轉子泵轉讓

㈠ 綿陽新晨動力的4A15發動機怎麼樣

就是新華內燃機被五糧液注資，然後借華晨的殼子！可以比較中華之前的發動機！

㈡ 凱美瑞智七代2,0g能鑰匙多少錢，鑰匙是插進去的，難看。想換智能的。

你好

4A91發動機是三菱汽車最新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機4A91發動機的主要技術先進的三菱4A9系列發動機

三菱於2004年開發的4A9系列發動機目前在德國的MDC-Power公司生產，廣泛搭載在賓士Smart、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型上。作為三菱的1.3L～1.6L級的基幹發動機，它在小型輕量、高性能、低油耗、環保性能(達到歐4標准，同時也已考慮了Euro5的對應)上達到了頂級水平。

4A9系列發動機採用鋁缸體，以及大量樹脂零件，應用了中空凸輪軸等等一系列簡單化結構等，比以往發動機約輕25kg。4A91所用的MIVEC(高效節油可變氣門正時系統)技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。 4A91發動機的參數三菱4A9系列的發動機共三種型號，也就是三種排量，分別為1.3L 的4A90，1.5L的4A91和1.6L的4A92。 目前，東南自主品牌V3菱悅、華晨駿捷FRV、一汽海馬新車M2都裝備該系列發動機

就兩發動機的技術特點從幾個方向與大家分析(絕對純技術角度):

1、兩發動機的技術先進性。

華晨4A15發動機特有技術為功率為75kW/6000rpm)

①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)

②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)

③進氣VVT(作用--發動機充氣效率更高)

④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)

⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)

⑥塑料進氣管(作用--管壁光滑，進氣更順暢，同時降低發動機自重)

⑦復合鋁質油底殼(作用--降低發動機雜訊傳遞，減輕發動機重量)

⑧各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)

三菱4A91發動機特有技術為注意，在中國生產的為4A91S發動機，功率為77kW/6600rpm)

①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)

②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)

③進氣MIVEC(作用--即VVT技術，使發動機充氣效率更高)

④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)

⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)

⑥高壓縮比，三菱4A91壓縮比為10.8，而4A15為9.8(作用--發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大)

⑦各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)

⑧鋁質缸體(作用--減輕發動機重量)

通過上面對比，我們應該更加清晰的認識到2款發動機的各自特點，4A15發動機並不是一個等閑之輩，4A91發動機也不是很多人吹的那麼懸浮，從更專業的角度，我們再對性能做如下分析:

①4A91比4A15發動機功率更大:大家如果仔細看看就知道，4A91最大功率點在6600轉的地方，4A15最大功率點在6000轉，我們知道功率的公式為P=Me×n/9549也就是說，如果在扭矩相等的條件下，如果發動機轉速設計的高，就能夠得到更大的功率P。從這里我們可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高轉速發動機。但是，試問一下，各位開車的同仁們，你們實際駕駛中用到過6000轉或7000轉的轉速嗎 我反正就5000轉業沒有用到過。所以，高轉速取得的功率其實只是一個指標，無多大實際意義。

②MIVEC:很多人都不明就理，把這個技術想的神乎其神，貌似天外來客，胡吹一番。其實MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸輪軸可變正時技術，就是通過凸輪軸上的相位控制器，改變凸輪軸的相位，達到改變氣門開啟和關閉角度的目的，沒有什麼新鮮的技術，華晨4A15和三菱4A91同樣具備。

③扭矩:發動機考量的最重要指標。4A15發動機最大扭矩為135N.m，出現在4000-4600轉速范圍內；而4A91據我掌握的資料，最大扭矩為138N.m，出現在4400--5000轉速范圍內，嚴格說來，二者並無明顯差別。但是，如果最大扭矩爆發點轉速更低，更有利於車輛的加速性能。

