高鐵技術轉讓什麼意思

Ⅰ 技術轉讓和技術開發的區別

技術轉讓是作為製造一種產品、採用一種工藝或提供一種服務的系統知識的技術，內從其所有人向引進容人的轉移。這種轉移是在契約基礎上，在一定的期限與地域范圍內，將該技術產品或服務的製造權與營銷權而不是所有權轉讓給引進人。一旦這種轉讓跨越國界，它即被稱為國際技術轉讓。通過交流或援助實現的轉移叫無償技術轉讓。
技術開發是新的科研成果被應用於新產品、新材料、新工藝的生產、實驗過程

Ⅱ 技術許可與技術轉讓 區別

技術許可指專利技術所有人或其授權人許可他人在一定期限、一定地區、以一定方式實施其所擁有的專利，並向他人收取使用費用。
技術轉讓是指技術成果由一方轉讓給另一方的經營方式。所轉讓的技術包括獲得專利權的技術、商標，以及非專利技術，如專有技術、傳統技藝生物品種、管理方法等。
許可僅轉讓專利技術的使用權利，轉讓方仍擁有專利的所有權，受讓方只獲得了專利技術實施的權利，並沒擁有專利所有權。

Ⅲ 中國高鐵技術是怎麼起來的

國產動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

不過100%是Made in China。

中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業老大就只有一個：中國鐵道部

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團

鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。

接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等

這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。

第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

至於目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。

拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。

這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標

其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。

最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。
據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。

中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，並開始走向國際市場，值得表揚。

而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
請採納

Ⅳ 技術轉讓包括哪些類型

技術轉讓有租賃設備、工程承包、技術培訓等多種方式。

技術轉讓和引進主要形式有以下幾種:採用成套設備引進和轉讓、合作生產、補償貿易及合資經營四種形式。

由於轉讓技術的權利化程度和性質的不同，技術轉讓又可分為四種基本類型：

1、專利權轉讓。專利權轉讓是指專利人作為讓與方，將其發明創造專利的所有權或持有權移交給受讓方的技術轉讓形式。

2、專利申請權轉讓。專利申請權轉讓是指讓與方將其特定的發明創造申請專利的權利移交給受讓方的技術轉讓形式。

3、專利實施許可。專利實施許可是指專利權人或者授權人作為讓與方，許可受讓方在約定的范圍內實施專利的技術轉讓形式。

4、非專利技術轉讓。非專利技術（技術秘密）轉讓是指讓與方將其擁有的非專利技術成果提供給受讓方，明確相互之間非專利技術成果的使用權、轉讓權的技術轉讓形式。

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依據《中華人民共和國專利法》第十條

專利申請權和專利權可以轉讓。

中國單位或者個人向外國人、外國企業或者外國其他組織轉讓專利申請權或者專利權的，應當依照有關法律、行政法規的規定辦理手續。

轉讓專利申請權或者專利權的，當事人應當訂立書面合同，並向國務院專利行政部門登記，由國務院專利行政部門予以公告。專利申請權或者專利權的轉讓自登記之日起生效。

技術貿易中的知識產權轉讓包括

1、有關專利技術的轉讓或許可。

(1)專利申請權轉讓;

(2)專利權轉讓;

(3)專利實施許可。在實際中，所有權的轉讓較為少見，絕大多數是轉讓使用權，即專利實施許可，專利權人許可受方在約定的范圍內實施專利。

2、商標權的許可。

單純的商標轉讓或許可，不能視為技術轉讓活動。實際上，技術轉讓往往是各種知識產權在貿易中得到利用的一種綜合行為，包含了商標的轉讓或使用許可。在一般情況下，只要技術供方願意把技術秘密提供給受方，也就會同意把商標的使用權提供給對方。

Ⅳ 什麼叫技術變相轉讓

專利轉讓方式分主動許可方式、被動許可方式兩種。

一、專利技術轉讓的主動許可方式

1、獨家許可；2、獨占許可；3、普通許可；4、分許可；5、交叉許可。

二、專利技術轉讓的被動許可方式

1、計劃許可 ；2、強制許可 。

專利轉讓可以有兩種方式，一是委託中介機構；二是委託專利經紀人代為處理。

Ⅵ 什麼叫技術轉讓及其方式

專復利轉讓方式分主動制許可方式、被動許可方式兩種。

一、專利技術轉讓的主動許可方式

1、獨家許可；2、獨占許可；3、普通許可；4、分許可；5、交叉許可。

二、專利技術轉讓的被動許可方式

1、計劃許可 ；2、強制許可 。

專利轉讓可以有兩種方式，一是委託中介機構；二是委託專利經紀人代為處理。

Ⅶ 德國為什麼敢於轉讓高鐵技術給中國

是不轉讓就沒機會了

開始之前，先要看一下國際上對高鐵的需求
高鐵市場在國際上實際上是比較雞肋的
這玩意的前提就是國土面積廣闊，而且有比較不錯的基礎配套設施（在印度那種電力供應也無法保障的國家，高鐵就是笑話）

這么算下來，潛在市場真心很小，地域廣闊且有良好配套設施的國家，也就是美國、俄國、加拿大、中國，四家，別無分號
但是美國和俄國以航空為主，加拿大人口稀少，不會發展
中國市場是唯一的機會
但中國開出的條件就是必須轉移技術，這種情況下，如果西門子拒絕，市場就是就是其他幾國的，連本也收不回

唯一的辦法就是清倉出售，搶了眼前的蛋糕再說

Ⅷ 即使高鐵關鍵技術轉讓給中國，中國能製造嗎

我是中國一極其普通老百姓，中國人是智慧的、勤勞的、勇敢的，只要中國人去做，沒有做不成的事！沒有過不去的山！沒有過不去的河！從古至今，皆如此！我以中國人為榮！

Ⅸ 中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。
至於目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。
最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

Ⅹ 技術轉讓的概念

技術轉讓是技來術貿易的一種主要類型源, 技術市場上的技術轉讓是指技術成果由一方轉讓給另一方的經營方式。所轉讓的技術包括獲得專利權的技術、商標，以及非專利技術，如專有技術、傳統技藝生物品種、管理方法等。
技術轉讓是技術市場的主要經營方式和范圍。技術轉讓是指技術商品從輸出方轉移到輸入方的一種經濟行為。對輸出方來說是技術轉讓，對輸入方來說技術市場是技術引進。以技術轉讓與引進為主要內容的技術貿易已成為國際上傳播技術的重要方式。
技術轉讓是指擁有技術的當事人一方將現有技術有償轉讓給他人的行為。尚未研究開發出的技術成果不屬於技術轉讓范疇。