『壹』 中國會引進安225嗎為什麼
中國不會引進an-225
1重開生產線多國供貨購置成本太高2老式發動機使用成本高，維修困難3民用不劃算軍用又不需要洲際運輸。4國內大運（客）計劃也擠佔了市場
『貳』 如何看待安225要在中國生產這個消息如果是真的那麼我軍未來會不會裝備此飛機
聽說來過，由前蘇聯研發源生產，世界載重最大的運輸機，目前全世界僅有一架在烏克蘭服役，這種飛機對各方面的技術要求都要高於我國現有飛機。其它還不太清楚
民用上，首先飛機運力再強比不過鐵路，海運，且飛機成本遠高於陸，海運輸。目前我國基建已趨於完善，對它需求並不迫切，需要量不大。
其次，如要順利使用，因為各方面要求均高於現有飛機，要為它專設好多設備，維護保養耗費巨大，且不會大量使用，得不償失。 軍用上，我國目前大型軍用機雖然相對不足，但只是相對於對外行動（物資，兵力投送等）。國內公路，鐵路夠用，我國又極少對外軍事上行動（即使行動，這東西那麼高的成本，根本損失不起），因此軍用可能性也不大。
個人猜想，中烏軍貿發展不錯，現烏克蘭正處困境，能拿出手的已經不多了，且中國也缺大運。因此合作中國先解決有無問題，並借鑒剖析安225的技術，(有用沒用先拿回來再說。）同時精神層面力壓西方一頭。
未來可能會裝備，但更多的是驗證技術和摸索大運的維護，使用技術。不會大量裝備，更不會成為主力裝備。
通俗點講，它有點類似於中國版的日本超級戰列艦大和，武藏。
『叄』 安225真的落戶中國嗎
假的，原復因如下：
1、飛機太大。制
飛機並非越大越好，飛機夠用就行。中國可以買安124，但是中國一直未買，租用即可，中國自行研發的運20（最大220噸）比安124（最大400噸）小好多噸。更別說更大的安225了。
2、飛機場沒多少
安225這么大的飛機，起降的機場很少，只有石家莊機場，其他機場空域繁忙，A225根本無法降落，而且這么大的飛機，使用起來次數是非常有限的。一般來說，用安225發射火箭還是可以的，運輸嗎，用運20就可以了。
按225這樣的飛機，使用維護都很麻煩，也就是賺的少，花的多。賺的錢不夠飛行成本的。也其承擔的戰略運輸任務（例如撤僑等），運20也可以承擔，這樣的飛機有啥用？
『肆』 安225在中國生產 烏克蘭到底在安什麼心
中國和烏克蘭有沒有簽安225技術轉讓協議書？都難說因為這是兩國軍方高層的絕密？我們便無法得知安225是不是在中國生產，
『伍』 烏克蘭 到底賣不賣給中國安-225
樓上的有誤，來真正能源飛的只有一架。 當初造的確是造了，應該說一架半，第一架背著暴風雪飛了一次就沒再飛過了，然後蘇聯就解體了。安多諾夫就把這架的零件全部拆了去當安124的備件了。 後來，安東諾夫的訂單已經少的揭不開鍋了。有人想到了拿安225跑運輸掙錢，但是第一架已經被拆得七零八落了。於是安東諾夫一不做二不休乾脆把第一架拆到底，再自己新造一些零件，加一起，把第二架也就是開工了一半的那架給組裝出來了，成立了個安多諾夫國際貨運有限公司，專門承接這種大傢伙空運。 所以安225其實只有一架而已，另外一架已經是死無全屍了。 故此，這是絕對不會賣的，賣了來安多諾夫拿什麼跑運輸？！還指望它賺錢，養活一家子人呢。
『陸』 烏克蘭否認運輸機安225技術轉讓中國了。中國還有可能開發出像安225那樣的超大型運輸飛機嗎懸啊
