成果拖拉機

Ⅰ SG350拖拉機檔點陣圖解

長安CS3PLUS手動遠景SUV1.8手動車型相比，個人覺認為是遠景SUV1.8L手動好一些，從車子維修保養便利性還有級別來說遠景SUV更有優勢。

Ⅱ 拖拉機違法載人的原因與對策

一、拖拉機違法載人屢禁不止的原因。

(一)交通條件差。農村特別是山區貧困地區，交通環境差，雖然大多鄉村公路修通了，但由於路況差，不符合開通客車的要求，上路行駛的車輛主要是拖拉機，為了解決肩挑人扛和步行之苦，很多農民選擇搭乘拖拉機。有的鄉村道路也開通了客車，但由於客源有限、車輛損耗大，因而班次少，不能滿足農村流動人員的需求，於是只好見車就乘。這就為拖拉機載人提供了自然的生存空間。

(二)機手礙於情面。拖拉機駕駛員明知拖拉機載人的危險性，而要求搭乘的人中不是三親四戚，就是鄰近的熟人，若不答應，不僅得罪人，失去了人緣，還會招致意想不到的麻煩，因而礙於情面，不得不答應。

(三)機手受到利益驅動。由於農村經濟落後，農民收入低，為了省錢，也不管安全不安全，什麼車便宜就搭什麼車。極個別拖拉機駕駛員則從中捕捉到「商機」，自以為找到了發財的機會，便挺而走險，以低於客車的價格從事非法客運，企圖謀取高額利潤。

(四)拖拉機駕駛員和農民安全意識差、法制觀念淡薄。部分拖拉機駕駛員和農民文化程度較低，缺乏系統的道路交通安全法律、法規意識，對拖拉機載人的危害認識不足，往往以聽天由命、麻木不仁的態度對待農機安全生產。不少拖拉機駕駛員，因利益驅使，抱著「山高皇帝遠」的僥幸心理，對拖拉機載人習以為常。

(五)、安全生產責任沒有落到實處。對於安全生產責任，國務院及各級政府早以明確規定，但是長期以來，由於受傳統觀念的影響，安全生產的責任還沒有完全落實到每個單位，抓生產必須抓安全的意識沒有得到很好的貫徹。相當部分鄉鎮還認為他們是協助抓安全，而主要責任在縣級有關部門，村一級幹部對拖拉機載人，無牌無證駕駛等嚴重違法行為視而不見。

(六)、管車部門多，安全監督不到位。從我國確定的「業主負責，行業管理，國家監察，群眾監督」的安全管理體制看出，行業管理是明確的，但從各行業部門管理部門職責看，在路檢路查中都是各執各的法，各管各的事，沒有形成合力。即便是遇到拖拉機載人，也因不屬自己的執法職責范圍而不理睬，從而間接的縱容了拖拉機違法載人。

二、解決拖拉機違法載人的對策

解決拖拉機違法載人問題應堅持標本兼治的方針，即在從嚴打擊整治以治標的同時，重視並認真解決農民的乘車難的問題以治本。只有標本兼治，打擊整治拖拉機違法載人才能獲得廣大農民的理解和支持，也才能鞏固整治的成果。

(一)提高認識，加強領導。各級黨委、政府和公安交警、交通運輸、農機監理等部門，一定要認識到打擊整治拖拉機違法載人，保護人民群眾的生命財產安全，以及切實解決農民的乘車難問題，促進城鄉經濟的發展，都是「三個代表」的要求。把整治拖拉機違法載人和解決農民的乘車難問題，提上重要日程，並切實加強領導，各部門一定要相互配合，形成合力，狠抓各項工作的落實。

(二)加大宣傳力度，增強安全意識。農機監理、公安交警、交通運輸等部門和鄉鎮政府，要採取多種形式，對拖拉機駕駛員和農民大力宣傳嚴禁拖拉機違法載人的規定及違法載人的嚴重後果，增強駕駛員(車主)的法律意識和廣大農民的自我保護意識，使駕駛員自覺拒絕違法載人，廣大農民自覺拒乘違規車輛。

