道路高程測量成果

㈠ 關於道路工程施工規范中，高程測量的偏差值是怎麼計算

高程偏差(mm)=(實測高程 - 設計高程)*1000。

高程測量的方法有水準測量、三角高程測量、GNSS（全程Global Navigation Satellite System，即全球導航衛星系統）高程測量和物理高程測量。

絕對高程與相對高度相對，計算絕對高程的參考基點是確認一個共同認可的海平面進行測算。這個海平面相當於標尺中的0刻度。

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高程的分類

1、正高

沿地面點B的垂線方向到大地基準面的距離H稱為正高。

2、正常高

正常高系統是為解決正高系統中ggm較難測量確定的問題而在1954年由蘇聯地理學家莫洛堅斯基提出的一種系統，該系統將正高系統中的gm換成容易精確計算的Ym。

3、力高

由於同一水準點的正高和正常高系統測量值往往會有差別，為了在水利建設中避免出現問題，出現了力高的定義，力高的定義是指通過該點的水準面在緯度45°處的正常高。

4、大地高程

大地高程以橢球面為基準面，是由地面點沿其法線到橢球面的距離。可以採用衛星大地測量法或幾何物理結合大地測量法獲得。

㈡ 市政道路工程中的高程測量記錄表如何填寫。設計高程與實測高程之間的聯系是怎樣的

表上要求填什麼就填什麼；設計高程就是道路成型後的高程，實測高程就是你現在測出來的高程，如果實測數比設計數大多少就說明這個地方要挖多少，如果小多少就說明這個地方要填高多少。

㈢ 道路高程成果測量表中的校核人該誰簽字啊這張表需要監理簽字嗎

測量人和校核人是2人.沒寫監理的監理不簽

㈣ 小區道路工程內業資料的道路高程測量成果記錄表及隱蔽工程記錄表如何填寫，希望有朋友能給我發一份填範例

你是資料員還是施工員？

㈤ 市政道路高程測量記錄怎麼做

就用普通的《水準儀測量記錄表》，包括工程名稱、天氣、儀器型號、日期、測點編號、後視讀數、視線高、前視讀數（包括轉點、中間點）、高程、設計（包括坡度、高程）、比設計高程（高、低）、備注

㈥ 高速公路高程測量記錄表怎麼填寫裡面的內容呢是如何計算的

第一排，先填 後視讀數，再設計高程，
第二排，填前視讀數，高差，等於後視-前視。
你這表格設置有問題，高差應該是兩點之間。我們以前河北高速公路工地也是這個中港公司做監理。

㈦ 路面高程怎麼測

就是標高啊，標高打出來，才能知道攤鋪厚度，我就是做路面工程的，我現在就在現場

㈧ 水準儀測量道路標高的步驟

如圖所示：

埋設水準點後，應繪出水準點與附近固定建築物或其它地物的關系圖，在圖上還要寫明水準點的編號和高程，稱為點之記，以便於日後尋找水準點位置之用。水準點編號前通常加BM字樣，作為水準點的代號。

水準測量路線形式主要有：閉合水準路線、附合水準路線和支水準路線。

當預測的高程點距水準點較遠或高差很大時，就需要連續多次安置儀器以測出兩點的高差。為測A、B點高差，在AB線路上增加1、2、3、4、……等中間點。

將AB高差分成若干個水準測站。其中間點僅起傳遞高程的作用，稱為轉點（Turning Point），簡寫為TP或者ZD。轉點無固定標志，無需算出高程。顯然，每安置一次儀器，便可測得一個高差。

測量高程通常採用的方法有：水準測量、三角高程測量和氣壓高程測量。偶爾也採用的流體靜力水準測量方法，主要用於越過海峽傳遞高程。例如歐洲水準網中，包括英法之間，以及丹麥和瑞典之間的流體靜力水準聯測路線。

①水準測量是測定兩點間高差的主要方法，也是最精密的方法，主要用於建立國家或地區的高程式控制制網。

②三角高程測量是確定兩點間高差的簡便方法，不受地形條件限制，傳遞高程迅速，但精度低於水準測量。主要用於傳算大地點高程。

③氣壓高程測量是根據大氣壓力隨高度變化的規律，用氣壓計測定兩點的氣壓差，推算高程的方法。

精度低於水準測量、三角高程測量，主要用於丘陵地和山區的勘測工作。