1. 物流沙盤實訓總結
無非就是談談參加以後更加直觀的認識到物流的重要性呀。、 物流沙盤實訓總結
ERP沙盤模擬通過直觀的企業經營沙盤，來模擬企業運行狀況。讓我們在分析市場、制定戰略、組織生產、整體營銷和財務結算等一系列活動中體會企業經營運作的全過程，認識到企業資源的有限性。既能調動我們的主觀能動性，又可以讓我們身臨其境，真正感受一個企業經營者直面的市場競爭的精彩與殘酷，承擔的經營風險與責任，從而深刻理解ERP的管理思想，領悟科學的管理規律，提升管理能力。 我們小組由四人組成，分四個角色,分別為：CEO(總經理) COO（運營總監） CSO（營銷總監） CFO（財務總監）。我們共同組成一個團隊，模擬活動包括以下幾個步驟： 1.提交廣告費，爭搶訂單。萬事開頭難，這個步驟是整個模擬至關重要的一步。COO根據生產線的數量，預測產能，為CSO的搶單做數據支持。CSO根據CEO提供的市場情況和本公司的生產力，以及對競爭對手的預測分析，與CFO溝通，確定廣告費的支出。當廣告費排名出爐之後，便是CSO根據手中數據，在現有情況下，選擇對本公司最為有利的產品訂單。 2.根據訂單生產和交貨。這個步驟是很好完成的.因為事先已經經過周密的預測，所以物流總監根據訂單，從CFO手中支出資金下料，COO根據生產線能力進行有序的生產，訂單完成時交貨，獲得貨款。 3.生產規模的決策。這個步驟主要是由COO,CSO和CFO共同完成的。CSO根據市場趨勢分析預測出今後的市場需求，COO根據數據進行決策生產線的數量，生產線的種類（手工、半自動、全自動、柔性），以及廠房的閑置和利 4.市場拓展和產品研發。CSO分析市場，預測未來時間內，市場的走向和產品的趨勢。根據分析結果，通過與CFO的溝通，對不同的市場（本地、區域、國內、亞洲、世界）和不同的產品（P1、P2、P3、P4）以及ISO9000和ISO14000認證做出不同的資金投入。 5.資金的運作。可以說整個模擬中，CFO是最辛苦的。每一筆資金的流入和流出，都要經過CFO和財務助理的紀錄。CFO在每年年初預測整年的資金狀況，根據預測決定貸款（長貸、短貸）、貼現、高利貸，保證流動資金的持續。我們組沒有從事財務方面工作的人員,所以CFO任務艱巨，很多時間消耗在了編制最後的財務報表上。 6.統領全局。在整個模擬過程中，CEO似乎是最為輕松的，沒有零碎的工作，只是對每個決策做出決定。實則不然，因為沒有具體的職責范圍，反而使CEO的工作量擴大化，每個步驟都要參與決策，並且要嚴格掌控公司運作進度，貫徹員工的執行力度。 就我自身參加學習和模擬的過程而言，我得到了以下幾點啟示： 1． 團隊合作最重要。一個人無論你有多能幹，始終不可能面面具到。一個團隊的領導者最重要的能力就是要協調，協調並有效的利用資源，調動團隊的積極性和隊友的熱情。整個ERP沙盤訓練的組織中，需要CEO、CFO、COO、CSO四個角色。CEO需要沉著冷靜，充分授權，掌管人員調度，監管進度，統領全局；CFO以及財務助理需要頭腦清醒，遵守章程，財務能力強，嚴把資產的出入；COO需要全程掌握生產動態，生產線的數量，產能的預測；CSO需要有膽識，敏銳的觸角，市場分析能力強，預測能力強。如果CSO沒有對市場進行詳細的分析，就不知道應該開發什麼樣的產品和開拓什麼市場；不知道開拓什麼產品和市場，COO就無法排出正確的產量，也無法判斷是否應該更新生產線；不知道排產和生產線的具體情況，物流總監就無法正確的更新材料訂單；材料訂單計算的不精準，又直接關繫到CFO的現金預算狀況。而這一切都需要CEO的統籌安排和規劃。由此可見，整個8個角色是環環相扣的，缺一不可的，只有一起為了共同的戰略目標而努力，才能達到最大的效用。而如何才能達到效用的最大，就必須做好各個角色之間的溝通和信任。需要溝通彼此的計劃，溝通彼此的決策，溝通彼此的看法。一旦出現問題，首先想到的是如何解決目前面臨的困境，盡快的從惡性循環中解脫出來，為確保以後能夠良好運行贏得寶貴的時間，然後是都要從自身找原因，敢於承認自己的錯誤，確保在以後工作中盡量不出現犯過的錯誤。其它成員也要以一顆寬容的心去對待同伴，也要考慮到別人出現錯誤自己也有責任，因為他的工作與自己密切相關，在他出現錯誤之前自己沒有及時提醒。 1+1>2，我們這個團隊經過磨合後在後兩年達到了完美的組合和配合，每一個人都很恰當的安排在他自己最擅長的位置上，而且做得很好。財務部門，算賬比較快，讓我們在關帳的時候用最快的時間剔除小錯誤，做平帳本！生產采購部門，做到原料零庫存，保證生產能力，不斷發展；並且因耐心細致與財務部門的完美配合，在後兩年根據生產線的產能計算下個季度所需的原料，下原料訂單。這保證現金的准確，且大大節約了我們的時間。 中國有句古語叫 「一將成名萬骨枯」，這句話除了對戰爭殘酷性的批判之外，還揭示了一個更加深刻的管理學問題，那就是完全依靠管理實踐在實戰中培養管理者，其代價是極其慘重的，任何組織和個人都難以承受如此巨大的培養成本。戰場上的火線歷煉固然可以培養攻無不克的將軍，大范圍的崗位輪換也是培養經營型管理人才的有效方法，但這些方法同樣會使組織付出高昂的培養成本，承受極大的失敗風險。但是在沙盤模擬訓練中，我認為多犯錯誤收獲更大。不管你犯了多少低級可笑的錯誤，暴露了多少自身存在的缺點，有多少決策和執行的失誤，都不會給企業造成任何實際的經濟損失。但是模擬經營中那些痛苦的教訓和失敗的經歷卻能令我們在特定的競爭環境下，與實戰相比更深切並且具體的體會。