那麼，二者發動機的最大區別在哪裡

1、品牌區別:明擺著，一個三菱，一個華晨。

2、成本區別:4A91發動機是4A15發動機的1.5倍，如果裝FRV車，售價可想而知。

3、壓縮比區別:按照目前國際一般要求，如果壓縮比接近11，那麼必須使用97號汽油。壓縮比越大，對燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93號汽油，可能的後果有:發動機爆震、缸內積碳增加以及活塞頂部燒蝕。

4、鋁缸體區別:4A15採用的鑄鐵缸體，而4A91採用的是鋁質缸體。鋁質重量輕，潤滑好。缺點為抗震動、抗噪性差。

探討一個問題:大眾的1.6L四氣門發動機，成為一款全球銷量超1000萬台的經典發動機，功率、扭矩都平凡，為什麼能熱銷 日本汽車廠家發動機經常拿些所謂的高功率、低油耗發動機讓中國消費者狂熱的指標，實際真的如此嗎 如果大眾公司也把他的速騰、邁騰重量降低到卡羅拉、凱美瑞一樣的重量，同時採用一樣大小的窄胎，日本車真的有把握能比德國車省油嗎 題外話，反正，該告訴大家的都告訴大家了，請大家少一些迷惑，多一些自信，買到自己所需要的、滿意的產品。

注:4A15為華晨集團綿陽發動機廠生產，該公司還生產有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等發動機，其中ZD25TCR發動機已正式配套鄭州日產奧丁O-TING車，DK4A發動機被評為08年度中國十佳明星發動機。有興趣的網友可以自己去查查。但是這家發動機公司確實很低調吧，沒有在網上介紹過自己的發動機產品，能查到的信息，也是別的車廠採用後附帶介紹的。

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中華 MT經典型與舒適型配置主要差異：

1、發動機由4A15變為4A91
2、方向助力由液壓助力變為電子助力
3、增加遙控遙控鎖並帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能（智能鑰匙）

從4A15和4A91這兩款發動機的數據來看其實差距並不是很多，排量都為1.5L。4A91發動機比4A15發動機最大 提高了11馬力，最大 提高了12牛頓米。

兩台發動機共同的技術：

①雙頂置 16

②正式鏈條傳動

③進氣可變氣門正時(4A15上稱為VVT 4A91上稱為 )

④4缸獨立電子點火DIS系統

⑤電子節氣門體ETC

兩台發動機主要區別：

① 4A91發動機壓縮比為10.8，4A15為9.8

②缸體材料 4A91發動機為鋁質缸體 4A15發動機為鑄鐵缸體

壓縮比越高，發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大，這點在兩台發動機最大功率上就了明顯的體現。但隨著壓縮比的提供，對燃油的抗爆性要求就越高，對汽油的要求也就越高，按照目前國際一般要求,接近11的壓縮比，建議使用97號汽油。如果使用93號汽油，可能會造成發動機 、缸內積碳增加以及 頂部燒蝕等情況。

缸體材料的區別：鋁質缸體的優勢在於其重量輕、潤滑好和散熱效果好，但相比與鑄鐵發動機，其抗震動性、抗噪性都略遜。

從上面這些區別中可以看出，中華駿捷FSV所搭載的兩款發動機並沒哪台好、哪台差的情況。對於一般家用轎車而言，發動機是鋁質還是鑄鐵對於駕駛者而言沒有太大的影響，最大功率和最大扭矩之間存在的那點差異也很難在實際用車過程中體會出現。

4A15與4A91兩款發動機簡介：

4A15的1.5升發動機來自綿陽新晨動力機械有限公司，此公司是隸屬於華晨集團旗下的發動機子公司（華晨汽車集團持有46.5%股權），屬於自主研發的產品。但根據此前網上流傳的一種說法，這款發動機的原型機為 2SZ系列。

4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。

三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。

電子助力好還是液壓助力好這個是一個經常被討論的話題，下面我們就來介紹一下這兩種助力方式的工作原理和各自特點。

電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供。電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用於小排量車上。

