神華職工技術創新成果論文

⑴ 神華神東煤礦集團論文參考文獻有哪些

參考文獻是在學術研究過程中，對某一著作或論文的整體的參考或借鑒。徵引過的文獻在注釋中已註明，不再出現於文後參考文獻中。
按照字面的意思，參考文獻是文章或著作等寫作過程中參考過的文獻。然而，按照GB/T 7714—2005《文後參考文獻著錄規則》的定義，文後參考文獻是指：「為撰寫或編輯論文和著作而引用的有關文獻信息資源。」根據《中國學術期刊（光碟版）檢索與評價數據規范（試行）》和《中國高等學校社會科學學報編排規范（修訂版）》的要求，很多刊物對參考文獻和注釋作出區分，將注釋規定為「對正文中某一內容作進一步解釋或補充說明的文字」，列於文末並與參考文獻分列或置於當頁腳地。

⑴文後參考文獻的著錄規則為GB/T 7714—2005《文後參考文獻著錄規則》，適用於「著者和編輯編錄的文後參考文獻，而不能作為圖書館員、文獻目錄編制者以及索引編輯者使用的文獻著錄規則」。
⑵順序編碼制的具體編排方式。參考文獻按照其在正文中出現的先後以阿拉伯數字連續編碼，序號置於方括弧內。一種文獻被反復引用者，在正文中用同一序號標示。一般來說，引用一次的文獻的頁碼（或頁碼范圍）在文後參考文獻中列出。格式為著作的「出版年」或期刊的「年，卷（期）」等+「：頁碼（或頁碼范圍）.」。多次引用的文獻，每處的頁碼或頁碼范圍（有的刊物也將能指示引用文獻位置的信息視為頁碼）分別列於每處參考文獻的序號標注處，置於方括弧後（僅列數字，不加「p」或「頁」等前後文字、字元；頁碼范圍中間的連線為半字線）並作上標。作為正文出現的參考文獻序號後需加頁碼或頁碼范圍的，該頁碼或頁碼范圍也要作上標。作者和編輯需要仔細核對順序編碼制下的參考文獻序號，做到序號與其所指示的文獻同文後參考文獻列表一致。另外，參考文獻頁碼或頁碼范圍也要准確無誤。
⑶參考文獻類型及文獻類型，根據GB3469-83《文獻類型與文獻載體代碼》規定，以單字母方式標識：
專著M ； 報紙N ；期刊J ；專利文獻P；匯編G ；古籍O；技術標准S ；
學位論文D ；科技報告R；參考工具K ；檢索工具W；檔案B ；錄音帶A ；
圖表Q；唱片L；產品樣本X；錄相帶V；會議錄C；中譯文T；
樂譜I； 電影片Y；手稿H；微縮膠卷U ；幻燈片Z；微縮平片F；其他E。

⑵ 機電一體化畢業論文，在神華露天煤礦工作，開鑽孔機的！要求1W字，

我可以幫你搞定

⑶ 神華勞務派遣職工怎麼辦

勞務派遣工 就是勞動合同不是跟神華簽的 而是跟勞務派遣公司簽的 再由派遣公司將你派遣到神華上班
你所說的正式工應該是指跟神華簽合同的員工
兩者自然是不一樣的。

⑷ 神華40-50職工有什麼新文件

貌似沒有。

⑸ 神華科技的介紹

神華科技是一本月刊。本刊以「關注行業動態，傳遞科技信息，搭建交流平台，推廣技術成果」為宗旨，主要刊登國家有關科技發展的方針、政策、能源行業發展戰略，技術創新，安全生產，經營管理以及國內外最新科技動態及研究成果。內容涵蓋面廣，理論聯系實際，專業性、技術性、針對性強，是廣大能源科技工作者，管理者相互學習交流和職稱評定發表論文的良好平台。