2. 德邦物流實習成果怎麼寫啊
你就寫你在德邦哪個事業部哪個大區哪個部門哪個崗位，你的部門是什麼性質的回，是經營還是運營還是職能答，然後寫你的部門主要負責哪一塊工作，具體到你頭上具體負責哪一塊工作，你每天都幹些什麼，完成的怎麼樣，領導和同事的評價是什麼等等
3. 物流管理實訓報告
在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素
物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。
一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。
二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。
4. 物流實訓報告怎麼寫
實習報告 一：實習目的： 為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到重慶中鐵快運有限公司實習，實習時間共計三天。在這三天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。 二：實習要求： 了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。 三。實習時間： 2009年4月18日——2009年4月21日 四。實習地點： 重慶中鐵快運有限公司 五。實習過程： 第一天，上午，在校集合，服從指導老師安排。 下午，到達公司參觀，有業務經理張斌接待我們。我印象最深的是配送中心，因為第二天我們就要在配送中心實習。 物流配送中心簡介：物流配送中心是社會物流網路中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。重慶中鐵的是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。其配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!重慶中鐵依託其自身的地理位置和資源優勢，作業水平不斷提高，旨在建立服務快速的網路化現代物流企業。 第二天，一整天，我們小組都在配送中心跟著該中心的員工實習，各位前輩對於我們這些實習的後輩十分照顧，在工作之餘非常耐心、細致得指導著、引導著我們實際工作。 第三天，全體集合，跟著指導老師告別了重慶中鐵，回到了學校，並寫出了總結。 六：實習總結： 在配送中心雖然只待了一天，但仍發現了不少問題： .各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理; B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一; C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高; D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費; F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用; 針對上述問題我謹提出一點淺見： A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低; B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。 C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為准則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。並為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境，增加員工對公司的認同感和歸屬感，自覺抵制野蠻裝卸搬運行為； D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。 F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。 六.實習感想： 剛到公司，對於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實習感想： 剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。但真的接觸了才發現現實中的物流業與想像中的有極大的不同，它的實際操作不是想像中那麼的簡單，它的制票、提貨、送貨等手續都十分精細及復雜。