(三)進一步建立和完善安全生產責任制。拖拉機違法載人的主要路段是未開通客車的鄉村道路，時間主要是集中趕場買賣、婚喪嫁娶等時候，具有點多、面廣、線長以及車主、駕駛員、搭乘人員均是本地人的特點。因此，必須把拖拉機違法載人的日常監管責任落實到鄉鎮政府，同時必須明確村組幹部對本轄區內的安全教育和違法舉報責任，並建立健全相應的責任和考核獎懲體系，形成以鄉鎮政府日常監管為主，縣級有關職能部門全力配合的管理機制。

(四)加強鄉村道路的監控管理，嚴肅查處拖拉機違法載人行為。農機監理、公安交警、鄉鎮政府和有關職能部門，要深入鄉村道路，經常性的開展安全檢查，加強拖拉機違法載人的打擊整治力度。同時，要根據拖拉機違法載人的特點和規律，採取早出晚歸、守候堵卡等措施，及時發現和消除安全事故隱患。對拖拉機載人的治理要分片、劃段、確定專人常抓不懈，從根本上堵住拖拉機載人。堅持不懈，持之以恆，並從嚴從重打擊懲處，才能有效地解決拖拉機違法載人「反彈」的問題，也才能為今後的營運客車創造良好的外部環境。

(五)加快鄉村道路交通建設步伐，切實解決農民出行難的問題，從根本上堵住拖拉機違法載人。縣、鄉(鎮)人民政府要多方籌措資金，組織並發動農民投工投勞，高標准、高質量把路修好。同時，要加強道路養護，改善道路交通條件，提高道路的通行能力，使之符合通行客車的條件。縣級交通管理部門要調整運力，及時安排客車營運。對未開通客車或已開通客車，但班次少的地區，還應發展一定數量的客運貨車，以解決零星的農民乘車運貨需求。

(六)制訂特殊政策，鼓勵，支持車主搞好客運。部分邊遠地區客流量小，客運成本較高，為了讓農民乘坐得起客車，客車營運者有一定的收益，縣級有關部門要根據其具體情況，制訂出優惠的稅費政策。根據鄉鎮趕場天客流量較大，而平時較小的特點，還應允許客運車輛在相鄰的的幾個鄉鎮間營運，以提高車輛的利用率，及營運收益。

(七)增強為農服務意識，搞好服務工作。農機監理部門及其工作人員應更新觀念，克服特權思想，堅決糾正不正之風，真正做到服務於民。這樣我們才能取信於民，得到廣大農民的理解和支持，才能做好本職工作。鄉鎮人民政府和相關部門應想農民之所想，急農民之所急，加快鄉村道路建設步伐，改善交通環境，切實解決廣大農村乘車難的問題。

隨著社會經濟飛速發展，農民生活日益富裕，農村交通條件的改善，使農民出行難的問題會得到根本解決。我相信，拖拉機違法載人將最終會成為歷史。

Ⅲ 袁隆平超級雜交稻平均畝產1004.83公斤，這是如何實現的

袁隆平超級雜交稻平均畝產1004.83公斤，是袁隆平院士團隊自1996年年提出計劃，通過團隊里每個人不分晝夜幸苦研製，一路來逐步取樣采樣測試得來的成果，5月9日一眾專家考察亞水稻國家公園水稻示範田，並且在第一類、第二類、第三類塊地用收割機實割實測，三家平均畝產1004.83公交，比當初預測畝產量多了200斤。