⑹ 神華集團有限責任公司的管理經驗

一、 以「兩個理念」為指導，努力建設本質安全型礦井
「瓦斯不治、礦無寧日」。集團公司始終把瓦斯防治作為企業做強做大的第一要務，大膽突破，從高從嚴要求，全面提升「煤礦能夠做到不死人」和「生產過程中能夠做到瓦斯不超限，超限就是事故」兩個理念，作為當前和今後很長時期我們在煤礦安全生產過程中必須堅持的認識標准和基本方向。其核心內涵就是事故是可以預控的，瓦斯是可以治理的，精髓就是主動的超前管理，實質就是本質安全。
牢固樹立「兩個理念」，關鍵就是要從實現企業本質安全的高度，抓好瓦斯管理：
一要落實責任。我們以瓦斯重大危險源辨識和風險評估為基礎，建立了瓦斯治理的安全管理子系統。二是嚴格「先抽後采」制度。三是完善激勵機制，制定了瓦斯每抽放1m3獎勵0.06元、利用予以獎勵每m30.1元等激勵措施，調動各單位瓦斯治理和抽放的積極性。
四是科技興安。集團公司建立了科技創新基地，成立了以中科院與中工程院院士為首的專家咨詢委員會，設立了博士後科研工作站，圍繞瓦斯防治等安全生產技術難題集中進行科研攻關。
近兩年，全集團僅瓦斯治理科技攻關項目就達15項之多。如烏蘭礦與中國礦大合作實施地面鑽孔抽放解放層卸壓瓦斯，白芨溝礦和烏海煤焦化的天榮煤礦與澳大利亞合作實施地面鑽孔預抽煤層瓦斯的新技術。並實施高位鑽孔抽放采空區卸壓瓦斯、低位巷抽放采空區瓦斯的新工藝。
2006年三次邀請全國安全生產專家，對寧煤集團銀北礦區瓦斯防治工作進行會診，完善和優化了瓦斯抽放方法，提高了抽放效率，確保了礦井的安全生產。
六是做到「五個嚴格」，即嚴格瓦斯超限責任追究制，凡瓦斯超限就當事故來追查；嚴格領導幹部深入現場、填寫信息卡和下井跟班等制度；嚴格落實高瓦斯突出礦井通風管理人員下井日覆蓋檢查制度；嚴格執行通風情況日調度匯報制度；嚴格推行安全結構工資制。從而確保執行力的提高。1999年以來，在煤炭產量連續七年實現千萬噸以上增長的情況下，杜絕了3人以上「一通三防」重大人身傷亡事故，百萬噸死亡率平均為0.12。
二、以加大安全投入為動力，為瓦斯防治提供資金保障。
「寧舍一切，不舍安全」。集團公司一直捨得在安全上下功夫，加大資金投入。1999年至2006年，累計投入上百億元進行礦井技術改造。
一是突破傳統設計模式，從開拓系統、生產布局上超前考慮瓦斯防治。二是在礦井技改的同時，完成通風系統改造和瓦斯治理等工程150多項。三、以實施瓦斯抽放為著力點，為瓦斯防治提供措施保障
一是制定嚴密的施工計劃。二是確定科學的抽放方法。三是加大抽放能力。四是加強瓦斯抽放參數的分析研究，研究方向 針對中國企業面臨的日益激烈的國際市場競爭和復雜多變的外部環境，從神華集團實際出發，對企業戰略分析、規劃、實施和控制的全過程進行系統研究並提出合理化建議，進而指導公司生產經營活動。主要研究內容包括：⑴ 戰略分析與制定：認清企業發展事實基礎，確定企業優勢、劣勢、機會與威脅；從企業總體戰略和職能戰略兩方面考慮，提出符合神華實際的企業戰略方案；
⑵ 戰略實施：根據企業戰略規劃，針對企業產業結構、資源配置、年度計劃、目標管理、績效管理等提出具體的執行建議和辦法；