液壓助力，指的是轉向系統的轉向動力由夜壓泵產生的油液壓力提供。 液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然後需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，對於小排量車而言會損失掉一部分動力。但液壓助力的有點在於技術相當成熟，有很好的路面信息反饋，操控精確。

對於中華駿捷FSV這類排量為1.5L的緊湊型轎車而言，由於發動機的排量較小，本身的動力就比較有限。因此液壓助力或多或少會對發動機的動力造成一定的損失。同時，液壓助力也不能長時間把方向打足，容易造成損壞。因此對於中華駿捷FSV 1.5MT經典型上的這項升級，編者認為非常不錯。

看完了上面兩個比較枯燥的東西，我們一起來看看這台中華駿捷FSV 1.5MT經典型上增加的一個很有噱頭的配置——智能鑰匙。

對於一款售價7萬多元的緊湊型轎車而言，能有這樣的配置不但很方便，而且還很有面子。相比與很多韓國車、日本車在20萬元甚至是40萬元的車型上還採用遙控器與鑰匙分體的設計，中華在這方面表現的就非常厚道。

追問：
首先謝謝你的回答，可是：你可能誤會了，我說的是4M15發動機和4A91發動機，都是三菱的。。。謝謝
回答：
是我回答錯了嗎

三菱有4M16發動機嗎

沒有

三菱有4G15發動機

4G1系列發動機 具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了「歐洲Ⅲ」和「歐洲Ⅳ」排放標准。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪F3，眾泰2008等車型配套。 該發動機誕生於上個世紀90年代，它保養便宜、維修方便，因此也成為很多自主轎車的首選。根據具體配置不同，4G15系列包含4G15S(單凸輪軸)、4G15V(單凸輪軸，VVT)、4G15T(雙凸輪軸，VVT，渦輪增壓)、4G15 MIVEC(雙凸輪軸，VVT)、4G15 MIVEC 2(雙凸輪軸，VVT，渦輪增壓)共五種發動機

總體來說當然是4A91發動機更先進

㈢ 三菱重工中央空調怎麼樣

還可以，你是用多聯機嗎？ 這個品牌算是比較高端的了

㈣ 高壓電機上THWF2是什麼意思

高壓電機上是什麼意思？我覺得像這種高壓電機上。他有可能是因為這種電壓的一種品的型號

㈤ 高壓電機型號的含義有什麼規律

中型高壓電機簡介

一． 概述
高壓電動機是指在工頻50 Hz、額定電壓為3 kV、6 kV及10kV三級交流三相電壓下運行的電動機。
高壓電動機分類方法有多種，從容量上分為小型、中型、大型及特大型四種；從絕緣等級分為A、E、B、F、H級電動機；從結構及用途上分為通用型高壓電動機及特殊結構與用途高壓電動機。
我國生產的高壓電動機系列產品已系列化、規格化（見表1）。其中Y（J）、YR（JR）是基本系列電動機，其它為派生系列；同步電動機基本系列為T系列。
二．高壓電動機型號組成及含義
Y (YR) 450 – 4
極數
機座中心高（mm）
繞線型非同步電動機
鼠籠型非同步電動機

