旗下的TCL 金能電池有限公司是世界級的鋰電池生產研發基地，是國內領先的鋰離子電池設計商、製造商和供應商，目前已具備年產6000多萬只聚合物鋰電池的生產能力，是中國最大的聚合物鋰電池製造企業，產量是世界前三甲。聚合物電池與傳統的液態鋰電池相比，具有高能量密度和優異的安全性能，可做到薄如紙，是鋰電產品的革命性創新，全球鋰離子電池的需求量年均遞增30％以上，其中聚合物鋰電將保持在50%以上的增長速度。目前，中國鋰電製造企業形成了液態鋰電以比亞迪為首，聚合物鋰電以TCL電池為首的兩大巨頭，而聚合物鋰電因超薄如紙，比傳統的液態鋰電池具有更高能量密度和優異的性能，且更輕巧。
電池能源是TCL集團重點發展領域，TCL集團巨資投入的惠州TCL能源工業園已投產運營，TCL電池完成了聚合物鋰離子電芯從技術研發到大規模生產的全過程，並且迅速走到了這項技術的最前沿。TCL電池成功推出僅8mm厚度的電芯產品，開發的MP3 聚合物鋰離子電池占據了全球 MP3 電池市場不俗的份額。在全球藍牙手機出貨高速增長下，TCL 電池公司生產的藍牙耳機電池穩坐霸主之位。同時，公司應用在航模、電動玩具、電動工具等鋰離子電池批量交付的實現，預示著以TCL 電池為代表的鋰電與鎳鎘、鎳氫電池的大戰肯定是鋰電大勝。TCL聚合物鋰離子電池是新一代鋰離子電池，採用固態或膠態高分子電解質，消除了液態鋰離子電池存在爆炸的安全隱患，液態鋰離子電池裡面的電解液六氟磷酸鋰（LiPF6）腐蝕性很強，因為氟是氧化性最強的元素，若爆炸會損傷人體。TCL生產的聚合物鋰電芯在電池電化學阻抗、能量密度、高低溫放電等方面均已超越世界一流水平，比亞迪是液態鋰離子電池的老大，而TCL則是新一代聚合物鋰離子電池的老大，聚合物鋰電比液態鋰電具有無比的優勢。
西藏礦業：布局上游，等待鋰電革命的到來
公司所屬的扎布耶鹽湖的碳酸鋰含量保守估計200 萬噸，公司擁有其20 年開采權。目前扎布耶鋰業具有碳酸鋰實際產能逾2000 噸/年，今年預計產量超過1500 噸。估計再投入7-8千萬元，有望達到5000 噸/年的一期設計產能。
碳酸鋰和尼木銅礦是公司未來重點項目，而建設資金不足是軟肋所在，但我們始終相信好項目不愁錢。7 億元可令公司碳酸鋰產能在2-3 年內增至3 萬噸/年，躍居全球前三。3 億元可令尼木銅礦產能達到5000-8000 噸/年。
鋰行業前景明朗，公司的資源價值有待進一步發掘。一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業有望成為最大受益者之一。
江蘇國泰：鋰電池電解液大放異彩
公司的化工產品主要包括鋰離子電池電解液和硅烷偶聯劑，由控股子公司華榮化工生產，目前的產能均約為2,000 噸/年。華榮公司從2002 年開始生產鋰電池電解液，經過多年的發展，技術不斷進步，目前已經形成了近千種型號的中高檔產品，並且得到國外眾多大公司的認可，30%的產品用於出口，並且通過不斷的提高產品的性能，開發新產品，產品的毛利率一直保持在較高的水準，隨著新產能的建成投產，業績將獲得大幅增長。
鋰電池電解液目前主要用於手機、數碼相機、筆記本計算機等電子產品以及礦燈，約占鋰離子全部使用量的90%。電子產品、礦燈等用鋰電池的需求將保持每年10%的穩定增長。
華榮化工、日本宇部、韓國三星是全球鋰電池電解液產能前三的企業，09 年，華榮化工鋰電池電解液的產能將達到5,000 噸/年，成為全球最大的生產企業。
江蘇國泰是一家優秀的企業，具有優秀的管理以及戰略眼光。其外貿業務在目前惡劣的市場環境下穩步發展；其鋰電產業，市場前景好，業績增長快。未來其鋰電電解液必將大放光彩。