⑶ 戰略控制：將戰略執行過程中實際所取得的成果與預期的戰略目標進行比較，進行達標評價並分析原因；隨著內外部環境的變化、適時對企業戰略規劃、實施方法和資源進行調整與修正。 根據神華集團國際化發展的戰略需要，按照產業遠景發展的要求，研究國際化項目的決策技術、方法和手段。在此基礎上建立國際化項目決策管理體系，判斷神華國際化過程中可能的機遇與挑戰，為神華國際化項目的制定和實施提供技術支持。主要研究內容包括：⑴運用國際化項目調查技術（總體調查、信用調查、法律調查等），和國際化項目市場預測技術對神華開展的國際化項目進行前期市場分析；
⑵國家化項目風險評估：研究國際化項目風險測量技術（風險度量模型、宏觀模擬模型及死亡率模型等），國際化項目風險控制技術，國際化項目風險分散、對沖、轉移技術，從而為企業的國際化項目進行有效的風險預測；
⑶國際化項目評價：運用國際化項目定價及轉移定價技術，國際化項目技術經濟分析方法、問題國際化項目的風險化解方法等，從經濟效益、社會效益、環境影響等方面開展國際化項目評價；
⑷建立神華國際化項目決策管理體系。 針對神華集團業務跨度大、分布區域廣、下屬企業多的特點，全面、深入地剖析當前神華集團管理信息化建設面臨的機遇與挑戰。根據企業經營戰略和規劃，系統地優化和重新設計所需的新流程，在信息化建設過程中依據這些新流程構建神華信息化管理模式，實現企業管理流程再造，提高企業管理水平，提升企業核心競爭力。主要研究內容：⑴調研和分析神華煤、電、油、運各板塊的業務需求和流程；綜合評估神華集團各板塊信息化水平；
⑵構建隨需應變的神華電子服務平台方案研究；神華數據倉庫和數據分析中心總體規劃及綜合技術研究；
⑶優化和重新設計現有業務流程；神華ERP系統建設方案研究與技術分析；
⑷提出基於業務流程再造的神華集團管理信息化建設方案。使管理信息化的成果更好的服務於企業的經營管理，達到提升企業競爭力的目的。 根據中央企業在國民經濟中的特殊地位和發揮的骨幹作用，依據神華集團技術創新的特點、成果，以神華集團技術創新經驗作為典型案例，系統、全面地研究、剖析中央企業技術創新戰略課題，並有針對性的提出技術創新戰略和策略選擇的政策建議和方案。具體包括：⑴技術創新主體戰略研究（包括概念、內涵、要素、機理、目標、國內外現狀對比研究等）、中央企業成為技術創新主體的必要性研究和可行性研究、以及中央企業成為技術創新主體的方法研究；
⑵中央企業技術創新外部環境與政策研究和中央企業產學研結合模式及機制研究；
⑶實證分析－包括神華集團在內的各類型中央企業技術創新建設案例研究、中央企業技術創新戰略政策建議和策略選擇研究等。在此基礎上，提出神華集團技術創新戰略和發展策略選擇方案，為神華集團技術創新體系建設提供理論和技術支撐。 根據神華煤轉化產業發展戰略，按照神華煤制油和煤化工技術發展的要求，進行新一代煤氣化技術研究開發。通過建立實驗室冷態模擬系統進行試驗和流體力學模擬，研究新一代氣化爐結構的合理性；利用先進的試驗裝置，開展氣化動力學研究。研究不同煤的氣化特性，利用專業軟體，通過建立氣化過程數學模型，對新型煤氣化過程進行模擬計算，並能指導氣化爐運行參數的選擇和工藝操作優化；建立煤氣化中試試驗裝置，通過不同煤種和不同工藝條件試驗，對氣化工藝和新型氣化爐結構進行研究，並對建立的氣化數學模型進行修正；進行千噸級工業裝置工藝包的研究開發。在以上研究基礎上，為神華煤氣化技術產業化和現有生產過程提供技術支持。