J S 138 – 4
極數
機座代號
籠型轉子
非同步電動機

Y R O ××× –×/×

定子外徑（mm）
極數
功率（kW）
封閉式
繞線型非同步電動機
鼠籠型非同步電動機

在表1中要注意，YK表示「三相高速籠型非同步電動機」，而我們現在銷量最大的是YKK，YKK表示「空-空冷卻方式三相籠型非同步電動機」。
三．結構形式、安裝形式及冷卻方式
見表2、表3。
四．高壓電動機的應用范圍
高壓電動機廣泛運用在水利、電力、冶金、石化、煤炭、水泥製品等廠礦，作大、中型機械設備的驅動動力。表4為高壓電動機主要應用范圍一覽表。
五．Y、YR系列高壓電動機結構性能特點
JS、JR系列中型交流三相非同步電動機是建國初期的產品，可靠性低、性能差、用料多、生產周期長，與國外產品存在較大差距，國外一些著名公司如義大利ASGEN、瑞士BBC、西德AEG、西德SIEMENS公司等在七十年代處就完成了更新換代。我國在八十年代中期完成了Y、YR系列中型交流三相非同步電動機更新，達到了國際七十年代末、八十年代初同類產品的水平，比老系列產品壓低了2~3個機座號。H355~500機座的型譜安排基本上與BBC公司的Q、S系列基本相同，如1台Y系列6KV/450KW/4P電機同J系列電機相比，效率提高了2.5%，全年按300天、1天按16小時、工業電價按0.585元/度計，1台電機每年可節約54000度，年節約電費31590元，經濟效益是非常明顯的。但H560~630機座與BBC公司相比還有差距。是高壓電動機的基本系列，具有以下性能和結構特點。
1） 具有高效、節能的特點
該類新系列電動機鐵芯採用高導磁、低損耗冷軋無取向
硅鋼板沖成疊片疊壓而成，一般採用磁性槽楔。它的損耗比老系列降低20%以上，效率提高2%以上，效率和功率因數達到國際先進水平，具有明顯的節能效果。
2） 溫升低，使用和運行壽命長
該類新系列電動機採用F級絕緣，但溫升按B級考核，
使絕緣老化時間延長，提高了電動機的運行可靠性。
一般10 KV級定子都採用了防暈工藝措施，使絕緣材料具有抗電暈的能力，防止了電暈腐蝕；定子繞組導線選用聚醯亞胺玻璃絲包扁銅線，其匝間絕緣強度高；定子嵌接線後，採用F級無溶劑整浸工藝，電機絕緣整體性能和防濕性能好；繞組端部採用滌玻繩綁扎，杜絕了老系列定子繞組綁扎松、槽楔松、端箍松的「三松」毛病，定子繞組整體結構牢固，無相對位移現象發生。
新系列電動機採用了徑向、軸向、混合通風等多種通風型式，散熱效果好，冷卻快，溫升分布均勻，運行中軸承溫度不高。
3） 起動性能好
該新系列電動機具有堵轉轉矩高，其堵轉轉矩及最大轉
矩均達到BBC公司同類產品的標准。
4） 振動小、雜訊低
新系列電動機具有多種降低雜訊的工藝措施及防振措
施。
5） 結構新穎，具有多種防護型式
新系列電動機外殼為長方箱式結構，採用鋼板焊接而成，
外表美觀、大方。其基本防護型式為IP23，軸承和出線盒採用IP54密封結構，提高了電機的防護能力。通過簡單的零件更換，防護型式可變為IP24（防濺水式）、IPW23（戶外防護式）、IP44和IP54型的空冷封閉式及水冷封閉式等，來適應不同的應用場合。
此外，該新系列電動機還具有運行可靠、維護方便，零部件通用化、標准化程度高，體積小、質量小等優點。