杉杉股份：鋰電新貴 超常發展
公司的控股子公司，上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料--中間相炭微球（簡稱CMS）。CMS 項目是國家"863"高科技研究發展計劃項目，被列為國家高新技術產業示範工程項目。近幾年公司的鋰離子電池材料產業繼續呈現出迅猛發展的態勢，其中負極新產品MGS 和FSN-1 在大規模推向市場後取得不錯的銷售業績。東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位。在鋰離子電池負極材料方面，技術與市場佔有在國內居於領先地位；鋰離子電池正極材料銷售收入後來居上，已經成為國內最大，世界前三甲的正極材料供應商。
半年報顯示公司的鋰離子電池材料銷售收入已達9.9 億元，占公司總收入比重已達40%，比增速極為驚人。隨著新能源技術革命的到來，作為替代新能源的公司鋰離子電池材料也將超常規發展，其"錢景"不可估量。
中信國安：鋰電上下游一體化 發展潛力巨大.
中信國安（000839）經過多年的培育期，大力開發了青海鹽湖資源綜合項目，其總計氯化鋰資源儲量763.85 萬噸，氯化鋰含量一般 2.2~3.89 克/升之間，礦床開發的內外部條件好。中信國安投資建設了2 萬噸碳酸鋰項目。在碳酸鋰方面，繼萬噸級生產線年初一次性投料試車成功後，青海國安重點對噴霧乾燥車間、鹽酸車間等相關設施進行了設備檢測及技術改造，邊調試邊生產，逐步提高生產能力。
中信國安盟固利（簡稱MGL）是中信國安股份有限公司控股90%的子公司。MGL 始建於2000 年4 月，主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售。MGL 目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。
公司動力電池被北京奧組委確定為2008 北京奧運純電動公交車的獨家供應產品。公司開發的新型鈷酸鋰產品銷售勢頭良好，保持了較為穩定的市場份額，動力電池正極材料錳酸鋰在市場應用方面也取得了較大的成效。報告期內，盟固利公司實現營業收入1.99 億元，較上年同期增長49.62%。
政府推動和鼓勵新能源開發利用的政策是不會改變的。相關擁有動力電池等項目的上市公司充滿著美好的發展前景。
中國寶安：星星之火 布局鋰電
公司控股的貝特瑞公司主導產品「一種高容量鋰離子電子負極材料/BTR-818」於今年初獲得了由國家科技部、商務部、質檢總局、環保總局聯合頒發的「國家重點新產品」榮譽稱號；報告期內，公司還獲得了「2007 年深圳市科技創新獎（最具成長性企業）」和「深圳市自主創新行業龍頭企業」等榮譽稱號。
公司參股的天驕科技公司是一家集鋰電池正級材料研發、生產、銷售為一體的高新技術企業，公司目前的主導產品是錳鎳鈷酸鋰電池正極材料（三元正極材料）。報告期內，公司銷售收入和凈利潤均實現同比成倍增長。公司年產1000 噸三元材料的擴產項目已於08 年5 月底竣工，並於6 月試產成功。
公司主營業務為房地產和醫葯，08 年上半年收入佔比超過90%，包括鋰電在內的其他收入佔比不到9%。目前鋰電項目對公司的貢獻不大，但是布局未來，可以關注。
佛塑股份：比亞迪「鐵電池」的合作者
公司與比亞迪共同出資281 萬美元組建合資成立佛山市金輝高科光電材料有限公司，生產經營特種電池用離子滲析微孔薄膜。特種電池用離子滲析微孔薄膜具有良好的市場前景和優厚的利潤空間，本公司協同該薄膜產品的主要用戶共同投資介入相關產業領域，有利於實現產品結構的優化調整。