⑺ 全國學神華我們怎麼辦 論文誰有

我這里有，可以包你一次性通過的呵、
有什麼不懂的也可以幫你指導一下、

⑻ 求一份電氣化專業大專畢業論文

電氣化鐵路中SVC負序補償應用技術研究 摘要：隨著電氣化鐵路的迅速發展，電鐵牽引負荷產生的負序分量及高次諧波，除對牽引供電系統造成危害外，還會造成電力系統負序及諧波污染[1]，因而，電鐵的負序及諧波危害已成為制約我國電氣化鐵路發展的重要因素。結合電氣化鐵路給電網帶來的影響，著重探討電鐵負序補償中SVC的使用問題。根據國外一些發達國家如日本、澳大利亞等國成功將SVC技術應用在電氣化鐵路的無功和負序補償案例以及國內SVC負序補償應用實例，對SVC負序補償原理及運行方式進行了研究分析，對SVC在電鐵負序治理中的應用前景做了初步探討，以期提高電力系統運行的經濟效益和社會效益。 關鍵詞：電氣化鐵路；負序補償；SVC 0 引言 世界上第一條用電力機車作為牽引動力的電氣化鐵路於1879年在德國柏林建成。中國於1961年建成第一條電氣化鐵路———寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世後發展很快，法國、日本、德國等國家已形成以電氣化鐵路為主的鐵路運輸業，大部分貨運量由電氣鐵路完成。電氣化機車上不設原動機，其電力由牽引供電系統提供。該系統由牽引變電所和接觸網構成，來自高壓輸電線路的高壓電經牽引變電所降壓整流後，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。由於電力機車運營可以使鐵路運輸成本降低30%～40%，因此越來越成為發展的方向。電力機車是波動性很大的大功率單相整流負荷，對於三相對稱的電力系統供電來說，電鐵牽引負荷具有非線形、不對稱和波動性的特點，將產生三相不平衡的負序及高次諧波電流注入電網[1]，使得旋轉電機轉子發熱、電力變壓器使用壽命縮短、輸電線路送電能力降低，繼電保護裝置誤動及安全自動裝置不能正常投切等諸多影響電網運行的不利因素。因此，必須對電鐵機車對電力系統的影響有足夠的重視並採取應對措施[2-3]。目前關於電鐵諧波治理的技術已經趨於成熟[4]，但對於負序的治理仍存在很多問題，傳統上廣泛使用的關於減小電鐵負序分量的方法大多是合理安排機車及系統機組運行方式，盡量削弱電鐵負序分量對電網的影響，此方法雖能在一定程度上控制電鐵對電力系統的影響，但仍存在諸如列車運行方式臨時變化、電力系統機組檢修等問題，影響治理效果。根據電鐵負荷給電網帶來的負序影響，著重對SVC負序補償基本原理及運行方式進行了研究分析；將國內外應用SVC治理電鐵負序分量的案例做了綜述；最後對SVC在電鐵負序治理中的應用前景做了初步探討。 1 電鐵負荷負序分量對電網的影響 1.1 負序分量對電網的影響[2] 1.1.1 對旋轉電機的影響 1）汽輪發電機轉子為敏感部位，因為汽輪發電機轉子負序溫升比定子大，存在局部高溫突出部位，國內曾發生過向電鐵供電的汽輪發電機轉子部件嵌裝面過熱受損的事故；另一方面，當負序電流流過發電機時，產生負序旋轉磁場、負序同步轉矩，使發電機產生附加振動。 2）對鄰近牽引變電所而遠離電源的非同步電動機，其定子繞組為敏感部位。同時還將在電動機中產生一反向旋轉磁場，此反向磁場對電動機轉子起制動作用，影響其出力。在諧波和負序電流的共同影響下，國內曾發生多起定子繞組過熱燒毀事故。 1.1.2 對電力變壓器的影響負序電流造成電力系統三相電流不對稱，使得變壓器的額定出力不足（即變壓器容量利用率下降）。 1.1.3 對輸電線路的影響流過電力網的負序電流，只是降低了電力線路的輸送能力，並不作功。 1.1.4 對繼電保護和自動裝置的影響對各種以負序濾波器為啟動元件的保護及自動裝置干擾：由於保護按負序（基波）量整定，整定值小、靈敏度高。濾波器為啟動元件時，實際運行中已引起下列保護和自動裝置誤動。 1）發電機的負序電流保護誤動。2）變電站主變壓器的復合電壓啟動過電流保護裝置的負序電壓啟動元件誤動。3）母線差動保護的負序電壓閉鎖元件誤動。4）自動故障錄波裝置的負序啟動元件的誤啟動，導致無故障記錄而浪費記錄膠卷。在頻繁誤動時，可能造成未能及時裝好新膠卷而導致發生故障時無記錄。 