北航成果

A. 如何評價北航區塊鏈的蔡維德老師的研究成果

區塊鏈和金融技術學最近兩年成為世界投資的熱點，許多國家的中央銀行和商業銀行都在研究相關項目。這是一門跨學科的研究題目，橫跨金融、計算機、法律、通訊、管理、數學、統計、心理、經濟以及社會學。
第一代區塊鏈以比特幣的鏈為代表，第二代以Ripple和以太坊的鏈為代表，這兩代的技術在隱私性以及擴展性都需要改進，和銀行商業應用上有一定距離——特別是在經常被提到的銀行清算結算和股票交易上。
學者們正在研發第三代區塊鏈, 更改區塊鏈的架構以及應用場景。第三代區塊鏈的發展會是基於系統工程、軟體工程、雲計算、大數據、計演算法律學以及應用領域，結合軟體、硬體、通訊技術和一個新的應用思維和流程。
這種新的思維就是數字社會。Gartner Group 認為2016年人類進入數字社會，而區塊鏈就是數字社會中10個重要的技術之一。 這個數字社會研究項目將要改變金融界（包括銀行以及交易所）、法律界、甚至是整個人類社會。
本次演講將提到北航數字社會以及區塊鏈實驗室提出來的新的區塊鏈構架與未來可能的銀行應用場景。
但是具體的研究成果並不清楚，而且現在研究區塊鏈的是非常多的。相關的項目也很多，例如我們熟知的以太坊，分布式內容發布平台DECENT。

B. 北航每年20多個億，成果多嗎

2004科技進步一等獎 張軍
2007技術發明一等獎 房建成
2008技術發明一等獎 張廣軍
2008技術發明一等獎 徐惠彬
2009技術發明一等獎 張軍
2009科技進步一等獎 向錦武
2010科技進步一等獎 趙沁平
2012技術發明一等獎 王華明
2014技術發明一等獎 鄭志明
。。。

C. 北航各專業的大致排名

北航各院系地位排名
第一梯隊：
1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次於清華和國防科大，學生就業及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有「六系一聲吼，北航抖三抖的說法」
2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業及深造情況比較樂觀。
3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。
4、23系（高工）和24系（中法）並列 近年來新建的高水平學院,
23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選拔出來，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似於一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制 待遇。24系的錄取分數也頗高，並且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且 排在第一梯隊的最末。

第二梯隊：
5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜於二系，但專業絕對不是冷門，規模也不小，有足夠的地位。
6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業情況一般。
7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業並不像IT金融等通俗專業那樣熱 門，導致該系的就業和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友 依然具有不可忽視的地位。
8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業在全國高校中名列第九，再加上鍾群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。
9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業的影響。
10、四系（動力）搞航空發動機出身，同樣在全國同專業比較中名列前茅，但如今中國的飛機發動機還要受制於人，國內航空動力人日子並不好過，因此整體就業情況不甚樂觀。
11、21系（軟體）成立之初被認為是非常有前途的院系：依託北航計算機學科的優勢，再加上屬於就業大熱門，規模也不小。但是，由於學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養方式相比於六系又過於粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠後。
12、十六系（飛行）南航公司委託北航培養的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為 民航機師或地勤人員。但由於過於特殊的專業和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系並不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，並不在北航主流之列，因此 排在第二梯隊之末。

第三梯隊：
以下各院系皆因規模、資歷、專業設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比於前面的大院系來講並不搶眼，就不作具體排名了。
九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。

D. 北航的1、2、3、4…系指的是什麼

指的是北京航空航天大學的院系。共46個系，分別是：

一、一系：材料科學與工程學院；二系：電子信息工程學院；三系：自動化科學與電氣工程學院；四系，能源與動力工程學院（主要研究航空動力工程，尤其是飛機發動機）。五系：航空科學與工程學院；六系：計算機學院；七系：機械工程及自動化學院；八系：經濟管理學院；九系：數學科學學院；十系：生物工程系；

二、十一系：人文社會科學學院；十二系：外國語學院；十三系：交通科學與工程學院；十四系：可靠性與系統工程學院；十五系：宇航學院；十六系：飛行學院；十七系：儀器科學與光電工程學院；十八系：北京學院；十九系：物理學院二十系：法學院；二十一系：軟體學院；二十二系：繼續教育學院；二十三系：高等理工學院；

三、二十四系：中法工程學院；二十五系：國際學院；二十六系：新媒體藝術與設計學院；二十七系：化學學院；二十八系：馬克思主義學院；二十九系：人文與社會科學高等研究院；三十系：空間與環境學院；三十一系：無人系統研究院；三十二系：航空發動機研究院；三十三系：體育部；三十四系：北海學院；三十五系：國際通用工程學院；

四、三十六系：國際交叉科學研究院；三十七系：北航學院；三十八系：醫學院；三十九系：網路空間安全學院；四十系：醫工交叉創新研究院；四十一系：微電子學院；四十二系：人工智慧研究院；四十三系：前沿科學技術創新研究院；四十四系：大學數據科學與腦機智能高精尖創新中心；四十五系：經濟學與商學研究院；四十六系：高等教育研究院