隨著鋰電板塊的迅速發展，以及比亞迪「鐵電池」的逐步推進，作為比亞迪「鐵電池」合作方的佛塑股份，有望迎來春天。
廣州國光（002045）"意外"收獲動力電池搭上新能源快車
廣州國光的鋰電池業務由全資子公司廣東國光電子有限公司經營，國光電子是廣州國光2007年以4500萬元從關聯股東那裡收購而來。按照廣州國光2007年的年報，國光電子的主營業務為聚合物鋰離子電池、大型鋰離子動力電池、電子器件等設計、生產和銷售。
值得注意的是，廣州國光涉足汽車動力電池，更像是意外之喜。在廣州國光接管之前，國光電子由於管理團隊意見不統一導致管理效率低下，時間不長就把注冊資本虧掉了一半。受託託管一段時間之後，廣州國光決定收購國光電子來完善自己的產業鏈，從而促進音響主業的發展。但國光電子掌握的鋰電池核心技術，很快使廣州國光將動力電池確定為它的發展方向。
與絕大部分企業目前生產的液態鋰電池有所不同，聚合物鋰離子電池的性價比較高。按行業研究員們的分析，聚合物鋰離子電池在安全性、體積、重量、容量、放電性能、充電速度方面都比傳統的液態鋰電池具有明顯的優勢；此外，由於毋須使用液態鋰電池的多種必配材料，聚合物鋰電池的生產成本也具吸引力，因而被認為是未來最具發展潛力和應用市場的電池產品。
電力單車、摩托車和汽車使用的都是電容量大於12安時的大型鋰電池，國光電子早已研製出來150安時容量聚合物鋰離子動力電池。據了解，廣州國光收購國光電子後，不斷追加動力電池的投入。廣州國光有可能將聚合物動力電池打入更大范圍的汽車市場。
相關公開信息顯示，國光電子的經營狀況在廣州國光收購後得到了徹底扭轉。在收購之前的2005年和2006年，國光電子分別虧損了578萬元和161 萬元，而2007年實現的凈利潤為932萬元。國光電子至2007年9月30日的凈資產只有1490.42萬元，而2008年6月30日，已增至 1923.76萬元。
橫店東磁（002056） 新能源板塊潛在黑馬
作為國內磁材料的核心企業，有可能進入混合動力汽車的配套領域。預期隨著國內混合動力汽車產業化過進程的推進，公司有可能成為上游主要供應商。為完善公司產業構成，公司於2006完成了「鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰」項目、於2008年完成「鋰離子電池正極用磷酸鐵鋰材料」省級新產品開發。目前公司已經開始批量生產磷酸鐵鋰。與其他鋰電池材料相比，磷酸鐵鋰具有超長壽命、使用安全、快速充放電、耐高溫、大容量、無記憶效應、體積小、重量輕、綠色環保等特點，是目前車用動力蓄電池最被看好的材料體系之一。而車用動力蓄電池又是混合動力汽車產業化的關鍵。
橫店東磁控股子公司—江西贛州新盛稀土實業有限公司主要經營范圍為：稀土分離、分組，稀土冶煉加工產品銷售。
包鋼稀土（600111）公司的稀土資源是混合動力以及新能源電池的主要原料，另外中國的稀土資源佔全球的58%，並且其他地區並不具備精煉能力。
友好集團（600778）
新疆威仕達生物工程股份有限公司於2000年12月8日成立，2002年成立了上海分公司。公司是由新疆農業科學院、新疆友好集團股份有限公司等共同發起設立的一家大型高科技股份公司，是自治區科委認定的高新技術企業。公司主要是從事碳酸鋰，氫氧化鋰，氯化鋰，磷酸二氫鋰，無水高氯酸鋰，碳酸銫，硫酸銫，硝酸銫及其相關無機鹽系列產品以及新疆特有生物及礦產資源的開發利用。通過新疆威仕達生物工程股份有限公司網站信息顯示，公司經營電池級碳酸鋰，主要用於鋰二次電池正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰的生產。