1.2 負序分量影響的標准[5] 我國有關同步發電機承受不平衡電流允許值的規定如下：1）在按額定負荷連續運行時，汽輪發電機三相電流之差不超過額定值的10％，水輪發電機和同步調相機三相之差不超過額定值的20％，同時任何一相的電流不得大於額定值。2）在低電壓額定負荷連續運行時，各相電流之差可以大於上面的規定值，但應根據實驗確定數值。對於100 MW及以下汽輪發電機，當三相負荷不對稱時，若每相電流均不超過額定值，且負序分量與額定電流之比不超過8％，應能連續運行，100 MW以上的發電機，一般認為負序分量與額定電流之比不超過5％。 2 SVC負序補償基本原理及運行方式[6-8] SVC全稱為「靜止型動態無功補償器」，主要用於補償用戶母線上的無功功率，其通過連續調節其自身無功功率來實現的，一般SVC由並聯電感和電容兩個迴路組成，其中感性迴路為動態迴路，其感性無功功率可連續分相調整，使得整個裝置無功功率的大小和性質發生變化，分相控制的依據為三相平衡原理。用Qs表示系統總無功功率，QF為用戶負荷的無功功率，QL為晶閘管控制電抗器（TCR）的無功功率，QC為電容器無功功率，上述平衡過程可以用公式（1）來表達：Qs=QF+QL-QC=常數=0 （1）如圖1所示，A為系統工作點。負荷工作時產生感性無功QF，補償裝置中的電容器組提供固定的容性無功QC，一般情況下後者大於前者，多餘的容性無功由TCR平衡。當用戶負荷QF變化時，SVC控制系統調節TCR電流從而改變QL值以跟蹤，實時抵消負荷無功，動態維持系統的無功平衡。最簡單的TCR裝置組成和工作原理如圖2所示：TCR的基本結構是兩個反並聯的晶閘管和電抗器串聯。晶閘管在電源電壓的正負半周輪流工作，當晶閘管的控制角α在90°~180°之間時，晶閘管受控導通（控制角為90°時完全導通，180°時完全截止）。在系統電壓基本不變的前提下，增大控制角將減小TCR電流，減小裝置的感性無功功率；反之減小控制角將增大TCR電流，增大裝置的感性無功。就電流的基波分量而言，TCR裝置相當於一個可調電納。其等效電納為：式中，α為晶閘管導通角；L為電抗器電感值；ω為網壓的角頻率。對於不對稱負荷，應採用分相調節，根據瞬時電壓和電流求出所需的補償電納。TCR分相調節的理論基礎為司坦麥茲（STEINMETZ）理論，在此理論指導下，SVC能夠將負荷補償為純有功的三相平衡系統。司坦麥茲（STEINMETZ）理論有多種表達形式，本文給出一種常用的補償電納公式：r分別為△連接的補償電抗器電納值；V為系統電壓有效值為系統電壓（線電壓）瞬時值；ia(I)，ib(I)，ic(I)為系統電流瞬時值；T為采樣周期，一般為10 ms。根據以上補償理論，將一個理想的補償網路與負荷相連就可以把任何不平衡的三相負荷變換成一個平衡的三相有功負荷，而不會改變電源和負荷間的有功功率交換，能夠取得良好的電能質量治理效果。 3 SVC在電鐵負序治理中的應用 3.1 國外電鐵SVC應用情況 日本東海道新干線西相模牽引變，根據牽引變接入電網點檢出的無功電流和負序電流，由負荷特性計算補償電路SVC所需無功電流的數值，對TCR中的晶閘管觸發信號加以控制，從而對有功功率的不平衡與負序進行補償。澳大利亞昆士蘭鐵路將總容量為600 MV·A的套SVC根據需要分別裝設在沿途各牽引變的低壓側，將一套340 MV·A的SVC裝設在更高一級電壓等級的電網。補償後，負序電壓由補償前的4.5%下降到0.8％。英法海底隧道採用了ABB提供的SVC以解決負荷平衡問題，通過SVC補償後，不平衡度小於0.1％。 3.2 國內電鐵SVC應用情況 2000年10月，神朔電氣化鐵路（神華集團）開通，單相供電牽引所產生巨大負序電流，引起三相供電系統的不平衡，給鄰近神木電廠（屬神華集團）發電機組（2×100 MW）穩發、滿發以及整個陝北電網的穩定和安全運行帶來嚴峻考驗。2000年11月至12月神木發電公司2台發電機組由於負序原因被迫停運，損失發電量超過1×108 kW·h。2001年330 kV神木變投運後，供電質量得到了一定的改善。根據實測，330 kV神木變2台主變並列運行時，神木發電公司單機組運行，發電機中負序電流可達到額定電流的15%（規定值＜8%，2 台機組同時運行時發電機中負序電流也可達到8%的臨界值)。為保證發電公司能正常發電，330 kV主變只能採用分列運行方式，1台供神木發電公司發電進網，1台供電鐵牽引站送電。