高壓電機樣本內容簡介

Y 、YR（6KV）中型高壓三相非同步電動機
一．概述
Y 、YR系列中型高壓三相非同步電機是分別用來替代JS、JR系列三相非同步電動機的新系列產品，與JS、JR系列電動機相比，Y、YR系列電動機具有結構緊湊、效率高、可靠性高等優點。新系列電動機機械性能、電氣絕緣性能先進，製造工藝精良，安裝維修方便。
Y、YR系列電動機適用於驅動壓縮機、通風機、水泵、破碎機、切削機床、磨煤機等各種通用機械。
Y、YR系列電動機額定頻率為50Hz，採用F級絕緣，從軸伸端看為順時針旋轉。也可以根據用戶要求製造成逆時針旋轉的電動機。
Y系列電動機允許全壓直接啟動。YR系列電動機啟動時，不得將轉子繞組直接短接，必須外接啟動變阻器，通過調節外接附加電阻來調節啟動轉矩。
Y、YR系列電動機符合國家標准GB755《旋轉電機基本技術要求》和JB/DQ3134，JB/DQ3436《Y系列中型高壓三相非同步電動機技術條件》以及JB/DQ3135，JB/DQ3437《Y系列中型高壓三相非同步電動機技術條件》。
二．結構特點
電動機機座用鋼材焊接成整體方箱式，外殼防護等級為IP23，根據用戶要求也可制其它防護型式。電動機安裝型式為IMB3，冷卻為IC01、IC11、IC21、IC31。
電動機轉子線圈鐵芯經真空壓力浸漆或整體浸漆後，使繞組具有良好的絕緣性能和防潮性能。
電動機一般製成單軸伸，Y系列鼠籠型電動機和H500以下（含H500）的YR系列繞線型電動機軸伸帶有平鍵，H56以上（含H560）的YR系列繞線型電動機軸伸帶有切向鍵。
電動機採用油脂潤滑滾動軸承式稀油潤滑動軸承，可方便加油和排油。
出線盒一般裝於機座右側（從軸伸端看），如用戶需要也可裝於左側。
三．型號意義

Y(YR) 450 – 4
極數
機座中心高（mm）
繞線型非同步電動機
鼠籠型非同步電動機

四．訂貨須知
訂貨時須註明電動機型號、功率、電壓、轉速（極數）及配套機設備的使用要求。
Y、YR系列電動機均裝有定子測溫元件，一般為6個Cu50銅熱電阻元件（0℃時為50Ω），如用戶需要Pt100鉑熱電阻元件（0℃時為100Ω），請在訂貨時提出。
電動機需加裝防結露加熱器時，請在訂貨時提出。
如配套機械為通風機或磨煤機時，訂貨前請告知該機械的轉動慣量（J）或慣量矩（GD2）。有必要時，應另簽定技術協議。

Y 、YR（10KV）中型高壓三相非同步電動機
一．概述
Y 、YR系列中型10KV級三相非同步電機是一種可直接由10KV級電網供電的電動機。同6KV電動機相比，具有簡化設備、節省投資、降低耗電量等優點。
電動機可用於驅動各種通風機、壓縮機、水泵、破碎機等通用機械。
電動機額定頻率為50HZ。Y系列電動機允許全電壓直接啟動。YR系列電動機啟動時，不得將轉子繞組直接短接，必須外接啟動變阻器，通過調節外接附加電阻來調節啟動轉矩。
Y 、YR系列電動機用計算機進行優化設計，性能參數先進，工作特性優良，運行可靠，安裝維修方便。
Y 、YR系列電動機採用F級絕緣，並具有有效的防電暈措施。電動機從軸伸端看為順時針旋轉。也可以根據用戶要求製造成逆時針旋轉的電動機。電動機符合國家標准GB755《旋轉電機基本技術要求》和國際電工委員會IEC的規定。
二．結構特點
電動機外殼防護等級為IP23，根據用戶要求也可制其它防護型式。
電動機安裝型式為IMB3，冷卻為IC01、IC11、IC21、IC31。
Y系列轉子繞組用鑄鋁或銅條製成。電動機一般製成單軸伸，Y系列電動機也可製成雙軸伸，電動機採用滾動軸承或稀油潤滑滑動軸承，可方便地加油和排油。
出線盒一般裝於機座右側（從軸伸端看），如用戶需要也可裝於左側，定子引出線為4根，如用戶要求，也可引出6根。
三．型號意義

Y(YR) 500 – 6
極數
機座中心高（mm）
繞線型非同步電動機
鼠籠型非同步電動機

四．外型安裝尺寸
注意：
1． 外型尺寸以所供圖紙為准。
2． 注意外型尺寸圖的防護等級，防護等級不同時可能外型尺寸不同。
3． 一般2P-6P電動機機座上有頂罩，高度尺寸為HD2。
4． 2P電機L1為包括附加軸伸與軸伸套後的尺寸。
5． 當採用滑動軸承時，C尺寸極限公差不包括軸向竄動量。