育苗是種植水稻的關鍵所在，袁隆平院士就是終身致力於水稻的育苗研究中，在今年研究出了畝產1004公斤的成果。

育苗之後在秧苗8公分的時候就可以插秧了，現在可以通過人工和手工兩種形式插秧。

水稻插秧好之後後期的除草除蟲、施肥、澆水是決定水稻是否能茁壯成長的一大關鍵。

Ⅳ 考拖拉機駕照需要多久

考駕照練車要注意什麼？
找一個負責人的教練
每一個報駕校的學員，駕校都會給其分配一個教練，負責其拿到駕照。因此，一個駕校教練的好壞直接歡呼著學員的通過幾率。所以在分配教練的時候，最好提前打聽一下比較受歡迎的教練，爭取進入他的學員隊。
尊重自己的教練
一般情況下，駕校的教練脾氣都不怎麼好，稍微出一點問題就會又罵又吵，一點不給留面子。即便如此，學員也應該給予教練足夠的尊重，畢竟他們的提醒都是為了你能夠順利通過考試，也是為了你以後在開車過程中不出現問題，避免交通事故發生。
按時在規定地點等車
有些教練不住在駕校，每天早上就會開車去指定路線地點接自己的學員，而且會非常的早。為了能給教練留下一個好印象，而且不影響其他學員練車時間，所以最好提前到達指定地點等車。
多向教練提問
無論教練的脾氣是不是好，只要在練車過程中遇到自己難以解決的問題，都應該及時詢問自己的教練，並得到教練的回答。這樣在以後練車的過程中就能盡可能的避免出現問題。
學員之間多交流
一般一起練車的都是4個學員，1個教練，所以在練車的過程中可以多向其他學員詢問和討論。通過學員之間的溝通解決彼此的問題，共同提高。
練車的時候要認真
由於練車的人比較多，而且時間有限，因此半天時間每個學員最多隻能練習2-3次。在僅有的練習次數里，學員應該認真練習，記住教練的每一個提示和要點，盡快提高自己的車感。
做好回顧
練車以後，要經常回憶練車過程中遇到的問題和教練給予的解答，並將問題的要點牢牢在心裡默念一遍。這樣就能鞏固一天的練習成果，對以後的練習事半功倍。

Ⅳ 法拉利的發動機是根據拖拉機發動機演變來的嗎

法拉利原來是生產拖拉機的廠家，最早蘭博基尼生產跑車的時候離合器問題很棘手，法拉利創始人作為一個拖拉機廠家的廠長早就出了一種陶瓷離合器並帶著自己的研究成果找到蘭博基尼的懂事尋求合作。但是蘭博基尼根本沒看上作為一個拖拉機廠主的***！於是乎人家一生氣自己開創了法拉利跑車品牌。這是個廣為流傳的故事。好像是假的。但是很有趣。