(4)北航成果擴展閱讀

一、航空科學與工程學院是是北航航空宇航科學與技術一級學科的牽頭學院，前身是飛機系，成立於1952年，首任系主任是「兩彈一星」功勛科學家屠守鍔院士。主要從事大氣層內各類航空器、臨近空間飛行器、微小型飛行器等的總體設計、氣動、結構、等方面的新概念、新理論、新方法研究，培養飛行器設計等方面的專業人才。

二、北航飛行學院成立於1993年9月，由北京航空航天大學與中國南方航空股份有限公司聯合創辦。學院目前為中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、廈門航空、順豐航空、成都航空、春秋航空等航空公司培養民航飛機駕駛員，同時培養可以適應中國民航快速發展的機務維修工程方面的專業人才以及無人駕駛航空器系統工程領域領軍人才。

E. 有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物

北航作為航空航天類特色院校，培養的航空航天人類才是不計其數的。每年的畢業生中超過半數的學生會投身到我國各類航空航天院所，為我國的航空航天事業貢獻自己的力量。這其中不少人，逐漸從一線員工，慢慢成長為航空航天領域內的領導、領軍人才。

以北航這樣背景的學校，航空航天領域的校友數都不數不過來。按照畢業後去院所工作的同學的描述，無論去到哪個航空航天類院所，都一定能夠找到北航的校友在裡面工作。

F. 北航胡凱教授主要成就有什麼

北航胡凱教授是國內最早從事區塊鏈技術的研究學者之一，提出並發展了智能合約工程（SCE）、法律代碼科技、驗證即服務（VaaS）等理論方法，主持研發了北航區塊鏈（TrustChain）系列產品，包括了自主知識產權的各形態區塊鏈系統、瀏覽器、監控器、部署工具和區塊鏈大數據管理系統（OpenData）。

G. 求北京航空航天大學 各個院系綜合排名

第一梯隊：
1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次於清華和國防科大，學生就業及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有「六系一聲吼，北航抖三抖的說法」
2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業及深造情況比較樂觀。
3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。
4、23系（高工）和24系（中法）並列 近年來新建的高水平學院,
23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選拔出來，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似於一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制待遇。24系的錄取分數也頗高，並且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且排在第一梯隊的最末。
第二梯隊：
5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜於二系，但專業絕對不是冷門，規模也不小，有足夠的地位。
6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業情況一般。
7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業並不像IT金融等通俗專業那樣熱門，導致該系的就業和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友依然具有不可忽視的地位。
8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業在全國高校中名列第九，再加上鍾群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。
9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業的影響。
10、四系（動力）搞航空發動機出身，同樣在全國同專業比較中名列前茅，但如今中國的飛機發動機還要受制於人，國內航空動力人日子並不好過，因此整體就業情況不甚樂觀。
11、21系（軟體）成立之初被認為是非常有前途的院系：依託北航計算機學科的優勢，再加上屬於就業大熱門，規模也不小。但是，由於學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養方式相比於六系又過於粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠後。
12、十六系（飛行）南航公司委託北航培養的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為民航機師或地勤人員。但由於過於特殊的專業和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系並不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，並不在北航主流之列，因此排在第二梯隊之末。
第三梯隊：
以下各院系皆因規模、資歷、專業設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比於前面的大院系來講並不搶眼，就不作具體排名了。
九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。

H. 北航的系怎麼分的啊

北航的院系情況：截至2018年，學校擁有30個學院，34個專業大類，55個本科專業，涵蓋10個學科門類。

北航的30個學院及其專業列表如下：

(8)北航成果擴展閱讀：

北航，截止2018年4月，有工、理、管、文、法、經、哲、教育、醫和藝術10個學科門類。有8個一級學科國家重點學科，28個二級學科國家重點學科，10個北京市重點學科，10個國防特色學科，14個A類學科，其中航空宇航科學與技術、儀器科學與技術、材料科學與工程、軟體工程為A+學科。有60個本科專業，23個博士學位授權一級學科點，40個碩士學位授權一級學科點，20個博士後科研流動站。

北航突出學科基礎地位，構建空天信融合、理工文交叉、醫工結合的一流學科體系，形成珠峰引領、高峰集群、高原拓展的良性學科生態。在航空、航天、動力、信息、材料、儀器、製造、管理等學科領域具有明顯的比較優勢，形成了航空航天與信息技術兩大優勢學科群。

北航國防科技主幹學科達到國內一流水平，工程學、材料科學、物理學、計算機科學、化學五個學科領域的ESI排名進入全球前1%，工程學進入全球前1‰，具備了建設世界一流學科的基礎。在2017年「軟科世界一流學科排名」中，航空航天工程學科為世界第二、中國第一。

I. 北京航空航天大學在985高校中處在什麼水平

將要升學本校的北航四年本科來答~

見過有大佬這樣說

工信部前二，相當於教育部清北，現在這分數實在太低了，工信部高校整體被低估。

我想這可能真的是吹過頭了，但我想北航終究會進步到那樣的。

現在北航的分數線也是穩居全國第十名左右，在生源質量上比起大都數985來說要好得多，科技實力自然也是跟得上的，要不然北航的分數線怎麼會水漲船高的，其實並不全是地域因素。

雖然說北航在全國高校排名通常都是二十多名的樣子，但北航就是典型的工科學校，偏科嚴重啊，自然不比綜合性的高校。

有句話說得好，人類在沒有徵服宇宙之前，航空航天就會一直火下去。