Ⅱ 比亞迪十大成就，輝煌騰達，二次騰飛。

在比亞迪汽車的銷量由之前連年翻番的「大躍進」變為2010-2011年的下滑時，外界對於比亞迪的評價也由之前的眾星捧月變為口誅筆伐，甚至有媒體以「大敗局」來形容比亞迪遭遇的一系列挫折，更多的人則擔心在車市整體增長放緩的情況下，內憂外患的比亞迪很難走出低谷。
面對外界諸多質疑與不看好，有一個人堅信比亞迪很快就會迎來第二次騰飛。這個人正是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福。他不僅堅信比亞迪會很快走出低谷，還堅稱以前說過的「中國第一、世界第一」的目標依然未變。
這並非是這位有著「技術狂人」之稱的企業掌門人一廂情願的自負與偏執，而是這位充滿創業激情與實干韌性的企業家相信自己多年打拚起來的企業不會這么不堪一擊，相信自己與比亞迪的管理團隊有快速調整的實力。
電動未來
電動車，給比亞迪帶來了無盡的榮譽與贊美，但也是外界質疑、否定比亞迪的焦點所在。當初，正是靠高舉電動車旗幟，初涉造車行業的比亞迪逐漸打響了名聲。而後，同樣是靠著在電池、電動車領域的技術積累，比亞迪2008年獲得了股神巴菲特的青睞。然而，到了2010年，由於傳統汽車業務增長勢頭不在，外有經銷商集體退網，內有大幅裁員調崗，再加上電動車市場化舉步維艱，比亞迪汽車一下子跌落谷底。甚至有人稱比亞迪的電動車只是玩噱頭，借著電動車的名號在資本市場上撈錢、在傳統汽車市場獲得更好的名聲。
面對種種質疑，2011年10月，在外界「唱衰」比亞迪聲音最強烈的時刻，面向個人的e6先行者正式上市，這是國內首款真正面向私人消費者的純電動車。用比亞迪內部人士的話講：「敢啟動個人銷售，就說明了我們對自己電動車技術水平的信心，說明我們的電動車技術達到了量產水平。」
在比亞迪汽車形勢一片大好、被鮮花與掌聲圍繞時避見媒體，在四面楚歌、內憂外困的「不光彩」時刻卻主動站出來與媒體溝通的王傳福，依然聲稱：「中國發展汽車工業，未來除了電動車，沒有第二條道路。」他給出的理由很簡單——能源緊張，而比亞迪也會在發展電動車的道路上堅定地走下去。
在2012年北京車展上，比亞迪汽車依然將電動車技術作為「主角」，一方面，比亞迪與汽車巨頭戴姆勒聯手合作的電動車品牌騰勢首款車亮相，該車結合比亞迪的電動車技術與戴姆勒豐富的造車經驗，這樣的組合自然引人注目；另一方面，「秦」雙模電動車進行首發，展示了比亞迪第二代雙模技術，較之搭載第一代雙模技術的F3DM，「秦」搭載高電壓、高轉速電機，功率大幅提升，F3DM用「16度電才能跑60公里，秦10度電即可達到50公里」，電池重量較F3DM減輕一半，車身更輕盈；更重要的是，比亞迪自主研發的雙向逆變充雙電的技術可以實現交流大功率充電，使電動車擺脫對專業直流充電站的依賴。
此外，比亞迪還釋放出另外一個信號，將智能化汽車技術作為未來的主攻方向之一。作為多家全球知名IT企業的代工製造商，比亞迪本身在通訊、電子行業具備良好的基礎，因此近年比亞迪也在汽車電子技術領域投入頗多。
在北京車展上，王傳福親自在展台上扮演了一回魔術師，他拿著一個像滑蓋手機一樣的鑰匙站在展台上，喊了一聲「來！」隨後，一輛無人駕駛的F3速銳從後台緩緩駛出，駛向展台中央。王傳福又喊出一聲「停」，這輛車便穩穩地停在他身旁。這項技術就是比亞迪今年隆重推出的遙控駕駛技術。
概念車「秦」同樣搭載遙控駕駛技術，除此之外，該車搭載車載網路平台i和i機器人，i採用Telematics、「雲」等技術，提供24小時全方位資訊服務，並可實現人車救援、車輛定位、雲服務、遠程監控、i聊天等功能。儀表台內隱藏的i機器人，可以通過表情、動作和語言與用戶交流，實現人車對話。
比亞迪副總裁、第十七事業部總經理張金濤介紹，比亞迪汽車未來發展的趨勢是研發電子化、電動化的智能汽車。