YKK、YRKK中型高壓三相非同步電動機

一． 概述
YKK、YRKK中型高壓三相非同步電動機中心高
355-630㎜，適用於周圍環境差、防護要求高的場合，也可用於戶外，可驅動水泵、壓縮機、破碎機、運輸機械等通用機械。
電動機額定頻率為50Hz，採用F級絕緣。
YKK系列電動機允許全電壓直接啟動。YRKK系列電動機啟動時，不得將轉子繞組直接短接，必須外接啟動變阻器，通過調節外接附加電阻來調節啟動轉矩。
YKK、YRKK系列電動機冷卻方法符合GB1993《電動機冷卻方法》標准，為IC815。安裝方式為卧式帶底腳（IMB3）結構，符合GB997《電機結構及安裝型式代號》的規定。

二．型號意義

Y(YR)KK 500 – 6

空-空冷卻方式

三．結構特點
電動機採用箱式結構，機座用鋼材焊成，重量輕，剛度好。空氣冷卻器通過螺栓固定在機座頂部，與導風罩，外風扇一起組成電機二次冷卻的外風路，電機內部通過內風扇、冷卻器構成一次冷卻循環迴路，一次冷卻介質通過空氣冷卻器中冷卻管的外表面以熱傳導方式與冷卻管內的二次冷卻介質進行熱交換。
電動機線圈鐵芯經真空壓力浸漆或整體浸漆後，壓入或吊入機座，使繞組具有良好的絕緣性能和防潮性能。
YKK系列轉子繞組用鑄鋁或銅條製成。YKK系列轉子線圈由F級絕緣包繞銅排製成。
電動機一般製成單軸伸，電動機採用油脂潤滑滾動軸承或稀油潤滑滑動軸承，防護等級為IP44。
出線盒一般裝於機座右側（從軸伸端看），如用戶需要也可裝於左側，定子引出線為4根，如用戶要求，也可引出3根或6根。出線盒防護等級為IP44。
空氣冷卻器由平行或從兩端看呈M形或W形布置的管子放在鋼板焊成的框架上構成。
四．訂貨須知
訂貨時須註明電動機型號、功率、電壓、轉速（極數）、頻率、防護等級及配套機設備的使用要求。
如配套機械為鼓風機、磨煤機、軋鋼機、卷揚機時，訂貨前請告知該機械的轉動慣量（J）或慣量矩（GD2）。有必要時，應另簽定技術協議。
電動機均裝有定子測溫元件，一般為6個Cu50銅熱電阻元件（0℃時為50Ω），如用戶需要Pt100鉑熱電阻元件（0℃時為100Ω），請在訂貨時提出。
電動機需加裝防結露加熱器時，請在訂貨時提出。
如配套機械為通風機或磨煤機時，訂貨前請告知該機械的轉動慣量（J）或慣量矩（GD2）。有必要時，應另簽定技術協議。
全散熱片結構的Y2系列
中型高壓三相非同步電動機