通過實際一天半的簡單了解，使我對於物流業特別是中國物流有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有不發達，但也絕不落後，只是一些中國國情制約了其發展。譬如科技網路的發展速度特別是物流業信息技術化的發展速度十分緩慢，導致貨物運轉速度慢，貨物信息不易掌握，再譬如員工職業素養不高，高層貨架利用率低等都是制約中國物流業發展的因素之一。 八。總結： 總而言之，雖然在重慶中鐵實習的實際時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對於肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。非常感謝重慶中鐵能夠給我這次機會，讓我受益匪淺，也感謝學校給了我這次機會，為我今後走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了基礎。
求採納
5. 求一篇物流模擬實訓總結
一．實習目的實踐是檢驗真理的惟一標准。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。實 訓就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。 我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？ 抱著這種想法，我走進了學校商業街樂萬家餐廳。在那裡，我接受了更為有用的餐廳知識，而每天展業和演練活動，又增強了我的實戰能力，使我們邁出了成功的一步。 我感覺，在「樂萬家餐廳」里 ，我們學到的知識很多。在此，我感謝給我這次實習機會的鄭經理和樂萬家餐廳的員工。二．基本要求（1）按自營物流方式設計（即由樂萬家餐廳自己負責配送）。（2）設計配送業務處理流程，畫出流程圖。（3）配送管理方式（包括訂單管理、人員管理、時間管理、收費辦法、客戶服務管理、質量管理、設備管理等）（4）進行初步的經濟預算或經濟分析三. 實習對象及指導教師（1）實習對象：樂萬家餐廳（2）指導教師：鄭克俊四．實習步驟（1）備戰認識實習，英雄所見略同。——准備工作篇 2008年6月初我們參加了本專業認識實習周動員課，課是由物流管理專業鄭克俊老師主持，鄭老師在課上對本次實訓工作做了詳細的指導，並提出了這次實訓的目的、方法及注意事項。鄭老師又提出了這次實訓的要求和希望。 6月16日上午10：00，我們小組在宿舍召開小組准備會議，組長根據各成員的特點，從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了明確分工，大家一起討論實訓方式、調查對象，並擬定實訓計劃（2）山窮水盡疑無路，柳岸花明又一村。——尋找對象篇 6月16日下午我們開始尋找調查對象，通過看題目上老師給我們的幾個題目來看，我們選擇了對商業街樂萬家餐廳的調查實訓，但當我們走到餐廳爭取餐廳支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的員工很乾脆：沒時間接待；，沒人可以做主接待我們；，就沒了答復；總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們決定自己想辦法調查資料，而不是找員工問，我們決定利用我們在餐廳吃飯的時間，偷偷調查。五．實訓內容經過我們的調查，我們知道了餐廳他們每天有兩個時間段送餐，大概是中午十一點到兩點，下午五點到晚上八點星期一至星期五大概每天150分，星期六.日200份，假期回來，比如五一這些回學校那段時間訂餐特別多，有時候回到300分他們主要有4輛自行車為配送工具，把學校分為4個區，3.4飯堂為一區，1.2飯堂為2區，18棟那邊為3區，還有就是教師公寓為4區。還有他們的貨物主要是每天早上9點鍾左右就會有人給他們補充菜，這些都是由自己約定的，還有在一般的情況下，每天大約有350多人去餐廳吃飯，
6. 如何寫物流實訓項目報告
一．實習目的
實踐是檢驗真理的惟一標准。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。實 訓就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？
抱著這種想法，我走進了學校商業街樂萬家餐廳。在那裡，我接受了更為有用的餐廳知識，而每天展業和演練活動，又增強了我的實戰能力，使我們邁出了成功的一步。
我感覺，在「樂萬家餐廳」里 ，我們學到的知識很多。在此，我感謝給我這次實習機會的鄭經理和樂萬家餐廳的員工。
二．基本要求
（1）按自營物流方式設計（即由樂萬家餐廳自己負責配送）。
（2）設計配送業務處理流程，畫出流程圖。
（3）配送管理方式（包括訂單管理、人員管理、時間管理、收費辦法、客戶服務管理、質量管理、設備管理等）
（4）進行初步的經濟預算或經濟分析
三. 實習對象及指導教師
（1）實習對象：樂萬家餐廳
（2）指導教師：鄭克俊
四．實習步驟