Ⅵ 陳秉聰的主要成就

由他領導的課題組研究發明的腿可伸縮的「機械傳動式步行輪」，不僅具有原「半步行輪」的優點，而且從根本上解決了硬路面上「半步行輪」行駛的振動問題；在水田和松軟地面的牽引效率比常規行走機構提高10%左右，具有廣泛的應用前景。
他領導課題組開辟與軟地面相關的科研新領域，承擔包括兩項國家自然科學基金重點課題和863高技術課題在內的7項科研課題，進行土壤粘附機理和脫土技術的仿生研究，以及氣墊技術在軟地面車輛上應用的研究。前者是國際科技界尚未涉足的科研前沿，後者是中國車輛研究中的空白，其開拓性的研究結果，在中國及國際地面——車輛系統力學中產生深遠的影響，也為我國地面——車輛系統學科的形成奠定了基礎。 他發表有關農機、拖拉機、教育改革方面論文百餘篇，其中有70餘篇刊登在國內一級雜志及國際學術會議論文集上。他還撰寫了《拖拉機理論》（1961年，中國工業出版社），《土壤——車輛系統力學》（1981年，中國農業機械出版社）和《步行車輛理論及腳踝設計》（1991年，機械工業出版社）等著作。為研究生新開設《相似理論與模型試驗》、《臨界土壤力學》、《理論土壤力學》、《流變學》、《減粘脫土仿生技術》等課程，為我國農機、拖拉機科學研究做出了突出貢獻。
1980年以來，陳秉聰在國內外著名刊物上發表論文250餘篇，專著3部。
1陳秉聰、顧品琦，拖拉機理論，中國機械工業出版社，1964。
2陳秉聰，土壤——車輛系統力學，中國農業機械出版社，1981。
3陳秉聰、陳德興、顧品琦、徐達，無輪緣車輪動力性能的研究，農業機械學報，1982，13(2)：1～16。
4陳秉聰、趙玉凡，浮式水田拖拉機驅動葉輪的研究，農業機械學報，1983，14(3)：1～12。
5陳秉聰、范雅操、任露泉，接地壓力動態變化下履帶推力與土壤參數間關系的研究，吉林工大學報，1984(1)：67～68。
6Chen Bingcong,Fan Yacao,Ren Luquan,Relationship between Track Thrust and Soil Parameter under Dynamie Changes of Ground Pressure，Proc50th Anniversary Ceremony of National Tillage Machinery Laboratory and the International Conference on Soil Dynamics，Alabama Auburn University，1985,656 ～663.
7Chen Bingcong,The Finite Elements Analysis of Elastoviscoplasticity for Interaction between Vertical Bladeshaped Foot of Walking Boattype Tillage Machine and Paddy Soil，ProcFirst Asianpacific Conference of ISTVS， Beijing，1986，361～373.
8Chen Bingcong,Fan Yacao,Ning Sujian，A Study on Motion Resistance of Tracked Vehicles(Ibid)，834～841.
9Chen Bingcong,A Study on an Unconventional Walking Mechanism in Paddy Field Walking Boattype Tractor，Proc9th International Conference of the ISTVSBarcelona,1987，834～841.
10陳秉聰，典型土壤動物體表形態及減粘脫土初步分析，農業工程學報，1990，6(2)：1～ 6。
11陳秉聰，步行車輛理論及腳踝設計，中國機械工業出版社，1991。
12Chen Bingcong,ARQaisrani,Modified and Unsmoothed Plow Surfacesa Mean to Rece Plowing Resistance，Agricultural Engineering Journal,1992,1(3):115～ 124.
13陳秉聰、高峰、陳曉光，全方位步行機的概念及步態探討，1993，24(3)：7～11。
14陳秉聰、方亞彬，仿生步二足機器人的研究，機器人，1994，16(1)：30～36。
15陳秉聰、方亞彬，仿生人造牲畜疾走步態動步行的基礎研究，農業機械學報，1995，26 (1)：19～22。
16陳秉聰、李建橋，傳統犁壁材料脫土性分析研究，農業機械學報，1995，26(4)：46～49 。
17Chen Bingcong,Wang Guolin,Ren Luquan，Finite Element Analysis on the Interaction between Soil and Unsmoothed Surface，Procof the 12th International Conference of ISTVS，89～95.
18Chen Bingcong,Cong Qian，Ren Luquan，Soil Adhesion Mechanism of Chemical Absorption，Procof the 12th International Conference of ISTVS，546～551.
19陳秉聰，半履帶式氣墊車最佳功率匹配的研究，青島大學學報，1999，14(2)。