一．概述
進入上個世紀90年代，國外中型高壓電動機的製造水平又有了長足的發展，特別是SIEMENS公司的1LA1、1LL1系列和ABB公司生產的HXR系列為代表的新一代全散熱片式中型高壓電動機，無論是在外觀上還是在運行性能方面，其水平都大大高於國產Y系列中型高壓電動機，從目前掌握的情況來看，SIEMENS公司在市場上銷售的中型高壓電動機已全部採用了這種新的結構，同時該公司還不斷地通過技術協議轉讓方式在芬蘭、澳大利亞等世界各地大批量生產此類電動機。
上海電器科學研究所在2000年組織國內主要中型電機生產廠編寫了Y2系列中型高壓三相非同步電動機技術條件，到目前為止，上科所、上電廠、沈陽、蘭電廠等一些單位已使部分產品走向了市場，我公司於2002年11月著手開發Y2系列中型高壓三相非同步電動機。今年4月底，第一台我們自己生產的Y2-355-3-4，220KW/6KV/IP54高壓電機以銷售給了客戶，現在Y2-355、400電機正在加速開發和製造，相信在今年8、9月份之前公司就會有批量生產能力。
二．Y2系列中型高壓電機的結構特點
1）Y2系列中型高壓電機的結構設計保留了模塊化
設計的理念，所有零部件都具有較高的通用性和互換性，在不改變主要模具的情況下可以很方便的滿足IP23、IP44、IP54甚至更高防護等級的要求，其中IP23防護型式的電機功率可以做到與Y系列高壓電機相當。該系列電機的主要零部件還可以在防爆增安型高壓電機、變頻高壓電機以及大功率高壓電機的設計中使用。
2） Y2系列中型高壓電機設計了內循環和外循環兩個
相互獨立的風路系統，由內風扇、轉子通風槽以及機殼上四條通風道所構成的內循環冷卻風路，把轉子和軸承產生的熱量傳遞到機殼上加以冷卻，較好地解決了軸向通風時電動機內部溫度場分布不均勻的問題。由於在外循環冷卻風路中採用了精心設計的外風扇和風罩，同時還有較低的雜訊和較小的風扇損耗。
3） Y2系列中型高壓電機採用高強度鑄鐵製造了機
殼、端蓋、軸承內外蓋以及高壓接線盒，機殼上的散熱片採用了國際上廣為流行的垂直、平行排列方式，散熱片之間採用了不等距分布和非同心圓的組合方式，使得機殼不但有很好的強度和散熱能力，還具有優美的外觀形狀，更為重要的是由於採用了「四半開箱」的造型結構使機殼的鑄造非常適宜「樹脂沙」造型線上快速、批量的生產，因而縮短了機殼的造型周期，降低了機殼的製造成本。
4） 採用了「扁平」並帶有散熱片的端蓋，增加了電
機整個外殼的剛性。
5） 選用的「三軸承」結構既加強了軸承的徑向承載
能力又較好地解決了電機承受軸向力的問題，大大提高了電動機運行的可靠性。
6） Y2系列中型高壓電機大部分的轉子採用了可靠的
鑄鋁結構，轉子具有良好的一體性，轉子導條和鐵心之間有很好的熱耦合性，可以滿足較嚴酷的啟動需求。
三．2系列高壓電機目前的水平
與YKK系列高壓電機相比，Y2系列高壓電機的體積大致
減小了1/3~1/2，防護等級由IP44提高到了IP54，特別是由於大大地降低了電機的製造工時，縮短了製造周期。從運行指標來看，Y2系列高壓電機效率平均比YKK系列高壓電機提高了1.0%左右，最大轉矩平均值、振動指標有所提高，功率因數、啟動轉矩、啟動電流以及雜訊指標基本持平。然而Y2系列高壓電機與當前國際上最先進的SIEMENS公司的1LA1系列電機相比還存在著一定的差距，造成這個差距的主要原因有：電磁線、絕緣結構、鑄鋁轉子和通風散熱系統等。國外的電磁線純度高、柔韌性好；在上世紀80年代，國外大部分6KV高壓電機對地絕緣單邊厚度在1.5以下，而我國目前的水平在1.8mm甚至更高。對地絕緣的厚薄直接影響電機的出力指標這一點已是不爭的事實；國產高壓線圈的介質損耗角大，直接影響電機的發熱狀況；另外，我們的「離心澆鑄」轉子的質量一直低於國外的「壓力鑄鋁」轉子。
四．Y2系列高壓電機的市場前景
國外生產的全散熱片式高壓電機是從80年代初開始成批進入我國市場的，近年來在我國造紙、電力、水處理、化工、化肥、石化、鋼鐵、采礦等眾多工業領域中，都有它的身影，它以結構緊湊、體積小、運行小、運行指標高、雜訊低、振動小、製造成本低、便於維修等一系列顯著的優點，越來越受到廣大用戶的起青睞，同時它也對我國的高壓電機銷售市場產生了巨大沖擊。
可以預見，隨著用戶對Y2系列高壓電機的不斷了解，採用Y2系列高壓電機取代Y、YKK系列高壓電機的步伐會明顯加快，因此Y2系列高壓電機是一種非常有潛力的高壓電機產品。