純電驅動再加上智能化汽車電子技術，技術出身、痴迷技術、大多時間都在實驗室研究技術的王傳福堅信，自己為比亞迪汽車選擇的這個技術方向是正確的，而這也是靠電池起家的比亞迪擅長的領域。
提升品質
對於眼下的比亞迪來說，最緊要的不是長遠戰略方向正確，而是如何擺脫傳統汽車的銷售頹勢，提升產品口碑與品牌形象。
企業遭遇危機後主動出來接觸媒體的王傳福屢屢自揭傷疤，在他的陳述中，比亞迪前幾年犯的幾大錯誤之一，就是過於注重數量，過於看重銷量與經銷商數量的增長。確實，雖然黑馬比亞迪在汽車行業的崛起路徑與之前的吉利、奇瑞有所不同，但在低成本擴張、快速推新產品、野蠻式生長方面也有不少相似之處。
對此，反思後的王傳福曾表示：壓力大的時候，也會讓人的頭腦更加清晰，做出正確的決策，我們現在就是要沉澱下來，把事情做好。
把事情做好的第一步，就是狠抓品質。北京車展之前，比亞迪特意召開一場品質發布會，鄭重承諾今後旗下全系列產品，都將實行「4年或10萬公里」超長質保，幾乎所有零部件都囊括在內，不僅全面覆蓋了發動機總成，包括缸體、缸蓋、油封、曲冰煉鋼機構，甚至還包括空調系統、座椅等。其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質保期超過市場主流質保期兩倍。
在這場發布會上，王傳福親自登台，在公開場合一向從容沉穩的他展現出了另外一面，一個人激情澎湃地進行了40多分鍾的脫稿演講，除了多次坦陳比亞迪過去犯了錯誤，但現在正在努力糾正之外，他介紹比亞迪現在是全員抓品質，18萬員工齊心協力抓品質管理，上至公司高管下至車間一線工人、清潔工，都清楚自己在品質提升過程中的位置與目標，知道自己與目標的差距。
在這場品質發布會上，王傳福甚至拍著胸脯保證，現在比亞迪的新車如S6、G6，兩年內的故障率堪比合資企業。
品質提升的背後，是技術創新、研發水平的提升。比亞迪內部人士曾介紹，遭遇挫折後，比亞迪首先確立的就是從技術、管理提升上突破。為之前比亞迪汽車「大躍進」提供強有力支撐的產業鏈垂直整合模式，一度被視為比亞迪壓低成本的代名詞。調整後比亞迪並沒有放棄這一模式，而是把重點從原來的成本與效益，調整到技術創新與管理創新上。
去年比亞迪在內部表彰大會上，為企業突出貢獻、技術成果設立的總裁獎就發了11項，以前比亞迪總裁獎每年就1至2個，去年達到了11項，雖然去年比亞迪比較困難，但出的技術成果並不少，反而更多。
不僅是比亞迪，吉利、奇瑞等其他自主品牌車企，在提升品質、品牌形象、向上突破的道路中，無一不把技術水平的提升作為重點。王傳福坦言，「過去說低成本是一條路，這條路已經走得快到頭了。技術創新是自主品牌另外一條路，這條路聽起來好聽，但是實際上更困難，但是必須要走，因為沒別的選擇了。」
雖然王傳福口中的技術創新道路有點「逼上樑山」的意味，但他堅信，比亞迪能做到。
熟悉IT行業的王傳福還引用蘋果教父喬布斯的成功經驗來為自己打氣：「實際上喬布斯在他的領域里沒有什麼偉大的技術發明，他就是把用戶的體驗作為最高的驅動准則。汽車行業也需要這樣的設計師把用戶的感受、體驗放到最高位置來驅動這個行業技術的發展。」
正是有這些做基礎，王傳福深信，比亞迪很快就會迎來第二次騰飛，他認為比亞迪調整的時間只需要三年。他重申，2015年汽車做到中國最大，2025年做到世界最大的目標不變。理由是，中國現在一年銷售1800萬輛汽車，未來可能達到5000萬輛，這個市場會產生很多個世界第一。比亞迪的機制、技術、整合能力、未來的電動車的技術儲備，具備拿到中國第一的競爭力。
經歷近兩年的風波洗禮後，一向喜歡躲在幕後、避見媒體的王傳福開始走上前台，主動與媒體溝通。由低調的技術型領導人角色向適當「作秀」、注重溝通的公眾企業領導人轉變。這只是王傳福個人身上的一點轉變，他更希望比亞迪汽車經歷此番風雨後能實現華麗轉身。

