高鐵訪英成果

D. 中國在去年高鐵上取得的成就 快

中新網7月28日電 國家鐵道部今日舉行中國高速鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發布會，鐵道部新聞發言人王勇平在此間表示，世界高鐵的新實踐、新發展極大地豐富和深化了人們對高速鐵路技術水平、功能作用、發展模式、合作交流等方面的認識，而中國高鐵更是走出了一條獨具魅力的成功路子，中國高鐵在短時間內密集取得了一系列成果。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，標志著我國能夠在國外未曾預見到的特殊復雜地質條件下建設世界一流高速鐵路。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營，是在深厚軟土地區建設速度最快、運行速度最高的高速鐵路，在上海、南京之間形成了一條便利快捷的鐵路客運通道，有力推動了長三角地區同城化、經濟一體化進程。

今天發布會的主題是有關中國高速鐵路發展成就暨第七屆世界高速鐵路大會即將召開的信息，這是兩個概念，卻因為具有因果關系而成為一個主題，鑒於近年來中國的高速鐵路技術成果和建設成就在國際社會產生的重大影響，國際鐵路聯盟(UIC)決定與中國鐵道部共同舉辦第七屆世界高速鐵路大會。作為首屆在歐盟以外國家舉辦的世界高速鐵路大會，已經確定於今年12月7日至9日在北京召開，這次大會具有廣泛的議題，世界高鐵的新實踐、新發展極大地豐富和深化了人們對高速鐵路技術水平、功能作用、發展模式、合作交流等方面的認識，而中國高鐵更是走出了一條獨具魅力的成功路子。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，最高運行時速350公里。它的通車運營對促進與北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會發展具有重要作用，也為中國和世界高速鐵路建設提供了示範和極為寶貴的經驗。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營，創造了時速350公里隧道內會車、兩列重聯條件下雙弓受流等一系列世界新紀錄，昭示著我國能夠建設工程類型齊全、大規模、長距離世界一流的高速鐵路。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營，標志著我國能夠在國外未曾預見到的特殊復雜地質條件下建設世界一流高速鐵路。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營，是在深厚軟土地區建設速度最快、運行速度最高的高速鐵路，在上海、南京之間形成了一條便利快捷的鐵路客運通道，有力推動了長三角地區同城化、經濟一體化進程。

就在10天前，世界上標准最高、規模最大、一次建成里程最長的京滬高速鐵路，全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已全部完成，正式進入鋪軌階段。這條高速鐵路的最高運營時速將達到380公里。在如此短的時間里密集地取得的這一系列成果，是中國對世界高鐵進步和發展所作出的特殊貢獻，無疑也為這次大會獻上了一份厚禮，必將成為大會的最大亮點。(據新華網直播文字整理)

E. 英國記者被中國高鐵控制中心震撼 名字叫什麼

英國記者春運期間探訪中國鐵路系統，看到控制室的時候，整個人都怔住了，驚呼：這簡直就是月球控制中心！

F. 中國高鐵的背後有哪些科技成果

中國高鐵不但抄速度快，也已成襲為全球運力最強大的高鐵運輸系統。且人臉識別、高鐵WiFi、大資料、人工智慧等高科技的應用，更為高鐵帶來巨大的便捷和舒適，引領全球高鐵進入新的世紀。

鐵路負責人表示，動車組每天運行時要產生數以兆億計量的資料。以前，只有在發生故障時，才作為還原真相的線索，但如今，動車載了多少人、哪個車輪的剎車片需要更換，及電路是否正常等全方點陣圖樣，全都可從大數據中找出端倪。

據中國鐵路總公司相關資料顯示，全國鐵路均應用大資料對動車組進行全面系統監控和養護，確保所有動車能夠合理安全地使用。大陸高鐵在快速運行時，也不斷摸索加速前進。

G. 中國高鐵出口到那幾個國家了

從2004年阿爾斯通公司和川崎重工與中國簽署協議，從技術上協助中國製造高速列車開始，高速發展的中國高鐵，不僅改變著人們的時空觀，也在改變著國際高鐵市場的發展觀。截至今年10月，中國高鐵運營里程已超過7055公里，居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路，已開通運營，運營速度達到每小時350公里，居世界之最。