㈥ 如何辦理電機修理廠防爆資質

所謂防爆電機修理資質，實際上應該叫《防爆電氣設備安裝、修理施工資質》是由全國防爆電氣設備標准化委員會和國家防爆電器質量監督檢測總局聯合頒發，程序比較復雜，你可以上國家防爆信息網查詢

㈦ 汽車的油剩多少加油最合適

一般油量剩餘四分之一的時候就可以去加油了，不要等到亮燈才加油，也不要每次加油都加得滿滿的（常見的現象就是跳槍了還繼續加油，就是為了油錢湊個整數），最好跳槍後就立即停止加油——如果在夏季，最好給愛車加註90%左右的油量——怎麼控制呢？如果油表剩餘四分之一油量，你只要再加25升左右的汽油就行了。

(7)轉子泵轉讓擴展閱讀：

攻略一：優惠時段去加油

「很多民營加油站，都有推出夜間加油優惠。如在羅湖區文錦南路一加油站，每晚11時到早上7時加油可以優惠4角，今日已經去咨詢過，該油站93號油雖然已經漲至7.49元每升，凌晨去加仍只需7.09元每升。」車友李先生在本土一論壇中寫道。

李先生指的這個加油站是文錦南路BP加油站，消息屬實。在深圳，一些民營加油站都有推出夜間加油優惠，便宜2~4角不等。

提醒：優惠時段大都是凌晨，夜間更得注意安全。每升便宜4角，小車油箱加滿最多可以便宜20元，所以加完夜班回家恰好油箱沒油的話不妨去加點。

攻略二：辦卡能享更多優惠

深圳一些油站有推出優惠加油卡服務項目，一次充值1000元以上即可辦優惠加油卡，持卡加油可以享受比售價便宜2角至6角不等的優惠。有時夜晚優惠時段還能再度優惠。

除了油站推出優惠加油卡，隨著油價的不斷上調，在鵬城網站同城交易版上，各種加油卡優惠轉讓信息頻繁，一些油站的加油卡在網上可以9.3至9.5折買到。加油卡面值有500元、1000元等各種面值。

提醒：一些加油卡有有效期，必須在規定時間內用完。此外網購加油卡有風險，最好能當面交易，並到加油站核實加油卡的留存金額和使用情況。

攻略三：加油不要加太滿

油加太滿車輛提速無力，加滿油後油會用得慢，時間久了剩下的油會有變質情況，對引擎不好。加油太滿也容易造成車內容易有汽油味等情況。當然，油量太低也同樣會對車子造成損害，因此油量最好保持在30%~80%之間。

提醒：車輛設置的碳罐內部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多餘的燃油蒸汽由一根管子引入活性炭罐。當汽車開動的時候，活性炭罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)，造成油箱出氣口埋在汽油里。這樣，進到炭罐里的是汽油液體而不是燃油蒸汽，對碳罐構成危害。

攻略四：謹防黑心加油站

「在龍崗深惠路上一加油站加油後，感覺車子提速有問題，在等紅綠燈時車子還抖動熄火，4S店人員說那油站油品有問題，導致車子的感測器出現故障。因此，千萬不能上黑心加油站加油。」

提醒：有網友整理了一些黑心加油站名單。油價本來就很高，如果因為油品不好愛車再出點問題，太劃不來。因此，加油的時候多留個心眼，記得保留好加油發票，萬一出問題也有證據找油站理論。

參考資料：網路-加油攻略