在該方式下，單機組發電時，發電機中的負序電流仍時有超過8%的現象發生。由於電鐵的影響，神木發電公司在運行中還經韓宏飛等：電氣化鐵路中SVC 負序補償應用技術研究Vol.25 No.6常出現發電變差動保護誤動、循環水泵電機過負荷等故障。2002年，經過多方考慮神華集團公司斥巨資在神朔電鐵供電線路上加裝靜止型動態無功補償裝置（SVC）以治理電鐵牽引站對電網所產生的污染，包括抑制諧波、提高功率因數、快速連續無功調節、抑制電壓波動和閃變、解決三相不對稱等問題。神朔SVC工程與2002年5月底投入運行，並於2002年8月10日完成竣工驗收移交。其間西北電力試驗研究院受用戶委託對該工程進行了實際跟蹤測試，證明該設備性能穩定、運行安全可靠、各項指標均為優良、補償效果良好，完全達到並優於用戶要求，方案實施後取得了預期效果。該裝置在國內首次實現了110 kV電鐵供電線上對多座電鐵牽引負荷的整體動態實時補償，首開電鐵與電網補償綜合治理的成功先例。 4 結語 SVC裝置在電氣化鐵道中應用的主要問題是資金問題。隨著我國電網建設的進一步發展以及電氣化鐵路大規模的建設，對SVC在電鐵中的應用提出了更高要求，迫切需要設計、生產出性能最佳、價格便宜的SVC裝置。遼寧某廠家生產的SVC，於1997年通過了遼寧省科委及原國家計委重點工業性試驗項目鑒定，實現了國產化；中國電力科學研究院生產的SVC於2004年在鞍山紅一變投入運行，也實現了國產化；在我國冶金、煤炭、化工、電鐵等行業中使用的SVC，國產的占絕大多數。國產SVC實用化程度進一步提高，國產的SVC裝置除具備SVC的常規特點外，還具有無水冷卻（熱管自冷技術），出廠前進行全載、全壓試驗，運行中可以進行遠程實時監控運行等特徵。近10 a來，國產SVC裝置的安全運行實踐證明了國產SVC裝置技術經濟指標的優越性和先進性。經遼寧該廠家建議，由全國電壓/電流等級和頻率標准化技術委員會牽頭制定的中華人民共和國國家標准《靜止式動態無功功率補償裝置（SVC）功能特性導則》和《靜止式動態無功功率補償裝置（SVC）現場試驗導則》報批稿已經上報，必將促進SVC的進一步發展。目前，國產SVC的規模化生產能力不僅完全可以滿足我國電力系統和各行業的需要，而且還具有出口能力。目前該廠家生產的我國第一套應用於電氣化鐵路的高壓大功率靜止無功發生器亦進入最後調試階段，此套裝置將發往上海鐵路局用於電氣化鐵路電能質量治理。首套電鐵系統專用靜補裝置的問世，標志著我國成為世界上少數幾個掌握該技術的國家。目前國產SVC已佔領了國內電氣化鐵路系統、冶金行業絕大部分市場份額，成為世界上SVC的主要製造商之一，2006年的裝機數量更是首次超過瑞士ABB與德國西門子SIEMENS，躍居全球第一，國內廠家精心研製的高壓動態無功補償裝置（SVC）已具有國際同期先進水平。可以預見，隨著國產SVC技術水平的進一步成熟、性價比的進一步提高，SVC在我國電氣化鐵路建設中必將發揮重要作用，為促進我國鐵路建設實現跨越式發展提供有力保障。 [參考文獻]: [1] 林建欽,杜永宏. 電力系統諧波危害及防止對策[J].電網與清潔能源，2009，25（02）：28-31. [2] 盧志海,厲吉文,周劍.電氣化鐵路對電力系統的影響[J].繼電器,2004,32(11):33-36. [3] 任元.信陽和駐馬廟地區電氣化鐵路諧波引起220 kV高頻保護動作的分析[J].電網技術,1995,19(2):32-35. [4] 李鄭剛. 電石爐無功補償與諧波抑制.文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com ，2009，25（01）：76-78. [5] 電力工業部電力規劃設計總院.電力系統設計手冊[S].北京:中國電力出版社,2005. [6] 朱永強,劉文華,邱東剛,等.基於單相STATCOM的不平衡負荷平衡化補償的模擬研究[J]. 電網技術,2003,27(8):42-45. [7] 李曠,劉進軍,魏標,等.靜止型無功發生器補償電網電壓不平衡的控制及其優化方法[J].中國電機工程學報,2006,26(5):58-63. [8] 遼寧榮信電力電子股份有限公司.SVC控制系統用戶手冊[K].遼寧: 榮信電力電子股份有限公司,2006

