鉸珩轉讓

Ⅰ 全新傳祺第二代200t發動機產地

汽車發動機里的「學霸」——國產傳祺第二代200T發動機：大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化，同級最低油耗6.3L/100Km，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。
1、設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩（ 普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上）。
2、燃燒控制方面，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。
3、發動機控制方面，採用低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；同時採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。
4、製造工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。
5、材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

Ⅱ 求助高精度小孔加工

採用春工牌鉸珩機可以做到,浙江新昌春工機械廠馮先生研製的鉸珩技術指標如下
加工范圍直徑10-50mm 內孔
加工產品精度
公差: 小於0.003mm
圓度: 小於0.001mm
圓柱度: 小於0.0015mm
垂直度: 小於0.003mm
粗糙度Ra:小於0.1μm

Ⅲ 廣汽gs4發動機怎麼樣

GS4搭載世界先進的200T高效渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小技術特徵，在1500rpm -4200rpm寬廣轉速范圍內輸出高達202Nm峰值扭矩，百公里油耗僅為6.3L，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。
普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上。傳祺200T發動機在1500rpm就可輸出202Nm的峰值扭矩。一般來說，發動機輸出扭矩越大且達到最大扭矩的轉速越低，車輛起步或中段加速的能力就越出眾。傳祺GS4以1500rpm低轉速即輸出202Nm峰值扭矩，在當下城市擁堵的交通環境與城鄉結合的復雜路況中，顯然更能滿足加速超車、變線換道與加速爬坡等駕駛需求。
傳祺200T發動機大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化。
為實現低轉速大扭矩的特性，在設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。
值得一提的是，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。另外，低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。
傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；另外採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。綜合比較普通2.0L發動機，傳祺 200T發動機可節省10%綜合油耗，百公里油耗僅需6.3L。
工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。
在材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

Ⅳ 卧式曲軸孔鉸珩機的主軸與鉸珩刀具是怎樣連接的

為了在機床上得到所需要的運動，必須通過一系列的傳動件把運動源和執行件，或把執行件與執行件聯系起來，以構成傳動聯系。構成一個傳動聯系的一系列傳動件，稱之傳動鏈。根據傳動鏈的性質，傳動鏈可分為兩類。 \r\n\r\n(1)外聯系傳動鏈 聯系運動源與執行件的傳動鏈，稱為外聯系傳動鏈。它的作用是使執行件得到予定速度的運動，並傳遞一定的動力。此外，還起執行件變速、換向等作用。外聯系傳動鏈傳動比的變化，隻影響生產率或表面粗糙度，不影響加工表面的形狀。因此，外聯系傳動鏈不要求兩末端件之間有嚴格的傳動關系。如卧式車床中，從主電動機到主軸之間的傳動鏈，就是典型的外聯系傳動鏈。 \r\n\r\n(2)內聯系傳動鏈 聯系兩個執行件，以形成復合成形運動的傳動鏈，稱為內聯系傳動鏈。它的作用是保證兩個末端件之間的相對速度或相對位移 保持嚴格的比例關系 ，以保證被加工表面的性質。如在卧式車床上車螺紋時，連接主軸和刀具之間的傳動鏈，就屬於內聯系傳動鏈。此時，必須保證主軸(工件)每轉一轉，車刀移動工件螺紋一個導程，才能得到要求的螺紋導程。又如，滾齒機的范成運動傳動鏈也屬於內聯系傳動鏈,傳動鏈的兩個末端件的轉角或位移量之間如果有嚴格的比例關系要求\r\n所以你這個問題很明顯了，根據精確 導程 這些字眼 應該是B

Ⅳ 傳祺第二代200t與一代區別

汽車發動機里的「學霸」——國產傳祺第二代200T發動機：大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化，同級最低油耗6.3L/100Km，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。1、設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩（ 普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上）。2、燃燒控制方面，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。3、發動機控制方面，採用低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；同時採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。4、製造工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。5、材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

Ⅵ 鉸珩壁薄件內孔尺寸不穩定怎麼辦

壁厚2.5已不屬薄壁了，除非孔徑很大。
珩鉸工藝形狀精度和尺寸精度不穩定的原因主要在刀具是否有良好的切削性能，每刀餘量分配是否合適以及整個工藝參數設置；具體需要根據材料、硬度及規格來分析；
我司是珩鉸領域的專業化公司，有較強的技術能力，歡迎和我司聯系；
東莞市多邦珩磨技術有限公司
0769 82750588
139 2687 6383

Ⅶ 200T發動機什麼意思

200T發動機什麼意思是發動機的最大扭矩約200牛米，且採用渦輪增壓技術，200代表200牛米的發動機扭矩參數，T代表渦輪增壓。

1、200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。

2、燃燒控制方面，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。

3、控制方面，200T發動機採用IHI低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩，同時採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。

(7)鉸珩轉讓擴展閱讀：

200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。

其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與德系相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。

200T發動機的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

Ⅷ 廣汽傳祺gs4200t是什麼意思

是指廣汽傳祺GS4搭載的傳祺200T發動機。GS4是廣汽傳祺2.0時代首款以國際化標准打造的城市SUV，搭載全新傳祺第二代200T發動機，配備7速G-DCT手自一體變速箱，可實現202Nm大扭矩、6.3L/100km同級最低油耗，性能參數全面超越同級競品，堪稱發動機里的「學霸」。
GS4搭載世界先進的200T高效渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小技術特徵，在1500rpm -4200rpm寬廣轉速范圍內輸出高達202Nm峰值扭矩，百公里油耗僅為6.3L，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。
普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上。傳祺200T發動機在1500rpm就可輸出202Nm的峰值扭矩。一般來說，發動機輸出扭矩越大且達到最大扭矩的轉速越低，車輛起步或中段加速的能力就越出眾。傳祺GS4以1500rpm低轉速即輸出202Nm峰值扭矩，在當下城市擁堵的交通環境與城鄉結合的復雜路況中，顯然更能滿足加速超車、變線換道與加速爬坡等駕駛需求。
傳祺200T發動機大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化。
為實現低轉速大扭矩的特性，在設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm -4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。
值得一提的是，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。另外，低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。
傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；另外採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。綜合比較普通2.0L發動機，傳祺200T發動機可節省10%綜合油耗，百公里油耗僅需6.3L。
工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。
在材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。

Ⅸ 請教珩磨(hone)的一些知識

用油石做磨頭並進行往復直線運動來研磨，須加油潤滑，精度較高。有相關資料可看下更詳細。

Ⅹ 鉸珩機是什麼啊

珩鉸機是一種內孔精加工設備，具有鉸孔和珩磨的特點。這種設備通常是多軸聯動，將內孔餘量逐步加工掉，從而達到最終精度。
國外珩鉸機有美國英格斯和善能兩家，這兩家都屬行業老牌企業，但在國內主要以貿易方式操作，存在技術支持困難和耗材采購周期長等問題，高昂的價格有點把中國的客戶當豬宰。國內具有同等技術實力的有東莞市多邦珩磨技術有限公司。