歌詩圖轉讓

Ⅰ 日系車的主要品牌

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
三菱汽車工業公司
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

Ⅱ 尼桑 三菱 斯巴魯都是日本車嗎還有哪些日本車

尼桑 三菱 斯巴魯都是日本車。
日本車的主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。