Ⅲ 技術無敵，刀片電池是國產電動汽車的重大成果

說起中國的汽車工業,人們更多的是遺憾。在傳統的燃油汽車時代,中國國產汽車工業幾乎沒有什麼話語權,汽車的「三大件」底盤、發動機、變速箱面對國外同行有非常大的差距。因此,人們把電動汽車時代的到來,看作中國汽車工業實現超越的最大機會,所幸的是,經過多年的發展,國產廠商們還是取得了不小成就的,比亞迪的刀片電池便是其中的傑出代表。

針刺測試像是技術擂台,刀片電池完勝

磷酸鐵鋰電池,是很多汽車廠商又愛又恨的角色,因為它的優缺點都十分明顯,優點在於低成本、長壽命、高安全性能,這些特徵在越來越殘酷的市場競爭中十分重要;缺點在於它的能量密度比起三元鋰電池有明顯差距,這也是眾多廠商不得不面對的問題。

比亞迪的刀片電池便是基於磷酸鐵鋰電池技術開發,可以說是一種超級磷酸鐵鋰電池。普通的磷酸鐵鋰電池已經被三元鋰電池擠進了市場的牆角,但刀片電池卻受到了市場的熱烈歡迎,因為它在傳統的磷酸鐵鋰電池基礎上實現了重大突破。一方面,比亞迪通過無模組技術,大幅減少了零部件數量,大大節省了電池包內部空間,從而使其體積能量密度有了50%以上的提高;另一方面,比亞迪通過獨有的「陶瓷電池」技術,全面使用耐高溫和高絕緣性的陶瓷塗層,對磷酸鐵鋰電池的高安全性進行了大幅提升,揚長避短後的刀片電池,已經沒有任何短板,比亞迪以一己之力,賦予磷酸鐵鋰電池新的能量,改變了市場格局。

十幾年發展,刀片電池是國產電動汽車的重大成果

相比於傳統的燃油汽車時代,電動化時代的國產汽車由於起點較高,布局較早,在技術上的被動局面有不小的改觀,但仍然沒有取得優勢地位,刀片電池在技術上已經站上了行業的最高峰,這是比亞迪20多年正向研發的技術結晶,也是國產電動汽車廠家十幾年發展取得的重大成果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中南大學哪些專業最值得讀

作為一名入學一年的大一小朋友，我深感中南的工科專業實力雄厚。我們這一屆實行大類招生政策，我必須強勢推一推我們大類的專業：

一、粉體材料科學與工程

粉體材料科學與工程（下面簡稱「粉體」）是中南一個老牌專業，從屬於粉末冶金研究院，硬體設施和技術研發水平毋庸置疑是很強的，中南的粉體在國內高校排名第一，是雙一流A+學科。粉體主要研究有色金屬，這個專業其實是很有前景的，現在隨著社會形勢發展，粉體學習方向也向生態環境保護方面延伸，而且就業面很廣，如果要考研在中南讀就沒錯了。