❶ FAA執照與CAAC的區別，因為以前接觸過國內147的執照考試，現在想去國外，打算去美國西雅圖社區學院學AMT
首先，國內機務在考FAA前，需要先從FAA的網站上下載一個FAA A&P執照考試的專門申請表格，FAA網站編號8610-2，即我們常說的8610-2表格，這個表格包含信息比較多，基本按照上面的選項填寫就可以，都是一些機務人員的個人信息，也包含表述參加FAA A&P執照考試的經驗說明等等，也有一個專門的指導填寫8610-2表格的文檔，一般填寫沒有問題。填寫好表格後帶著填好的表格聯系地區飛標辦公室（Flight Standard District)的官員進行面試，他們可能問你們好些問題，一般要求你說明你的工作內容，為什麼需要FAA執照。這點很關鍵，如果官員不在你的申請表上簽字的話，就不能參加考試。所以，為了表明你的確符合申請FAA的要求，需要帶一些證明性的文件，比如現有的本國執照原件以及證明文件，公司的授權證明，機型證書原件甚至你本人簽名的工作單原件。還有，FAA是針對一線維修人員的執照，所以在填寫申請表時填寫自己為mechanic,不要填為engineer.
完成了上面一步，就可以著手准備筆試了。首先，尋找一個計算機測試中心（看FAA網頁，你會發現計算機測試中心的地址聯系方式他們全都列出來了），然後打電話預約考試。一般都申請A&P照，所以筆試需要考三門：general,airframe和powerplant。這三科是FAA執照考試筆試過程中必須要考的科目，不同的考試辦公室先後考試順序可能不一樣，因此大家沒必要就這個問題糾結。考試時airframe和powerplant都是120分鍾100道題，general是90分鍾60道題，全是三選一，題目都是題庫（2011版最新題庫）中的原題，但是答案順序會有所改變。每考完一門會當時出成績，FAA執照考試中心會在合格的成績單上蓋上鋼印，拿到三門合格的成績單之後就可以著手聯系口試和實做。
對於中國機務來講，大家都是母語非英語，因此口試和實做是比較困難的一個環節。所以，過不過很大一個因素是選擇DME。這里有兩個選擇，一是參加一個學習班，之後由學校給你提供一個DME，二是自己聯系一個DME。從很多機務朋友的經驗來看，我們建議第一種方式。FAA的147培訓學校信息也可以在FAA官方網站上找到信息（http://av-info.faa.gov/MaintenanceSchool.asp），根據FAR的規定，每個申請者口試和實做時間不得少於8小時，所以這就意味著每人必須拿出一整天的時間參加考試。
口試和實操考試的內容我結合考過的朋友總結幾點：口試：FAA的考官主要會注重你的工作經歷，你提供的一些工作證明很重要，同時也建議我們建議你應該就你的工作經歷寫一份專門的文檔，就是一個你的工作履歷，寫一些在什麼時間段參與維修了什麼部件，或者說參與了什麼工作，如果可以的話，在每個階段你附上你的證明人。比如：2009年1月-8月你主要參與了CFM56發動機大修工作，有哪些工作內容，你做了哪些，證明人是誰。那麼考官看了你的工作履歷就會就這條問你，如果CFM56發動機試車時，從啟動到完全運轉時間過長，你會從哪些方面考慮可能的原因有哪些，你會以什麼步驟怎麼做等等等等。
實操考試你會去一個實驗室，也有可能是某個機庫之類的（可以是私人的也有可能是商業公司在用的一些設備。只要FAA指定認可就OK）。考官會給一個有故障的部件或者直接給你一整套工具，提一個需要實操的programe，按照你的經驗完成它就OK。實操過程中，考官會完整記錄你的每一個步驟，至於哪些步驟是錯誤的哪些步驟是正確的考官自然心裡有數。實操結束後他們會封存你的操作過的部件或者設備，現場評分。
一般口試和實做一天下來就可以知道是否通過，如果過了，OK，恭喜你了。實操結束後DME會收走你的所有考試成績單和申請表原件，然後當場給你簽發一張FAA的臨時執照，剩下的事情就是在此大概兩個月後的某天，你的正式FAA執照(類似於身份證）就寄到了。說到這里，還有兩點：第一，准備至少三份申請表，每份都要有FSD官員的簽名，多備幾份以防萬一。第二，FAA要求你在申請表上填寫的地址為個人家庭地址，不能是公司地址。所以你要確保你的通信地址通暢。而且FAA寄出的信都是平信，也有弄丟收不著的時候。
其他的信息，大家可以從FAA的網站上獲取，http://www.faa.gov/mechanics/這里所有全美的FSD辦公室，FAA授權的考試中心都有，你們也可以上網再找找有沒有離你們駐地近點的學校。
要考FAA執照，工作經歷必須18個月以上，會聽說讀寫英語。首先要准備相關資料：1 申請表 2 在各系統上的工作經歷 3 航空公司的推薦信 4 適航當局蓋章的本人持照證明
考試分為以下流程：
1 向FAA地區管理辦公室的適航檢察官遞交資料並通過審核後，適航檢察官安排你面試，並遞交一定費用的面試費（約85美元左右，2011年的行情），面試通過後，檢察官在你准備的一式兩份的申請表上簽名認可。
2 自學或參加培訓班後可以參加筆試、口試和實際操作考試。
3 全部考試通過後，DME可以頒發給你一張120天有效的臨時執照。