今年兩會期間，鐵道部副部長王志國表示，美國、俄羅斯、巴西、沙特等國明確表示，希望中國鐵路參與這些國家高速鐵路項目的合作。由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科—阿納科高鐵項目、由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高鐵項目，均已進入實施階段。

然而，對中國高鐵「感興趣的」不止是合作方。11月17日，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示，自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法。如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度。對於目前正在開始的中國高鐵「走出去」態勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明，該技術僅限於在中國使用，中國企業不能將其應用到它們希望出口的產品中。

一時之間，「中國高鐵技術抄襲國外技術」的說法在國內外引起廣泛關注。

高鐵技術支付大量專利費

鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？截至2010年3月，中國高鐵已經申請了946項專利，中國高鐵具有完全自主知識產權。

國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的技術，不存在所謂「抄襲」。中國在引進這些現有技術時，支付了大量的專利費，發達國家的創新也是如此。「只要你使用現有的技術時，給知識產權的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。」

鐵道部運輸局綜合部主任李軍對此解釋說：「一般說來，在引進技術的基礎上，你自己的技術含量有15％以上的發展和創新，你就獲得了新的知識產權。」他表示，中國高鐵確實是吸收、引進各國高鐵的先進技術，但是中國是在這樣的一個技術平台上建立自己的系統技術集成平台，然後在此基礎上去創新。

是否侵權並非靠輿論下判斷

「指責中國高鐵侵權是對中國形象的損毀」。

北京大學法學院教授張平指出，中國高鐵是否構成侵權，要由司法判斷，而不是由國外公司在國際上製造輿論來判斷。如果當初簽訂的合同中有限制創新、妨礙技術進步的條款存在，那麼合同本身就違背反壟斷法和知識產權保護的宗旨。日本的很多技術也是在經歷了很長一段時間的改進、創新後發展而來的。「如果日本企業在沒有司法判斷的前提下，繼續散播「抄襲論」，會有涉及《中華人民共和國反壟斷法》中不正當競爭，損毀別人名譽的侵權行為。」張平說。

中國一位不願意透露姓名的知識產權主管部門官員稱，指責「侵權」必須要有事實根據，並指出到底是侵犯了對方的哪一項專利。北京務實知識產權發展中心主任程永順也表示：「日本的公司指責中國高鐵侵權應當有事實和證據。中國高鐵是否侵犯了日本公司的權利，這要看雙方的合同是怎麼約定的。」程永順解釋說，對於在合同履行中改進的技術成果的權利歸屬是歸日本公司、還是歸雙方共有，需要根據合同處理。如果有約定，就要按照約定辦；如果違反了約定，才可能構成違約或者侵權。「日本公司的負責人在沒有事實證據的情況下，在公開場合指責中國高鐵侵權，這是對中國高鐵企業甚至中國形象的一種損毀。這種做法本身是不恰當的，其實也是對中國同行的一種侵權行為，一種不正當競爭行為。」程永順認為。

不排除日企海外起訴可能性

張平認為，日本企業在中國國內起訴高鐵侵權的可能性很小，但是不排除日本企業到中國高鐵「走出去」的國家提起訴訟。另外，知識產權戰略也是一個超前部署的戰略，高鐵技術的擁有者在很早以前就開始針對中國部署專利，特別是那些中國有可能輸出高鐵技術的國家。中國企業應當將高鐵中的改進技術盡早在援建國申請專利。

如果中國加入國際高鐵市場的競爭，勢必會引來已有高鐵巨頭的牽制。對於大多數中國企業來說，境外訴訟無疑增加了成本和了解當地語言、制度的難度。

程永順認為，國際上有時存在一種誤解，將中國技術研發過程中對已有技術的吸收、消化誤解為侵權。「我們的許多創新成果都是在已有技術的基礎上作出了大量改進，甚至有了根本的改進。世界上任何一個新技術成果都不是天生的，都是在已有技術的基礎上創新、改進，只不過中國人喜歡實事求是地講出這個事實而已。」程永順表示。

