道岔的成果

❶ 道岔的型號

道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，如DK615-4-12，代號後第一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；第一橫線後的數字是轍岔號數M；第二橫線後為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔最後兩位數字為雙軌軌道中心距。

❷ 我有全國最先進的鐵路道岔,獲得了專利,怎樣推廣。

1、專利公告。專利授權後，專利權人的地址和聯系方式是向全世界公開的，每個發明人的專利公開後都會被相關企業檢索到，任何人都可以通過中國知識產權局查詢到相關的專利信息。其中那些市場前景好、技術方案具體完整的專利，可能會被企業相中而促成專利的轉化，但總體上這一方式比較被動，需要配合其它的途徑來完成專利的推廣。
2、媒體推廣。媒體包括傳統的平面媒體、電視廣播和網路等。媒體的選擇很重要，它們的共同點都是要注重其受眾群體、發行量(收視率、流量)等。相比較而言，越來越多的人願意選擇網路作為專利推廣轉化的首選平台，其成本低，發布靈活，傳播范圍廣、傳播速度快，不受時空限制都是其優勢，更多的企業也願意通過網路來尋找自己需要的專利技術。
3、專利拍賣。專利拍賣是目前比較新穎的一種模式，專利拍賣就是改變過去那種一對一的轉讓方式，通過市場競價交易的方式來實現專利權的轉移。它有利於吸引更多的企業參與競爭選擇，從而提高交易的成功率及技術轉化率。不過，並不是所有的專利都適合採用拍賣的形式，只有那些技術含量高、市場潛力大，能吸引企業興趣的比較好通過拍賣進行轉化。
4、展會平台。參加各種各樣的展會也不失為一種推廣專利的較好方法，比如投洽會、中國海峽項目成果交易會等。通過展會資源，專利權人能夠直接獲得一些投資信息，以及和投資方面對面的洽談機會。參加展會，需要做好選擇，盡量選擇那些知名度高、有項目有技術有資金等各方面資源的展會。參加展會費時費力開銷大，一般專利權人首先會考慮自己的承受能力。
5、在線展會。作為實體展會的補充，在線展會在過去通常更多的是以實體展會的配套形式出現，基本上只是作為信息的發布平台。而中細軟集團旗下的中華商標超市，囊括了海量商標資源，可以有效幫助開展線上交易。

❸ 誰發明的道岔

發明火車和鐵軌之後，它就要解決道岔問題

❹ 鐵路道岔鋼軌爬行病害整治qc成果

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❺ 怎麼樣解釋道岔的定位和反位

書面解釋，道岔常用的位置為定位，不常用的位置為反位，一般領導問或者考試都這么回答。

實際來說一般設置上我們把直股設為定位，曲股設反位。也就是說現在道岔位置列車可以直線開的，一般是定位。

曲線開的，一般為反位。有極少的特例。關鍵還是看運營時候怎麼方便怎麼設定。

(5)道岔的成果擴展閱讀：

常用道岔有1、3閉合為定位，所謂1、3閉合為定位就是當動接點接通1、3排靜接點時，此時的道岔為定位；也有2、4閉合為定位，所謂2、4閉合為定位就是當動接點接通2、4排靜接點時，此時的道岔為定位。

ZD6道岔：左開1、3右開2、4閉合；ZYJ7道岔剛好想反左開2、4右開1、3閉合。這是因為ZD6道岔的動作桿與動接點的運動方向是相反的，而ZYJ7的運動方向是相同的。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。

尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可採用比單開道岔更小號數的轍叉。

（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

（4）復式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成

❻ 鐵路道岔的定位和反位分別是什麼

道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，經常保持的位置為定位。

《技規》第187條
道岔的定位規定如下：
1. 單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
2. 雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；
3. 區間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；
4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
5. 其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。
道岔的定位，應在《站細》內記明。
集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。
段管線道岔的定位，由各段自行規定。

❼ 道岔的種類有哪些

常用的類型是單開道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。
1.單開道岔有正線和側線。道岔可通過尖軌的作用打開。側線和主線的開度由轉運機控制。單開道岔是現場較常用、較典型的道岔型式。
2.對稱道岔是中煤單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。
3.三通開關，又稱復合異對稱軌道貧困，是一種常用的復合道路貧困類型。它相當於兩組異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區。第三通道由一組開關器件組成，運行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。
4.對應於雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現跟蹤，但是具有短溝道長度差，以及多路徑的優點開口分成兩個主行車路線是直線ymjt04，這可以節省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關部連接曲線等。

❽ 道岔的特點是什麼

道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點。

道岔與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

(8)道岔的成果擴展閱讀：

1、單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。

2、三開道岔相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

3、復式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。

❾ 道岔的組成

道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那麼，幾千噸重、幾百米長的列車轉「彎」，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至於道岔開通哪個股道，那又屬於車站行車管理人員的職權了。鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落後的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的

❿ 道岔的工作原理

道岔很多型號，有液壓的，有直流電機的，原理就把有個電機，有減速器，達到推拉桿的目的，