FAA考試的題目都在FAA出版的題庫（2011版最新題庫）裡面可以找到，因為他們注重考實際動手能力，實際操作考試將會非常重要。而筆試涉及公式等內容，他會把公式在題目中給你，不需要你象考CAAC執照一樣需要背公式。英文不用太好,能夠日常交流和聽懂專業英文即可，平時拿AMM當教材就可以了。再就是以教材（FAA考試最新原版教材）作參考。FAA考試筆試比國內簡單，口試加實作是難點，一方面要求你的英文口語對方要懂，二是你必須有比較全面的基礎實際工作能力，三是考試時間長，口試加實做FAA規定最少考試時間不得低於6小時。
關於考FAA A/P 執照： 1）由FAA的檢查官來作一次面試，目的是確認你是否滿足一定的英語要求，當然你還要出示一些相關的證明材料，要有18月的飛機維護經歷，對飛機個系統有一些直觀認識； 2）考試，只能在美國本土參加考試，新加坡有個辦公室，一般不建議聯系新加坡的辦公室，美國本土筆試加口試大概800美元； 3）筆試成績2年內有效。 4）IA需要3年以上FAA A/P執照經驗。
面試資料准備清單 1． 航空院校的畢業證書（原件及復印件）； 2． CAAC維修執照（原件及復印件）；3．所有與航空有關的培訓證書，包括附件修理及機型培訓證書（原件及復印件）； 4．個人簡歷，盡可能詳盡（多備幾份原件,樣本稍後發出）； 5．由現單位開出的，可證明你已經從事航空維修30個月以上的有效證明。即推薦信，並有公司印章（多備幾份原件）； 6．身份證復印件（原件及復印件）； 7．護照復印件（原件及復印件）； 8．相片，彩色和黑白各備幾張； 9．工作牌，與推薦信一起使用（原件及復印件）； 10．有效的郵寄地址。
以上資料來自QQ群，大家搜一下FAA執照考試群就可以找到，裡面有近400的FAA執照考試的牛人
有個鏈接，建議樓主看一下：
http://tieba..com/p/1874620571?pn=1 關於FAA執照考試的教材和題庫。
❷ 中國FAA的維修執照持有人有多少個
「工人考的照」？ 美國FAA 對於mechanic 只有FAA A&P執照這一種執照，不像中國還分什麼ME-Ta，AV，部件，居然還有一個管理人員資格證書，呵呵，太幼稚了，而美國的航空維修是公認的最優秀的（也許標准不如CAAC那麼變態的嚴格，但實際效果絕對最好，一切都是建立在實踐上的）。
據不完全統計，目前為止（2014年3年10日），中國地區機務（不含香港澳門和台灣）擁有FAA A&P執照的有350-400人之間，這個數字還是很可靠的。目前國內考取FAA執照的朋友大多是通過
深圳一家叫瑞德偉爾航空的中介進行的培訓和赴美考試。
❸ FAA和CAAC認證的依據文件是什麼呀求助！！！
根據FAA和CAAC的規章啊，看要認證什麼了，培訓機構認證就是依據147部，維修單位就是145部，大型航空器營運就是121部。
❹ faa飛機維修證書在中國好就業嗎
這個faa證書是全球通用的，就業沒問題，在國內相較於其他證書是含金量最高的，就業不是問題！
❺ 請問航空領域CAAC證書代表什麼意思另外FFA呢
CAAC=中國民航局，它開具的證書在中國大陸具有法律效力，受到承認；FAA=美國航空管理局，它開具的證書只在美國有效，但歐洲有時也承認。
❻ 請問FAA國際教育項目是指什麼
FAA國際教育，是富民學院和美國南西雅圖學院聯手推出FAA高等航空人才項目。只要在上海富民專修學院讀接受飛機維修基礎課程培訓和英語培訓，再到美國西雅圖學院學習完成FAA的課程，可獲得西雅圖學院副學士學位和由美國航空局頒發的FAA證書，FAA證書是全球通用的。通過FAA國際教育學習，學生將獲得在航空維修維護及相關其他領域的全球范圍內的就業資質及競爭力，為學生獲得穩定工作和高薪。
❼ FAA證書是什麼，有哪些用途
FAA證書：
FAA是Federal Aviation Administration的縮寫,中文意思是聯邦航空管理局,是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內保證航空安全，維護公眾利益和促進航空事業的發展。
FAA頒發的執照分為機械員執照和修理人員執照兩種。機械員執照是由機體和動力裝置兩類別組成的,所以有時我們也稱FAA頒發的維修人員執照為A&P執照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫，P為 POWERPLANT的縮寫。兩個類別可以單獨取得也可以通過考試後一起獲得。
用途：
取得FAA執照（或A&P執照）的人員可以實施與其獲得的執照類別相同的維修、預防性維修或改裝工作並簽署批准返回使用的文件。也就是說，在具有FAA執照後，機務維修人員從規章的符合方面具備了放行航空器的基礎。
❽ 為什麼中國開發的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全
事實上，美國和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，不僅僅是商業渠道的壟斷，也是關鍵技術（如發動機）的壟斷，更是「標准」壟斷
大多數國家都認可美國的適航證，沒有這個證，甭想進入國際市場．不進入國際市場，那就虧本了．飛機必須量產才能賺錢，因為前期投入很大。
沒有這樣的適航證，連大多數國際機場別人都不讓你降落，理由是有「安全隱患」
❾ FAA和EASA認證
美國那邊我不是很清楚，但出口歐盟那邊的話還是要做CE認真的，我們公司最近就在做兩個電纜的CE認證，您可以 來 電 詳 詢。見我資料