不要一被指責就提「陰謀論」

中國的高鐵雖然起步晚，但在技術上進步很快。中國政府四萬億的投資計劃中有近一半是用在鐵路建設上，其中絕大部分投資於高速鐵路，這也令國外同行十分眼紅。對於那些已經與中國合作的國際高鐵廠商來說，他們每年都要拿到大筆的技術許可及咨詢費。在這種激烈的市場競爭中，對競爭對手的指責有時也是競爭的手段之一。

張平指出，在市場競爭中，不想賺錢的企業不是好企業，很多企業的知識產權戰略其實是為了捍衛自己的利益。「不要國外一指責我們，就說人家是『陰謀論』。」他認為，知識產權制度也要遵循市場「弱肉強食、針鋒相對」的叢林規則，中國高鐵技術只要現在不被知識產權的巨人排出市場，未來強大之後，一樣也會使用知識產權戰略來保衛自己的市場。

（據中國經濟周刊）

中國舉行世界高鐵大會

該會議首次在歐洲以外國家舉辦

【深圳商報訊】據中新網7日報道，第七屆世界高速鐵路大會於12月7日至9日在北京召開，來自國內外的2500位各界人士參加會議。

世界高速鐵路大會是由國際鐵路聯盟（UIC）於1992年發起並組織舉辦，旨在展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球盛會，至今已舉辦過六屆，會議地點均在歐洲，7日在北京召開的第七屆世界高速鐵路大會是首次在歐洲以外的國家舉辦。

由中國鐵道部與國際鐵路聯盟共同主辦的世界高速鐵路大會以「高速鐵路承載綠色交通新使命」為主題，設「高速鐵路駛向未來」、「高速鐵路技術創新」兩個大會論壇及六個分組會議主題。同時，會議圍繞高速鐵路重點問題進行深入研討，進一步加強高速鐵路技術交流與合作，推動高速鐵路在全球的發展。

中國高鐵進入美國市場

中美企業將合資在美製造高速列車

【據新華社北京12月7日電】美國通用電氣（GE）公司7日在北京宣布，將與中國南車[8.68 0.35%]股份有限公司簽訂合作框架協議，在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。

這一合作框架協議的簽署，標志著中美兩國企業將在美國本土製造高速列車，並用於未來美國高鐵，中國高鐵正式走進美國市場。

「這次雙方強強聯手，有望使GE運輸系統集團與中國南車建立的合資公司成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國製造商。此份協議還將通過製造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統的發展。」GE公司副董事長約翰·賴斯表示。

據悉，雙方的合作將帶來約5000萬美元的合資公司投資，並預計在2012年該協議第一階段完成之前，為美國持續創造250個就業機會。

運營里程最長

在建規模最大

中國高鐵營業里程

已達7531公里

【據新華社北京12月7日電】鐵道部部長劉志軍7日在第七屆世界高速鐵路大會上表示，中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

中國高鐵發展的起點是在2004年，以國務院召開的兩次關於鐵路的重要會議並通過的《中長期鐵路網規劃》為標志。

根據《規劃》，到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1．6萬公里以上。

H. 有關中國高鐵的中英文介紹

中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。
China's high-speed railway is often referred to as "China's high-speed rail". As a new mode of transportation in modern society, China's high-speed rail speed represents the current high-speed rail speed in the world. China is the country with the fastest development speed, the most complete system technology, the strongest integration capability, the longest operating mileage, the highest speed of operation and the largest scale of construction in the world.

I. 中國高鐵在英國投資協議成功了嗎

還沒有呢，目前是招標階段

J. 十八大期間中國高鐵成就有哪些

2012年12月26日，世界裡來程最長的源高鐵——京廣高鐵正式全線通車

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。

(10)高鐵訪英成果擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。