Ⅶ 蘇聯第一五二五計劃的成果

蘇聯第一個五年計劃是指在1928年至1932年，蘇聯共產黨和政府為擺脫蘇聯落後的農業國面貌而實行的大規模有計劃的全面的社會主義建設。這是人類歷史上第一次按照預先編制的詳細計劃建設的開端，同時也是人類大規模社會主義現代化建設事業的開端。第一個五年計劃的完成，使蘇聯開始由農業國變成工業國，蘇聯初步建起了獨立的比較完整的國民經濟體系，為實現社會主義工業化奠定了物質基礎。在四年零三個月的時間內，蘇聯建成了1500多個現代化技術裝備的大型工業企業，在蘇聯歷史上首次出現了拖拉機、飛機製造、汽車、重型機械、機床製造、化學合成工業、精密儀器製造等新興的工業部門。1932年的工業產值是1913年的234.5%。其中，機器製造業產值比1913年增加9倍，比1928年增加3倍。1932年蘇聯的發電量達到173億千瓦時。1929年開工建設的第聶伯河水電站是當時世界上最大的水電站。蘇聯的發電量比1913年增加了6倍。蘇聯的石油、拖拉機、聯合收割機產量位居世界第二位，歐洲第一位。農業機器增加了4.5倍。國民經濟各部門所需要的裝備大部分都能在本國製造了。蘇聯在斯維爾德洛夫斯克和克拉瑪托爾斯克建成了規模巨大的重型機械廠。在斯大林格勒歐洲最大的拖拉機廠於1929年破土動工，1932年第一期工程建成。第一個五年計劃的完成，使蘇聯開始由農業國變成工業國，蘇聯初步建起了獨立的比較完整的國民經濟體系，為實現社會主義工業化奠定了物質基礎。工業產值在工農業總產值中占的比重，由1928年的48%上長為70.7%；工業內部輕重工業的比重也由計劃1927年的60.5比39.5，變成46.6比53.4。整個國民收入從1928年的244億盧布增加到1932年的455億盧布，增長了68%。蘇聯初步改變了長期以來落後的農業國的面貌。蘇聯第一個五年計劃期間經濟發展速度之快，增長幅度之大，超過了同期所有的資本主義國家，令全世界刮目相看。

蘇聯第二個五年計劃是指自1933年至1937年蘇聯人民在以斯大林為領導核心的聯共布的領導下進行的大規模社會主義建設的歷程。1934年1月召開的聯共（布）第十七次代表大會通過了發展國民經濟的第二個五年計劃(1933～1937年)。1936年第二個五年計劃提前完成，1937年該計劃超額完成。在二五期間，高速進行的社會主義工業化同時農業集體化的完成，人民生活水平有較大提高，社會主義各項事業蓬勃發展。在「二五」計劃期間，蘇聯總共有4500個大企業建成投入生產；工業總產值增長了120%，其中重工業增長了139%，輕工業增和了100%，農業總產值由第一個五年計劃期間的負增長，增長了54%；國民收入增長了109%，人民的工資基金增加了1.5倍，集體農庄農民收入增長了2倍多，到1937年，大工業總產值比1932年增加了1倍，比1913年增加了7倍，大工業特別是機器製造工業的增長，使國民經濟各部門獲得了技術上的重新裝備，社會主義的生產關系在國民經濟的所有部門中基本確立。而同一時期，資本主義世界工業產量比1913年僅增長44.3%。到1937年，蘇聯的鋼產量達1770萬噸，鋼材為1300萬噸，生鐵為1450萬噸，煤為1.28億噸，發電量為365億度。經過兩個五年計劃，蘇聯建成了六千多個大企業，建立起鋼鐵、飛機、汽車、拖拉機、化學、重型機械、精密儀器等部門。工業布局有了很大變化。蘇聯的工業水平大幅提升，工業企業的現代化程度和管理水平大大提高，工人們的技術水平比一五期間提高許多。在東部地區興建了烏拉爾—庫茲涅茨克鋼鐵、重型機械、煤炭基地，新庫茲涅茨克鋼鐵基地，伏爾加—烏拉爾石油基地等；在中亞興建了塔什干食品加工和畜產品加工工業基地；在哈薩克建立了機械化采礦基地；在遠東地區的阿穆爾河流域興建了共青城飛機製造廠。1937年蘇聯的的工業總產值佔世界的10.6%，僅次於美國。超過德國、英國、法國躍居歐洲第一位，世界第二位。在整個國民經濟中，社會主義成分已取得了徹底勝利，國家所有制和集體所有製成為蘇聯社會的經濟基礎，公有經濟在國民經濟的比例佔到99.8%。

Ⅷ 原人民公社的拖拉機站是什麼性質的單位

一般是縣一級的拖拉機站的下屬，一般就在公社所在地幹活，但隸屬縣拖拉機站