現在假新聞太多了，觀點模糊不清楚。關於安225的消息，人家烏克蘭安東諾夫回公司並沒有說要答否認技術轉讓，只是出面說相關的技術合作正在和中國在談判協商中，提供這個所謂否認技術轉讓消息的是烏克蘭當地的一家通訊社，安225需要 中國的合作獲得新生，否則就是古董，烏克蘭不傻，不願意過早透露而已，中國的一些媒體保密意識太差，早早嚷嚷出去，為達到戰略掩飾地目的，只能表明否認。技術轉讓是鐵定能成的，想想我們的遼寧號航母怎麼來的就知道，意圖明顯了，美國和西方會阻撓的。
『柒』 烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架「安-225」賣給中國
不可能賣給中國首先，性能。AN225這個飛機是世界上最重的飛機（不是最大的），這個飛機就是一個超大型的運輸機，但是作為運輸機，其戰略機動性不如伊爾76M，靈活度甚至不如C5銀河。盡管AN225很大，裝載量也比伊爾76或者AN124大很多，但是，軍事運輸機不是越大越好，越大的飛機，運載量和效費比就會下降，而且AN225的身材，也過分的大，空中機動性很差，不適合軍用，相反的，個頭比AN225小很多的伊爾76卻是俄羅斯，中國的重要的空中戰略運輸力量，因為效費比很好的緣故。 其次，大家有沒有想過娶AN225進門需要多大的房子么？呵呵，現在娶妻都要買房子對吧，娶AN225，至少需要跑道長度4000米以上，延長距離8~10公里的超長跑道和超大機場。現階段，我國也就鄭州新鄭機場以及廣州天河機場這兩個機場勉強能達到起落AN225的標准（包括北京首都機場T2 上海浦東機場在內的中國1級機場都沒有起降條件，要麼需要加長跑道，要麼就是沒有足夠的直線延長距離）。為了這么個非常挑剔房子的老婆，我想就是我國的磚家頭再怎麼擠門，也不會引進我國絕大多數軍用，民用機場降落不了的飛機的。別忘了，一切從實際出發，為了能起降AN2225而改建我國絕大多數的機場，這樣的花費是不是很不值？？ 第三。定位。AN225的定位是特種大型貨物運輸機，實際上是暴風雪太空梭的定製運輸平台。按照蘇聯的理想化定位，AN225最多也只生產9架而已，9架AN225配合4~6台暴風雪太空梭，進行一系列的航天運輸保障，飛船回收等工作。因此AN225並不適合作為運輸軍用一般物資的超大型運輸平台。當然了，AN225有足夠的改進潛力，能改裝成軍用運輸機，但是話又說回去，能起降它的機場實在太少了。 第四。技術。AN225的技術即使在現在看來，紙面上也很強大，但是AN225使用的發動機涵道比，推重比，油耗等項目均低於同級別的歐美發動機，實際上，AN225是個大量堆砌使用動力偏弱的發動機而達到設計推力的設計敗筆。一個設計的敗筆，自然是沒有什麼技術前途的。即使更換了更先進的發動機。航電的修改，機翼外形的優化配合，機身的重新設計和加強，等等一切的該進，花費足夠我們重新設計一種新的大飛機了~~ 呵呵，以上陋見，請各位評判
『捌』 如果烏克蘭不同意中國轉讓安-225核心技術，中國是否可以要求退還收購股份資金
當初一定是有合同的，按照法律常規做法，合同里一定有某一方違約的賠償條款的。按條款執行就可以了。
『玖』 烏克蘭安225客機引進中國官方確認了嗎
除了發動機技術，TB已經沒有多少東西需要買了！如果有AN-124的發動機，造一架這樣的飛機對TB來說不是啥天頂星難題！
『拾』 安225運輸機要賣給中國嗎
沒有任何可能。只有一架可以實際飛行的東西，因為太大，沒有多少實用價值，還不如進口AN124管用。