採納哦

⑼ 合肥工業大學走出過哪些名人

合肥工業大學有任傳俊、張家仁、浦天祥、趙經徹、葉青等名人。

任傳俊：原中國石油天然氣股份有限公司副董事長 。

張家仁：原中國石油化工股份有限公司高級副總裁，中國石油化工集團公司黨組成員。

浦天祥：原中國西電集團總經理。

趙經徹：原兗礦集團有限公司董事長。

葉青：原神華集團有限責任公司董事長、黨組書記 。

合肥工業大學（Hefei University of Technology），是中華人民共和國教育部直屬的全國重點大學，由教育部、安徽省人民政府、工業和信息化部和國家國防科技工業局共建，是國家世界一流學科建設高校，211工程、985平台重點建設高校。

(9)神華職工技術創新成果論文擴展閱讀

師資力量：

根據2018年11月學校官網信息顯示，學校有教職工3783人，專任教師數2269人，其中正高416人，副高885人；具有博士學位1410人，碩士學位663人，有中國工程院院士1人；國家「千人計劃」入選者8人。

綜述：

根據2018年11月綜合信息顯示，學校合肥工業大學有屯溪路校區、翡翠湖校區、六安路校區、宣城校區共4個校區。屯溪路校區、翡翠湖校區、六安路校區坐落在安徽省合肥市，簡稱「合肥校區」；宣城校區坐落在安徽省宣城市區。

⑽ 神華煤炭直接液化技術的應用 這個論文有會的嗎

這必須是基於神華煤炭的實際應用啊
得有生產數據才可以啊
寫論文其實就是一種新時代的八股文 套著模式寫而已 好一些的文章會進行深入分析 一般文章也就是說說結果