（1）備戰認識實習，英雄所見略同。——准備工作篇
2008年6月初我們參加了本專業認識實習周動員課，課是由物流管理專業鄭克俊老師主持，鄭老師在課上對本次實訓工作做了詳細的指導，並提出了這次實訓的目的、方法及注意事項。鄭老師又提出了這次實訓的要求和希望。
6月16日上午10：00，我們小組在宿舍召開小組准備會議，組長根據各成員的特點，從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了明確分工，大家一起討論實訓方式、調查對象，並擬定實訓計劃
（2）山窮水盡疑無路，柳岸花明又一村。——尋找對象篇
6月16日下午我們開始尋找調查對象，通過看題目上老師給我們的幾個題目來看，我們選擇了對商業街樂萬家餐廳的調查實訓，但當我們走到餐廳爭取餐廳支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的員工很乾脆：沒時間接待；，沒人可以做主接待我們；，就沒了答復；總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們決定自己想辦法調查資料，而不是找員工問，我們決定利用我們在餐廳吃飯的時間，偷偷調查。
五．實訓內容
經過我們的調查，我們知道了餐廳他們每天有兩個時間段送餐，大概是中午十一點到兩點，下午五點到晚上八點
星期一至星期五大概每天150分，星期六.日200份，假期回來，比如五一這些回學校那段時間訂餐特別多，有時候回到300分
他們主要有4輛自行車為配送工具，把學校分為4個區，3.4飯堂為一區，1.2飯堂為2區，18棟那邊為3區，還有就是教師公寓為4區。
還有他們的貨物主要是每天早上9點鍾左右就會有人給他們補充菜，這些都是由自己約定的，
還有在一般的情況下，每天大約有350多人去餐廳吃飯，
7. 如何寫物流管理實訓報告
4、6月26日下午4：30，我們參觀了都江堰市煙草公司。該公司是將煙草生產商的產品集中，然後統一對零售商送貨，這就需要採集客戶的信息、進行訂貨匯總、貨物分揀、裝車送貨等幾個環節，該公司的物流經理為我們詳細地介紹了分揀的運作過程，使我們對物流行業的配送這一環節又有了進一步的認識。我們參觀的是煙草分揀車間，在這個車間里實現了半自動化的操作模式，給我們耳目一新的感覺，由於採用了半自動化的設備，這就為公司節省了相當大的人力、財力，也就節約了生產成本。
5、6月27日，上午9點左右，我們達到了都江堰市宏達物流公司。該公司投資總計3億多元人民幣，建成平面倉庫6個廳，於2005年正式投入使用，主要採取倉庫出租的方式運營。參觀的過程中，在專業老師的指導下，我們了解了集裝箱的相關知識：集裝箱是如今物流運輸環節中普遍使用的物流工具，它具有有效的防止破損和全球通用的優點，是目前遠程運輸的重要工具。我們還發現該公司的倉庫使用率不高：倉庫全高5米，真正有效使用的只有3米甚至更少，所以這就不符合企業「以同樣的成本最大限度的獲取利潤」的原則。怎樣使倉庫的使用率更高呢？帶這這一問題，我們參觀了新華文軒物流配送中心。
6、6月28日上午10點左右，我們到達了西部乃至全國都算比較先進的物流企業——新華文軒物流配送中心。該配送中心的倉庫分為大型、中型和小型貨架三類，倉庫收貨發貨基本實現全自動化。我們從小型收貨月台進入倉庫參觀，從大型貨架倉庫口出來，在這個過程中，看到了大型貨架的全自動化的操作方式，認識了物流箱、托盤等物流工具，充分的感受到了現代物流的氣息，知道了物流業發展的方向。重要的是，我們在這里看到的是立體式的貨架，這就大大提高了倉庫的使用率，解決了平面倉庫使用率低下的問題，節約了生產成本，提高了經濟效益。
7、參觀完新華文軒物流配送中心後，緊接著我們又參觀了西部葯業齊達超市的倉儲中心。葯品，是非常特殊的貨物，許多的外界因素都可能會影響其質量指標，所以對葯品的管理需要十分完善的管理系統，而作為吞吐量大的超市而言，貨物的倉儲又得保證當貨架上需要補充貨物的時候能方便的找到貨物，所以對葯品的存儲尤其需要規范化的管理。
（三）實習總結篇
物流，作為一個新興的行業，它充滿了生機，充滿了活力，充滿了無限的發展潛力。通過這一周時間對物流企業的認識實習，使我對物流的概念、對中國物流的發展歷程、發展現狀和發展前景有了一個比較系統的認識。由於中國物流業起步較晚，發展水平普遍不高，甚至還比較落後，要發展成為現代化的物流行業，可謂任重而道遠。值得欣喜的是，統計表明，目前我國的物流運輸費用已超過20000億元人民幣，並繼續以年均8%的速度增長。隨著北京奧運會和上海世博會的陸續召開，也給中國物流行業帶來了前所未有的發展契機，由於物流業的快速發展，伴隨而來的是對高級物流人才的大量需求，為此，我們應該努力培養如下幾方面的專業素養：
1、掌握現代物流知識
2、熟悉現代化的流通規則
3、熟悉現代流通方式
4、熟悉現代流通管理
5、熟悉現代流通技術
6、具備良好的溝通技巧
7、培養良好的客服精神
通過這次的認識實習，使我對物流這個專業的認識進一步加深了，對它的未來充滿了希望，我要努力學好我們的專業知識，學以致用，為中國的物流業發展添磚添瓦。